Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Az Aston Martint nem csak az ág, de még a többletsúly is húzza

    Az Aston Martint nem csak az ág, de még a többletsúly is húzza

    A 2022-es konstrukciók közül az Aston Martin autói a legnehezebbek.

    Súlyproblémákkal nem csak a kanadai-brit csapat küzd, a Red Bull konstrukcióján is „karcsúsítani” kell. Ám a Bikák még így is képesek az élen autózni, míg Lawrence Stroll alakulata sereghajtó lett.

    „Az autóban van potenciál, de gondjaink vannak az aerodinamikával és a súllyal. Az utóbbi kapcsán már sikerült előrelépnünk, de az aeroval nem. A delfinezés falként állja útját a fejlesztéseknek. Ez elég bosszantó.” – fejtette ki Mike Krack.

    Sajtóértesülések szerint az Aston Martin 815 kg-ot tesz ki, ami 17 kg-mal lépi túl a súlyhatárt. A sorban utánuk a Red Bull következik (810 kg), majd őket követi a Mercedes (806 kg), a McLaren (805 kg), és a Haas (803 kg). A Williams, az Alfa Romeo és az AlphaTauri súlyát 800 kg-ra becsülik. A bajnokságot vezető Ferrari szintén ezen a határon mozog.

    „Az autónk egyértelműen nehezebb a Ferrarinál. Nagyjából 10 kg a különbség. Ez a köridők tekintetében három tizedet jelent. A súlycsökkentés viszont drága mulatság. Elsősorban pénzügyi kérdés, de a megbízhatóságra is rányomja a bélyegét. A költségvetési korlát miatt nehéz kiküszöbölni a problémát.” – nyilatkozta Helmut Marko.

    Az egyik legkönnyebb versenygéppel az Alpine rendelkezik. Így Laurent Rossi ellenzi azokat a javaslatokat, amik alapján az ellenfelei megemelnék a költségvetés sapkát.

    „A szabály az szabály. Nem lenne helyes, ha most elkezdnének engedményeket tenni. A Forma-1 jelenleg azért érdekes, mert a nagycsapatok már nem tudnak annyi pénzt költeni. Ha tényleg csak a szállítási költségekről van szó, akkor gondoskodnunk kell arról, hogy a kívánt összeget tényleg csak erre fordítsák.”

  • Alonso elképedt a las vegas-i pálya láttán

    Alonso elképedt a las vegas-i pálya láttán

    Fernando Alonso igencsak meglepődött, amikor csapattársa társaságában szembesült vele, hogy miként fog kinézni a jövőre debütáló Las Vegas-i Nagydíj helyszíne.

    Jövőre rendezik a harmadik Las Vegas-i Nagydíjat (1981-ben és1982-ben már versenyzett a mezőny a kaszinóvárosban), amely hatalmas durranásnak ígérkezik. Mivel utcai pályáról van szó, a 6,12 km-es aszfaltcsík már gyakorlatilag most is megvan, csak még nem abban a formájában, ahogy majd a versenyhétvégén láthatjuk. 

    Ezt kihasználva az Alpine kettőse egy utcai autóval készített videó segítségével megtekintette a 14 kanyarból álló kört, ami igencsak meglepte Fernando Alonsót.

    „Szupergyors lesz. Azt hittem, hogy sokkal lassabb” – mondta a mellette ülő csapattársának a kétszeres világbajnok, aki láthatóan nem igazán tanulmányozta még a vegasi aszfaltcsíkot.

    „Meg vagyok lepve, hogy mekkora sebességet lehet majd elérni az egyenesekben. Azt gondoltam, sokkal inkább Bakura fog hasonlítani a stílusa, sok kanyarral és egy hosszú egyenessel. De ez a pálya csak egyenesből áll” – mondta a spanyol.

    F1-es autóval egyelőre csak a virtuális világban lehet körbemenni a következő szezontól Spa és Jeddah után a mezőny harmadik leghosszabb aszfaltcsíkjának számító körön, de az így is látszik, hogy a 14 kanyarból nem mindegyikben kell majd fékeznie a pilótáknak. A legnagyobb sebességet az úgynevezett The Strip előtt fogják elérni: ezen a szakaszon közel két kilométeren át padlógázzal hajtanak majd.

    Az Alonsónál a vegasi pályából láthatóan felkészültebb Ocon szerint „monzai, vagy még annál is kisebb” szárnyakat fognak használni a csapatok. Elmondása alapján az F1 340 km/h körüli csúcssebességgel számol, de ezt egyedül haladva érhetik el, míg szélárnyékban, DRS-sel a 360-370 km/h körüli tempó sem kizárt.

  • Az Aston Martinnál csúsznak, az Alpine-nál előbb jönnek a fejlesztések

    Az Aston Martinnál csúsznak, az Alpine-nál előbb jönnek a fejlesztések

    Míg a balesetek hátráltatják az Aston Martint, addig az Alpine a tervezetnél előbb mutatja be fejlesztéseit.

    Nem alakult jól a szezonkezdés a kanadai-brit istállónak. Sebastian Vettel nem tudott részt venni az első két fordulón, így Nico Hülkenbergnek kellett átvenni a stafétabotot. Azonban a konstrukció nem úgy sikerült, ahogy azt az alakulat eltervezte.

    Egyedül ők nem szereztek még pontot, így az utolsó pozíciót foglalják el a konstruktőri tabellán. Helyzetükön az sem segít, hogy a két versenyző rendre megtöri az autót. Így a fejlesztéseket sem tudják időben bevetni.

    A költségvetési plafon miatt fontossági sorrendet kell felállítaniuk a csapatoknak. Így egyszerre nem fér bele a pótalkatrészek és az új elemek gyártása.

    „Biztos vagyok benne, hogy már mindenki megszámolta hány első szárny és hány a felfüggesztéshez kapcsolódó alkatrész ment tönkre a verseny során. Könnyű kiszámolni mennyi kell ebből Imolára. A kérdés az, a fennmaradó keretből mennyi kapacitást használunk el a pótalkatrészekre és a fejlesztésekre. Szombat óta tárgyalunk erről.” – nyilatkozta Mike Krack.

    Patt helyzet állt fenn az Aston Martinnál, ugyanis a pótalkatrészek elengedhetetlenek a további szerepléshez. Viszont, ha nem visznek fejlesztéseket, még jobban lemaradnak.

    Előbb jönnek a frissítések az Alpine-nál:

    Ezzel szemben a franciák előrébb hozták a nagyobb csomag bemutatását:

    „Imolára viszünk egy szép nagy adag fejlesztést. Van egy új padlólemezünk, de egyelőre csak egy autón fogjuk bevetni. Miami-ban akartuk bevetni, de sikerült előrébb hoznunk, így nagyon magabiztosak vagyunk.” – nyilatkozta Alan Permane.

  • Filléres alkatrész fosztotta meg Alonsót a jó eredménytől

    Filléres alkatrész fosztotta meg Alonsót a jó eredménytől

    Amilyen kecsegtetően indult Fernando Alonso számára az Ausztrál Nagydíj hétvégéje, annyira rosszul végződött. Elmondása szerint a pole-ra is esélye volt, vasárnap pedig dobogós helyezésben bízott az Alpine.

    Azonban az időmérő edzés Q3-as szakaszába hidraulikai hiba miatt balesetet szenvedett, és a vasárnapi versenyt sem tudta befejezni.

    A probléma az volt, hogy minden, amivel a csapat megpróbálta kompenzálni a kvalifikációs balszerencsét, végül csak rontott a helyzeten. A tippelt dobogóból kiesés lett, nem csoda hát, hogy a csapat és a spanyol versenyző is nagyon csalódott volt.

    Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke elmondta, hogy a hiba, ami Alonso falba csúszását eredményezte, egy olyan alkatrésznek köszönhető, ami pár száz, rosszabb esetben pár ezer forint értékű lehet.

    „Egy o-gyűrű volt az olajtömítésen” – válaszolta Szafnauer a The Race kérdésére. „Az o-gyűrű elszakadt, az olaj elszivárgott.”

    „Van egy üzembiztos módunk, ami megpróbálta megmenteni a motort, így amikor csökken az olajnyomás, a üzembiztos mód bekapcsol, és ez történik.”

    „Tehát a megoldás egy o-gyűrű csere volt.”

    Nem volt kérdés, hogy remek eredménytől esett el a csapat a filléres alkatrész miatt.

    „Ha oda kvalifikáltunk volna, ahová kvalifikálhattunk volna, akkor Fernando számára teljesen más lett volna a verseny” – mondta Szafnauer.

    „A közepes gumikeveréken indult volna, mint mindenki más körülötte, nem érte volna utol a biztonsági autó, és jó esélye lett volna arra, hogy az első négy sráccal harcoljon.”

    Ehelyett Alonso a kemény keverékeken rajtolt, a 10. helyről, és kezdetben ott is maradt Pierre Gasly AlphaTaurija mögött.

    „Mivel a 10. helyről indult, egy gyors autóval maga alatt, a stratégia az volt, hogy kemény gumikon induljon, tudván, hogy mindenki más közepes gumikon fog menni” – magyarázta Szafnauer.

    „A mezőny szabaddá válik, amikor a boxba mennek, és akkor az autó tempója is megérkezett volna, így harcolhatott volna velük.”

  • Nem jelent nyomást az Alpine számára az Alonso-Piastri dilemma

    Nem jelent nyomást az Alpine számára az Alonso-Piastri dilemma

    Az Alpine csapatánál akár komoly fejtörést is okozhat a jövő évi pilótafelállásuk kérdése, habár a franciák egyelőre nem érzik ennek hatásait.

    Melbourne-ben jelenlegi pilótájuk, Fernando Alonso bejelentette, hogy még további két-három évet is eltöltene a Forma-1-ben, az idény végén lejáró szerződése ellenére. Ez pedig így érdekes helyzetet szül annak fényében, hogy juniorjuk, a tavalyi Formula 2-es bajnok, Oscar Piastri ott toporog a Forma-1 kapujában, míg a másik autóban ülő Esteban Oconnak 2024-ig szól a szerződése.

    Alonso saját maradásával kapcsolatban így nyilatkozott: „Ha az Alpine-al [maradok – a szerk], akkor jó. Ha mással, akkor is. Valószínűleg a nyáron kezdem meg a tárgyalásokat, szóval majd meglátjuk.”

    Piastri oldaláról menedzsere, Mark Webber nyilvánult meg, aki elmondta, hogy az Alpine nem akarja elengedni Piastrit: „Most rajtuk a sor, hogy valóban eljuttatják-e az F1-ig.”

    Az új csapatfőnököt, Otmar Szafnauert is kérdezték, nyomást jelent-e a probléma megoldása: „Nem, még csak április van. Szerintem a nyomás július környékén érkezik, amikor beindul a pilótakeringő.”

    Alonso amellett, hogy reméli, Piastri mihamarabb talál helyet, továbbra is azt hangsúlyozza, hogy a teljesítmény az, ami igazán számít: „Szerintem, ha 25 lennék, nem lenne miről beszélni. Az emberek fiatal tehetségeket kutatnak, de úgy gondolom, a teljesítményről szól az egész.”

  • Mercedes-verő lett volna az Alpine a szombati baleset nélkül

    Mercedes-verő lett volna az Alpine a szombati baleset nélkül

    Szombati balszerencséje után Fernando Alonsónak vasárnap is meggyűlt a baja Fortunával az Ausztrál Nagydíjon. Az időmérőn hidraulikai hiba miatt a Q3-ban falnak csapódó, emiatt csak a 10. helyről rajtoló spanyol úgy érezte, normál körülmények között a Mercedeseket is megverhette volna.

    Egy ideig úgy tűnt, legalább a biztos pontszerzés meglehet az Ausztrál Nagydíjat a 10. helyről, kemény gumikon kezdő Fernando Alonsónak. A fehér oldalfalú Pirelliken kivárásra játszó kétszeres világbajnok taktikájának azonban nagyon nem tett jót a Sebastian Vettel balesete miatt beküldött biztonsági autó, ami összerázta a mezőnyt.

    Az újraindítás után a kopott gumikon a negyedikről a hatodik helyre visszacsúszó spanyol viszont még így is jó eredményt érhetett volna el, ám Max Verstappen kiesésekor újra megjelent a Safety Car, ami végleg tönkretette az Alpine pilótájának futamát.

    „Nem találom a szavakat. Nehéz elfogadni, hogy jelenleg minden a rossz irányba megy. De még csak három verseny telt el, és van hátra 20. Szerintem a szerencse előbb-utóbb fordulni fog, és 23 verseny alatt szerintem lesz, amikor mi leszünk szerencsések” – értékelt a verseny után a végül a célba érők közül az utolsó, 17. helyen záró veterán.

    Hogy ilyen rossz eredményt ért el, az annak is köszönhető, hogy a második biztonsági autós fázis alatt volt kénytelen feltenni a közepes gumikat. Ez túl korainak bizonyult, ami miatt egy újabb közepes szettet is fel kellett használnia, azaz kétszer járt a boxban. Úgy érzi, ha nincsenek a Safety Carok, a McLarenek környékén zárhatott volna. „Szaúd-Arábiában elveszítettük a biztos hatodik helyet, a biztonsági autó előtt pedig itt is kinézett nekünk egy hatodik vagy hetedik hely.”

    A Mercedeseket is elkaphatta volna?

    Az pedig ennél is bosszantóbb lehetett a 40 esztendős pilótának, hogy az autó tempóját nézve többre is képes lehetett volna ezen a hétvégén. „Ha a tegnapi napot is számításba vesszük, Max [Verstappen] kiesésével ma könnyedén meglehetett volna a dobogó. Elég gyorsak voltunk ezen a pályán, a Mercedesnél legalábbis sokkal gyorsabbak, úgyhogy elszalasztottunk ma egy esélyt” – utalta a szombaton kezdődő pechsorozatra.

    Amikor a második biztonsági autós fázis alatt megkapta a közepes gumikat, Alonso a 13. helyre jött vissza. Ekkor sokan arra számítottak, hogy a frissebb és eggyel lágyabb keverékű abroncsokon elkezdi levadászni az ellenfeleket. Végül nem így történt, aminek az okait utólag magyarázta el.

    „Nehéz volt. Amikor visszatértünk a pályára, négy autó volt előttünk egy DRS-vonatban. Ha egyedül haladtak volna, akkor az ember megelőzi őket, de így, hogy négyen voltak, és mindenki nyitotta a DRS-t, lehetetlen volt. Úgyhogy végül kinyírtuk a gumikat. Kemény, de ez van. Nem tekinthetünk hátra, csakis előre. Imola egy újabb lehetőség lesz” – utalt a soron következő futamra.

  • Alonso: Harcban voltam a pole pozícióért

    Alonso: Harcban voltam a pole pozícióért

    Fernando Alonso érthető módon keserűen nyilatkozott az Ausztrál Nagydíj időmérője után. A kétszeres világbajnok a Q3-ban falhoz csapta az autóját, de mindezt nem a saját hibájából tette. A spanyol pilóta úgy érzi, évek óta nem vezetett ilyen jól.

    Elmondása szerint még a pole pozícióért is harcban volt a melbourne-i időmérőn Fernando Alonso, aki remek kört autózott, amikor a 11-es kanyarban összetörte az Alpine-t. Már a közvetítésből kiderült, hogy műszaki probléma okozta a balesetet, amit Alonso utólag is megerősített. A kétszeres világbajnok szerint a top 3-ba szinte biztosan bekerült volna.

    „Valami a hidraulikával történt, mert nem tudtam sebességet váltani, és nagyon-nagyon nehézzé vált a kormányzás. A szervo és hasonlók is érintettek – árulta el a Sky Sportsnak. – Nem tudom, hogy harcolhattunk-e volna a pole-ért, mert az nagy dolog lett volna. A top 3 azonban bizonyára elérhető volt. Az a köröm elég lett volna az első háromba, ráadásul két új szettünk volt, mert megspóroltuk azokat a Q1-ben és a Q2-ben. Annyira frusztráló, ami történt.”

    Egy biztos, Alonso az első és második szektorban elért ideje alapján Leclerc Q3 elején futott körét is megdönthette volna, de legalábbis közel lett volna a monacóihoz.

    Hogy kell-e valamit cserélni az autójában holnapra, azt egyelőre nem tudta megmondani, de nem is igazán foglalkoztatta mindez. „Nem tudom, és hogy őszinte legyek, jelenleg nem is érdekel. Valószínűleg évek óta ez a legjobb hétvégém, még a pole pozícióért is harcban voltam. De bármi is lesz, elfogadjuk.” 

  • Andretti még mindig nem kapott választ a Forma-1-től

    Michael Andretti továbbra is várja az FIA válaszát a benyújtott kérelmére, hogy ők szeretnének lenni 2024-től a Forma-1 11. csapata.

    Miután februárban nyilvánosságra hozta az Andretti Global megalakulását, a pilótából lett csapattulajdonos azt mondja, hogy vezetői csapata azzal a feltételezéssel dolgozik, hogy a 2024-es Forma-1-es nevezése zöld utat kap.

    „Amíg várakozunk, a színfalak mögött rengeteg munkát végzünk, készülünk rá, mert nagyon sok mindent elő kell készítenünk” – mondta a Michael Andretti a RACER-nek.

    „Szóval tesszük a dolgunkat, remélve, hogy kapunk egy esélyt. El kell kezdenünk lépéseket tenni, és reménykedni és imádkozni, hogy az FIA engedélyezi a nevezésünket”

    A közelmúltban előzetes felderítéseket végezett az istálló egy brit bázissal kapcsolatban, és a Renault/Alpine erőforrás-ellátási kötelezettségvállalása vélhetően a helyén van.

    A tulajdonos így továbbra is aktívan keresi a hiányzó kulcsfontosságú elemeket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy előrehaladjon egy F1-es programmal, amely illeszkedne az Andretti Autosport IndyCar, IMSA, Formula E, Australian Supercars és Extreme E erőfeszítései mellé.

    Azzal a feltételezéssel operálva, hogy pozitív hírek érkeznek, éberen figyeli a telefonját, hátha felhívják vagy e-mailben megerősítik, hogy az Andretti Global tervezési erőfeszítései folytatódhatnak-e.

    „Reméltük, hogy mostanra már biztosat fogunk tudni” – tette hozzá Andretti. „De azért bízunk benne, hogy hamarosan kiderül.”

    Addig is a hétvégi Long Beach-i versenyre koncentrál majd az alakulat, ahol megpróbálják majd megszerezni idei első győzelmüket.

  • Alonso és Perez is kipróbálhatják a Supercars autóit

    Alonso és Perez is kipróbálhatják a Supercars autóit

    A Forma-1-es veteránjai, Fernando Alonso és Sergio Perez is kipróbálhatják majd a Supercarokat az Albert Parkban, miközben a két pilóta valójában a 2022-es F1-es szezon harmadik fordulójára érkezik Melbourne-be a hétvégén. Az Albert Parkban rendezett verseny egyben a hétvégi Beaurepaires Melbourne 400 futamnak is otthont ad. Alonso a tervek szerint csütörtökön Thomas Randle Tickford Castrol Mustangját fogja kölcsönkapni. A kétszeres Forma-1 világbajnok, aki 32 futamgyőzelmet is szerzett, 2006-ban győzött Melbourne-ben. A 335 futamot teljesítő pilóta legutóbbi győzelmét 2013-ban Barcelonában aratta a Ferrarival. Alonso csapata, az Alpine kötődik a Castrolhoz, amely Randle autójának névadó támogatója.

    Perez mindeközben a Red Bull Ampol Racing Commodore-ját hajthatja meg. A kétszeres nagydíjgyőztes mexikói pilóta csütörtökön a csapat tartalék autóját fogja terelgetni. Az autó csütörtök délelőtt egy vezetési tréning keretében Jamie Whincuppal a volán mögött tett meg köröket.

    Alonso és Perez messze nem az első F1-es pilóták, akik Supercars-gépeket próbálnak ki. A helyi versenyző, Daniel Riccardo 2019-ben egy Rick Kelly Nissan Altimáját próbálta ki a Calder Parkban. Ugyanekkor a jelenlegi világbajnok Max Verstappent is elvitték egy körre Whincuppal.

    A nyolcszoros futamgyőztes Ricciardo 2016-ban Sandownban szintén egy Red Bull feliratú „Sandman” Supercarral üldözhette a másodperceket. Jenson Button 2011-ben egy McLaren F1-es autót hajtott meg Mount Panoramán. A brit bajnok egy Triple Eight Commodore-t is vezetett azon a napon, amikor Bathurstban nem hivatalos körrekordot állított fel.

    A Supercars négy 20 körös sprintfutamot tart az Albert Parkban, az elsőt pénteken.

  • Az Alpine tagadja, hogy rossz lenne az új motor koncepciója

    Az Alpine tagadja, hogy rossz lenne az új motor koncepciója

    Két verseny, két motorcsere: ez Fernando Alonso eddigi mérlege a 2022-es szezonban, így a spanyol a harmadik, Ausztrál Nagydíjon már az utolsó büntetés nélküli erőforrásegységét fogja használni.

    Az Alpine mindenesetre jól kezdte az idei évadot, a konstruktőri negyedik helyen állnak és gyorsnak tűntek, főleg Jeddah-ban. Azonban túlnyomórészt Ocon arathatta le ennek gyümölcsét, hiszen Alonso Szaúd-Arábiában kiesett a 6. helyről, egy motorral kapcsolatos hiba miatt.

    „Nem maga a motor volt” – mesélt a kiesés okáról Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója. „A vízpumpa vezetett több problémához. A motor kevesebb hűtést kapott, az olaj hőmérséklete pedig növekedett. Fernando még egy ideig tudta folytatni, habár nem a legjobb körülményekkel. De aztán inkább azt mondtuk, hogy álljon ki.”

    Rossi mindenesetre kitart amellett, hogy alapvető tervezési hibát nem vétettek: „Ezek alapvetően olyan alkatrészek, amelyek még újak és nem teljesen lettek letesztelve. De ez rendben van, maga a koncepció egészséges az architektúra szempontjából.”