Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Megint vezetőségi változtatások jöhetnek az Alpine-nál

    Megint vezetőségi változtatások jöhetnek az Alpine-nál

    2021-re már történt egy nagy változás az Alpine háza táján, most hasonló lehet kilátásban.

    Sok minden változott a francia istálló életében 2020-ról 2021-re. A csapat neve Renault-ból Alpine lett, megváltozott az autó festése is, érkezett egy új versenyző Fernando Alonso személyében, a vezetői felelősség pedig többfelé oszlott.

    Jelenleg az Alpine F1-es csapatának az élén ott van Marcin Budkowski, mint ügyvezető, valamint Davide Brivio versenyigazgató. Ők mindketten Laurent Rossinak tartoznak beszámolóval, aki pedig az általános igazgató. Rajtuk kívül ott van még Alan Permane sportigazgató és Pat Fry, aki az autófejlesztésért felel, így akár felmerülhet a „túl sok vadász-túl kevés vad”-effektus is.

    Bár Esteban Ocon Magyarországon futamot tudott nyerni, nagy előrelépés nem történt. Az Alpine jelenleg az ötödik helyért küzd, előnye ráadásul nem nagy az AlphaTaurival szemben. Tavaly a Renault ugyanitt zárt.

    „Azt gondolom, az eredmények magukért beszélnek” – fogalmazott Rossi a Motorsport.comnak. „Volt egy tizenöt futamos sorozatos pontszerzésünk, plusz sikerült már futamot is nyerni, szóval nem csinálunk hülyét magunkból, amikor kimegyünk a pályára. Viszont így kell-e tovább mennünk ahhoz, hogy előre tudjunk lépni? Na ezt kell majd megvizsgálnunk a szezon végén.”

    A cél egyértelmű középhosszú távon. „A működést illetően sokat tanultunk, az mindig jól jön. Most itt az ideje izmokat növeszteni, és miután idén megszereztük az ötödik helyet a konstruktőri tabellán, elindulni az első felé. Versenyről versenyre, szezonról szezonra.”

    Esetleges változások ide vagy oda, Davide Brivio távozásával és egyúttal MotoGP-s visszatérésével kapcsolatban Rossi igyekezett minden pletykát eloszlatni. „Az, hogy ilyen pletykák felmerülnek, rá nézve hízelgő. Ez azt jelenti, hogy hiányzik abban a világban. Rengeteget hozott nekünk is a versenyzők menedzselésével kapcsolatban. Óriási tapasztalattal bír, és ez meglátszik rajtunk is. Ami a jövőjét illeti, neki is szerepe van itt. Ebből a szempontból nem különbözik senkitől. Azt majd eldöntjük, milyen formában hasznosítjuk a tapasztalatát.”

  • Az Alpine tudja, több kell az AlphaTauri ellen

    Az Alpine tudja, több kell az AlphaTauri ellen

    Marcin Budkowski kritikus és önkritikus: tudja, a jelenlegi teljesítménnyel nem lesz konstruktőri ötödik hely az Alpine számára.

    Bár az Alpine az ötödik helyen áll jelenleg a konstruktőri tabellán, az előnye mindössze 10 pont az AlphaTaurihoz képest. Nem segíti a franciák helyzetét az, hogy a legutóbbi versenyen az istálló mindkét versenyzője nullázott. Fernando Alonsónak legalább az esélye megvolt a pontszerzésre, Esteban Ocon viszont folyamatosan a top 10-en kívül haladt addig, ameddig csapata ki nem hívta elővigyázatosságból. Ocon győzelme óta az Alpine összesen 27 ponttal gazdagodott, ez a szám az AlphaTaurinál 26. Ennek a „gödörnek” az alja volt a legutóbbi austini hétvége a nullázással.

    „Egyszerűen rossz volt a hétvégénk” – ismerte el készséggel az ügyvezető igazgató Marcin Budkowski a Motorsport.com számára. „Jelenleg sajnos kevésbé vagyunk versenyképesek, mint eddig, ráadásul ami rosszul alakulhatott, az rosszul is alakult számunkra. Nem vagyunk boldogok azzal, ahogy alakult a hétvégénk Austinban, és azt is tudjuk, ennél több kell az ötödik helyért folytatott harcban. Tudtuk azt, hogy a pálya sajátosságaiból adódóan nehéz dolgunk lesz. Ezzel együtt viszont hazudnék, ha azt mondanám, hogy a topon voltunk.”

    Arra, hogy mindkét Alpine fel fogja adni a versenyt, Budkowski nem számított. „Azt tudjuk, hogy Fernando autóján a szárnnyal volt a baj, viszont elég furcsa az egész. Folynak is a vizsgálatok. Estebannál az autó hátulját éreztük problémásnak, és tudván azt, hogy hol állt, jobbnak láttuk kihívni őt.” Alonso rengeteget harcolt az Alfákkal, erre Budkowski reakciója talán meglepő lehet: „Igazi versenyzés volt. Talán túl nagy figyelmet kapott az, ki mennyire figyelt a pálya határaira. Ezeknek az eseteknek egyetlen megoldása lesz: az egyértelmű szabályozás. Fernando úgy érezte, hogy ez nincs meg, ebből pedig több incidens is adódott.”

    Mindezekkel együtt a pont összejöhetett volna. „Mindent megtettünk ezért. Próbálkoztunk eltérő taktikával is, hogy gumielőnyünk legyen, de a szárnyprobléma keresztbe húzott mindent. Egyébként (Fernando) is ott lehetett volna a pontért folyó versenyben, hasonló taktikával, mint amit Seb csinált az utolsó körökben. De ez mindegy is, mert végsősoron nem fejeztük be a versenyt.”

  • Nagy különbséget lát Alonso mérnöke a spanyol és Ricciardo között

    Nagy különbséget lát Alonso mérnöke a spanyol és Ricciardo között

    Fernando Alonso nem szokta visszafogni magát, ha valamit egyenesen ki kell mondani, azonban versenymérnöke szerint csak a leglényegesebb dolgokat mondja el.

    Karel Loos számos pilótával dolgozott már együtt, Jolyon Palmer, Kevin Magnussen, Carlos Sainz és Daniel Ricciardo oldalán is, most pedig Fernando Alonso versenymérnöke. Ez az első alkalom, hogy világbajnok van mellette, és a belga észre is veszi a különbséget.

    „Fernando sokkal kevesebb szót használ, mint Daniel” – nyilatkozta a Formula 1 Magazinnak. Hozzátette, hogy épp emiatt időbe telt, amíg elkezdték megérteni egymást.

    Loos több fontos különbséget is megállapított Alonso és a többi eddigi versenyzője között. Például sokkal többet van vele kapcsolatban egy versenyhétvégén, és azon kívül is. De a részletekre is jobban figyel: „Most, hogy jobban ismerjük egymást, egyre jobban megértjük, hogy mire gondol a részletekkel kapcsolatban.”

    Mérnöke szerint pozitívum, hogy Alonso mindig kimondja a véleményét, sőt azt is hozzátette, hogy el tudja fogadni, ha egy-egy javaslatánál tud neki jobbat mondani: „Fernando elmondja a véleményét, de nem erőlteti azt.”

  • Alonso: A DRS-re mindig szüksége lesz a Forma-1-nek

    Alonso: A DRS-re mindig szüksége lesz a Forma-1-nek

    Fernando Alonso úgy véli, hogy ha szórakoztató akar lenni, a Forma-1-nek örökké szüksége lesz a DRS-re, vagy valamiféle előzést könnyítő technológiára.

    Az állítható hátsó szárnyat 2011-ben vezették be, mely sokszor olyan kritikákat kap, hogy mesterkéltté válnak általa az előzések, és a pilóták képességei háttérbe szorulnak. A jövő évi szabályváltoztatásoktól sokan azt várják, hogy az egymás követésének megkönnyítése miatt a DRS-t kivonja a forgalomból, ám Alonso nem erre számít.

    „Nem hiszem, szerintem mindig szükség lesz rá a Forma-1-ben” – idézi a spanyolt a Motorsport.com. „Tudom, hogy néha mesterséges előzéseket biztosít a különböző pályákon, de ha visszatekintünk, amikor nem volt DRS, a versenyek sokkal unalmasabbak voltak. Sokkal nehezebb volt előzni. A Forma-1 nem olyan, mint más kategóriák. Úgy gondolom, hogy az F1-ben mindig nehéz eléggé szorosan követni a másikat az aerodinamika természete miatt, illetve azért, mert a csapatok annyira okosak, hogy a teljesítményt biztosítják. A DRS tehát hasznos eszköz lesz, azt hiszem, még a jövőben is.”

    A hibridéra folyamán a legtöbb előzést DRS-segítségével vitték véghez, mert olyan nehéz követni a másikat. Alonso szerint főleg 2017 óta jellemző ez, amikor átfogó aerodinamikai szabályváltoztatásokat rendeltek el.

    „A Mercedes uralma brutális volt a V6-os éra első három-négy évében” – tette hozzá. „Aztán 2017-ben a Forma-1 bevezette a szélesebb gumikat és a nagyobb autókat. Azt hiszem, ez visszalépés volt a versenyzés és az autók közelebbi követése szempontjából. Hiányzott néhány dolog, és az F1 tanult ezekből a tapasztalatokból, és úgy gondolom, hogy 2022-ben jobb lesz a bajnokság.”

  • Kvyat célja, az amerikai NASCAR-ba kerülés

    Kvyat célja, az amerikai NASCAR-ba kerülés

    Daniil Kvyat azt fontolgathatja, hogy az amerikai top NASCAR kategóriába igazol. Ezt a hírt a Haas csapatfőnöke, Gunther Steiner hozta nyilvánosságra, akinek az F1-es főnöke, Gene Haas is tulajdonosa a nagysikerű NASCAR-istállónak, a Stewart-Haas Racingnek. Amikor a NASCAR-ról kérdezték, Steiner így felelt:

    „Számos versenyző szeretné kipróbálni és egyesek az IndyCarba is átnyergelnek. Ez egy nagy lépés nekik, hiszen hiszen ezek a szériák nagyon különbözőek – olyan, mintha azt képzelnénk, hogy a NASCAR-ból a Forma-1-be mennénk át. Nem csak a vezetésről van azonban itt szó, hanem az egész rendszerről. Mick (Schumacher) ott volt a texasi NASCAR versenyen, Daniil Kvyat pedig a martinsville-i futamra jön, amely a hétvégén lesz, Virginiában. Mindenki, aki elmegy egy NASCAR futamra, megkérdezi tőlem: „Hé Gunther, össze tudnál hozni valakivel?”. Daniil be fog ugrani, hogy megnézze, van-e valami érdekes lehetőség számára, mert jelenleg nem versenyez a Forma-1-ben.”

    A 27 éves orosz Kvyat tavaly év végén vesztette el a helyét a Red Bull Forma-1-es programjában, azóta az Alpine tartalékversenypilótájaként szolgál.

  • Alonso válaszokat vár a kettős Alpine kiesés után

    Alonso válaszokat vár a kettős Alpine kiesés után

    Fernando Alonso reméli, csapata elő tud állni válaszokkal az austini kettős kiesésüket követően. Az Alpine csapatánál ezzel egy 15 versenyes pontszerző-sorozat szakadt meg, ami a második, imolai hétvége óta tartott.

    Fernando Alonso a mezőny végéről rajtolt, ám nem volt meg a tempója az autónak a hétvége során.

    „Ahogy korábban mondtam, a versenyen szerintem sokkal jobb volt az autó” – kezdte. „Versenyképesebbnek éreztem. Határozottan gyorsabb voltam az Alfa Romeónál, az Aston Martinnál, sőt még Tsunodánál is. A szabadedzéseken nem voltunk olyan gyorsak, mint vasárnap. Remélhetőleg megtaláljuk a válaszokat erre.

    Alonso a 49. körben kényszerült kiállni, a hátsó szárny problémája miatt, kilenc körrel csapattársa kiesése után, akinek szintén az autó hátuljával akadtak gondjai. A spanyol azonban elég biztos volt benne, hogy tudta volna folytatni a pontszerző szériát.

    „Az biztos, hogy jó móka volt hátulról indulni, és megpróbálni visszaszerezni a helyeket, keményen versenyezve” – tette hozzá. „Azt hiszem, ott voltunk. A végén közel voltunk a 10. helyhez. Nyilvánvalóan Kimi megpördülése miatt a 10., vagy talán a 9. pozíciót is megszerezhettük volna. Úgyhogy úgy gondolom, hogy mindenki jó teljesítményt nyújtott, még ha hátulról is kezdtem.”

  • Alonso autójában is motort cserélnek, ő is a rajtrács végéről rajtol

    Alonso autójában is motort cserélnek, ő is a rajtrács végéről rajtol

    Fernando Alonso problémás pénteken van túl, sőt a szombati harmadik edzés előtt kicserélték az erőforrását is, így a mezőny végéről rajtol az Amerikai Nagydíjon.

    A spanyol rögtön az első szabadedzés elején leparkolta az Alpine-ját, vízszivárgás miatt. Talán ez is közrejátszik a cserében, no meg az, hogy amúgy sem mozgott jól az autó alatta, a második edzés végén meg is pördült.

    „Azt hiszem, valami a hűtőrendszerrel volt, ezért meg kellett állnunk, mert a motor ekkor már víz nélkül futott. De jó munkát végeztek a javítással, és még így is mentem néhány kört az első edzésen” – nyilatkozta a péntekjével kapcsolatban.

    A kétszeres világbajnoknál mindent cserélnek, tehát automatikusan a mezőny végére kerül, ezzel csatlakozik Vettelhez és Russellhez. Egyébként Bottast is büntetik, de ő csak öt rajthelyet kap.

  • Hamilton és Verstappen legjobb körét elvették, így Pérez maradt az élen

    Hamilton és Verstappen legjobb körét elvették, így Pérez maradt az élen

    Sergio Pérez volt a leggyorsabb a harmadik szabadedzésen Austinban, a második helyet érő időt Carlos Sainz autózta, míg Max Verstappen lett a harmadik.

    Míg Sebastian Vettel úgy döntött, hogy megkezdi a gyakorlást, addig a többi versenyző türelmesen várta a sorát. 5 perccel később Fernando Alonso is kihajtott egy installációs körre, viszont a többiek továbbra is nyugodtan ücsörögtek a boxban.

    Az első komolyabb időt Lewis Hamilton autózta, míg mögé Sergio Pérez és Charles Leclerc zárkózott fel.

    Az Alpine mindeközben bejelentette, hogy erőforrást cserélnek Fernando Alonso autójában, így a spanyol is a mezőny végéről várhatja majd a rajtot.

    Fél óra elteltével a két Red Bull állt az élen Max Verstappen és Sergio Pérez vezényletével. A két versenyző között mindössze 1 ezred volt a különbség. A harmadik pozíciót Lewis Hamilton foglalta el, míg mögöttük Charles Leclerc, Carlos Sainz, Daniel Ricciardo, Lando Norris, Yuki Tsunoda, Nicholas Latifi, és Kimi Räikkönen fért még be az első 10-be.

    Valtteri Bottas mindeközben megforgatta egy kicsit Mercedesét, később George Russell is lemásolta a műveletet.

    A harmadik szabadedzésen végül Sergio Pérez bizonyult a leggyorsabbnak, bár helyét Max Verstappen és Lewis Hamilton elvett köre mentén tarthatta meg. A második legjobb időt Carlos Sainz autózta, míg a harmadik a holland pilóta lett. Lando Norris, Valtteri Bottas, Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, Pierre Gasly, Charles Leclerc és Esteban Ocon zárta még az első 10-et.

    1 Sergio Pérez Red Bull 1:34.701 13
    2 Carlos Sainz Ferrari 1:34.805 + 0.104 16
    3 Max Verstappen Red Bull 1:34.912 + 0.211 13
    4 Lando Norris McLaren 1:34.945 + 0.244 13
    5 Valtteri Bottas Mercedes 1:34.988 + 0.287 15
    6 Lewis Hamilton Mercedes 1:35.219 + 0.518 16
    7 Daniel Ricciardo McLaren 1:35.345 + 0.644 11
    8 Pierre Gasly AlphaTauri 1:35.398 + 0.697 17
    9 Charles Leclerc Ferrari 1:35.688 + 0.987 17
    10 Esteban Ocon Alpine 1:35.711 + 1.010 10
    11 Sebastian Vettel Aston Martin 1:35.851 + 1.150 18
    12 George Russell Williams 1:36.023 + 1.322 9
    13 Kimi Räikkönen Alfa Romeo 1:36.062 + 1.361 20
    14 Nicholas Latifi Williams 1:36.118 + 1.417 8
    15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:36.252 + 1.551 16
    16 Lance Stroll Aston Martin 1:36.392 + 1.691 13
    17 Fernando Alonso Alpine 1:36.490 + 1.789 12
    18 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:36.572 + 1.871 16
    19 Mick Schumacher Haas 1:36.671 + 1.970 15
    20 Nikita Mazepin Haas 2:03.456 + 28.755 15
  • Alonso is különleges sisakkal áll rajthoz a hétvégén, melyet el fognak árverezni

    Alonso is különleges sisakkal áll rajthoz a hétvégén, melyet el fognak árverezni

    Fernando Alonso elárulta, hogy az Amerikai Nagydíjon viselt, különleges festésű sisakját a hétvége után elárverezik.

    A kétszeres világbajnok sisakfestését a Spanyolországhoz tartozó Kanári-szigetek északnyugati tagján, La Palma-n történő vulkánkitörés ihlette. Bő egy hónapja tart már a katasztrófa, már 6 ezer embernek kellett elhagynia otthonát, és a láva már 800 hektárnyi földet borít.

    Alonso sisakján egy vulkán és banánok találhatók erre utalva, utóbbi a sziget fő terményére.

    „A hétvégén ezt a sisakot fogom viselni” – nyilatkozta Alonso. „Péntektől elindítok egy programot, ahol az emberek pénzt adományozhatnak, és a sisakot november negyedikén elárverezzük, hogy még több pénzt gyűjtsünk. Mindannyiunk tud segíteni, ez biztos.”

    „Nagyon ismert a turisták körében” – beszélt a Kanári-szigetekről. „A volt feleségem is innen származik, szóval mindig jó volt a kapcsolatom a Kanárival. Nyilvánvaló, hogy nemzetközileg nem sok hír érkezett, de Spanyolországban minden nap látjuk, hogyan nő a vulkán, és mi mindent vett el mindenkitől, a házakat, a földet, sok ember életét forgatta fel. Az ottani fő exportcikk a banán, így sok minden elpusztult, és ez még sok-sok évig így marad.”

    Az Amerikai Nagydíjra egyébként a mezőny jelentős hányada különleges sisakdizájnnal készült.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Fernando Alonso (@fernandoalo_oficial) által megosztott bejegyzés

  • A két Mercedes végzett az élen az első gyakorláson, Alonso autója megállt

    A két Mercedes végzett az élen az első gyakorláson, Alonso autója megállt

    Valtteri Bottas volt a leggyorsabb az első szabadedzésen Austinban, a második legjobb időt Lewis Hamilton autózta, míg a harmadik Max Verstappen lett.

    Elsőként Sergio Pérez hajtott ki a pályára, őt Daniel Ricciardo és Esteban Ocon követte. Ugyanakkor nem sokáig maradtak hárman a texai aszfaltcsíkon.

    Fernando Alonso nem jutott messzire, ugyanis autója megállt a bukótérben. A piros zászló így gyorsan előkerült.

    Miután elszállították a 14-es rajtszámú Alpine-t, a boxutca lámpája ismét zöldre váltott, így folytathatták a csapatok a munkát. A legtöbb versenyző azonnal ki is látogatott a pályára. Az első komolyabb időt Lewis Hamilton és Max Verstappen autózta, mögéjük Valtteri Bottas zárkózott fel.

    Charles Leclerc egy kisebb kitérő erejéig a sóderágyba látogatott, ám sikerült kijönnie a területről, így folytathatta a munkát.

    A gyakorlás során a Mercedes bejelentette, hogy kicserélik Valtteri Bottas autójában a belsőégésű motort, így 5 helyes rajtbüntetés vár majd a finnre.

    30 perc elteltével Lewis Hamilton állt az élen, a második legjobb időt Sergio Pérez érte el, míg a harmadik helyen Lando Norris állt. Mögöttük Valtteri Bottas, Max Verstappen, Daniel Ricciardo, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Sebastian Vettel és Lance Stroll fért be az első 10-be.

    Nikita Mazepin is bemutatott egy forgást, míg a Mercedes versenyzői még jobban rákapcsoltak. Antonio Giovinazzi a boxba hajtva jelentette, hogy muszáj sisakot cserélnie. Az olasz versenyzőt mikor visszatolták, azonnal végre is hajtotta a műveletet.

    Sergio Pérez és Mick Schumacher nem értette meg egymást, így a két autó egy kissé összeért, eközben Kimi Räikkönen mutatott be egy piruettet.

    Az első szabadedzésen Valtteri Bottas bizonyult a leggyorsabbnak, Lewis Hamilton és Max Verstappen mögött. Az első 10-be rajtuk kívül még Charles Leclerc, Carlos Sainz, Pierre Gasly, Sergio Pérez, Lando Norris, Antonio Giovinazzi és Kimi Räikkönen fért be.

    1 Valtteri Bottas Mercedes 1:34.874s 17
    2 Lewis Hamilton Mercedes 1:34.919 + 0.045 18
    3 Max Verstappen Red Bull 1:35.806 + 0.932 16
    4 Charles Leclerc Ferrari 1:36.334 + 1.460 18
    5 Carlos Sainz Ferrari 1:36.508 + 1.634 20
    6 Pierre Gasly AlphaTauri 1:36.611 + 1.737 18
    7 Sergio Pérez Red Bull 1:36.798 + 1.924 20
    8 Lando Norris McLaren 1:36.855 + 1.981 11
    9 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:36.874 + 2.000 18
    10 Kimi Räikkönen Alfa Romeo 1:36.876 + 2.002 18
    11 George Russell Williams 1:36.966 + 2.092 19
    12 Esteban Ocon Alpine 1:36.970 + 2.096 22
    13 Lance Stroll Aston Martin 1:36.972 + 2.098 20
    14 Sebastian Vettel Aston Martin 1:36.982 + 2.108 20
    15 Fernando Alonso Alpine 1:37.068 + 2.194 12
    16 Daniel Ricciardo McLaren 1:37.458 + 2.584 18
    17 Nicholas Latifi Williams 1:37.463 + 2.589 19
    18 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:37.954 + 3.080 22
    19 Mick Schumacher Haas 1:38.866 + 3.992 17
    20 Nikita Mazepin Haas 1:42.239 + 7.365 19