Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Az Alpine nem igazán érti Alonso Q1-es búcsúját

    Az Alpine nem igazán érti Alonso Q1-es búcsúját

    A Monacói Nagydíj időmérőjén Fernando Alonso csak a 17. rajtkockát tudta megszerezni, visszatérése óta először esett ki a Q1-ben. Csapata, az Alpine nem érti, hova tűnt a tempójuk, hiszen Esteban Ocon is csak a 11. helyig jutott a kvalifikáción.

    A franciák a remek barcelonai és portimao-i időmérők után fogadkoztak, hogy majd a hercegség utcáin ott lehetnek a középmezőny elején. És mivel Monacóban a rajthely sokkal fontosabb, mint bárhol máshol, joggal reménykedhettek volna tényleg egy remek eredményben vasárnap is.

    Ám a szabadedzéseken is látszott már, hogy a tempójuk bizony nincs meg, Ocon például szombat délelőtt csak 20. lett. Ám végül mégis ő végzett előrébb, a Q1-ben kieső Alonso pedig nem nagyon érti, hogy nem ment tovább.

    „Még mindig vannak kérdőjelek, amit meg kell fejtenie a csapatnak” – értékelt a spanyol. „Úgy gondolom, hogy Portugáliában és Barcelonában határozottan fejlődtünk, elég versenyképesek voltunk, míg itt eléggé lemaradtunk az időket tekintve, szóval ez még kicsit vizsgálatra szorul.”

    Alonso nem érzi azonban, hogy a magabiztosság hiányzik számára, hiába nem tudta legyőzni Ocont már négy időmérő óta.

    „Nem, szerintem az önbizalom a helyén volt” – tette hozzá. „Képes voltam nyomni, és kihozni a maximumot. A Q1-ben mindig egy kicsit zűrös a forgalom meg minden ilyesmi, ez nem volt ideális. De nem hiszem, hogy ez volt az oka annak, hogy kiestünk a Q1-ben, sokkal inkább nem volt meg a tempónk. Azt hiszem, egész hétvégén küszködtünk egy kicsit a tempóval. Monacóban többet vártunk a csomagunktól, de nem teljesítettünk. A verseny nehéz lesz hátulról indulva, ez nem kétséges. De meglátjuk, mire leszünk képesek.”

    Marcin Budkowski némi magyarázatként azt nyilatkozta, hogy a csapat a gumik munkára fogásával küszködött, nem tudták kellően felmelegíteni a Pirelliket.

    „Összességében eddig ez nem volt túl jó hétvége számunkra, és sajnos most sem igazán lett jobb” – mondta a Sky Sports F1-nek. „Egész hétvégén küszködtünk azzal, hogy a gumik működjenek, és azt hiszem, ez a probléma most is fennált Fernando esetében. Ezért trükkösek ezek a gumik. Úgy gondolom, hogy egyes autókon, például a Ferrarikon, egyszerűen úgy tűnik, hogy jól működnek, míg más autók jobban küzdenek velük. És gyakran azok, akik gyorsabban működésre fogják őket, gyorsabban el is koptatják. Nehéz megtalálni az egyensúlyt.”

    Budkowski elárulta, hogy Ocon egész hétvégén ugyanabban a helyzetben volt, mint csapattársa, de a Q1 végén sikerült elérnie, hogy a gumik igazán tapadjanak, és egy olyan időt produkált, ami kényelmesen elég volt a továbbjutáshoz: „A fejünket vakartuk, és tegnap szimulátoroztunk is egy kicsit, hogy megpróbáljuk helyrehozni a dolgokat. Érdekes módon Esteban először a Q1-es második etapján kezdte érezni a gumik tapadását.”

  • Akár óvást is benyújthat a Mercedes a flexibilis szárnyak miatt

    Akár óvást is benyújthat a Mercedes a flexibilis szárnyak miatt

    A Mercedes nem akarja annyiban hagyni a hajlékony szárnyak esetét, így azt is elképzelhetőnek tartja, hogy óvást nyújt be ellenük.

    Az év elején még az Aston Martin szeretett volna némi kompenzációt kicsikarni az FIA-tól a megváltozott aero szabályok miatt. Mivel a kanadai-brit csapat egyedül mondta a magáét és mutogatott a high rake-el rendelkező csapatokra, az az ügy abba maradt.

    A Mercedes, jobban mondva Lewis Hamilton viszont az elmúlt futamok során felfedezte, hogy ellenfelük hátsó szárnya jobban mozog a kelleténél. Az érintett istálló azonnal feltett kézzel tiltakozott, míg a Szövetség nem talált rendellenességet az említett elemmel kapcsolatban. Ugyanakkor egy speciális teszt fog várni a mezőnyre a Francia Nagydíjtól, ami felfedheti majd azokat, akik kihasználták a kiskapukat.

    A Ferrari már jelezte, hogy nekik kell módosításokat végezniük, csakúgy, mint az Alpine-nak, a Red Bullnak és az Alfa Romeónak. Ugyanakkor a Mercedesnek is kell némi finomhangolást eszközölnie.

    Otmar Szafnauer, az Aston Martin csapatfőnöke azonban megtalálta a kapcsolatot a saját ügyük és a Mercedes ügye között.

    ,,Nagyjából minden csapat, ami magas hasmagasságú autóval rendelkezik ilyen szárnnyal operál. Mi azt gyanítjuk, hogy azért van erre szükségük, mert így kompenzálják a magasabb légellenállást.” – nyilatkozta az amerikai vezető.

    Ez az újabb ügy ismételten két táborra osztotta a mezőnyt. Van a Mercedes érdekeltségű oldal (Aston Martin és a McLaren) tovább vannak a high rake-el rendelkezők.

    Szafnauer attól tart, hogy Bakuban az ellentétes oldalon lévők előnye akár 5-6 tized is lehet, ám Christian Horner ezt nevetségesnek tartja. Toto Wolff azonban nem elégedett, így más irányba terelné az ügyet:

    ,,Egyértelmű az, hogy két hét túl rövid ahhoz, hogy mindenki alkalmazkodjon. Ám Bakuig négy hét van, és ennyi idő bőven elég arra, hogy a pályára merevítsenek a hátsó szárnyon. Főleg úgy, hogy a legeffektívebb ott az ő verziójuk. Így a senki földjére kerültünk, ugyanis a technikai direktíva egyértelműen kimondja, hogy némelyik hátsó szárny mozgása jelentős, így akik ezt használják, ellenük óvást lehet benyújtani. Valószínűleg az ICA (Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság) elé fog ez kerülni, ugyanis senkinek sincs szüksége erre a zavaros helyzetre.”

    A Red Bull csapatfőnöke szerint, ha a Mercedes ennyire ugrálni szeretne, akkor előbb vizsgálják meg az ő első szárnyaikat is. Horner ugyanis úgy véli, hogy a csillagosok azon eleme jobban mozog a kelleténél.

  • Horner: az FIA-nak ellentétes irányban kéne keresgélnie

    Horner: az FIA-nak ellentétes irányban kéne keresgélnie

    A címvédő Mercedes a Spanyol Nagydíj hétvégéjén „köpte be” az őket üldöző Red Bullt, szerintük szabálytalan hátsó szárnyük miatt. Horner szerint azonban a versenybíráknak konkrétan a másik irányban, a Mercedes első szárnyánál kéne kutakodniuk.

    Az FIA új technikai direktívája szigorított a szárnyak tesztelésén, a csapatoknak ennek megfelelően a Francia Nagydíjig kell intézkedniük.

    „Szerintem úgy működik a dolog, hogy építesz egy autót, megtervezed a szabályok alapján, aztán átmész a teszteken, az összes FIA teszten.”

    „Ez alapján ellenőrzik az autót, ez a döntő tényező. Hogy valami ezen kívüli dolognak adjanak hangot… Tudjuk, rajtunk kívül más csapatoknak sem jött jól ez a helyzet.” – utalt Horner arra, hogy az Alpine és az Alfa Romeo is bajban lehet.

    Hamilton Monacóban részrehajlással vádolta meg az FIA-t, de a Red Bull csapatfőnöke szerint éppen ellentétes a helyzet.

    „Egy alkatrészről van szó. Ha megfordítanánk a „kamerát” a riválisunk autója felé, fogadni mernék, ugyanezt a beszélgetés kéne lefolytatni, száz százalék.”

    A csapatfőnök az Emilia Romanga Nagydíj belső kamerás felvételeit nézve mutatott rá, mire is gondol:

    „Nézzék az első szárny véglapját. Kimegy a képből, aztán visszatér. És végül is mi a különbség a hátsó és az első szárny [hajlékonysága] között?” – teszi fel a kérdést.

    Horner elmagyarázta, a költségsapka ideje alatt és egy válság közepén akár egy alkatrész újratervezése sem éppen a legjobb dolog.

    „Idő, pénz és forrás kell hozzá. Nem mi vagyunk az egyetlenek, akiknek változtatnia kell. Talán ez nagyobb korlátozás az például az Alfa Romeónak, akik már így is a határon mozognak. És ez csak egy alkatrész.”

    „Már sokszor láttuk, hogy megváltoznak a tesztek, és mindig nagy port kavart. Dühös vagyok, érthető okokból.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Christian Horner (@christianhorner) által megosztott bejegyzés

  • A Mercedesnek is módosítania kell a Francia Nagydíjig a hátsó szárnyán

    A Mercedesnek is módosítania kell a Francia Nagydíjig a hátsó szárnyán

    Toto Wolff elárulta, hogy bizonyos módosításokat a Mercedesnek is végre kell hajtania a hátsó szárnyán a Francia Nagydíj előtt.

    A flexibilis elemek története nem ért véget a sportágban, ugyanis nemrég a Red Bullt csípték el a riválisok ezzel kapcsolatban. Lewis Hamilton ugyanis kiszúrta, hogy ellenfelük eleme jobban mozog a kelleténél, ám az FIA nem talált első blikkre szabálytalanságot.

    Ugyanakkor a Szövetség kihirdette, hogy a Francia Nagydíjtól tesztelni fogja az elemeket, így akiknek szükséges, addig módosíthatnak. A Red Bull és a Ferrari már jelezte, hogy lesz némi finomhangolás a részükről. Ugyanakkor az Alpine még nem jelezte ezen szándékát. A Mercedes viszont nem elégedett:

    ,,Hosszú ideig csak a sötétben tapogatóztunk. Tavaly nyáron már jelentettük a flexibilis szárnyakkal kapcsolatos helyeztet, viszont mindezidáig semmilyen választ nem kaptunk.” – nyilatkozta a csütörtöki sajtótájékoztatón Toto Wolff.

    Ugyanakkor az osztrák vezető elismerte, hogy nekik is változtatni kell egy kissé a kialakításon:

    ,,Igen, nekünk is át kell alakítani a szóban forgó elemet. A szárny rendkívül merev, és megfelel a híres 3.8-as cikkelynek, ami kimondja, hogy mozdulatlannak kell maradnia. Viszont egy kicsit lágyítanunk kell rajta. A bevezetésre kerülő teszt, csak egy félkész megoldás, ami alkalmat kínál arra, hogy puhítsunk ezen és a jövőben egy kissé hajlékonyabbá tegyük azt.” – folytatta a Mercedes csapatfőnöke.

  • Hamilton szerint az FIA a Red Bull pártján áll

    Hamilton szerint az FIA a Red Bull pártján áll

    A hajló szárnyelemek a Spanyol Nagydíjon kerültek reflektorfénybe Hamilton panaszai nyomán. Az FIA azóta reagált, de a világbajnok nem elégedett.

    A brit szerint három tizedet ért a Red Bull trükkös megoldása a barcelonai célegyenesben.

    Azóta a FIA szigorított a teszteken, a csapatoknak pedig nyárig adott időt arra, hogy az autóikat ennek megfelelően módosítsák.

    „Minimum hat tizedet ér majd Bakuban.” – mondta a kitolt határidőről Leis Hamilton.

    Nem csak egy csapatot érintene ez, a bikások mellett az Alpine és az Alfa Romeo is gyanúba keveredett a mozgó alkatrészekkel kapcsolatban.

    „Szerintem folytatnunk kell a nyomásgyakorlást az FIA-ra, hogy jobb munkát végezzenek, és mindent kontroll alatt tartsanak.”

    „Ha az utolsó versenyt nézzük például, akkor mindenkinek fent kell tartania a gumimelegítőket az időmérőn. A Red Bull valamiért mégis levehette, de senki más.” – sérelmezte Hamilton.

    „Szerintem következetesnek kéne lenni mindenkivel szemben. Amit muszáj megértenünk az az, hogy a mérnökök zsenik: ha teret adunk nekik valamire, akkor azt ki fogják használni.”

  • Fernando Alonso valódi vezető lett az Alpine csapatnál

    Fernando Alonso valódi vezető lett az Alpine csapatnál

    Fernando Alonso „vezető szerepet” tölt be az Alpine-nál, a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo szerint.

    A 39 éves, spanyol Alonso jóval több, mint egy évtizeddel ezelőtt két bajnoki címet nyert a Renault-gyári csapatnál. Majd tett egy röpke kitérőt a McLarennél, és visszatért a Renaulthoz. Ezt követően tett egy ferraris, majd egy újabb mclarenes kitérőt, mígnem két F1-es szezon kihagyása után, az idei szezonban tért vissza a Forma-1-be, a Renault-ból lett Alpine csapattal.

    „Megvan benne az ambíció, hogy az egész csapatot ő vezesse” – mondta de Meo a Sky Italiának.

    „A szezon elején megkértem (Alonsót), hogy vállalja el ezt a vezetői szerepet, és úgy gondolom, hogy nagyon jól csinálja. Sok tapasztalattal rendelkezik, és komoly színvonalat képvisel.”

    „A Forma-1-ben mindenki tudja, hogy ő egy nyers versenyző, egyben ambiciózus is, és ez igényessé teszi őt.”

    Alonso azonban nehezen alkalmazkodik a 2021-es autójához, és Barcelona után elismerte, hogy még a jelenlegi potenciáljának 100 százalékán sem képes teljes mértékben felvenni a versenyt fiatalabb csapattársával, Esteban Oconnal.

    De Meo azonban támogatja őt, hogy előrébb vigye az enstone-i székhelyű csapatot.

    „Örülnék, ha szereznénk néhány dobogós helyezést – valamivel többet a tavalyi évhez képest” – mondta. „De ami igazán boldoggá tenne, az az lenne, ha egy nagyon erős csapatot látnék, amely fejlődik.”

    „Mélyen legbelül, szeretnénk felkészülni a következő szezonra, olyan megoldásokat keresve, amelyek lehetővé teszik, hogy valóban versenyképesek legyünk.”

    A korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher pedig arról számolt be, hogy „meglepte” az Alpine eddigi, idei formája.

    „Kicsit szkeptikus voltam, amikor láttam, hogy az autó hátuljára helyezik a hűtésüket, de olykor nagyon jól teljesítenek” – mondta a német Sky-nak.

    „Fernando pedig erős versenytempót mutat. Számomra ő az élő bizonyíték arra, hogy még egy idősebb versenyző is visszatérhet és versenyképes lehet. Másrészt Alonso mindig is kivételes versenyző volt.”

  • Az Alpine és az Alfa Romeo autóinak a szárnyai is hajlanak

    Az Alpine és az Alfa Romeo autóinak a szárnyai is hajlanak

    Legalább két másik Forma-1-es csapatnak is változtatniuk kell a hátsó szárnyai kialakításán 2021-ben, állítja a Red Bull részéről Dr. Helmut Marko. Az FIA pontosított a hátsó szárnyak rugalmasságáról szóló passzuson, ami a hírek szerint közvetlenül érinti a Red Bullt, miután Lewis Hamilton utalt Barcelonában Max Verstappen autójának a hajlékony szárnyaira. A csapat illetékeseként Marco a motorsport-magazin.com-nak nyilatkozott:

    „A hátsó szárnyunk minden előírt terhelési tesztnek megfelelt. Most van egy új kritérium, amelynek más paraméterei vannak a leszorítóerőt illetően. Ez általában akkor történik, amikor új szabályokat vezetnek be, és a csapatok szürke zónákat fedeznek fel. Ugyanakkor nem mi vagyunk az egyetlenek, akik ezt teszik. Ez más csapatokat is érinteni fog. Az Alpine és az Alfa Romeo is olyan hátsó szárnyakat használnak, amelyek nagy sebességnél meghajlanak. Nekik is változtatniuk kell.”

  • Nem is a Red Bull a hajlékony szárnyak mestere?

    Nem is a Red Bull a hajlékony szárnyak mestere?

    A Red Bull továbbra is „nyugodt” annak ellenére, hogy a legfrissebb pletykák szerint túlságosan hajlékonyak az energiaitalosok autóinak szárnyai, ami akár szabálytalan is lehet.

    Úgy tartják, hogy az FIA által a csapatoknak intézett figyelmeztetése a hátsó szárny túlzott meghajlásával kapcsolatban kifejezetten a Red Bull 2021-es autójára vonatkozott. Különösen azután, hogy Lewis Hamilton azt mondta, Barcelonában észrevette a Red Bull szárnyának hajlását.

    „Toto Wolff mondta Lewisnak, hogy ezt mondja” – nyilatkozta Dr. Helmut Marko az f1-insider.com-nak.

    „Mi nyugodtak vagyunk. Minden korábbi teszten megfeleltünk, és ez a jövőben is így lesz.”

    „Ez is csak azt mutatja, hogy mennyire komolyan vesznek minket a Mercedesnél.”

    A német Sport1 tudósítója, Ralf Bach is úgy véli, a Red Bull valójában nincs a Forma-1 irányító testületének közvetlen célkeresztjében.

    „A Mercedes bántára az FIA illetékesei nem is Verstappen csapatát, hanem az Alpine-t vették célba. Az egykori Renault csapatról úgy tartják, hogy a (szárny)hajlékonyság legnagyobb mesterei” – mondta.

  • Kisebb változtatásokkal segíti Alonso visszarázódását az Alpine Monacótól

    Kisebb változtatásokkal segíti Alonso visszarázódását az Alpine Monacótól

    Fernando Alonso egy módosított szervokormányt kap Monacóra, ezzel próbálja a csapata segíteni a kétszeres világbajnok visszaszokását a Forma-1-be.

    Két év kihagyás után a spanyol az idei szezonban Esteban Ocon mellett nehezen tudta felvenni a tempót, ez csapatát is kissé meglepte.

    Mindazonáltal az Alpine egyértelműen a 2022-es felkészülésre összpontosít, Alonso pedig egyetért azzal, hogy „nincs értelme” jelentős változtatásokat eszközölni a jelenlegi autón.

    „2022-re előre tekintve nincs értelme változtatni a mostani autó a filozófiáján. Rajtam múlik, hogy az év végéig alkalmazkodom-e” – idézi őt a Marca.

    Azt azonban elmondta mérnökeinek, hogy a szervokormány beállításainak finomhangolása segíthet.

    „Ez inkább a kényelmemet szolgálja” – tette hozzá. „Ez az autó más a szervokormányt tekintve, ezért szeretném, ha jobban hasonlítana ahhoz, ahogyan korábban is volt, hogy javuljon az érzés. Ez csak az én oldalamon változik a garázsban, és remélhetőleg könnyebb lesz számomra.”

    Személyes küzdelmei ellenére azt mondja, az Alpine az idei szezonban eddig többször is megmutatta, hogy legalább az ötödik legjobb autó – a Mercedes, a Red Bull, a McLaren és a Ferrari mögött.

    „Úgy gondolom, hogy az autó nagyon gyors lesz Monacóban” – tekintett előre bizakodva. „Jó érzéseim vannak az ottani teljesítményt illetően. Az egyik dolog, amin biztosan javítanom kell, az az, hogy a legtöbbet hozzam ki egy-egy körből, hogy bízzak benne. Ebben most nem vagyok 100 százalékos.”

  • Alonso így javítana a Spanyol Nagydíj helyzetén

    Alonso így javítana a Spanyol Nagydíj helyzetén

    Idén megváltozott a vonalvezetés, de így is unalmasnak találják a katalán pályát a versenyzők. Russell javaslata után az egyik hazai versenyző, Alonso is felszólalt.

    A spanyol világbajnok a tizedik rajthelyről a 17.-re csúszott vissza, miután a második etapján nagyon elfogytak alatta a közepes keverékű gumik, és még egy kiállásra kényszerült.

    „Beigazolódtak az érzéseim.” – állapította meg Alonso. – „Nem nagyon változtatott az előzési lehetőségeken. Hasonló maradt a kanyar.”

    „Élvezetesebb volt vezetni, mert nagyobb sebességet tudunk átvinni rajta, ez pozitív, de az előzések szempontjából nem volt nagy hatása.”

    „Hogyan javítsunk? Talán egy kis extra DRS a sikán után úgy, hogy rögtön nyithassuk a hátsó szárnyat, az egy lehetőség a jövőben. De nem tudom. Barcelona mindig nehéz marad ilyen szempontból.”

    Az Alpine már a fejlődés jeleit mutatta Portugáliában, most pedig mindkét autóval bejutottak a Q3-ba, bár Alonso és Ocon is pozíciókat veszített a versenyen.

    „Többé-kevésbé kényelmes volt. Szerintem több tempónk van az időmérőn, mint a versenyen. Ott még inkább szoros volt a küzdelem, mert a többi autónak is hasonló volt a teljesítménye.”

    „A rajtunk jól sikerült. A legjobbak vagy második legjobbak voltunk Portimaóban, és ez most is így volt. Lassan összerakjuk a dolgokat, lépésről-lépésre. Most az a legfontosabb, hogy ki tudjuk használni az autó teljesítményét a garázs ezen oldalán is.” – utalt Alonso arra, hogy eddig rosszabbul szerepelt csapattársánál.

    „Már rájöttünk, melyek azok a területek, ahol jobban is ki tudjuk használni a lehetőségeinket, ezen dolgozunk most. Ez a hét elég intenzív lesz majd, kemény munka vár ránk.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Fernando Alonso (@fernandoalo_oficial) által megosztott bejegyzés