Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Alonso nem számít rá, hogy nagyon másolnák majd egymást a csapatok

    Alonso nem számít rá, hogy nagyon másolnák majd egymást a csapatok

    Fernando Alonso szerint nehéz lesz a csapatoknak hatékonyan lemásolni a riválisok innovatív megoldásait, mert ezek általában a teljes csomagnak a létfontosságú részei, csak egészben működnek úgy, ahogy.

    A Forma-1 új korszaka a szerdai barcelonai teszttel kezdődött meg, ahol a csapatok végre pályára vitték autóikat, melyeken a legkülönbözőbb megoldásokkal álltak elő. A mérnökök pedig már rá is szegezték tekintetüket a rivális csapatok autóinak egyes, egyedibbnek tűnő részeire.

    Az Alpine versenyzőjét, Fernando Alonsót is megkérdezték, hogy ő figyeli-e a többi csapat alkotásait, azonban elmondta, hogy nem kifejezetten.

    „Ez csak a közösségi médiának és nektek [újságíróknak – a szerk.] van” – válaszolta a kétszeres világbajnok. „Mindenki szakértő, amikor felfedezi, hogy valami ott van az autón.”

    „Szerintem senki sem tudja, hogy működik egy teljes csomag, mert a légáramlat az első szárnytól indul, majd teljesen máshogy terjed tovább a különböző autókon” – folytatta. „Tehát nem arról van szó, hogy valaki meglát valamit egy autón, és azonnal átmásolja a saját autójára. Mert lehet, hogy az áramlás nem megy át az autónak azon a bizonyos részén. Szerintem ez egy nagyon nehéz feladat. Szóval nem tudom – tetszenek az autók, mint általános koncepció szerintem jól néznek ki, nem nézve a teljesítményt.”

  • Az Alpine főnök nem bánja Prost távozását

    Az Alpine főnök nem bánja Prost távozását

    Az Alpine vezérigazgatója Alain Prost holtszezonbeli, kissé váratlan távozásáról beszélt.

    A francia négyszeres világbajnok tanácsadóként tevékenykedett az Alpine-nál, ezt a feladatot 2017-től látta el, a felek viszont nem a legszebben váltak el nemrégiben. Miután távozását idő előtt jelentették be, Prost elmondta, hogy úgy érezte, a jelenlegi Alpine vezérigazgató, Laurent Rossi irigy és minden figyelmet magának akar.

    „Hatalmas a tiszteletem Alain felé, a pályafutása és a Renault Csoporthoz való hozzájárulása miatt” – szögezte le a témában érintett Rossi. „A 2021-es év utolsó versenyén arra a következtetésre jutottunk, hogy az együttműködésünk nem felel meg neki, és az új korszak kezdetén jobb, ha elválnak útjaink. Jobb most egyet nem érteni, mint később.”

    Az Alpine csapata 2022-ben jelentősebbet változtatott a festésén, miután megállapodtak a BWT-vel, akik támogatása gyakorlatilag egyet jelent az autón megjelenő, valamilyen rózsaszín árnyalattal. Ezenkívül természetesen a technikai oldalon is sok volt a változás, az új szabályok miatt mindenki egy teljesen új autót épített, és sok eltérő megoldás született.

    „Most tiszta lappal indulunk, mindenki a másik autóját nézi – még a topcsapatok is. Ez önbizalmat ad nekünk” – tette hozzá. „Tavaly nem láttam ugyanezt a mosolyt a csapaton belül, amikor a 2020-as és 2021-es kaszniszabályok miatt megtorpantunk. Ezúttal minden apró célt teljesítettünk, amit kitűztünk magunk elé.”

    Az új technikai igazgató állítása szerint pedig az Alpine esetében is elmondható, hogy a párizsi leleplezéskor látott autó csak egy akkora szánt „bemutatóautó” volt.

  • Megkezdődött az F1-es tesztidőszak: Mutatjuk ki ül ma autóba

    Megkezdődött az F1-es tesztidőszak: Mutatjuk ki ül ma autóba

    Ma már Barcelonában hivatalosan elkezdődik az F1-es tesztidőszak, ugyanis a csapatok megkezdhetik a gyakorlást az új szezonra.

    Ugyan a hivatalos szezon előtti teszt csak Bahreinben lesz, ám az istállók az új szabályok miatt kaptak még három napot arra, hogy feltérképezzék új konstrukciójukat. A megváltozott szabályok és koncepciók mentén mindenki kíváncsian várja ki mivel rukkol elő, vagy épp kinek mivel lesz gondja.

    Az barcelonai három napon nem lesz élő közvetítés ugyan, ám összefoglalók és beszámolók készülnek az eseményről. Ugyanakkor aki élőben tekintené meg a három napos gyakorlást, az inkább a bahreini eseményre ütemezze idejét, ugyanis a spanyol fordulóra nem engedik be a rajongókat.

    Ma tehát 9 órától veszi kezdetét a teszt, amit 13:00-kor megszakítanak (ebédszünet). 14:00-tól 18:00-ig folytatódik tovább a „délutáni műszak”.

    Tesztbeosztás – Barcelona, első nap:

  • Megújul az LMP2-es kategória is, a gyártók várják a részleteket

    Megújul az LMP2-es kategória is, a gyártók várják a részleteket

    Bár jelenleg mindenki az érkező LMDh-autókkal foglalkozik, ehhez képest várhatóan nem sokkal később ugyanúgy megújul az LMP2 is. 

    Jelenleg a sajtó az LMDh, a Hypercar és a GTP híreivel van tele. Ezek mellett viszont van egy másik, hamarosan megújuló kategória is. Az LMDh gyártói, a Dallara, a Ligier, a Multimatic és az Oreca ugyanis az alap kasznijukból fognak egy költséghatékony LMP2-es gépet is gyártani. Ehhez viszont szükségük lenne a részletekre a technikai keretekkel kapcsolatban.

    2024-re halasztva

    Az LMDh-projektek összetettek, valamint a COVID-járvány és az azt követő logisztikai és ellátási nehézségek is gátolják a munkát. Éppen ezért az ACO 2024-re halasztotta az új LMP2-es szabályrendszer bevezetését. Ez az ütemezés lehetővé teszi, hogy a motorokra vonatkozó eljárásra a lehető leghamarabb, 2022-ben kerüljön sor. A gumiabroncsokkal kapcsolatban később születhet döntés. Jelenleg az a feltételezés, hogy az új szabályok az LMP2 osztály és a Hypercar/ GTP autók közötti „átjárás” kérdésével foglalkoznak majd a királykategóriában. Ebben olyan kérdések is felmerülhetnek, amelyek a fenntarthatóság üzenetére fókuszálnak. Ez a jelenlegi kor és a közeljövő talán legfontosabb politikai kérdése.

    A Ligier, a négy közül az egyetlen, amelyiknek (még) nincs megerősített LMDh OEM-ügyfele. A gyártó előnyösnek tartja, hogy új autója talán nem tartalmaz olyan kompromisszumokat a tervezésben, amelyeket a hibrid rendszer beépítése az LMDh-változatba elkerülhetetlenül magával hoz. Emellett jó teljesítményükkel akár arra is esélyt látnak, hogy egy második LMDh-ügyfelet is megnyerjenek maguknak. A Dallara a BMW és a Cadillac számára is már megerősített LMDh-programokkal rendelkezik. A bajorok is világossá tették a DSC számára az LMP2 formula fontosságát a programjaik gazdaságossága szempontjából. A Porschéval kollaboráló Multimatic szintén kifejezte egyértelmű szándékát egy LMP2-sorozat aktív marketingjére.

    A gyenge pontok kiküszöbölése

    Mindhárom gyártó egyetért abban, hogy az új szabályzatoknak ki kell küszöbölniük a 2017-es szabályok egyik gyenge pontját. Ennek köszönhetően ugyanis a negyedik gyártó, az Oreca az első néhány szezon után az LMP2 domináns erejévé vált. Ezt a rendszert annak idején úgy tervezték, hogy az LMP2-es gyártóknak lehetővé tegye, hogy a domináns autóval szembeni teljesítménybeli lemaradást a „Joker” fejlesztések során érjék utol. Ezek lehetővé teszik a teljesítmény, különösen az aerodinamikai teljesítmény olyan szintre való emelését, amely nem haladja meg az osztály leggyorsabb autójának szintjét.

    A valóságban ez a folyamat nem teljesen úgy működött, ahogy kellett volna. Bár nem volt nagy teljesítménykülönbség az Oreca, valamint riválisai, a Dallara és Ligier között, a növekvő piaci dominancia miatt a gumiabroncsok fejlesztése gyorsan az Oreca javára történt. Ez végül azt eredményezte, hogy a rivális gyártók elenyésző számban neveztek, viszont megugrott az Oreca 07-esek száma a mezőnyben.

    Az Oreca korábban már ismertette LMDh-programjait. Az Acurával 2023-ban kezdenek, míg az Alpine-nal 2024-től kezdődően indul a közös munka. Emellett tervezi már a 2024-es LMP2-es sorozat marketingjét is. Domináns piaci pozíciót kell megvédenie, hiszen jelenleg az összes autója részt vesz az IMSA és a WEC versenyeken. Ezen kívül jelen vannak egy kivételével az összes autójukkal az ázsiai Le Mans Series-ben, valamint várhatóan mindannyian megerősítik az Európai Le Mans sorozatban való indulást. Mindegyikőjük, egy lehetséges kivétellel,  Oreca 07-es kasznival.

    A megoldandó nehézségek

    A csapatok körében egymáshoz nagyon hasonló aggodalmak hangzottak el: egyértelműségre van szükség, nem csak az időzítés, hanem a költségek tekintetében is. Ezen felül biztosítani kell azt is, hogy a könnyű alvázválasztást ne büntesse egy olyan szabályrendszer, amely nem teszi lehetővé a felzárkózást.

    De most olyan hangok is hallatszanak – az Atlanti-óceán mindkét oldalán -, amelyek azt sugallják, hogy az LMP2-es piac a jelenleginél jóval kisebb lehet. Ez egyrészt az ELMS-csapatok jövőbeni nehézségeinek közvetlen következménye. Másrészt a többinek is meg kell találnia a módját, mi az a munkamódszer, amivel olyan esélye lesz, mint most, hogy a Le Mans-i rajtrácson helyet kapjon.

    Ez viszont olyan javaslatokat eredményezett, amelyek szerint mélyreható piacelemzést kell végezni. Ez megmutathatná, hogy a bajnokság szervezői szerint az LMP2 piac hogyan fog alakulni a következő 2-5 évben. Az elemzés elvégzése nélkül pedig meg kellene fontolni, hogy a jelenlegi autók, amelyekbe a csapatok nagy összegeket fektettek és fektetnek, hosszabb élettartamra készüljenek. Ez egyelőre egy sokismeretlenes egyenlet. Ha a sportautózás olyan erős alapokon akar belépni a következő aranykorszakába, amilyenekre a történelem tanítása szerint szükség van, akkor a képletnek sokkal egyszerűbbé kell válnia.

  • Alonso utalt a további F1-es folytatására

    Alonso utalt a további F1-es folytatására

    Fernando Alonso a tavalyi visszatérésekor kétéves megállapodást írt alá az Alpine csapattal, ami tehát az idei év végén lejár. A 40 esztendős spanyol most először utalt arra, hogy nem kizárt, hogy további éveket fog még eltölteni a száguldó cirkuszban.

    Tegnap mutatta be az Alpine ide pink-kék autóját, és a bemutatón mondta el a kétszeres spanyol világbajnok, hogy mit vár 2022-től.

    „Remélhetőleg ezzel az autóval tudunk majd a dobogóért harcolni, mert ha minden héten képesek vagyunk az első három helyért küzdeni, akkor végül a győzelmek is jönni fognak. Ha pedig dobogókért és a futamgyőzelmekért harcolsz, akkor a következő szezonban világbajnoki esélyes is lehetsz.” – mondta Alonso, majd egyből sokan arra asszociáltak, hogy az idén 41 esztendős klasszis akár tovább is nyújthatja Forma-1-es pályafutását, amit nem is zárt ki.

    „Jelen pillanatban azt mondám, hogy igen, hosszabbítanék 2023-ra. Érzem magamban az erőt a folytatásra, de a végső döntést csak a szezon közepén fogom majd meghozni.” – jelentette ki.

    Vélhetően Alonso döntése az idei autó versenyképességétől is fog függeni, éppen ezért komoly változásokban reménykedik.

    „Remélem, hogy az idei autó elmozdítja a csapatot az elmúlt évek stagnálásából. Az új szabályok miatt tértem vissza a Forma-1-be, másfél évet vártam ezekre az autókra. Végig néztem, ahogy ez a csapat a semmiből felépítette ezt az autót, nagyon motiváltak vagyunk. Sokkal optimistább vagyok, mint tavaly, mert az új szabályok megadják nekünk azt a reményt, hogy minden megváltozhat. Optimista vagyok és bízom a csapatban.” – tette hozzá.

  • Az Alpine meghatározta a 2022-es céljait az F1-es szezonra vonatkozóan

    Az Alpine meghatározta a 2022-es céljait az F1-es szezonra vonatkozóan

    Az Alpine azt a célt tűzte ki maga elé, hogy a Forma-1 új korszakának a kezdetén is az első öt csapat között maradjon.

    Az Alpine az első F1-es szezonjában az ötödik helyen maradt a tabellán. Ugyanabban a pozícióban, mint a Renault az előző évben, a csapat átnevezése előtt, köszönhetően Esteban Ocon áttörő győzelmének és Fernando Alonso dobogós visszatérésének. Új F1-es autójuk hétfő esti bemutatóján Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója elégedettségét fejezte ki csapata elmúlt szezonbeli teljesítménye miatt, és reméli, hogy erre a jövőben is lehet majd építeni:

    „2021-ben a cél az volt, hogy az új technikai szabályokra megalapozzuk az idei évet, és ezt sikerült is elérnünk. A teljes szezon során tanultunk; megtanultuk, mi működött jól és mi nem, mit kell konszolidálnunk, min kell javítanunk, erősítenünk – sőt, azt is megtanultuk, miképp kell újra nyerni! Mindezt összeraktuk, 22-ből 20 versenyen sikerült pontot szereznünk, ami igazán figyelemre méltó. Sikerült megtartanunk az ötödik helyet, ami a cél volt, szóval ez a küldetés teljesítve.”

    Az Alpine több személyi változást is végrehajtott a két szezon között. Legutóbb Otmar Szafnauert jelentették be új csapatfőnökként, Bruno Famint pedig a motorrészleg vezetőjeként. Miközben az új arcok már beilleszkednek, Rossi kijelentette, hogy az ötödik hely megtartása elengedhetetlen. Az Alpine továbbra is egy 100 futamból álló projektet szeretne végrehajtani ahhoz, hogy visszatérjen a sportág élvonalába. A 2022-es célokról így nyilatkozott:

    „Folyamatosan tanulnunk kell, folyamatosan javítanunk kell a teljesítményünkön. A csúcsra való visszatérés, a 100 versenyes útunk megköveteli, hogy az út mentén, minden egyes lépésnél fejlődjünk. Sportszakmai szempontból ez legalább azt jelenti, hogy az ötödik helyet kell megcéloznunk. Eddig elértük a fejlesztési céljainkat a gyárainkban, de reálisnak kell maradnunk.”

    Rossi óvatos szavai a 2022-es szabálymódosítás közepette hangzottak el, amikor is a talajhatás a fő aerodinamikai koncepció, nagyobb kerekek és számos más technikai változás lépett életbe:

    „Az új technikai szabályok megváltoztatják az egész felszínt, ha úgy tetszik. Ez izgalmas, egy esély, egy új lehetőség, de csak akkor fogjuk tudni, hogy hol tartunk, amikor egyszer már pályára lépünk, mindannyian. Addig is a legjobb formánkat akarjuk hozni. Ami ismét a legfontosabb lesz, az a haladás, fejlődés. Függetlenül attól, hogy miképp kezdjük a szezont, a legfontosabb az, hogy hol leszünk a végén. A fejlődés, amit elértünk majd, a csúcs felé, a dobogó legfelső fokára, ebben a lendület lesz a kulcs.”

  • Alonso lelkes az idei szezon kapcsán

    Alonso lelkes az idei szezon kapcsán

    Fernando Alonso nagyon kíváncsi a Forma-1 új szabályainak hatásaira. Hangsúlyozta azt is, hogy a sportág átalakítása volt az oka annak, hogy tavaly visszatért az F1-be.

    Az Alpine hétfőn mutatta be új, A522-es autóját, amelytől azt remélik, hogy a francia alakulat és pilótái előrébb léphetnek majd a mezőnyben.

    Alonso második szezonját kezdi meg az Alpine csapattal, de mint mindenkinek, neki is sok újdonságot tartogat az idei év.

    „A tavalyi év inkább egy átmeneti év volt a csapat számára, és nyilvánvalóan a 2020-as autók folytatása” – mondta Alonso. „Ennek ellenére sikerült néhány fantasztikus eredményt elérnünk, mint Esteban győzelmét Magyarországon és az én dobogós helyezésemet Katarban.

    „Idén azonban igazi optimizmus uralkodik a csapatban. Keményen dolgoztunk Enstone-ban és Viryben a tél folyamán.

    „Nem fogjuk tudni, hogy ki hol áll, amíg Barcelonában először ki nem gurulnak az autók, de ennek a pillanatnak a várakozása mindig különleges minden érintett számára.”

    Alonso elmondta, nagyon várta már az új szabályokat.
    „E szabályok miatt tértem vissza a sportba, szóval másfél éve várok ezekre az autókra!”

    „Úgy gondolom, a csapat elképesztő munkát végzett az elmúlt évben, amikor felépítette ezt az autót, szóval mindannyian nagyon motiváltak vagyunk.”

    A 32-szeres nagydíjgyőztes drukkol, hogy az F1 új szabályai beteljesítsék céljukat, azaz szorosabb versenyzést eredményezzenek.

    „Azt kértük, hogy az autók közötti verseny szorosabb legyen, különösen a kanyarokban” – mondta.

    „A sport a pályán kívül is jó irányba halad, köszönhetően olyan dolgok bevezetésének, mint a költségvetési sapka.”

    „Reméljük, hogy ez igazságosabb versenyzést eredményezhet az összes csapat között a kiadások korlátozásával, hogy megakadályozzuk, hogy mások túlköltekezzenek a többieken.”

  • Új színnel és vezetőséggel debütált az Alpine 2022-es fényezése

    Új színnel és vezetőséggel debütált az Alpine 2022-es fényezése

    ÚJ főszponzorral, vezetőséggel és színnel debütált az Alpine 2022-es fényezése.

    2020-ban jelentette be a Renault, hogy a következő évben új névvel indulnak a Forma-1-ben. A franciák ugyanis felélesztették egykori márkájukat az Alpine-t, ami a száguldó cirkuszban is visszaköszönt.

    A francia gárda élete azonban elmúlt hónapokban ismét vett egy fordulatot. Az Aston Martint támogató BWT ugyanis csapatot váltott, és vitte magával Otmar Szafnauert is. Alain Prost távozása után ismét átrendezték a struktúrát így az új tervekkel felvértezve vágnak neki az új szezonnak.

    Fernando Alonso:

    A visszatérő spanyol versenyző már tavaly év elején megállította a franciák szívét. Biciklis balesete miatt a felkészülése nem ment zökkenőmentesen, ám állta próbát a kétszeres világbajnok. Magyarországon csapattársát segítette a dobogó tetejére, míg Katarban ő is a pódiumra állhatott.

    Esteban Ocon:

    Daniel Ricciardo távozása után megkapta a francia, a kétszeres világbajnokot. Alonsóval azonban jobb lett a kapcsolata, mint várta, így összedolgozva terelgették az istállót az új irányba. A fiatal versenyző 2021-ben első futamgyőzelmét is megszerezte, így ismét ünnepelhetett a csapat.

    A522:

    A kék szín ugyan megmarad idén is a konstrukción, ám a BTW miatt a rózsaszín is főszerephez jutott. Az új versenygép kapcsán az alakulat elmondta, hogy teljesítményt tartották szem előtt a megbízhatósággal szemben.

    Ugyanakkor van még egy csavar a történetben. A BTW kapcsán egy speciális, szezonnyitó festéssel is előrukkolt az alakulat:

  • Hivatalos: Szafnauer az Alpine új csapatfőnöke

    Hivatalos: Szafnauer az Alpine új csapatfőnöke

    Az Alpine hivatalosan is bejelentette, amit már régóta sejteni lehetett: Otmar Szafnauer csatlakozik a csapathoz.

    Amióta biztossá vált Szafnauer távozása az Aston Martintól, azóta benne volt a levegőben, hogy az 57 esztendős szakember az Alpine színeiben folytatja. Az Astontól viszont nem csak ő, hanem az egyik korábbi főszponzor, a BWT is átpártolt a rivális francia csapathoz.

    Szafnauer 2009 óta állt az Aston jogelődjének számító Force India alkalmazásában, ez idő alatt pedig egyre fejlődött és jobb eredményeket ért el a csapat.

    Az Alpine háza táján tavalyhoz hasonlóan idén is komoly átrendeződések történtek, távozott Marcin Budkowski és Alain Prost is a felsővezetésből.

    Idén azonban az amerikai vezetővel és Bruno Faminnal erősít az istálló. Szafnauer tölti majd be a csapatfőnöki posztot a franciáknál, míg Famin ügyvezető igazgató lesz.

    Az Aston Martin egykori vezetője így örült új alakulatának:

    „Nagyon boldog vagyok amiatt, hogy a BTW Alpine F1 Teamhez csatlakozhatok. Készen állok arra, hogy a többiekkel együtt dolgozva véghez vigyük a kihívásunkat: 100 futamon belül ugyanis a csapat harcba szállna a bajnoki címért. A figyelmemet elsősorban a szezon első futamára összpontosítom. Az F1-ben résztvevő három gyártó egyikeként az Alpine teljesen felszerelkezett ambíció megvalósításához. Alig várom már, hogy elkezdjük ezt az utazást.” – nyilatkozta Szafnauer.

  • Doohan és Caldwell is Alpine junior lett idén

    Doohan és Caldwell is Alpine junior lett idén

    Lundgaard, Zhou és Piastri távozásával foghíjas lett az Alpine Akadémia létrája. Az F2-ben a Red Bulltól érkező Jack Doohan, és az F3-as futamgyőztes, Olli Caldwell képviseli majd őket.

    Doohan, aki önként hagyta ott a Red Bull akadémiáját

    Általában Helmut Marko híresen kegyetlen stílusa az, amit a Red Bull juniorjaitól hallani, ami a programtól való távozás során elhangzik. A csapat oldaláról pedig a teljesítmény hiányát emlegetik.

    Ebben az esetben azonban egyik sem igaz, Doohan tavaly második lett az F3-as bajnokságban, és már az F2-ben is megvillantotta tehetségét év végén.

    Az ausztrál versenyző a Formula 2 hivatalos oldalának elárulta, egyszerűen megtetszett neki a légkör, ezért váltott akadémiát.

    „Már az első nap otthon éreztem magam.” – utalt a még tavaly októberben megejtett, ismerkedő látogatásra.

    „Az emberekkel való kapcsolatom és a légkör pont olyan volt, mint amire szükségem van. Nagyon tetszett az egész felépítése, és az irány, amerre tartanak.

    Bármikor bemehetünk és kérhetünk akármit. Az egész csapat azért van, hogy dolgozhass velük, az F1-es mérnököktől a tesztcsapatig, rengeteg tudás áll rendelkezésünkre, amit a fejlődésre használhatunk.”

    Caldwell nagy lépés előtt áll

    Mindössze egy győzelmet szerzett tavaly – második F3-as szezonjában – a bajnokságot domináló Premával, Olli Caldwell mégis meggyőzte az Alpine-t, hogy szerződtessék le. A támogatásnak köszönhetően pedig fellép az F2 mezőnyébe a Camposnál.

    Tavaly a WEC mellett már kipróbálta magát az Formula 2-ben is két hétvége erejéig, legjobbja egy 12. hely volt Jeddah-ban.

    „Nagyon izgatott vagyok, főleg mivel az utolsó két hétvégét és a szezonvégi tesztet már a csapattal teljesíthettem. Jól kijövök a csapattal, főleg Ralph-fal [Boschung, a csapattárs]. Az autó erősnek tűnik, szerintem mindenképpen esélyesek vagyunk egy-két jó eredményre.” – nyilatkozta a brit a bejelentéskor.

    Caldwell bejelentésével – Doohanről már korábban tudni lehetett, hogy Zhou helyét veszi át a Virtuosinál – már csak két hely maradt az F2-es mezőnyben.