A McLaren csapatfőnöke kijelentette, a Haas megérdemli az eredményeit, viszont a Forma-1 jövőjének nem feltétlenül tesz jót egy ilyen szimbiózis.
„A Haas maximálisan megérdemli az eredményeit. Vannak szabályok, és ők betartják őket. Nem emiatt panaszkodunk. Ugyanakkor az F1 jövője kapcsán vannak bizonyos elvi kérdések. Az autó teljesítményével kapcsolatos feladatokat a csapatoknak saját erőből kellene megoldaniuk.” – nyilatkozta a német vezető.
Seidl szerint aki előrébb akar kerülni a száguldó cirkuszban, annak lassan muszáj egy „B” csapatot is alkalmaznia.
„Ez a procedúra lehetővé teszi, hogy a „B” csapat kevesebb erőfeszítéssel jusson előrébb, viszont az aggasztóbb, hogy mennyit profitálnak ebből az „A” alakulatok.”
A McLaren csapatfőnöke úgy véli, nem kellene engedni azt, hogy egy istálló mástól vegye a váltókat és az erőforrásokat, sőt a közös szélcsatorna használatot is betiltaná.
„Mindent be kell tiltani, amit nem lehet megfelelően ellenőrizni.”
Otmar Szafnauer egyetért Seidl nézeteivel:
„Elmehetünk közben együtt kávézni és megoszthatjuk az ötletinket: milyen az új padló, avagy ne arra menjetek a fejlesztések terén.”
Fernando Alonso érzése szerint van, ami jobb lett az idei szabályok életbe lépésével, de azért még lenne min dolgozni.
A Forma-1 éveken keresztül próbálta megtalálni, hogy mivel lehetne több látványos csatát és előzést elérni a futamokon és idénre érkezett meg a megoldás új aerodinamikai szabályok formájában. Ez mondhatni be is váltotta a hozzá fűzött reményeket ilyen téren, mármint a legtöbben elégedettek vele és érzik a hatását. Fernando Alonso is az ő táborukat erősíti, azonban a létszeres világbajnok nem elégedett maradéktalanul, hiszen bizonyos más szempontok szerint nem lát fejlődést.
„Az új szabályoknak közelebb kellett volna hozniuk egymáshoz az autókat úgy, hogy több csapat és versenyző nyerhessen futamokat” – nyilatkozta. „A kvalifikáció sorrendje viszont még mindig a csapatok sorrendje, nem pedig a versenyzők alapján alakul, szóval általánosságban a sportnak ezt tovább kellene vizsgálnia és javítania.”
„A gumik még mindig problémát jelentenek”
Alonso csapata, az Alpine nem kezdte rosszul a szezont, viszont a spanyolt gyakran elkerülte a szerencse. Érdemben nem léptek előre a jelenlegi sorrend alapján, többnyire a pontszerzésért tudnak harcolni. A futamokon viszont rendre gondot jelent számukra a gumikopás, ami talán a franciáknál még magasabb is, mint az átlag.
„Könnyű követni az autókat, aerodinamikailag nem veszítünk annyit, mint korábban, de a gumik még mindig problémát jelentenek. Az autók követésekor még mindig sokat kopnak a gumik. Az idei autók nem olyanok, mint az előző generációsok, amelyeket nagyon jól ismertünk, és amikor megérkeztünk a pályára, az autó közel optimálisan működött. Idén kell egy kis idő, hogy mindent finomhangoljunk” – zárta gondolatát a 40 esztendős pilóta.
Fernando Alonsón is múlhat, hogy milyen irányba dőlnek a dominók az éledező átigazolási piacon, az Alpine-nak ugyanis gondoskodnia kell Oscar Piastriról. Közben pedig lehet, hogy Daniel Ricciardo is elkezdhet aggódni a jövője miatt.
Idejekorán beindulni látszik az idei F1-es pilótakeringő, miután olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy legalább egy versenyző helye bizonytalan, és akár szezon közben lecserélhetik. Ez a pilóta a jelek szerint Nicholas Latifi, aki George Russell után Alex Albontól is jókora verést kap, mindemellett ráadásul hibát hibára halmoz.
Joe Saward F1-es szakújságíró szokásos verseny utáni jegyzetében pedig most azt fejtegeti, hogy az Alpine tartalékja, Oscar Piastri is esélyes Latifi helyére – noha Saward szerint ez leghamarabb 2023-ban történhet meg –, mivel Fernando Alonso két éves szerződéshosszabbítást készül aláírni a francia istállóval, Esteban Oconnak pedig jelenleg is 2024 végéig szól a kontraktusa.
Ami Alonsót illeti, Saward szerint az Alpine 2024 után a sportautó-programjában számítana a spanyolra, aki politikai vénáját latba vetve nemcsak a pályán nyújtott erős teljesítményére bízza, hogy megtartsák. Erre utal, hogy nemrég személyes szponzori megállapodást kötött az Alpine olaj- és kenőanyagait szállító Castrollal, megnehezítve a csapatnak az esetleges elküldését.
Alonso még maradna, az Alpine-ra pedig nem vetne túl jó fényt, ha elküldené a kiválóan teljesítő kétszeres világbajnokot Fotó: James Moy Photography/XPB Images/Alpinecars
A Williamsnek másik jelöltje is van
Visszatérve Piastrira, az Alpine-nak ebben az esetben legalább 2025-ig valahova be kellene ültetnie az ausztrált, aki jövőre már mindenképpen az F1-ben versenyezne. Erre megfelelő hely lehet a Williams, amely már nincs rászorulva Latifi millióira, és inkább két toppilótát szeretne, akik eredményeikkel és az azok miatt megnövekedő bevétellel egyébként is pótolni tudnák a kieső összeget.
Saward szerint Piastri ellen szól viszont az, hogy az Alpine csak kölcsönadná a Williamsnek a tavalyi F2-es bajnokot, miközben grove-iak szeretnének hozzájuk hű pilótákat. Így jön a képbe a Mercedes Formula E-ből való kiszállásával munka nélkül maradó Nyck de Vries, akit a hírek szerint szívesen látna a csapat.
Schumacher helyére is mehetne
Még egy kis adalék Piastri jövőjéhez Mick Schumacher bukdácsolása a Haasnál, amely szintén megnyithatja az utat az ausztrál előtt. Amennyiben a Williams az idei szezon második felében is sereghajtó lesz, a Haas pedig pontszerzésre alkalmas autóval rendelkezik, az Alpine könnyen gondolkodhat úgy, hogy Piastri fejlődésének szempontjából jobb helyen lenne az amerikai alakulatban. Amennyiben pedig nem javul Schumacher teljesítménye és simán kikap a visszatérő Magnussentől, a Ferrari elengedheti Mick kezét, akit Piastri váltana jövőre.
Piastrinak helyet kell találni Fotó: Alpine Cars
Ricciardo helye is veszélyben?
Saward nemcsak a Latifi-Piastri-Schumacher hármasról, hanem a McLarennél továbbra is szenvedő Daniel Ricciardóról is írt, akinek a legkésőbb 2024-es, de akár már annál hamarabbi leváltásáról pletykálnak a bokszutcában. És hogy ki érkezhet a helyére? Nem más, mint az IndyCarban tehetségét több ízben megcsillogtató, az F1-es ülésről tavaly már egyszer lecsúszó Colton Herta, akit Zak Brown a sportág igazi amerikai áttöréséhez szükséges kulcsfigurának tart. Az wokingiak amerikai ügyvezetője pedig aligha bánná, ha Herta egy McLarenben őrjítené meg az Egyesült Államokat.
Fernando Alonso hosszú karriert futott be a Forma-1-ben, és állítja, még nincs vége. Még mindig egy magas szinten teljesít, és amíg ez így marad, esze ágában sincs abbahagyni.
A kétszeres világbajnok tavaly tért vissza a száguldó cirkuszba az Alpine színeiben, a velük kötött megállapodása pedig az idei év végén jár le. Ezenkívül a francia csapat juniorja a tavalyi F2-es bajnok, akit már sokan az F1-ben látnának. Alonso idei éve pocsékul kezdődött, bár sokszor rajta kívül álló okok miatt járt pórul.
„Ha valaki jön és erőből legyőz, vagy már nem tudok jól rajtolni, akkor elgondolkodnék azon, hogy abbahagyom” – szögezte le a 40 esztendős spanyol. „De most épp az ellenkezőjét érzem. Imádok versenyezni.”
Fernando Alonso idei pechszériája az Emilia Romagna Nagydíjon is folytatódott, hiszen a most hétvégi versenyt sem tudta befejezni.
Ezúttal egy sérülés gördített elé akadályt, amit a rajt után megpördülő Mick Schumacher okozott azzal, hogy eltalálta az Alpine oldalát. A probléma először nem volt látható, csak a safety car-os újraindítás után szakadt le az oldaldoboz, amikor újra versenytempót kezdtek autózni. Alonso ezzel már idei második kiesését könyvelhette el.
„Nyilván az autóban nem sokat láttam, de láttam a visszajátszást, hogy Mick sajnos megpördült és hozzáért az autómhoz, és teljesen tönkretette a karosszéria jobb oldalát és a padlólemezt” – nyilatkozta a spanyol a versenyt követően. „Ez túl nagy kár volt ahhoz, hogy tovább versenyezzek. Újabb alkalom, amikor rajtunk kívül álló okok miatt veszítünk el egy másik futamot. Úgy gondolom, hogy rendkívül pechesek vagyunk itt a bajnokság elején, de még hosszú út áll előttünk – remélhetőleg sikerül talpra állnunk.”
Ami a hétvége egészét illeti, Alonso úgy érzi, hogy Melbourne-hoz képest kicsit tempót vesztettek, főleg a hosszú etapokon: „Kicsit lassabbak voltunk, mint az előző hétvégéken, különösen a versenytempó tekintetében, de a kvalifikáción még mindig elég erősek vagyunk. Szóval ennek utána kel járnunk és dolgozni kell a versenytempón, de az autó idén elég gyorsnak tűnik, és hihetetlen, hogy csak két pontom van az egyéni bajnokságban, szerintem ez egy kicsit igazságtalan.”
A csapattársával ellentétben Esteban Ocon be tudta fejezni a futamot, de ő sem tudott pontot szerezni, ezentúl ő is megjegyezte a versenytempó hiányát.
„Hiányzott egy kicsit a versenytempó, és végül még az öt másodperces büntetés nélkül sem voltunk elég gyorsak ahhoz, hogy a pontszerzők közé kerüljünk. Ez egy nagyon szűk bokszutca, de megnézzük, hogy pontosan mi történt, hogy kiderüljön, elkerülhető lett volna-e. Tanulunk és továbblépünk ebből az esetből, és már nagyon várom Miamit” – értékelt a francia, akit egy veszélyes kiengedés miatt még öt másodperccel büntettek is.
Fernando Alonso várakozásai szerint a sprintverseny meg fogja kavarni mostani, Emilia Romagna Nagydíj hétvégéjét.
A tavaly bemutatkozó formátumot idén Imolában láthatjuk először, majd pedig még Ausztriában és Brazíliában. A 100 kilométeres, szombat délutáni sprinten pedig most már az első 8 fog pontot kapni, a verseny rajtsorrendről döntő időmérőt pedig az eddigiekhez hasonlóan pénteken bonyolítják le.
Alonso várja a hétvégi eseményeket és abban is bízik, hogy néhány szerencsétlenül alakuló verseny után összejönnek neki a dolgok.
„Úgy gondolom, hogy a teljesítményünket tekintve eddig három különböző pályán meglehetősen kiegyensúlyozottnak tűntünk, ami pozitív jel” – mondta az Alpine spanyolja a hétvégét megelőzően. „Tudjuk, hogy idén nagy fejlesztési csata lesz. Még húsz futam van hátra, így bőven van időnk arra, hogy visszaszerezzünk néhány pontot a tabellán.”
A tavalyi első sprinten kis túlzással Alonso volt az egyik főszereplő. Alternatív gumiválasztásával hatalmas rajtot vett és számos pozíciót javított Silverstone-ban.
„Ami a sprintet illeti, szerintem jó, ha megkeveri a dolgokat és tavaly láttuk, hogy néhány versenyen ez a formátum jól működött” – tette hozzá. „Ha visszatekintek, akkor Silverstone különösen élvezetes volt számomra. A Forma-1 az idei szezonra változtatott a formátumon, meglátjuk, hogy ezek a módosítások kifizetődnek-e. Ezen a pályán nehéz, de nem lehetetlen előzni, így remélem, hogy szombaton és vasárnap is látunk némi akciót a mezőnyben. Idén már három szombaton is rengeteg pont szerezhető. Bízom benne, hogy ezen a hétvégén el tudunk néhányat hozni.”
A csapatok szerint a Haas gyakorlatilag idén egy „fehér Ferrari”.
Még élénken él a mezőnyben a rózsaszín Mercedeskoncepciója és a körülötte kialakult botrány. 2020-ra ugyanis a Racing Point lemásolta a csillagosok előző évi konstrukcióját, ami mentén előrelépést eszközöltek.
Az ugrást nem nézték jó szemmel az ellenfelek, így arra kérték a Szövetséget, nézzen körbe a kanadai-brit istálló háza táján. A fékhűtésen meg is akadt a szemük, ugyanis az 2020-ra már felkerült arra a listára, amit minden csapatnak magának kell legyártania. Hiába vette korábban azt az istálló, büntetést kaptak a használata miatt.
Akkor tisztázták a konstruktőri mivolt menetét és jellegét, ám az új korszakban ismét felmerült a már jól ismert kérdés a csapatok egy részében. Ezúttal a Haas-ra néznek csúnyán, ugyanis az amerikai istálló „nagyot ugrott előre” a tavalyi eredményeihez képest.
Günther Steiner szerint az autójukat nem lehet „fehér Ferrarinak” nevezni, ám az ellenfelek ezt nem így gondolják:
„Ez egy kicsit meglepett. Nem gondoltuk volna, hogy egy ilyen nagy szabályváltozással felborul az erősorrend. Arra számítottunk, hogy a nagyobb erőforrással rendelkező istállóknak fognak kedvezni a regulák. Biztos vagyok abban, hogy az FIA meg fogja vizsgálni a helyzetet és a megfelelő következtetés vonja le azzal kapcsolatban, hogy mennyire hasonlít a két konstrukció.” – nyilatkozta Otmar Szafnauer.
A Haas idén „Maranellóba költözött”, így a pletykáknak még nagyobb táptalajt biztosítanak:
„Számunkra az elvi kérdés. Két csapat esetében csak a motor és a váltó bizonyos részei egyezhetnek meg teljesen. Az infrastruktúrát nem szabadna így megosztani. Az információáramlással a ‘B’ csapatot felhúzzák, miközben az ‘A’ csapatot is segítik.” – tette hozzá Andreas Seidl.
Ted Kravitz, a Sky Sport riportere cáfolta a híreszteléseket, csakúgy, mint Steiner:
„Micsoda badarság! A számítógépes rendszereink teljesen különállóak. A Ferraritól egy F1-es alkalmazott sem megy be oda. Bárki aki be akar jutni, annak a saját beléptetővel kell rendelkeznie.”
Toto Wolff elismeri a Haas teljesítményét, ám arra kéri az FIA-t, hogy vizsgálja ki a helyzetet.
„Számunkra ez még egy tanulási folyamat. 2000 fős szervezetként, ami a múltban nagyon sikeres volt, most nálunk sokkal kisebb csapatokkal küzdünk. Nagyszerű munkát végeztek. A két istálló közötti személycserék és az infrastruktúra közelsége viszont olyan vitás pontokat teremt, amik nem tesznek jót a sportág megítélésének. Ugyanakkor ha jó munkát végeztél, azt el kell ismerni és nem megkérdőjelezni kell. A jövőben ezért kell olyan megoldásokat alkalmaznunk, amik megakadályozzák, hogy két csapat túlságosan is közeli együttműködést hozzon létre.”
Tizenhét napon át, többek között a Magyar Nagydíj után is teszteli 2023-ra szánt száraz pályás gumijait a Pirelli.
Noha a 18 colos felnikre szerelt gumik az idén bemutatkoztak, ez nem jelenti azt, hogy itt véget ért a Pirelli munkája, hiszen akárcsak a korábbi abroncsokat, ezeket is folyamatosan fejleszteni kell. Az olasz gyártó ezért az idei évben is intenzív tesztprogramot bonyolít a csapatokkal, amelynek első felvonása az Emilia Romagna Nagydíj után, Imolában lesz.
Egy évben 25 tesztnap áll a Pirelli rendelkezésére, ám az idei, minden eddiginél zsúfoltabb versenynaptár nagyon megnehezítette a dolgukat a napok elosztásában. Sok ugyanis az olyan versenyhétvége, amelyet egy héten belül követ egy másik, így ezeken a helyszíneken nem tudnak ott maradni az általában kedden és szerdán zajló kétnapos gyakorlásra. Ugyanígy kiesnek az utcai pályák és a tengerentúli futamok is.
A Pirellinek egyelőre 18 napot sikerült lefixálni, az elsőt a soron következő imolai futam utáni keddre, majd a másodikat szerdára. Ezen kívül az Osztrák, a Magyar és az Olasz Nagydíj után lesz még gumiteszt; utóbbi után csak egy nap, mivel Mugellóban is lesz majd egy felvonás, így a két helyszín osztozik a két napon.
A 18 colos kerekek maradnak, de a gumik keveréke és szerkezete évről évre módosulhat Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli
A csapatok a korábbiakkal ellentétben az aktuális autójukat fogják használni a gumiteszteken (tavaly átalakított korábbi modellekkel tesztelték a 18 colos felnire szerelt abroncsokat). Bár nagyon szigorúan meg van határozva, hogy min változtathatnak, új elemeket pedig nem tesztelhetnek, így is hasznos extra kilométereket tehetnek meg a 2022-es versenygéppel.
A 18 tesztnapon 9 istálló osztozik, egyedül a Haas nem fog tesztelni. Tavaly a Williams maradt távol a gumitesztektől, az idén viszont ők ott lesznek. A 9-ből 6 csapat ugyanazon a helyszínen fogja letudni a rá eső két napot, a Red Bull, a Ferrari és az Alpine viszont úgy döntött, hogy két pálya között osztja meg a feladatait.
A Hungaroringen ketten tesztelnek
Jövő héten kedden, Imolában az Alpha Tauri, az Alfa Romeo, az Alpine és a Ferrari lesz szolgálatban, de utóbbi kettő csak egy-egy napot köröz. A Ferrari a második tesztnapját majd június 24-én, Mugellóban, a Kanadai Nagydíj utáni héten teljesíti.
A Magyar Nagydíjat követően a Mercedes és az Aston Martin marad majd itt tesztelni, így akik ellátogatnak a Hungaroring valamelyik bejáratához, a távolból a W13-as és az AMR22-es versenyautót is megfigyelhetik.
Hogy mi lesz a maradék 7 rendelkezésre álló tesztnappal, arról a Pirelli egyelőre nem közölt semmit, de mivel a 18 lefixált nap egyaránt a száraz gumik tesztelésére szolgál, vélhetően a vizes abroncsok prototípusainak fejlesztésére is elkülönítenek majd néhány napot. Ezen kívül tervben van, hogy két idei versenyhétvége második szabadedzésén a csapatoknak kötelező jelleggel részt kell venniük a 2023-as prototípus gumik tesztelésében. Ez az év második felében várható.
A Pirelli idei száraz gumis tesztnapjainak beosztása
Az Ausztrál Nagydíjon napvilágot látott pletyka szerint a Haasnak nem lenne ellenére, ha a 2023-as szezontól náluk versenyezne Oscar Piastri, az Alpine jelenlegi tartalékja. A tavalyi Forma-2-es bajnokot mindenki óriási tehetségnek tartja, akinek egyértelműen helye lenne a mezőnyben. Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója is így gondolja ezt, ezért nem zárkózik el attól, hogy kölcsönadja az ausztrált, de csak úgy, ha garantált a visszatérése a francia istállóhoz.
Az Alpine jelenleg az Esteban Ocon–Fernando Alonso kettőssel versenyez, előbbinek pedig 2024-ig szóló szerződése van az alakulattal, így Piastri jövőre első sorban a kétszeres világbajnok helyét vehetné át. Csakhogy Alonso 40 fölött is klasszis teljesítményt nyújt, és bár a szerződése az év végén lejár, még több évig szeretne az F1-ben maradni. Az Alpine-nal közös folytatásról azonban ő sem beszél nyíltan, ami Rossi szerint nem is baj.
„Normális, hogy Fernando csak az idei év végéig tekint előre. Ez normális, és amíg ennyire jól vezet, a helyében én is csak erre koncentrálnék. A szezon ezen szakaszában kicsit még korai bármelyik pilótát bárhová elhelyezni akár a mi csapatunkban, akár egy másik istállóban. Úgyhogy ebből nem csinálok nagy ügyet.”
Rossi elmondta, hogy Piastri helye gyakorlatilag garantált az Alpine-nál, ezért a legfontosabb, hogy minél többet fejlődjön a bemutatkozásáig.
„A programunk által fogjuk fejleszteni Oscart, ezen semmi nem változtat. Nem az a kérdés, hogy Oscar eljut-e a Forma-1-be, hanem az, hogy mikor. Amikor pedig ez megtörténik, a lehető legjobban készen fog állni. Ez az egyetlen, ami számít nekem.”
Teljesítménye abszolút nem indokolná Alonso lecserélését Fotó: James Moy Photography / XPB Images / Alpinecars
Akár kölcsönbe is mehet
Rossi szerint az is lehetséges forgatókönyv, hogy a 21 esztendős pilóta nem az Alpine-nal fog bemutatkozni a királykategóriában, hanem kölcsönadják valakinek.
„Amennyiben ez egy olyan megoldás, hogy egy bizonyos ponton visszatérhet ide, akkor elgondolkodnék rajta. Nem vagyok ez ellen. Érthető, hogy azt szeretném, hogy Oscar fejlődjön, és nem azt, hogy örökké a kispadon ülve várjon. Készen kell állnia, amikor eljön a nap. Ez pedig el fog jönni, mert nagyon tehetséges, és igazán megérdemel egy ülést a 20 helyből. Úgy gondolom, megvan benne a potenciál ahhoz, hogy világbajnok legyen. Ez meggyőződésem. Addig tehát annyira fel kell készíteni, amennyire csak lehet.”
Ezt az eshetőséget pedig Alonso teljesítménye egyre reálisabbá teszi. „A kölcsön mindannyiunk számára mindig is opció volt. Tavaly tudtuk, hogy Fernando jól teljesít. Meglepő lett volna, ha a tél során hirtelen elveszíti a varázsát. Legyünk realisták, [a kölcsönadás] is azon forgatókönyvek közé tartozik, amelyeket fel kell térképeznünk” – mondta Rossi.
A vezérigazgató szerint az ideális pedig az lenne, ha Piastri legkésőbb akkor ülne be egy Alpine-ba, amikor a csapat már képes lesz harcolni a világbajnoki címért (ha lesz valaha ilyen). „Erről beszéltünk vele és Mark Webberrel, a menedzserével. Imádnám, ha a jövőben Oscar a pilótánk lenne, amikor felérünk a dobogó tetejére. Számomra az ideális forgatókönyv az lenne, hogy versenyeket és bajnoki címeket nyer velünk. Ezt próbáljuk meg elérni.”
Piastri a tavalyi abu-dzabi teszten Fotó: Alpine F1 Team
Nem csak Alpine-motoros csapat jöhet szóba
Piastri kölcsönadását mindenképpen nehezíti a tény, hogy az Alpine a jelenlegi egyetlen olyan motorgyártó, amelynek nincs partnere, így az ausztrál vagy Ferrari, vagy Mercedes erőforrása által hajtott autóba ülhetne.
Rossi szerint azonban a megfelelő megállapodás esetén ez sem lehet kizáró tényező, azaz mondjuk a Haashoz igazolás is reális forgatókönyvé léphet elő. De persze nem lenne baj az sem, ha új csapatok szállnának be az F1-be, és az Alpine-t választanák partnerüknek.
„Az első dolog, hogy a saját házunk táján kellett rendet raknunk, és olyan erőforrást gyártanunk, ami lehetővé teszi az élmezőnyben küzdést. Ezt megtettük. Ezután lehetnek ügyfélcsapataink a meglévő istállók közül, de akár az újonnan érkezők is boldogan megfontolhatják ezt. Ez a dolgok természetes rendje. Hogy ennek teljes mértékig köze lenne a versenyzőkhöz? Természetesen ez is szerepet játszik. De ha megfordítanám ezt, akkor mondhatnám, hogy nem vagyok az együttműködés ellen azokkal a csapatokkal sem, amelyek nem a mi erőforrásunkat használják.”
Piastri korábban kijelentette, hogy egy évnél többet nem szívesen lenne tartalék, így az idei pilótakeringő beindulásával az ő neve biztosan sokszor fel fog merülni.
Otmar Szafnauer biztos benne, hogy az Alpine meg tudja adni Fernando Alonsónak azt az autót, mellyel a mezőny első felében tud harcolni a szezon folyamán.
A spanyol sziporkázott a melbourne-i időmérőn, egészen addig, míg meg nem állt alatta az autó egy hidraulikai hiba miatt. Úgy érzi, enélkül legalább a legjobb háromban végzett volna, de talán a pole-ért is harcban lehetett volna. A francia alakulat új csapatfőnökét, Otmar Szafnauert arról kérdezték, képesek lesznek-e időben olyan autót Alonso alá rakni, melyből eredményesen kihozhatja a maximumot.
„Mert már 40 éves? Remélem” – válaszolta az AS kérdésére. „Emlékszem, amikor 40 voltam és nem voltam fáradt. Most 57 vagyok és már fáradom. Idén azt kell tennünk Fernandóval és Estebannal együtt, hogy a többieknél jobban fejlesszük az autót. Ha ez sikerül, akkor amit idén megtanulunk, azt jövőre is alkalmazhatjuk. Az év végén láthatjuk majd, hogy a többiekhez képest mennyit tanultunk. Olyan autót adunk Fernandónak, amilyenre szüksége van. Meglátjuk, hogyan alakul a szezon – még csak most kezdődött–-, de nem hiszem, hogy rossz munkát végeztünk a télen. A szezon során javulni fogunk, felfelé fogunk menni.”
Alonso jövője nagy kérdés jelenleg, hiszen a szerződése lejár év végén, de a spanyol még maradna a Forma-1-ben, akár az Alpine-al, akár anélkül. A helyzetet nehezíti, hogy a tavalyi Formula 2-es bajnok, Oscar Piastri ott toporog a Forma-1 kapujában és a csapat juniorpilótája, míg Oconnak 2024-ig szerződése van. A csapat ugyan még nem érzi ennek a szorult helyzetnek a hatását, de talán ők is tudják, hogy ez csak idő kérdése.
