Szerk Racingline.hu

Címke: Amerika

  • A Forma-1 már nem „az európai versenysorozat”

    A Forma-1 már nem „az európai versenysorozat”

    A Forma-1 amerikai kontinensen való növekvő népszerűségét jelzi az is, hogy már 100 amerikai vállalatot tudhat a partnerei közt.

    Amióta a Liberty Media 2017-ben felvásárolta az F1-et, az Egyesült Államokat célozták meg terjeszkedési területként. Először a Netflixnek engedélyezték, hogy a rendkívül népszerű Drive to Survive sorozat keretében a kulisszák mögött forgasson, és további két amerikai futamot vettek fel a naptárba. Idén Miami debütált, jövőre pedig újra lesz verseny Las Vegasban is.

    A Forma-1-es sztárok is elismert személyiségekké váltak Amerikában. Az olyan versenyzők, mint Daniel Ricciardo és Lewis Hamilton, népszerű, késő esti amerikai talkshow-kban is feltűntek. Mindketten részt vesznek egy-egy a sportágról szóló filmes projektekben is.

    A világ egyik legnagyobb piacán való terjeszkedés az F1 új tulajdonosai számára is előnyös volt, és egy új felmérésből kiderült, hogy jelenleg 100 amerikai vállalat áll partneri kapcsolatban a sportággal.

    A Spomotion Analytics megállapította, hogy az elmúlt években megduplázódott az F1 amerikai partnereinek száma. Az új amerikai partnerek közt szerepelnek, olyan technológiai cégek is, mint a Qualcomm, az Alphabet és a Salesforce. Az új partnerek csaknem felét a technológiai cégek teszik ki, többségük tőzsdén jegyzett.

    Az országból érkező partnerségek számának növekedése azt jelenti, hogy az Egyesült Államok már az összes partner közel egyharmadát teszi ki, míg a második legnagyobb az Egyesült Királyság piaca.

    Amerikai vezérigazgatójukat tekintve nem meglepő, hogy a McLaren az egyik legnépszerűbb csapat az országban, a partnerségek tekintetében. Zak Brown segítségével a McLaren olyan vállalatokkal állt össze, mint a Dell, az Arrow Electronics, az Alteryx Analytics, a Cisco, a DeWalt, a Gopuff, az Alphabet és a Goldman Sachs.

    Mivel az Andretti Group F1-be való belépési javaslatát még nem ratifikálták, a Haas marad az egyetlen amerikai székhelyű csapat. Ők azonban kevés partnerrel rendelkeznek. A Williamsnek is vannak amerikai tulajdonosi kapcsolatai, a Dorilton Capital révén.

    Már nem „Európáé” a Forma-1

    A sportág legrégebbi csapatának, a Ferrarinak hét amerikai partnere van, mindössze hárommal kevesebb, mint amennyi olasz.

    Björn Stenbacka, a Spomotion Analytics partnerségi elemzője azt jósolta, hogy az amerikai partnerségek száma valószínűleg csak növekedni fog.

    „Amit látunk, az kivételes” – mondta Stenbacka. „A Forma-1 hagyományosan ‘az európai versenysorozat’ volt, de ez már nem így van. Amióta a Liberty Media 2017-ben átvette a hatalmat, sok minden történt. Az USA most a Forma-1 legfontosabb egységes piaca, ahol a rajongók és a vállalatok is nagy figyelmet fordítanak rá.”

    „2023-ban valószínűleg több Fortune 500-as* céget fogunk látni a Forma-1-ben. Az USA-t elkapta a Forma-1-es láz.”

    *Fortune 500: Az USA ötszáz legnagyobb árbevételű nyílt részvénytársaságának listája.

  • Russell ellenzi, hogy mindenáron amerikai pilóta érkezzen az F1-be

    Russell ellenzi, hogy mindenáron amerikai pilóta érkezzen az F1-be

    George Russell nem várja tárt karokkal az amerikai pilótákat csak azért, mert amerikaiak.

    Régóta napirenden van, a Liberty Media 2017-es hatalomátvétele óta pedig folyamatosan előtérbe kerül, hogy a Forma-1-nek mekkora szüksége lenne egy erős amerikai pilótára. Legutóbb Alexander Rossi képviselte az Egyesült Államokat a száguldó cirkusz mezőnyében – meglehetősen kevés sikerrel –, az utolsó amerikai győzelemhez pedig 1978-ig kell visszamenni az időben. Akkor az abban az évben vb-címet nyerő Mario Andretti nyert a Holland Nagydíjon.

    A sportág amerikai térnyerésén és robbanásszerű népszerűség-növekedésén pedig az dobhatna még egy kicsit, ha 2015 után ismét érkezne egy amerikai a mezőnybe. Jelen állás szerint ez a versenyző az Andretti F1-es beszállásával, az utóbbi időben pedig a McLarennel összeboronált Colton Herta lehet. A hétszeres IndyCar-győztes szívesen ki is próbálná magát az F1-ben, miközben maga is úgy véli, ez kiaknázatlan piac a királykategóriában.

    Noha Hertának alighanem a tehetsége is megvan ahhoz, hogy F1-es pilóta legyen, George Russell félreérthetetlen utalást tett rá, hogy nem szívesen látná a mezőnyben csak azért, mert amerikai.

    „Nem igazán van még tapasztalom amerikai pilótákkal, legalábbis olyan nincs, amire emlékszem. Talán volt egy-kettő a gokartos éveim során – idézi a kissé lyukas emlékezetű (az F2-ben és a GP3-ban is versenyzett amerikaiak ellen) Mercedes-pilótát a GPfans. – Szerintem a Forma-1 az autósport csúcsa, és nem lenne szabad valakinek pusztán a nemzetisége miatt bekerülnie. Itt a legjobb versenyzőknek kellene lennie, akik kiérdemlik, hogy itt legyenek, és bizonyítanak, amikor itt vannak. Nem élünk tökéletes világban, de ez a csúcskategória, és ennek így is kell maradnia.”

    Russell úgy véli, hogy a nézők érdeke is a világ legjobbjait látni. „Itt vannak a legjobb mérnökök, mindenből itt van a legjobb, a legjobb versenyhelyszínekre megyünk, és ennek a pilótákra is igaznak kell lennie. Amikor pedig a legjobbak vannak itt, attól gyakran a show is még jobb lesz. A Miami Heat kosármeccsén is látszott, hogy kik a legjobb játékosok. Látni a mozgásukon, ez pedig izgalmas a szurkolóknak” – utalt a Miami Nagydíj előtt az NBA rájátszásában vitézkedő csapat általa is meglátogatott mérkőzésére.

  • Wolff: Miami látványos bemutatója lesz az F1-nek

    Wolff: Miami látványos bemutatója lesz az F1-nek

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint a soron következő Miami Nagydíj igen látványosnak ígérkezik.

    A Hard Rock Stadium körül húzódó pálya először látja vendégül a Forma-1 mezőnyét, és ez lesz az idénybeli első Amerikai Nagydíj a kettő közül.

    „Miami egy izgalmas új kihívás és egy teljes lépés az ismeretlenbe” – vélekedett Wolff. „A pálya úgy tűnik, nagy igényeket támaszt felénk, alacsony és nagy sebességű kanyarok keverékével, és látványos bemutatója lesz a sportágnak a növekvő amerikai rajongótáborunk számára. Tehát egy fantasztikus eseménynek nézünk elébe, és már alig várjuk, hogy lássuk, hogyan alakulnak a dolgok.”

    Az elmúlt nyolc év konstruktőri bajnoka nehéz hétvégén van túl, legutóbb Imolában ugyanis egyik autóval sem értek el a Q3-ig, amire majdnem 10 éve nem volt példa.

    „Nehéz hétvégénk volt Imolában. George nagyszerű munkát végzett, a 4. helyre felzárkózva egy nem túl ígéretes rajtpozícióból, de Lewisnak viszont nem adtuk meg az eszközöket vagy a pálya pozíciót ahhoz, hogy megmutassa a valódi tempóját” – értékelte utólag a legutóbbi versenyt.

    A most következő futamra mindazonáltal a Mercedes több fejlesztéssel is készül, ettől várva valamekkora előrelépést.

  • TOP 10 legolvasottabb cikkünk 2021-ből: Hamilton ebben a csúcsra ért

    TOP 10 legolvasottabb cikkünk 2021-ből: Hamilton ebben a csúcsra ért

    2020-ban is Lewis Hamilton pályán, vagy pályán kívül viselt dolgai érdekeltek titeket a leginkább. Kénytelenek is vagyunk ismételten felhívni a figyelmet arra, hogy nem azért, mert a szerkesztőség „hamiltonos” lenne, sőt.

    Megpróbáljuk ismét elmagyarázni ennek a miértjét, de lehet, hogy ezen kísérletünk is falra hányt borsó. Amennyiben a rajongója vagy, elégedetten nyugtázod a dolgot akár egy lájkkal is pl. a Facebookon, ugyanakkor lássuk be, az ellentábor nagy, mert az átlag Forma-1 rajongói közösség is már nagyon azt akarta, hogy szakadjon meg Lewis dominanciája. Ezért vérmérséklettől, felkészültségtől stb, függően véleményezi a cikket, és ilyenkor aposztofálnak minket egyébként igen sértő módon a brit hétszeres világbajnok pártfogóinak. Lehet, hogy te nem akarsz látni Hamiltonos cikkeket a te kis zárt világodban, akkor a legegyszerűbb módja ennek az, ha nem nyilvánítasz véleményt ennek emojival, és pláne nem kommentelsz.

    Lehet, hogy most egyeseknek nagy titkot árulunk el, de a Facebookot elképesztően és egyre inkább nem érdekli az, hogy te pozitív, vagy negatív kritikát gyakorolsz-e éppen. Az algoritmus a tevékenységedből kb. annyit lát, hogy érzelmet fejeztél ki egy emoji ikonnal, sőt, akár kommenteltél is, tehát TÉGED EZ ÉRDEKEL. Nem izgatja az, hogy milyen értelemben, de felhatalmazást érez arra, hogy a jövőben még több ilyen jellegű posztot toljon az arcodba. Amin vagy megint kiakadsz és ezzel tovább hergeled magad, esetlegesen annyira, hogy szankcionáljuk is.

    Mert ebből sem csinálunk titkot, 2022-ben is aki átlép egy határt ami túlmutat a mindenki által elfogadott közösségi alapelveken, azt helyre tesszük. Nem azért, mert életcélunk önkéntes rendőrködni, hanem azért, mert a Facebook is erre kényszeríti az oldal és csoport tulajdonosokat. El lehet billenni akár abba az irányba is, hogy az már érezhetően károkat okoz nekünk, ezt pedig nem engedhetjük meg magunkat. SZABAD a véleménynyilvánítás, de alkalmazzuk a magyar nyelvet, lehet csodálatosan is tálalni valamit, ami nem tetszik, iróniában pokolian erősek vagyunk.

    Nézzük is akkor most már a 2021-es top cikkeket!

    10. Hamilton úgy is veszíthet, ha Verstappen előtt végez Abu Dhabiban

    A szezonzáróra úgy érkeztünk ugyan, hogy elég egyértelmű volt az, hogy ki mit tehet meg a Hamilton-Verstappen párosból azért, hogy világbajnok legyen. Mégis volt egy kivételes eset, amely benne volt a pakliban…

    9. Grosjean letett arról, hogy valaha még F1-es pilóta lesz

    A francia pilótáról azt gondolhattuk, hogy vége a teljes autóversenyzői karrierjének, hiszen csodával határos az, amit túlélt Bahreinben. Ehhez képest Főnix-madár jelleggel megrázta magát, és IndyCarban olyan derekas eredményeket ért el, hogy 2022-ben már topcsapatnál indul, és a teljes Grosjean család átköltözött Amerikába. De erről írjon majd az 500miles.hu!

    8. Négy dolgot kér Hamilton az új szerződésében

    Én eleji slágersztori volt az, hogy Lewis úgy indult neki 2021-nek, hogy nem volt szerződése az esztendőre. Az idei évre vonatkozóan végül ezt hamar nyélbe ütötték. Nyár közepén Ausztriában pedig az is kiderült, hogy az együttműködés tart még tovább is…

    7. Kiderült mit mondott egymásnak Hamilton és Verstappen a befutó után

    Alig pár hete, ki ezért, ki azért teljesen készen volt a végeredménytől Abu Dhabiban. Hamilton azóta sem nagyon beszél, sőt az Instagramján is furcsa dolgokat művel, így felértékelődött ez a diskurzus a két világbajnok között.

    6. Marko meglepő jelöltet nevezett meg a Red Bull második ülésére

    Nem volt tökéletes a mexikói éve, inkább csak a nyári szünet után talált magára. Volt terv tehát a leváltására, de végül nem kellett élni vele, mert parádésan zárta az évet.

    5. Így kiabált Hamilton bakija közben Toto Wolff – videóval!

    Most újra nézve a videót, azért az a BOSE fejhallgató itt is kapott egy kisebbet, tehát nyugodtan kijelenthetjük, hogy idén bizonyosan lett a Mercedes csapatfőnökének pár ősz hajszála.

    4. Dr. Gordini Senna balesetéről: Emlékszem a vérre, a csendre és Berger könnyeire

    Dr. Giovanni Gordini nem igazán beszélt eddig a legendás háromszoros brazil világbajnok, Ayrton Senna balesetének a körülményeiről, idén megtörte a csendet.

    3. Több F1-es csapat és a Facebook is közleményt adott ki

    Nagy volt a balhé a Brit Nagydíj után Silverstoneban a pályán, majd azt követően a rasszista fotelhuszárok körében is. Nos, ez nem maradhatott így, lépni kellett…

    2. A pénzbírságnál is súlyosabb büntetés várhat Hamiltonra

    Nem elég, hogy nem jött össze a nyolcadik, de az FIA új vezetésétől függően akár további szankciók is várhatnak az időközben lovaggá ütött Hamiltonra. Biztos, hogy már 2022 év elején sem fogunk unatkozni, már a szezon előtt sem…

    1. Damoklész kardja lebeg Hamilton feje felett, rajtbüntetés lehet belőle

    Az év legnézettebb versenye előtt benne volt még az is a pakliban egy ideig, hogy Lewis kénytelen lesz hátrányból elindulni a döntő menetnek…

    Minden kedves olvasónknak sikerekben gazdag Boldog Új Évet kívánunk!

  • Sainz csalódott volt a Netflix tavalyi Ferrari-epizód miatt

    Sainz csalódott volt a Netflix tavalyi Ferrari-epizód miatt

    Carlos Sainz bevallotta, hogy csalódott volt, amikor megnézte a Netflix Forma-1-es sorozatának, a Drive to Survive-nak a legutóbbi évadát. A dokumentumfilm-sorozat az utóbbi időben sokat szerepelt a címlapokon – egyesek dicsérték, mert javította az F1 imázsát, különösen Amerikában. Max Verstappen azonban kritizálta, sőt a következő kiadást azért bojkottálja, mert túlságosan kamu az egész szerinte. A Ferrari versenyzője, a spanyol Sainz, ugyanakkor a GQ magazinnak nyilatkozott:

    „Az biztos, hogy a közösségi médiában elég nagy változást érzek a sportág követésével kapcsolatban az amerikai rajongók körében. Azt hiszem, hogy egyértelműen a Netflix volt erre a legnagyobb hatással. Sportágként mindig is viszonylag zárt kapuk mögött voltunk, a Netflix pedig lehetővé tette, hogy a rajongók Amerikában és a világ minden táján láthassák a versenyzők egyéniségét.”

    Ez azonban nem jelenti azt, hogy Sainz nem hajlandó támogatni korábbi csapattársa, Verstappen meglátását, miszerint a Netflix egyes történetei túlzóak. A 27 éves pilóta utalt is a tavalyi széria negyedik epizódjára, melynek a címe „Beszélnünk kell a Ferrariról” volt:

    „A harmadik évad Ferrariról szóló epizódja nem olyan parádés.”

    Ez a rész a Ferrari 2020-as, siralmas szezonját, valamint a maranellói csapat és Sebastian Vettel – akit 2021-ben Sainz váltott – közötti megromlott kapcsolatot mutatja be. Erről így vélekedik Sainz:

    „Némileg csalódott voltam, amikor megnéztem, mert a Ferrari sokkal menőbb, sokkal nagyobb, sokkal jobb, mint amilyennek bemutatták. Egyszerűen csak nehéz időszakon mentünk keresztül, és szerintem minden nagy csapat minden egyes sportágban átmegy kemény éveken. És most már jó úton vagyunk vissza a csúcsra.”

  • A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    Habsburg Ferdinánd majdnem tíz éve jóbarátunk, hiszen gokartos kora óta személyesen is ismerjük. Ott voltunk a Pannónia-Ringen az első, akkor magyar színekben aratott sikereinél, láthattuk őt a Hungaroringen Formula 3-as pilótaként. Ezúttal a Red Bull Ringen találkoztunk vele, mint az ORF boxutcai riportere, és rögtön az interjúnk elején kifejtette Ferdinánd, hogy nem teljesen elégedett a spielbergi pálya jelenlegi nevével…

    – Újra itt vagyok Habsburgék országában, és…

    – Igen, ez a Habsburgring. (nevet)

    – Tényleg, hogyhogy még nincs Habsburgring?

    – Valamit biztosan rosszul csinálok. (nevet)

    – Azért valamit tisztázzunk: a rendes, igazi politika nem érdekel téged.

    – Dehogynem, csak még nem vagyok benne eléggé érintett. Ez nagy különbség. Persze szavazni járok, olvasok róla, valamint a szüleimtől is kapok információkat. Az azonban, hogy politikai szerepet vállaljak, azért még kicsit odébb van. Nézzük csak meg hogy volt ez Schwarzeneggernél, aki egy remek filmes sztár, de… ugye érted már, miért is ne?

    – Tehát Amerikában akarsz akkor ilyen karriert csinálni?

    – Na, azért ezt sem mondanám. Alapvetően a műfaj amit csinálok, azt gondolom, az illik hozzám. Aztán meg, ki tudja? A politika valójában annyira egy megfoghatatlan szó. Ez persze nem jelenti azt, hogy azonnal be kell ülnöd a Parlamentbe, sokakat befolyásolhatsz és tehetsz jót enélkül is. Nekem például motorsport berkeken belül egy politikai mozgalmam, a fenntarthatóságra, ezek a #DriveFastActFaster és a zöld program a Green Future Project. Csapatokat próbálok meggyőzni arról, hogy karbonsemlegesek legyenek. Így nézve már mondhatom, hogy politikus vagyok, nemde?

    – Akkor mondhatjuk azt, hogy a sportpolitikában jeleskedsz, akár az FIA-val együtt?

    – Pontosan! Velük is kapcsolatban állok az ügy miatt. Ilyen értelemben ez az a sportpolitika amit örömmel végzek, hiszen ez csak jót tesz a környezetünknek. Azt a fajta sportpolitikát nem szeretem, amely arra törekszik, hogy manipulálják a versenyeredményeket. Az nem az én műfajom.

    – Foglalkozzunk akkor a fő tevékenységeddel! A Forma-1 felé tartottál, de végül a hosszútávnál kötöttél ki. Jövőre már a Hypercar korszak kezdődik ott, esetlegesen szeretnél már inkább ott gyári szerződést?

    – Persze! Ugyanakkor a Forma-1-es álmom sajnos még megvan, úgy fogalmaznék, hogy a partvonalon kívül élvezem. Bár némileg közelről is, mint félprofi szakkommentátor, amit ráadásul rettentően élvezek is. Azok a dolgok, amiket viszont vezethetek is, boldoggá tesznek és a rendelkezésemre állnak, azok a hosszútávú versenyek. Tehát Le Mans. A Hypercar pedig az ottani elit, tehát egyértelműen az a cél, oda bekerülni.

    – Kik jelenleg a kedvenc csapattársaid, vagy ellenfeleid a Le Mans szériákból ahol indulsz?

    – Kik a kedvenceim? Lando Norris!

    – Na! Ő nem is ott versenyez…

    – Na jó, ez igaz… (nevet)

    – Jó páros lennétek ti ketten?

    – Lando vezetett már Daytonában a 24 óráson, olyan 3-4 éve. Akkor ellene versenyeztem, és előttük is értünk célba, de mivel technikai problémájuk volt, ezt már ki is húzhatjuk, mert így összehasonlítani persze hülyeség. Ott is ütős volt a teljesítménye, de ez természetes is, ha gyorsan tudsz vezetni, jól bánsz gyors versenyautókkal is. Jelenleg a WEC-ben azonban Robin Frijns a csapattársam, aki egy nagyon képzett autóversenyző, és jó barát is, örömmel lógok vele. Egyébként meg igen, Landóval és Robinnal igazán vicces triónk lenne. Ott van még persze René Rast akit érdemes megemlíteni, hiszen tapasztalt, jó arc, és egy megatehetség.

    – Itt a Red Bull Ringen most valóban médiamunkásként vagy jelen, milyen érzés volt pont Landóval, a korábbi csapattársaddal interjút csinálni? Kívülről nézve jól mulattatok…

    – Totál állati volt! Ugyanakkor nagyon vicces is volt, mivel valóban nem volt épp profi amit előadtunk, de kit érdekel ez most? Magam is szoktam gondolkodni ezen, hogyha egyszer rajongóként tekintek erre a dologra, akkor az a jó, ha igazi érzelmeket láthatunk. Szerencsére Landóval remek a kapcsolatom, így ez megtörténhetett. Nyugodtan mondhatom, hogy médiásként eddig ez pillanat volt a csúcs!

    – Amikor nem versenyzel, nagyon sokat látlak a természetben. Érdekelnek téged ezek az új elektromos sorozatok, mint a Formula E, Extreme E? Telefonáltál már emiatt valakikkel?

    – Igen, mert érdekel a környezetvédelmi programjuk, különösen a Formula E-é. Az Extreme E egy teljesen más műfaj az autósportban, és velük még nem állok kapcsolatban, de biztosan öröm lehet azokat a gépeket is vezetni. Jelenleg azonban az van, hogy az utóbbi években túl sokszor váltottam szériákat. A formaautókból először a DTM-be kerültem, ami már egy hatalmas váltás volt. Itt sajnos csak két évet töltöttem, majd jött egy újabb nagy váltás a prototípusokra. Azt hiszem, hogy annak lenne most igazán értelme, hogy valahol megragadjak, legyen versenyülésem, egyszerűen csak élvezzem, és jó munkát végezzek. Ez után jöhet csak majd a következő lépés, ahol lehet szerepe akár a Formula E-nek is. Azt gondolom, ha a szívem szerint kellene választanom a Le Mans és a Formula E között, akkor jelenleg még egyértelműen Le Mansra szavaznék.

    – Mikor látogatsz el esetleg újra valamelyik Osztrák-Magyar Monarchiás egykori tagállamba?

    – Magánútra gondolsz? Valamikor a nyáron menni fogok még Horvátországba, 3-4 napra, az Adria mellett fogok nyaralni. Ezt igazán megérdemlem.

    – Semmi Balaton?!

    – Ohh, sajnos nincs versenyünk Budapesten, amit személy szerint én igazán sajnálok. De most van újra egy gokartom, így lehet, hogy mennem kell majd újra a Pannónia-Ringre. Az ott a kedvenc gokartos versenypályám. Mondhatnám azt is, hogy vissza a gyökereimhez. Szerencsére most azonban annyi dolgom van, mert két bajnokságban versenyzem, az ORF-nek is a rendelkezésére állok, meg ilyesmi. Relatíve kevés szabadidőm van az utazgatásokhoz, de mégis élvezem. Ilyen kiváltságos helyzetben jelenleg nincsenek sokan most, mint én. Így örülök annak, hogy ennyi tennivalóm akad.

  • Az F1 nem mondana nemet egy harmadik amerikai helyszínre

    Az F1 nem mondana nemet egy harmadik amerikai helyszínre

    Az F1 új vezérigazgatója, Stefano Domenicalit megkérdezték egy esetleges harmadik amerikai versenyhétvégéről, mire az olasz szakember azt felelte: „soha ne mondd, hogy soha.”

    Ugyanis nemrég, pontosabban az Emilia Romagna Nagydíjon jelentették be, hogy Miami 2022-től szerepelni fog a naptárban, mint második amerikai helyszín Austin mellett.

    „Amerika nagyon sok lehetőséget és nagy érdeklődést mutatott, de az a realitás, hogy egy amerikai nagydíj után legyen egy második. Rengeteg lehetőségünk lesz majd a jövőben, soha ne mondd, hogy soha, de ez most a rövidtávú célunk.” – mondta Domenicali.

    Mivel a Miami Nagydíj debütálásának időpontja még nem ismert, a hangsúly a már létező texasi verseny jövőjére helyeződött, amely idén szerződésének utolsó évében jár.

    Az F1 Indianapolis után sokáig nem talált amerikai helyszínt, aztán 2012-ben, egy fixnek mondható helyszínt talált a sportág az országban. Domenicali azt is rögzítette, hogy amennyiben az austini verseny is marad a naptárban, kellő időbeli távolságban kell megrendezni a két versenyt:

    „Mindig is azt mondtuk, hogy az Egyesült Államok egy nagyon fontos terület, ahol fejlesztenünk kell az üzletet. Erre egészen sok lehetőség ígérkezik. Azzal, hogy két versenyünk lesz itt, jó irányba haladunk a jövőbeli stratégiánk szempontjából.” – mondta az F1 vezérigazgatója.

    „El kell választanunk egymástól a két versenyt, és ez nagyon fontos.” – zárta Domenicali.

  • Domenicali szerint lehet két amerikai verseny nemsokára

    Domenicali szerint lehet két amerikai verseny nemsokára

    Egy a Forma-1 hivatalos Youtube csatornáján közzétett videóban Stefano Domenicali szerepel, melyben eldöntendő kérdésekkel bombázzák. Természetesen a válasz csak igen, vagy nem lehetett, ugyanakkor az indoklások sem maradtak el.

    Olyan kérdéseket tettek fel Domenicalinak, amelyek sokak fejében megfordultak már. A videóban megkérdezték tőle többek között azt is, hogy a Mercedes dominanciája folytatódni fog-e, melyre gyorsan röpült is a ’Nem’ felíratú tábla, hozzátéve, hogy: „Természetesen minden tiszteletem Totoé, illetve csaptáé.”

    Domenicali reméli, hogy nemsokára két amerikai helyszínt is láthatunk a naptárban, és azt is feltételezi, hogy a jövőben is a Forma-1 gyártja le majd a leggyorsabb versenyautókat:
    „Igen, ez a célunk. De ez nem csak arról szól, hogy ki a leggyorsabb az egyenesben, hanem sokkal inkább az egyensúlyról. A verseny több mint 300km hosszúságú, ott eldől, hogy ki a leggyorsabb.”

    Nemrég még a kétnapos versenyhétvégék is szóba kerültek, ugyanakkor az új vezérigazgató gyorsan le is döntötte ezeket a szobrokat:
    „Minden rendező teljes élményt szeretne nyújtani a szurkolóknak, így ezt nekünk tiszteletben kell tartanunk.”

    Végül az új szabályokról is ejtett néhány szót:
    „Nem csak azért, mert kevesebb a költségvetési keret, de más mentalítással kell nekiállnod dolgozni, és más módon kell már dolgozni ahhoz, hogy sikeres legyél.” – zárta Domenicali.

  • A Forma-1 még nem adta fel a Vietnámi Nagydíj ötletét

    A Forma-1 még nem adta fel a Vietnámi Nagydíj ötletét

    Bár a koronavírus miatt elmaradt a 2020-as verseny, és idén sem rendezik meg az első Vietnámi Nagydíjat, folynak a tárgyalások a továbbiakról.

    Ismert okok miatt nem igazán erőltették tavaly az ország visszatérését a versenynaptárba, és egyazon lendülettel – hiába van kész a pálya – idén sem vették számításba az ázsiai országot.

    A Forma-1 egyik hosszútávú tisztviselője, a globális promóterekért felelős Chloe Targett-Adams ezek után meglepően nyilatkozott.

    „Vietnám egy nagyon érdekes helyszín a Forma-1 számára.” – jelentette ki. – „Sok fiatal van az országban, egy igazán pezsgő gazdasági szektor, ez számunkra is vonzó.”

    „2020-ban lett volna az első verseny, egy kiváló pályán Hanoi külvárosában. Teljesen érthető, hogy senki nem akarja első versenyét egy világjárvány közepén megejteni, ráadásul most némi változás is van a helyi kormányzásban.”

    „A promóterrel, a Vingrouppal közösen úgy döntöttünk, 2021 sem lenne megfelelő időpont erre. Hosszabb távon továbbra is dolgozunk velük, és élveznénk a lehetőséget, hogy Vietnámban versenyt tartsunk. Remélhetőleg egyszer eljutunk majd oda is.”

    Targett-Adams ezenkívül a potenciális amerikai, illetve afrikai terjeszkedésről is nyilatkozott:

    „Afrika egy olyan kontinens, amin nem versenyzünk, ez egyszerűen nem jó így. El akarunk jutni oda, és pár éve tárgyalunk is jelöltekkel. Reméljük, nemsokára elérjük, hogy legyen futam.”

    „Az Egyesült Államok stratégiai fontosságú marad. Austinban kiváló versenyünk van, reméljük sokáig dolgozhatunk majd az ottani szervezőkkel. Egy második versenyt is fontolóra veszünk, egy olyan helyszínen, amire fel lehet építeni egy újabb verseny ügyét.”

    „Ázsia pedig nem titok, kulcsfontosságú, hiszen globális sorozat vagyunk, de szerencsére jelentkezőből nincs hiány.” – összegezte az álláspontot a Forma-1 alkalmazottja.

  • Rekordszámú autót adott át a Tesla a harmadik negyedévben

    Rekordszámú autót adott át a Tesla a harmadik negyedévben

    Rekordszámú, az elemzők által vártnál több elektromos autót szállított ki a Tesla a harmadik negyedévben, de részvényárfolyama így is jelentősen csökkent az amerikai elnök megbetegedésének híre által kiváltott tőzsdei eladási hullámban.

    Az amerikai autógyártó a honlapján pénteken nyilvánosságra hozott tájékoztatójában közölte, hogy 139 ezer 300 autót adott át, aminek túlnyomó részét, 124 ezer 100 darabot tették ki a Model 3 és Y típusok. A Model S és a Model X autókból 15 200 darabot adtak át a harmadik negyedévben.

    Elemzők ennél kevesebb, mintegy 134 ezer 720 jármű leszállítására számítottak. A „tömegterméknek” szánt Model 3 és Y típusok esetében viszont erősebb számot, 128 ezres adatot vártak az elemzők.

    Július-szeptemberben a Tesla 145 ezer 36 autót gyártott, ebből 128 ezer 44 volt Model 3/Y, a Model S/X autók száma pedig 16 ezer 992-re rúgott.
    A Tesla a tavalyi harmadik negyedévben 96 ezer 115 autót gyártott és 97 ezret szállított ki, míg az idei második negyedévben 82 ezer 272 járművet állított elő és 90 ezer 650-et adott át.

    Az idei első kilenc hónapban a Tesla mintegy 318 ezer autót szállított le megrendelőinek, ami azt jelenti, hogy a negyedik negyedévben közel 182 ezer járművet kellene átadnia ahhoz, hogy teljesüljön az idei évre kitűzött ambiciózus cél, a félmilliós szám.

    A Nasdaqon jegyzett Tesla 6,20 százalékos mínuszban, 420,37 dolláros árfolyamon állt zárás előtt két órával pénteken, ami így is több mint 800 százalékkal nagyobb az egy évvel korábbi árfolyamnál. Az elmúlt 52 hét alatt 45,61 dollár és 502,49 dollár között mozgott az árfolyam.

    A Tesla október második felében teszi közzé harmadik negyedéves gyorsjelentését. Ha ezúttal is profitot termelt, már az ötödik egymást követő negyedévben lehet nyereséges a vállalat. A június végén zárult három hónapban a Tesla adózott eredménye 104 millió dollár lett az egy évvel korábbi 408 millió dollár jutó veszteség után.