Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Alonso: Az F1-ben nehezebb improvizálni, mint a WEC-ben vagy az IndyCarban

    Alonso: Az F1-ben nehezebb improvizálni, mint a WEC-ben vagy az IndyCarban

    Fernando Alonso összehasonlította az F1-et azokkal a szériákkal, melyekbe belekóstolt az elmúlt években. Reméli, hogy a WEC-ben és IndyCarban tanultakat tudja majd idén alkalmazni a Forma-1-ben.

    A spanyol 2018-ban és 2019-ben versenyzett a WEC-ben, ez alatt két Le Mans-i 24 órást nyert, illetve 2019-es kudarca után 2020-ban az Indy500-on is elindult.

    „Sok mindent lehet tanulni a Forma-1-en kívülről” – kezdte nyilatkozatát a kétszeres világbajnok. „A Forma-1 nagyon zárt környezet, ugyanazt a rutint ismételgeted kéthetente. A vezetési stílusod az évek során bizonyos értelemben azonos lesz, és csak követed a csapatod utasításait. Mindent optimalizálnak az autóban, a vezetési stílusodat is, tehát megmondják, mit kell tenned – hol kell spórolnod a gumikkal, hol kell spórolnod az akkumulátor energiájával, mikor csinálj próbarajtot. Minden annyira kontrollált, hogy egy Forma-1-es hétvégén nem sok mindent tudsz improvizálni.”

    Alonso kifejtette, teljesen más a Forma-1, mint az említett kategóriák: „Az endurance versenyzésben sokkal inkább magadra vagy utalva, mint bármely más versenyautóban. Különböző körökben, különböző napszakokban, minden egyes körben. Minden alkalommal, amikor beülsz az autóba, sokkal többet kell osztoznod a csapattársaiddal. Az endurance versenyeken sokkal több a csapatmunka, mint a Forma-1-ben, így vannak dolgok, amiket megtanulsz, és ezt a másfajta megközelítést alkalmazod a jövőbeli kalandjaidhoz a motorsportban. Mint ahogy az IndyCarban tanultakat is lehet, ahol szerintem a beállítások sokkal részletesebbek, mint bármelyik Forma-1-es versenyen. Az autók ugyanazok, és apró részletek befolyásolhatják a vezetési stílust, a teljesítményt, az előzési lehetőségeket. Előre kell gondolkodnod két-három körrel. Sok mindent meg lehet tanulni más szériákban, amit remélhetőleg tudok is majd alkalmazni a Forma-1-ben.”

    Alonso úgy érzi, még van hova fejlődnie a visszatérése után, de az első pontját már megszerezte az Emilia Romagna Nagydíjon.

  • Ocon: Alonso kétségtelenül az egyik legjobb

    Ocon: Alonso kétségtelenül az egyik legjobb

    Nem alakult túl fényesen az Alpine számára az első két futam, összesen három pontot sikerült gyűjteniük. Fernando Alonso még kicsit rozsdásnak érzi magát a két év kihagyás után, Ocon pedig arra számít, hogy hamarosan jobb teljesítményt láthatunk a spanyoltól.

    Az Alpine-nak alapból is nehéz tele volt, kevesebbet tudtak tesztelni a szélcsatornában, fejlesztéseikkel azonban igyekeznek előrébb lépni a nagyon sűrű középmezőnyben. Ocon szerint már nem kell sok, hogy jöjjenek az eredmények.

    „Fernando minden versenyen harcolni fog” – idézi a franciát az as.com. „Szoros lesz köztem és közte a küzdelem, már megmutatta, hogy milyen gyors. Nagy lehetőség számomra, hogy egy világbajnok mellett vezethetek, aki kétségtelenül az egyik legjobb pilóta.”

    Alonsóról az a hír járja, hogy sokszor belemegy a csapaton belüli politikai játszmákba. Ocon ebből semmit nem vett észre: „Sokan meséltek róla, de amennyit belülről látok, élvezem. Fernando nagyon őszinte, ha mond valamit, azt tényleg átgondolja. Jól dolgozunk együtt, eddig kedves volt velem.”

  • Brivio szerint ez a legnagyobb különbség a Forma-1 és a Moto GP között

    Brivio szerint ez a legnagyobb különbség a Forma-1 és a Moto GP között

    Az Alpine versenyigazgatója Davide Brivio szerint a csapatrádió használata találja a legnagyobb különbségnek a MotoGP és a Forma-1-be között.

    Brivio a Suzuki csapatától érkezett az Alpinehoz a téli szünet folyamán, miután a japán márkával a csapat és az egyéni bajnoki címet is megszerezték a tavalyi szezonban a japán gyártóval.

    Az olasz szakember a versenyigazgató szerepét tölti be az enstonei istállónál és együtt vezetik a csapatot a csapatfőnök Macin Budkowskival, miután a francia istállónál átszervezték a csapat vezetőségének szerkezetét.

    Brivio nemrégiben az első két futamon szerzett tapasztalatairól beszélt és elárulta, hogy az egyik legnagyobb nehézsége a csapatrádió használata volt, ugyanis a Forma-1-ben szinte folyamatos a rádió kommunikáció a versenyző és a csapat között. A MotoGP-ben azonban ezt a megoldást egyáltalán nem használták, ott az adott csapat csak is kizárólag a pitboardon keresztül tud kommunikálni a saját a versenyzőjével.

    „Lehet viccesnek fog tűnni, de számomra a rádió a legnagyobb változás,” – ismerte el nevetve Brivio.

    „Folyamatosan kapcsolatban vagy a versenyzővel, a versenymérnök folyamatosan utasítja a versenyzőt, hogy éppen mit csináljon. Olyan érzést kelt ez az emberben, mint ha folyamatosan az autóban ülne és jobban részesévé válsz a pályán történteknek.

    „Ez rendkívül élvezetes, azonban nem egy néző vagy, hanem egy vezető beosztott. Szóval igen, a rádió volt a legnagyobb újdonság a számára idáig.”

    Az Alpine versenyigazgatója azt is hihetetlennek találta, hogy milyen gyorsan lemegy egy Forma-1-es verseny. Mindezt annak ellenére gondolta így, hogy a MotoGP-ben levő versenyek az átlagban egy órával rövidebbek az F1 versenyeinél.

    „Először Bahreinben tapasztaltam ezt. Mondom 1 óra 40 perc, de hosszú lesz ez a verseny. Ehhez képest egy csettintés alatt vége volt a versenynek. Azért telik olyan gyorsan az idő, mert mindenki elfoglalt és csinálja gőzerővel a saját feladatát. Remek érzés volt, hogy ezt is sikerült megtapasztalnom a csapat tagjaként.”

  • Ocon: Ugyanannyira hallgatnak rám, mint Alonsóra

    Ocon: Ugyanannyira hallgatnak rám, mint Alonsóra

    Esteban Ocon azt nyilatkozta, hogy biztosították arról az Alpine vezetői, hogy ugyanannyira fognak rá hallgatni, mint a kétszeres világbajnok Fernando Alonsóra.

    Az Emilia Romagna Nagydíjon a 39 éves Alonso közvetlenül francia csapattársa mögött végzett a tizedik helyen. A spanyol elismerte, vissza kell még szoknia két teljes szezonnyi kihagyás után. Ocon azonban már eléggé ritmusban van, mivel tavaly is a Renault-nál versenyzett. A francia egyértelművé tette, hogy az Alpine-nál egyenlő bánásmódban részesül a két versenyző.

    „A csapatban ugyanúgy bánnak velünk és hallgatnak ránk, az autóban is, ami nagyon fontos” – idézi Ocont a Marca. Elmondása szerint emlékeztette is az Alpine-t erre, még amikor megtudta, hogy 2021-ben Alonso lesz a csapattársa.

    „Ez egy nagyon egyértelmű szempont volt a részemről” – ismerte el. „Nagyon egyértelmű voltam – azt akarom, hogy ugyanúgy figyeljenek rám, mint Fernandóra.

    A Renault vezérigazgatója, Luca de Meo nemrég úgy jellemezte Alonsót, mint egyfajta „keresztapát” a csapat számára, a hírneve, tapasztalata és korábbi sikerei miatt: „Nyilvánvalóan nagy tapasztalattal rendelkezik, és ez mindig egy plusz. De amint az autó részleteiről beszélgetünk, már kvittek vagyunk.”

    „Nem vagyunk pontosan ott, ahol lenni szeretnénk, de tettünk egy lépést az imolai eredménnyel, Fernandóval jól éreztük magunkat az autóban” – tért ki Ocon a jelenlegi formájukra. „Azt hiszem, megvan a helyünk a top 10-ben, ez egyértelmű. Nem volt könnyű hétvége, ezért szerintem megvan a potenciálunk ahhoz, hogy hetedikek és nyolcadikok legyünk, vagy valahol ekörül.”

  • Alpine: Az Imolába hozott fejlesztéseink más pályákon többet hozhatnak

    Alpine: Az Imolába hozott fejlesztéseink más pályákon többet hozhatnak

    Az Alpine több fejlesztést is hozott az imolai hétvégére, ám ezek nem érződtek túlságosan a teljesítményükön. Davide Brivio azonban arra számít, hogy ezek a frissítések más pályákon többet hozhatnak a franciák számára.

    A csapat Imolában ismét nehezen tudta tartani a lépést a középmezőnyt vezető McLarennel és Ferrarival, Esteban Ocon és Fernando Alonso csak a kilencedik, illetve a 15. helyre kvalifikálta magát. A versenyen meglett nekik a kettős pontszerzés, de csak Kimi Räikkönen utólagos büntetése miatt.

    Az Alpine versenyigazgatója, Brivio elmondta, hogy az Imolába hozott frissítésekkel előrelépést éreztek, de bízik benne, hogy más helyszíneken még erősebbek lesznek.

    „Hoztunk néhány fejlesztést, igen, és ezek jól működnek” – nyilatkozta. „Lehetséges, hogy ezek a frissítések talán más pályákon még hasznosabbak lesznek. De igen, elégedettek vagyunk, és úgy gondolom, hogy javítottunk. Azt hiszem, közelebb kerültünk az előttünk lévőkhöz.”

    Bár Brivio nem árulta el, hogy mennyi időt nyertek az új alkatrészekkel, azt mondta, mérhető különbség volt Bahreinhez képest.

    „Nem akarom megmondani, de természetesen van egy számunk” – tette hozzá. „Azért nem akarok semmit mondani, hogy ne legyenek túl nagy elvárások vagy csalódások. Majd meglátjuk. De természetesen van egy számunk. Úgy érezzük, van némi javulás és ezért megyünk tovább.”

    Alonso úgy érezte, hogy az Alpine a frissített alkatrészek segítségével nagyobb leszorítóerőt és jobb egyensúlyt tudott elérni.

    „Úgy gondolom, hogy Bahreinhez képest javítottunk az autón, az összes új alkatrész pozitívan hatott a szabadedzéseken” – mondta a spanyol. „Amiket teszteltünk, azok megmutatták, hogy javult az autó aerodinamikailag, és nagyobb volt a leszorítóerő is. Az egyensúly is jobb lett, mint ami Bahreinben volt, több a hátsó tapadás. Szóval összességében úgy gondolom, hogy tettünk egy lépést a jó irányba.”

  • Alonso: Az Alpine csapatának még évekbe telhet címeket nyerni

    Alonso: Az Alpine csapatának még évekbe telhet címeket nyerni

    Az Alpine csapatának akár hét évre is szüksége lehet ahhoz, hogy a Forma-1 trónját elfoglalja, Fernando Alonso szerint, akit a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo a csapat ’Keresztapjának’ nevezett

    „Szerintem ezalatt arra gondolt, hogy a csapatban mindenkit nézve a versenyző a legtapasztaltabb, ami azért nem túl gyakori eset.” – mondta a 39 éves Alonso az RMC Sport-nak.

    „Normál esetben bekerülsz a Forma-1-be, és a csapat többi tagja mesél neked a régi nagy versenyekről, Imola és a többi pálya anomáliáiról, vagy éppen érdekességeiről.” – mondta.

    „Most talán én vagyok az a srác, aki ezeket a sztorikat előadja, ami azért elég furcsa helyzet.”

    Alonso két évet írt alá az Alpine csapatával, de arra a kérdésre, hogy szerinte a csapat odakerülhet-e ezalatt az idő alatt az élre, nem adott egyértelmű választ:

    „Úgy gondolom, hogy a csapat megújult, motivált és megvan benne a potenciál, hogy bajnok legyen a jövőben. Nem tudom, hogy ez két, öt, vagy hét évet fog igénybe venni, de egy nagyon jó projektben veszünk részt, amit élvezek.” – zárta Alonso, aki egyébként elmondta, hogy visszatérése óta nem feltétlen találja még a ritmust.

  • Alonso elismerte, hogy küszködik az F1-es visszatérése óta

    Alonso elismerte, hogy küszködik az F1-es visszatérése óta

    Fernando Alonso megfogadta, hogy javítani fog a teljesítményén, miután a visszatérése a Forma-1-be eddig nem volt épp zökkenőmentes. A 39 éves spanyol kétszeres világbajnok elismerte, hogy nem volt a megfelelő szinten Imolában, amely a második versenyhétvégéje, mióta 2018-ban lelépett a száguldó cirkuszból. A spanyol médiának így nyilatkozott:

    „Sokszor váltottam csapatot és kategóriákat, és mindig van egy alkalmazkodási időszak, persze ez sosem kifogás, ahogy most sem lesz az. Jobbnak kell lennem. Ezen a hétvégén nem voltam a megfelelő szinten, de Portimaóban már minden rendben lesz.”

    Alonso ugyanakkor elárulta, hogy 300%-kal jobban bízott az Alpine versenyautójában a vasárnapi futamon a verseny elejéhez képes, a végén:

    „Ez nem lehet mentség arra, hogy azt mondhassuk, nem teljesítettünk jól. Én nem teljesítettem jól. Sokkal felkészültebbnek kell lennem a következő futamra, és nem számít az, hogy csak kis időt, vagy semennyit sem tudsz eltölteni az autóban. Bahreinben feltehetően nem bíztam eléggé az autóban, és itt sem. és még Portimaóban sem lesz meg ez teljesen. Nem lehet egyik napról a másikra elérni a 100 százalékot. Ehhez idő kell.”

  • Luca de Meo: Azt akarták, hogy szálljunk ki az F1-ből

    Luca de Meo: Azt akarták, hogy szálljunk ki az F1-ből

    Luca de Meo, a Renault vezérigazgatója arról számolt be, hogy egészen sok ellenállásba ütközött azzal kapcsolatban, hogy a márka, bár már Alpine néven, de maradt a Forma-1-ben.

    A Renault 2016-ban tért vissza a Forma-1-be gyári csapatként, 2020-ban pedig már dobogós eredményeik is lettek. Ettől függetlenül sokáig kétséges volt, hogy marad-e a sportban a francia márka, vagy pénzügyi megfontolásból inkább kiszállnak. De Meo azonban a maradás mellett döntött. Átbrandelte a csapatot, Alpine névre váltottak, Davide Brivio és Marcin Budkowski pedig az Alpine vezérigazgatójának, Laurent Rossinak jelent.

    „Sok ember arra kért, hogy hagyjuk abba a Forma-1-et, mert anyagi szempontból nagyon komplikált a helyzet a Renault-nál” – mondta de Meo a Top Gearnek. „Az F1 drága és szükségtelen hobbinak tűnt sokak számára. A valóság azonban az, hogy sok embert nem érdekel.”

    „Míg az Alpine dieppe-i telepe nem életképes, a Renault Sportnál ott volt 400 magasan képzett mérnök, akik sok mindent csináltak, de iránymutatás nélkül.”

    „De ha elkezded az összes darabot összerakni, akkor ez ez egy teljesértékű autóipari vállalatnak tűnik. Az F1 jelenléte ennek az üzleti projektnek a közepén számos előnnyel jár. Az F1 egy hatalmas marketing platform, amelynek köszönhetően százmilliókat lehet potenciálisan elérni, amely nélkül soha nem tudtam volna megfelelően költeni arra, hogy az Alpine-t népszerűsítsük.”

    „Az az ötlettel, hogy az F1-et középpontba állítjuk, hitelessé tesszük vállalatként. Az F1 számomra az autóipar PHD-je.”

    Mindemellett de Meo üdvözli a Liberty Media kezdeményezéseit a költségcsökkentés érdekében. Illetve a Drive to Survive-ot is jó dolognak tartja, mellyel igyekeznek új, fiatal rajongókat szerezni.

    „A Liberty F1-es vezetése pozitív hatással volt a sorozat forgalmazására. A fiatalok visszatérnek az F1-hez. A Netflix sorozat működik ”- mondta.

    Az F1 fenntarthatóságán viszont még bőven van mit javítani

    „De nagyon erős véleményeket is kapunk az F1 fenntarthatósága kapcsán. Az F1-ben a legtöbb szponzor a B2B (vállalkozások közötti) márkákból származik, a fogyasztói márkák nem akarnak részt venni, mert nekik megvannak a saját CSR (corporate social responsibility = vállalati társadalmi felelősségvállalás) programjaik.”

    „Van egy bizonyos szétkapcsolódás, amelyet ki kell javítanunk, és ez egy valós probléma.”

  • Alonso vagy Ocon koronavírusos, Kvyat készenlétben?

    Alonso vagy Ocon koronavírusos, Kvyat készenlétben?

    Úgy tűnik, hogy Daniil Kvyat máris kipróbálhatja élesben is az Alpine versenyautóját a hétvégén. A közösségi média felületeken már terjed azon pletyka, mely szerint Esteban Ocon vagy Fernando Alonso koronavírus tesztje pozitív lett. A francia versenyistálló ugyanakkor jelenleg hallgat.

    Több olasz sajtóorgánum is beszámolt róla, hogy az Alpine versenyzői közül az egyikük fertőzött lehet. Daniil Kvyat pedig a téli szünet alatt átigazolt hozzájuk az AlphaTauritól teszt- és tartalékpilótának, így ő lenne a helyettes.

    Kvyat Instagramból az már kiderült, hogy ott van Imolában ezen a versenyhétvégén, persze ez még nem jelenti egyből azt, hogy ez a pletyka igaz lenne. A tartalékpilóták számtalanszor elkísérik a csapatot egy adott versenyre, mindenesetre hitelesíti némileg ezt az értesülést.

    https://twitter.com/alex_dkt/status/1382370045054099458

    Legkésőbb délután, a kötelező sajtótájékoztatókon kiderül mindez, akkor már tudható lesz az, hogy valóban lesz-e az orosz pilótának szerepe a hétvégén, avagy nem.

    *UPDATE, Az Alpine versenyzői készen állnak a hétvégére:

  • Az Alpine fejlesztésekkel érkezik Imolába

    Az Alpine fejlesztésekkel érkezik Imolába

    Az Alpine ügyvezetője, Marcin Budkowski arról beszélt, hogy a Bahreinben riválisokhoz képest hiányzó néhány tizedet fejlesztésekkel próbálják lefaragni, melyeket már a hétvégi, Imolában rendezendő futamra elhoznak.

    A franciák kisebb hátrányban voltak a McLaren-Ferrari-AlphaTauri hármashoz képest, habár Fernando Alonso bejutott a Q3-ba, illetve a versenyen is sokáig pontszerző helyen haladt, de végül egy szendvicseszacskó véget vetett a futamának.

    „Egy aerodinamikai fejlesztés érkezik az autóra a hétvégi nagydíjon” – árulta el Budkowski. „Ráadásul további teszt alkatrészeket is felteszünk az autóra pénteken, melyek a későbbi fejlesztéseink irányát fogják meghatározni. Érdekes lesz látni, hogyan teljesít az autónk egy másfajta pályán, hiszen eddig csak Bahreinben voltunk, a teszt és az első futam alkalmával egyaránt. Új adatokat tudunk gyűjteni a későbbi fejlesztésekhez.”

    Tavaly novemberben a Renault dobogóra tudott állni ezen a pályán, Daniel Ricciardo révén, aki 3. lett Max Verstappen kiesése után.