Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Sajtó: Colapinto hamarosan aláírhat új F1-es csapatához

    Sajtó: Colapinto hamarosan aláírhat új F1-es csapatához

    A tavalyi utolsó 9 versenyre a Williams juniorjaként a grove-iakhoz Logan Sargeant helyére beugró, ez idő alatt 5 pontot gyűjtő Franco Colapinto hamarosan bejelentheti, melyik csapatnál folytatja Forma–1-es pályafutását.

    Franco Colapinto üstökösként robbant be a Forma–1-be tavaly, és miután senki nem várt tőle sokat, már élete második futamán, Azerbajdzsánban pontot szerzett, majd ezt megismételte a számára szintén ismeretlen pályának számító Texasban is. Nem csoda, hogy hirtelen hatalmas lett az érdeklődés az argentin iránt, aki a Williamsnél nem kaphatott ülést 2025-re, hiszen az istálló már korábban aláírt Alex Albonnal és Carlos Sainz-cal. Ám a Red Bull és az Alpine is elkezdett élénken érdeklődni a 21 esztendős pilóta iránt, majd ez az érdeklődés előbbi részéről megszűnt, miután Colapinto Brazíliában és Las Vegasban is hatalmas baleseteket szenvedett.

    Az Alpine azonban nem mondott le róla, ennek eredményeként pedig az argentin Olé, majd a The-Race.com is megerősítette, hogy Colapinto hamarosan aláírhat valamilyen szerepkörben a francia istállóhoz. Az egyelőre nem világos, hogy tartós időtartamra csatlakozik, vagy amolyan kölcsönadásról van szó, és a Williams visszahívhatja őt, az viszont igen, hogy – legalábbis kezdetben – biztosan nem kap versenyző ülést, Flavio Briatore, az Alpine különleges tanácsadója ugyanis még tavaly év végén megerősítette, hogy a Pierre Gasly–Jack Doohan párossal kezdik az évet. Az olasz üzletember viszont azt is hangsúlyozta, hogy aki nem teljesít, azt lecserélik, így Colapinto bízhat abban, hogy Doohannek nem jön ki a lépés, és akárcsak tavaly, az idén is szezon közben léphet elő versenyzővé.

    Megvédte forintban milliárdos károkat okozó csapattársát a Williams pilótája

    A The-Race arról ír, hogy olyan spekulációk keringtek a paddockban, amelyek szerint Jack Doohan szerződésében benne van, hogy bizonyos teljesítmény kritériumok elmaradása esetén néhány verseny után le lehet őt váltani, Briatore pedig közismert arról, hogy nem ódzkodik a brutális döntések meghozatalától. Colapinto jelenléte pedig jelentős nyomást helyez majd az ausztrálra, akit eddig „csak” az F1-es versenyzési tapasztalattal nem rendelkező Paul Aron és Victor Martin válthatott csapaton belülről, az argentin személyében viszont már egy nála jelen állás szerint tapasztaltabb opció is rendelkezésre áll.

    Vajon Doohan megugorja a lécet, vagy már most beírhatjuk, hogy melyik lesz az idei első pilótacsere az F1-ben?

    Hirakawa már aláírt

    Az Alpine eközben bejelentette, hogy az abu-dzabi első szabadedzésen McLarent vezető, majd a szezon utáni teszten a Haasszal részt vevő Ryo Hirakawa náluk folytatja teszt- és tartalékpilótaként, és a Japán Nagydíj első szabadedzésén is pályára lép.

  • Még el sem kezdődött a 2025-ös F1-es szezon, az egyik pilóta máris ultimátumot kapott

    Még el sem kezdődött a 2025-ös F1-es szezon, az egyik pilóta máris ultimátumot kapott

    Senkinek sem lehet egyszerű úgy nekivágnia élete első teljes F1-es szezonjának, hogy főnöke már jó előre kijelenti, ha nem teljesít, akkor repülni fog, akár idény közben is. 

    Miként arról korábban mi is beszámoltunk, még a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj előtt is olyan hírek keringtek a nemzetközi F1-es sajtóban, hogy az Alpine hiába ültette be Jack Doohant az idei utolsó versenyre, akár a 2025-ös idény előtt elküldheti a tartalékból előléptetett ausztrált, hogy helyet csináljon Franco Colapintónak. Az argentin versenyző az idén 9 versenyt teljesített a Williams színeiben, és szó szerint berobbant a Forma–1-be, kiváltva ezzel a Red Bull és az Alpine érdeklődését is. Aztán a brazíliai és vegasi balesetei után a bikások lelkesedése alábbhagyott, ám Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója állítólag továbbra is fontolgatja a megszerzését

    A sportágba az idén visszatérő olasz üzletember ugyanakkor a Le Parisiennek most kizárta, hogy már az első 2025-ös futamra változtatnának a már bejelentett, Pierre Gasly–Jack Doohan felálláson. „Az egyetlen biztos dolog a halál, de Pierre-rel és Jackkel kezdjük az évet, ezt garantálom. Utána meglátjuk, hogy miként alakul a szezon. Segítenem kell a csapatot abban, hogy olyan helyzetbe kerüljön, amelyben eredményeket érhet el. A pilótának kell befejeznie a mögötte álló közel ezer ember munkáját. Mindenki két emberért dolgozik, és ha egy pilóta nem fejlődik, nem hozza az eredményeket, akkor le lesz váltva.”

    Briatore (jobbra) szokásához híven nem finomkodik / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Briatore tehát amellett, hogy biztosította Doohan rövid távú jövőjét, ultimátumot is adott a fiatal ausztrálnak, amivel aligha csökkenti a rá nehezedő nyomást. Arról azonban nem beszélt, hogy amennyiben Doohan nem fejlődik, kire cserélhetik le. Az olcsóbb megoldást a tartaléknak frissen igazolt Paul Aron jelentené, hiszen Colapintót ki kellene vásárolni a Williamsszel kötött szerződéséből.

    „Engem bármelyik pilóta érdekel, amelyik gyors – mondta már az Auto Motor und Sportnak Briatore. – Colapinto mindenkit meglepett, de Gaslyval, Doohannel és Aronnal van szerződésünk a következő szezonra. Ha van lehetőség megszerezni Colapintót 2026-ra, azon el kell gondolkozni.”

    Ez alapján egy esetleges cserénél még nem jöhetne szóba az argentin, de mint azt Briatore is megjegyezte, az életben csak az a biztos, hogy egyszer vége lesz.

    Az év poénja: Akik tényleg viccesek voltak és akiken csak kínunkban röhögtünk

  • Ocon csak sajnáltatja magát, vagy alamizsnát dobnak neki?

    Ocon csak sajnáltatja magát, vagy alamizsnát dobnak neki?

    Az Alpine felajánlotta a távozó pilótája, Esteban Ocon számára, hogy személyesen elbúcsúzzon a csapat tagjaitól, aminek hiányát a francia versenyző fájlalta.

    A 2025-ben a karrierjét a Haasnál folytató Ocon az idei utolsó F1-es futamon már nem vehetett részt az Alpine-nal, és sajnálattal írta, hogy nem búcsúzhatott el a gyárban személyesen annak a csapatnak a tagjaitól, amelynél öt szezont töltött. Ez valóban méltatlannak hangzik, de Oliver Oakes csapatfőnök szerint csak a pilótán múlik, bepótolja-e ezt, ők ugyanis nyitottak rá, hogy Ocont fogadják Enstone-ban.

    „Esteban tehet egy tiszteletkört, ha akar. Eljöhet, komolyan mondom – jelentette ki az Alpine F1-es istállójának élére szezon közben kinevezett Oakes. – Sokan mondják, hogy durván bántunk vele, de ez szerintem tévedés.”

    „Volt választása, és úgy döntött, hamarabb munkába áll az új csapatánál. Ez rendben van, elfogadom. Írtunk egymásnak, és őszintén jeleztem neki, hogy szívesen látjuk Enstone-ban, ha szeretné, és megcsinálhatjuk, amit terveztünk. Azt is őszintén kifejeztem, hogy jelentős része volt a csapatnak, nem csupán az előző években, hanem az én rövid időszakom alatt is.”

    Ez alapján Ocon nem beszélhet arról, hogy elvették tőle a kollégáktól való személyes búcsú lehetőségét, kérdés, él-e a gesztussal. Tekintve, hogy karácsonyig nem érkezett hír erről, és januárban már a Haas versenyzőjeként jelentkezik szolgálatra a munkába, nem valószínű, hogy a múltját jelentő csapatnál fog időt tölteni, amelynél szintén a 2025-re való felkészülés veszi át a főszerepet.

    Pihenés helyett folyamatos repkedés – ez volt Verstappen programja az utolsó futam után

  • Alonso nem az Astonnál lenne egy másik csapat töketlenkedése nélkül

    Alonso nem az Astonnál lenne egy másik csapat töketlenkedése nélkül

    Menedzsere, Flavio Briatore elmondta, 2022-ben alapból azt tervezték, hogy Fernando Alonso szerződést hosszabbít az Alpine-nal, miközben az Aston Martin mellett a Williams is a kérői között volt.

    Alonso és a Renault/Alpine neve többször összefonódott az F1-ben, a spanyol három ciklusban is itt versenyzett. Legutóbb az átmeneti visszavonulását követően tért ide vissza 2021-ben, két idényt eltöltve náluk, mielőtt az amíciózusabbnak tűnő Aston Martinhoz igazolt.

    A menedzsere, aki azóta visszatért az Alpine vezetésébe tanácsadóként, elárulta, hogy a kétszeres világbajnokkal eredetileg nem is gondolkodtak a csapatváltáson, sőt, 2022 nyarára szentesíthették is volna a közös munka folytatását. Az istállónál aztán leszakadt az ég, és Alonso mellett elvesztették az utódjának szánt Oscar Piastrit is.

    „Nagy fogyatékosságra vall egy nyár alatt elveszteni két olyan pilótát, mint Fernando Alonso és Oscar Piastri. Fernando maradni akart, mert az idény [az Alpine-nál]addig nem volt rossz, és a Kanadai Nagydíj idején alá akartuk írni a szerződést – mesélte Briatore az Auto Motor und Sportnak. – Laurent Rossi azonban hirtelen eltűnt, többé nem tudtuk elérni. Ezután kezdtem el egyeztetni Lawrence Stroll-lal az Aston Martinról.” Laurent Rossi az Alpine azóta lefokozott vezérigazgatója, akiről sokan nem voltak jó véleménnyel.

    Alonso az idén is megkereste a Red Bullt, hogy átülhessen Pérez helyére

    „Még a Williams is tett ajánlatot érte, de szóltam nekik, hogy előbb tegyék rendbe a gyárukat. Végül az Aston Martinnal szerződtünk, mert nem jutottunk dűlőre az Alpine menedzsmentjével. Ez teljes mértékben az ő hibájuk volt.”

    Ami azt illeti, 2023 elején úgy tűnt, Alonso a jó lóra tett a csapatváltással, egy darabig az Aston Martin számított a legerősebb csapatnak Red Bull mögötti mezőnyben. A csapat azóta visszaesett, és úgy lett ötödik a konstruktőri értékelésben idén, hogy az első öt nagydíjon alapozta meg a pozícióját, a miami hétvége óta ugyanis az Alpine és a Haas is több pontot gyűjtött náluk. Alonso ugyanakkor bízik benne, hogy 2026-ban, az új F1-es szabályok évében lehetősége lesz a világbajnoki címért harcolni az akkor már Adrian Newey által támogatott Aston Martinnal.

    A Williams pedig végül egy másik spanyol versenyzőt szerzett meg Carlos Sainz személyében, igaz, ő csak a 2025-ös szezonban érkezik meg hozzájuk.

    Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

  • Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

    Briatore szerint a milliomos versenyzők nem elég gyorsak, de Alonso kivétel

    Ma már jelentősen jobb a Forma-1-be érkező pilóták felkészültségi szintje ahhoz képest, mint amikor még Michael Schumacher vagy Fernando Alonso debütált, vélekedik az Alpine irányítását tulajdonképpen átvevő Flavio Briatore, aki szerint a mezőny megérett a generációváltásra – de előbb megnézné, ahogy védence egy harmadik világbajnoki címmel búcsúzik.

    Briatore idén 74 évesen tért vissza hivatalosan is a Forma-1-es munkához az Alpine-nál, 15 évvel azután, hogy 2009-ben az ütközésbotrány kirobbanása távozásra kényszerítette ugyanettől a csapattól, amit korábban Benetton és Renault néven is bajnoki címekig vezetett már.

    Megnevezése szerint tanácsadói szerepkörben dolgozik most Enstone-ban Briatore, míg a csapatfőnöki székbe az átszervezések jegyében Oliver Oakes ült, a veterán olasznak pedig egyértelmű válasza van arra a kérdésre, hogy miért nem akart ismét ő maga lenni a csapatvezető: „Hogy miért? Elég sokáig voltam már ott. A nagyképet akarom kezelésbe venni, nem pedig a gyárban ülni minden nap. Az elnökünket, Lucát [de Meo] képviselem, ehhez nincs szükség titulusra. És egyébként is mindenki tudja: én hozom a döntéseket” – nyilatkozta Briatore az Auto Motor und Sportnak, hozzátéve, hogy hasonló szakmai háttér felállításán dolgozik, mint amit a 90-es években a Benettonnál Ross Brawn, Rory Byrne és Pat Symonds hármasával közösen alkottak.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Briatore egyik legnagyobb döntése az volt a kinevezése óta eltelt fél év alatt, hogy beszűntette a Renault motorprogramját: az istálló, amely a múltban is és most is a francia márka gyári csapataként ismert, 2026-tól már Mercedes-erőforrásokkal versenyez majd. Az olasz érzelemmentes, pragmatikus lépéssel húzta ki az egyenletből azt az összetevőt, ami az utóbbi időben csak hátráltatta a csapatot, a saját technika fejlesztését.

    Ő intézte a versenyzői ügyeket is, és talán Briatorén múlt, hogy Carlos Sainz nem az Alpine pilótája lesz 2025-től, hanem a Williamsé, hiszen nem volt hajlandó elfogadni a spanyol feltételeit.

    „Én is beszéltem Sainzcal, de minket csak egy négyéves szerződés esetén érdekelt. Semmi értelme egy hozzá hasonló versenyzőt csak egy-két szezonra leigazolni. El kell döntenie, hogy vagy hisz a programunkban, vagy nem. Olyan versenyzőre nincs szükségem, aki rengeteg pénzembe kerül, de közben már azt lesi, mikor nyílik számára lehetőség egy másik csapatnál.”

    Az Alpine Sainz helyett végül egy újoncra, Jack Doohanre tette le a voksát, de nem ők az egyetlenek, akik a vérfrissítés mellett döntöttek. Legalább öt, de talán hat versenyző is lesz a rajtrácson 2025-ben, akik az idei szezonnyitón még nem voltak ott, és első teljes idényükre készülnek. Briatore szerint nem a véletlen műve a folyamat, hogy a csapatok meglepően nagy bizalommal fordulnak juniorpilótáik felé.

    Hátbaszúrás, inkompetencia és dicstelen kirúgás – kitálalt a volt csapatfőnök

    „Eljött a generációváltás ideje. Sainz egy nagyon jó versenyző, de amikor a piacon volt, egyik élcsapat sem csapott le rá, inkább a fiatal versenyzőkre hagyatkoztak. Toto Wolff [Kimi] Antonellire, Christian Horner [Liam] Lawsonra. A fiatal versenyzők sikeréhesebbek, mint azok, akiknek már van feleségük, két gyerekük, meg 30-40 milliójuk a bankban. Már Enzo Ferrari is megmondta, hogy a gyerek csak lelassítja a versenyzőket” – fogalmazta meg nézetét Briatore. Tegyük hozzá, idén is csak hárman, Sergio Pérez, Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen voltak a mezőnyben családapák.

    „Szerintem [Oscar] Piastri berobbanása gondolkodtatott el sokakat. Azóta már láttuk [Oliver] Bearmant is az utolsó pillanatban beugrani a Ferrariba és egy szuper versenyt futni. A fiatal versenyzők ma már sokkal felkészültebbek, keményebb mezőnyökben kell küzdeniük. A Forma-2-ben ma teljesen normális, hogy valaki megnyeri az egyik versenyt, de a következőn csak a 14. lesz. Viszont amikor Hamilton és Rosberg jártak azon a szinten, ők még a versenyek 60-70%-át megnyerték.”

    Briatore rámutatott, a 90-es és a 2000-es években, amikor csapatfőnökként dolgozott az F1-ben, még nagyon rizikós volt hasonló módon mélyvízbe dobni az újoncokat. „Amikor [Michael] Schumacher megérkezett hozzánk, ő még nagyon tapasztalatlan volt. Fernandót is betettük egy évre a Minardiba. Viszont [Max] Verstappennek még jogosítványa sem volt, amikor már a Toro Rossónál kezdett.

    A veteránok alkalmazásával szemben megfogalmazott véleményével Briatore látszólag Alonso ellen is beszélt, akinek továbbra is menedzserekét dolgozik, így ide gyorsan beszúrt még egy kiegészítést:

    „Fernando kivétel ebből a szempontból. Tudom, mert 22 éve vagyok a menedzsere. Neki pénze már van, gyereke viszont nincs, és még mindig éhes a sikerre. Ha a 14. helyen halad, küzd a 13. helyért.”

    „Ha bárki más lenne a helyében a 14. pozícióban, nem tenné bele azt az extrát, amit ő. Kettős érzéseim vannak most Fernandóval kapcsolatban. Egyrészt remélem, hogy Adrian Newey-val az Aston Martinnál 2026-ban újra belendül, másrészt viszont ő is az Alpine egyik ellenfele. De búcsúzásként egy világbajnoki cím mégis meseszerű lenne, nem igaz?”

    Alonso a harmadik vb-címről: „Az F1 az álmodozóké”

  • Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

    Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

    Soha senkinek nem sikerült még az, ami Pierre Gaslynak az idei F1-es szezon során, terjedt el az idényzáró után. Ám – anélkül, hogy bármit is elvennénk az Alpine versenyzőjének érdemeiből – ez így nem igaz.

    Az Abu-dzabi Nagydíj után a teljes F1-es média és az Alpine-istálló is felkapta azt a közösségi média poszt alapján már korábban elterjedt, döbbenetesnek tűnő statisztikát, hogy Pierre Gasly a valaha volt leghosszabb szezon során összehozta azt, amit előtte még soha senki, azaz egyetlen eurócentnyi kárt sem okozott a csapatának a teljes idényben. A 28 esztendős francia mindezt ráadásul úgy érte el, hogy közben 10. lett az összetettben, Brazíliában dobogóra állt és 9-szer szerzett pontot az évet botrányosan gyengén kezdő, de közben fokozatosan javuló Alpine-nal.

    „Az utolsó hétvége előtt három célunk volt. Megszerezni a hatodik helyet a konstruktőrök között, nekem a tizedik helyet az egyéni összetettben, illetve egyben tartani az autót, hogy továbbra se legyen sérüléskárunk. Mindegyik célt elértük” – nyilatkozta Gasly az idei verseny után. De valóban ez lenne a helyzet?

    Ocon és Gasly tízéves korukban tanulták meg azt, ami most 30 millió eurót hozhat a csapatuknak

    Nos, nem feltétlenül, hiszen az idei negyedik futamon, Szuzukában Gasly emlékezetes módon összekoccant csapattársával, Esteban Oconnal a piros zászlós újraindítás után, ami miatt saját elmondása szerint 40 pontnyi leszorítóerőt veszített, lévén megsérült a padlólemeze, ezzel pedig minden reménye elszállt a pontszerzésre és „nagyon hosszú és nehéz” délutánnak nézett elébe. Aztán Monacóban Gasly szintén ütközött Oconnal közvetlenül a Sergio Pérez hatalmas bukása miatti első körös piros zászlós megszakítás előtt, ami után első szárnyat cseréltek az autóján. A szárny azonban a felvételek tanúsága alapján nem ebben az ütközésben, hanem korábban sérült meg, amikor Gasly a Massenet kanyar bejáratán eltalálta Alex Albon Williamsének jobb hátsó kerekét.

    Ocon fedélzeti kamerájából, ahogy összeér Gaslyval a második rajt után:

    Forrás: F1 / YouTube

    Szintén Ocon kamerájából, ahogyan Gasly (a kép bal oldalán) megrongálja az első szárnyát Albon hátsó kerekén:

    Forrás: F1 TV

    Ez a két eset már önmagában cáfolja a töréskár nélküli szezon tényét, hiszen mind a szárnyat, mind a padlólemezt javítani kellett, előbbi pedig egyértelműen Gasly hibájából sérült meg, így még az sem állja meg a helyét, ha a versenybaleseteket – a szuzukai egyértelműen az volt – kihúzzuk az egyenletből, mondván azoknál nem egyértelműen Gasly a felelős a sérülésért.

    És akkor arról még nem is beszéltünk, hogy gyakorlatilag nincs olyan versenyhétvége, hogy ne kelljen az edzések és/vagy a futam után javítani valamilyen sérülésből származó kárt az autókon még akkor is, ha az adott pilóta senkinek és semminek nem ment neki, csak mondjuk agresszívan lovagolt meg néhány rázókövet vagy átvágtatott a bukótéren. Ebből adódóan gyakorlatilag lehetetlen úgy végigcsinálni egy évet, hogy ne okozzon valaki kárt az autójában.

    Mindez ugyanakkor semmit nem von le Gasly érdemeiből, aki tényleg kimaradt minden balhéból, és komolyabb kárt valóban nem okozott az Alpine-nak, ami a költségplafon miatt elképesztően nagy segítség a csapatnak. Csupán tényszerűen nem igaz, hogy nulla eurós/dolláros/fontos kár nélkül lehozta a szezont.

    Ocon méltatlan elküldése újabb váratlan pilótacsere előszele lehet

  • Ocon méltatlan elküldése újabb váratlan pilótacsere előszele lehet

    Ocon méltatlan elküldése újabb váratlan pilótacsere előszele lehet

    Esteban Ocon közösségi oldalán publikált üzenetben osztott meg részleteket az Alpine-tól való, a tervezettnél korábbi kiszállásának hátteréről. Közben úgy hírlik, Jack Doohan hétvégi lehetősége nem pusztán megelőlegezett debütálás, hanem még most kell bizonyítania, hogy megérdemli a teljes szezonos ülést.

    A Katari Nagydíj leintését követően érkezett a sajtóértesülés, amit hétfőn már az Alpine is megerősített: a Haashoz átszerződő Oconnal már a szezon végét sem várja ki a csapat, Abu-Dzabiban ugyanis már az a Doohan vezeti majd az autóját, akit pár hónapja jelentettek be a francia 2025-ös utódjaként. Állítólag ezt a korai helycserét támasztotta feltételként az Alpine ahhoz, hogy Ocon már a szezonzárót követő keddi teszten a Haas autóját vezethesse.

    Ocon szavaiból az legalábbis kiderül, hogy nem ő kezdeményezte a korai kiszállást, ugyanis nagy szívfájdalma, hogy ezzel megfosztották őt a csapattagoktól való elköszönéstől, a gyárakba ugyanis már nem térhet vissza. Frissen közzétett üzenetének sorai között elrejtette azon pletyka cáfolatát is, miszerint az utóbbi két nagydíjon mutatott gyengébb teljesítményével szándékosan szabotálta volna a csapat eredményeit, nem akarva, hogy az Alpine a konstruktőri tabellán megelőzze jövő évi munkaadóját, a Haast.

    „Nagyszerű emlékekkel hagyom el az Alpine/Renault-t, és büszkévé tesz, hogy én voltam az a versenyző, aki a csapat legjobb eredményeit érte el a sportba való visszatérése óta, az első két hely valamelyikén végezve Bahreinben, Magyarországon és Brazíliában. Szintén megtiszteltetés volt, hogy szerepet játszhattam a csapat konstruktőri 4. helyében 2022-ben” – írta Ocon, aki a 2021-es Magyar Nagydíj megnyerésére tekinthet karrierje eddigi fénypontjakén.

    „Nem volt könnyű évünk a csapattal, a szezon második fele pedig különösen nehéznek bizonyult – több okból is. De semmit nem bánok, hiszen tudom, hogy minden egyes alkalommal, amikor autóba ültem, 100%-ot hoztam ki magamból.”

    „Az Enstone-ban és Viryben keményen dolgozó férfiaknak és nőknek üzenem, sajnálom, hogy nem térek már vissza, hogy rendesen elbúcsúzhassak. Ahogy tudjátok, a terv mindig is az volt, hogy versenyezzek még egy utolsó alkalommal, majd személyesen köszönjek el mindenkitől a jövő hét folyamán. Mindkét eseményt nagyon vártam, és nem így szerettem volna befejezni. Minden jót kívánok barátomnak, Jacknek, aki megteszi a következő nagy lépést karrierjében az e hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon.”

    Kering azonban egy másik értesülés is a nemzetközi sajtóban, amiről többek között a Racer is ír: eszerint az Alpine amiatt is akarta már az idei évben mély vízbe dobni Doohant, hogy jobb képet kapjon a teljesítményéről, illetve a karrierjéről döntő tesztnek vesse alá a 21 éves ausztrált. Az a gyanú ugyanis, hogy az Alpine még képes lenne visszatáncolni Doohan 2025-ös szerződéséből, amennyiben a pilóta nem mutat azonnal kellően meggyőző formát. Azóta ugyanis, hogy bejelentették őt a jövő évre, a Williamsnél megjelent Franco Colapinto, akinek jövő évi megszerzése az enstone-i csapat vezetőinek is megmozgatta a fantáziáját.

    Colapinto szezon közben, viszonylag ismeretlenül érkezett az F1-be, és első öt futamával sokakat lenyűgözött a paddockban. Azóta viszont többször is összetörte már az autót, ez a rossz sorozat pedig gyorsan le is hűtötte a vele kapcsolatos izgatottságot. Az argentin így több értesülés szerint is kikerült a Red Bull látóköréből, pedig pár hete még arra is esély látszott, hogy azonnal Max Verstappen mellé vinnék a nagycsapatba.

    Az Alpine-nál azonban a hírek szerint még mérlegelik Colapinto jövő évi megszerzésének lehetőségét, így akár az is lehet, hogy Doohan egyetlen F1-es nagydíjat, a debütálóhétvégéjét kapta meg arra, hogy bizonyítsa főnökeinek, ő az, aki megérdemli a teljes szezonos állást, s hiba lenne visszakozni az egyszer már bejelentett szerződésből…

  • Hivatalos: megtörtént a váratlan pilótacsere az F1-ben, újoncot avatunk a szezonzárón

    Hivatalos: megtörtént a váratlan pilótacsere az F1-ben, újoncot avatunk a szezonzárón

    Miként arról beszámoltunk, a Katari Nagydíj után felröppent, hogy a rajtnál balesetbe keveredő Esteban Oconnak ez volt az utolsó versenye az Alpine színeiben, és az abu-dzabi szezonzárón már a jövőre amúgy is főállású versenyzővé előléptetett tartalékpilóta, Jack Doohan ülhet majd a helyén. Most a hivatalos bejelentés is megérkezett, így már biztos, hogy a motorversenyző legenda Mick Doohan fia a hétvégén debütál a száguldó cirkuszban.

    Elsőként az Autosport számolt be róla, hogy Ocon és az Alpine között párbeszéd kezdődött előbbi korai távozásáról annak érdekében, hogy mindkét fél elkezdhessen felkészülni a 2025-ös évre. Végül pedig – mint azt a bejelentés is mutatja – létrejött a megállapodás, amivel mindkét fél nyert. Hiszen így, hogy a hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon már nem Ocon lesz a csapat egyik versenyzője, az Alpine és a 2021-es Magyar Nagydíj győztesét váltó Jack Doohan is értékes tapasztalatokra tehet szerint a következő év előtt, míg az istálló cserébe engedélyezte Oconnak, hogy részt vegyen a Haasszal az abu-dzabi teszten.

    „A BWT Alpine Forma–1-es csapat bejelenti, hogy a tartalékpilóta Jack Doohan fog versenyezni a 2024-es Abu-dzabi Nagydíjon Esteban Ocon helyén. A váltás lehetővé teszi Estebannak, hogy vezesse a Haast a szezonzáró utáni abu-dzabi teszten. Jack, akit már bejelentettünk, mint a csapat hivatalos versenyzőjét 2025-ben Pierre Gasly mellett, a 61-es, regisztrált tartalékpilótai rajtszámával fog versenyezni, és a szezonzáró utáni teszten is részt vesz. A csapat szeretné megköszönni Estebannak az itt töltött idejét. Ő az istálló történelmének része marad azzal, hogy megszerezte az Alpine történetének első győzelmét a Forma–1-ben. Minden jót kívánunk Estebannak a jövőre” – olvasható az Alpine közleményében.

    Ocon (balra) 2020-ban igazolt az akkor még Renault néven futó istállóhoz, amellyel négy dobogós helyezést szerzett, az utolsót az idei Brazil Nagydíjon (képünkön) / Fotó: Alpine – X

    „Őszintén mondom, mindkét fél ezt akarta. Jó, hogy Jacket korábban beültethetjük, és Esteban oldaláról szerintem elmondható, hogy neki is jó korábban továbblépni. Szerintem ez mindenkinek megfelel. Az egyeztetések is magától értetődő módon zajlottak, Esteban pedig szintén nagy részét tette ki a csapat történelmének – idézte a még a bejelentés előtt nyilatkozó Oliver Oakes-t, az Alpine csapatfőnökét az Autosport. – Az volt a kérdés, hogy megfelel-e mindkettőnknek kicsit előbb meglépni ezt, már az utolsó futamra, vagy sem. Úgy is tekinthetünk erre, hogy előnyös Jacket most a csapatba hozni, hogy mindenkivel kezdje meg a közös munkát és legyen túl a kezdeti drukkon inkább most, mint majd jövőre Ausztráliában.”

    Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben

  • Váratlan pilótacsere jöhet, a szezonzáróra kiteheti frusztrált versenyzőjét a csapat

    Váratlan pilótacsere jöhet, a szezonzáróra kiteheti frusztrált versenyzőjét a csapat

    Sajtóértesülések szerint a Katari Nagydíj volt Esteben Ocon utolsó versenye az Alpine színeiben, a csapat ugyanis afelé hajlik, hogy a szezonzáróra már Jack Doohant ültesse az autójába. A francia pilóta kiesés utáni nyilatkozata is búcsúüzenetként hangzik.

    Már hónapokkal ezelőtt eldőlt, hogy Ocon öt év után távozik a Renault gyári csapatától, jövőre pedig már a Haas pilótája lesz. Ősszel aztán az Alpine meg is nevezte az ausztrál Doohant a francia utódjaként, aki újoncként készül csatlakozni a mezőnyhöz.

    Ocon viszonya már májusban, a Monacói Nagydíj után megromlott a csapat vezetőségével, és bár azóta Oliver Oakes személyében új csapatfőnök, valamint Flavio Briatore is megérkezett az istállóhoz, a francia az utóbbi hetekben már tett furcsa utalásokat arra, hogy az autója nem ugyanolyan erős, mint csapattársáé, Pierre Gaslyé. Ocon ugyan Interlagosban az esőben remek második helyet szerzett Gasly előtt, ez azonban kivételes eredmény volt tőle és az istállótól, az utóbbi száraz hétvégéken rendre elmaradt a teljesítménye csapattársától.

    Katarban Ocon az utolsó helyre kvalifikált (Gasly 11. lett), majd önhibáján kívül az első kanyarban ki is esett, miután Nico Hülkenberg nekiütközött. Ezt követően olyan nyilatkozatot tett a sajtónak, amely búcsúüzenetnek is beillik.

    „Szeretném megköszönni a csapatnak a kemény munkát, amit ezen a hétvégén és az egész év során végeztek. A mérnökök és a szerelők akkor is összetartottak, amikor a dolgok nem mentek jól, és ez a legfontosabb. Most előre tekintünk, és meglátjuk, mit tudunk előkészíteni a jövőre nézve” – fogalmazott Ocon, akit a The Race idéz.

    A lap szerint a nyilatkozat hangneme nem véletlen, tudomásuk szerint az Alpine-nál valóban felmerült már a futam előtt, hogy egy versennyel előrehozzák a pilótacserét, és már a jövő hétvégi, abu-dzabi szezonzáróra odaadják Ocon autóját Doohannek, ami fontos tapasztalatszerzési lehetőség lenne az ausztrálnak a jövő évre.

    A felek egyelőre még semmit nem erősítettek meg ezzel kapcsolatban, de Ocon nyilatkozatai és a csapattal való viszonyának fényében nagyon is benne van a pakliban a csere, amit a The Race nagyon valószínűnek tart. Amikor az F1 hivatalos csatornája a leintés után megkérdezte Oakest, hogy Ocon autóban tartása-e a terv a szezonzáróra, így fogalmazott: „Ez volt a terv. Majd meglátjuk.”

    Érdekes módon egy másik csapat és pilóta között is kezd egyre rosszabbá válni a harmónia a szezon végére, Lewis Hamilton a katari verseny végére egészen hitehagyottá vált a hibái miatt rá kiszabott két büntetés, a defekt, és az egész hétvégén látott tempóhiánya miatt, s szeretett volna már a leintés előtt a bokszba hajtani. A Sky Sports kommentátorállásában Hamilton korábbi csapattársa, Jenson Button fogalmazta meg ezzel kapcsolatos félelmeit: „Remélem, nem ez volt Lewis utolsó versenye a Mercedesszel.”

    A verseny után az F1 hivatalos csatornájának Hamilton már adott egy megnyugtató üzenetet, úgy fogalmazva, „a jövő hétvégén teszek még egy próbát”.

    „Hol a bizonyíték a vádakra? Hol?” – újabb kirohanást tett az FIA elnöke, a versenyzők levelére is magasról tesz

  • Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    Nem sokkal azután, hogy Mick Schumacher és a Mercedes bejelentette, előbbi döntéséből adódóan az idei szezon után elválnak útjaik, a 25 esztendős pilóta a közösségi médiában elárulta, hol láthatjuk őt 2025-ben.

    „Örömmel jelentem be, hogy továbbra is az Alpine Endurance kalandjának részese leszek. Remek első évet töltöttünk együtt, és elszánt vagyok, hogy segítsek a programnak még a még jobb teljesítmény elérésére a második évben. Meghatároztunk néhány pontot, ahol támadni akarunk, és már nagyon várom a második WEC-szezonomat” – írta a posztban.

    Schumacher az idén mutatkozott be az Alpine újonnan létrehozott Hypercar-programjának tagjaként a hosszú távú világbajnokágban, Japánban, a Fuji 6 óráson pedig tagja volt a francia gyártó első dobogós helyezését szerző alakulatnak. Miután az F1-es visszatérésre is jó ideig mutatkozott esélye, ám előbb az Alpine, majd a Williams, végül pedig a Sauber ajtaja is bezárult előtte egy 2025-ös ülést illetően, egyértelművé vált, hogy ez nem fog összejönni.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia ezután a Katari Nagydíj csütörtöki sajtónapján jelentette be, hogy nem folytatja a Mercedes tartalékjaként, mert 2025-től 100%-ban a versenyzésre akar koncentrálni, nem sokkal ezután pedig közölte, hogy marad a Alpine-nal a WEC-ben.

    Mick Schumacher megszerezte első dobogóját a WEC-ben

    Az Alpine eközben nemcsak Schumacher maradását, hanem a teljes 2025-ös felállását közzétette. Így megtudhattuk, hogy Charles Milesi, Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg és Mick Schumacher az a négy pilóta, aki az idei szezon után is marad a franciákkal, míg a 2024-ben a 36-os autóban egyaránt Schumacher csapattársaként versenyző Matthieu Vaxivière és Nicolas Lapierre távozik, utóbbi sportigazgatóként folytatja. Helyükre az idén az 5-ös rajtszámú Penske Porschénál vezető Frédéric Makowiecki és az eddig csak részmunkaidőben foglalkoztatott Jules Gounon lép.

    „Nagy örömmel jelentjük be a jövőre az FIA Endurance Világbajnokságon az Alpine színeiben versenyző pilótákat. Olyan, tehetséges versenyzőket választottunk, akik nemcsak gyorsak, de kivételes a hozzáállásuk és az elemző kapacitásuk. Charles Milesit, Paul-Loup Chatint, Ferdinand Habsburgot és Mick Schumachert jól ismerjük, mindegyikük teljes mértékben elkötelezett a projekt iránt. A tartalékpilótánk, Jules Gounon főállású versenyző lesz azután, hogy az elmúlt szezonban készült erre a szerepre. Ami Frédéric Makowieckit illeti, a tapasztalata, visszajelzései és versenyképessége olyan érték lesz, ami szolgálni fogja a fejlődésünket. Mindegyikük egyedi potenciált képvisel egyetlen ambícióval: fejleszteni a csapatot és az A424-est, amennyire csak lehet. Erős, összetartó csapatot építettünk, hogy az első szezonra építkezzünk, és a versenyzőink elkötelezettsége a tehetségükkel párosulva lehetővé fogja tenni, hogy felnőjünk a 2025-ben ránk váró kihívásokhoz” – mondta Bruno Famin, az Alpine Motorsport alelnöke.

    „Azzal, hogy megtartunk 5 versenyzőt, a stabilitás mellett tettük le a voksunkat, hogy folytassuk a tanulást. Örülünk, hogy Charles, Ferdinand, Jules, Mick és Paul-Loup is marad, és üdvözöljük Frédéric Makowieckit, egy hosszú távú specialistát kitűnő technikai háttérrel. Pontosan ő az, akire a projekt ezen szakaszában szükségünk van, és örülünk, hogy ilyen erősítésre tettünk szert” – egészítette ki Famin szavait Lapierre.

    „Brunóval és Nicholassal közösen úgy véltük, kulcsfontosságú a lefektetett erős alapokra építeni. Charles, Ferdinand, Mick és Paul-Loup óriási hozzájárulást tanúsított a projekt felállításában, miközben valódi elkötelezettséget mutattak. Jules folytatta a beilleszkedést tartalékként, és hozta, amit vártunk tőle, ezért elő akartuk léptetni őt a versenycsapatba. Végezetül Frédéric Makowiecki érkezése igazi pluszt jelent. A jelenlétével profitálhatunk a rengeteg tapasztalatából, miként a versenyzői és technikai erősségeiből. A hozzáállása és személyisége tükrözi a projektünkét. Olyan ember, akivel együtt akarsz dolgozni, a hozzájárulása pedig segíteni fog abban, hogy tovább haladjunk a közös célunk felé” – nyilatkozta Philippe Sinault csapatfőnök.