Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Az Alpine is színesebb lesz a júniusi versenyeken

    Az Alpine is színesebb lesz a júniusi versenyeken

    A Mercedes után a BWT Alpine F1 Team is színesedik és a Pride hónapot ünnepli egész júniusban. A csapat mellett megerősítette partnerségét a Racing Pride-dal, az LMBTQ+ befogadást a motorsporton keresztül elősegítő kezdeményezéssel.

    Az Alpine a Racing Pride-dal együttműködve igyekszik megérteni az LMBTQ+ közösség kihívásait a sporton belül, küzdeni az előítéletek ellen, és az Alpine-t biztonságos és barátságos munkahelynek tenni szexuális irányultságtól, nemi kifejezéstől vagy nemi identitástól függetlenül.

    „Az év elején a csapat egy sokszínűségi és befogadási bizottságot is létrehozott, amely különböző hátterű munkatársakból áll, beleértve az LMBTQ+ közösséget, a fekete és különböző etnikai közösségeket, a nőket és az egyszülős családokat, hogy elismerjék az egyéniségek fontosságát a nyitott és befogadó munkahely biztosítása érdekében” – áll a csapat közleményében. „Célja, hogy meghatározza a pozitív és befogadó munkahely kialakításához és fenntartásához szükséges kulcsfontosságú területeket, és biztosítsa, hogy a jövő generációi egyenlő esélyekkel léphessenek be a motorsportba.”

    Fontos a jó, elfogadó munkakörnyezet

    „Az Alpine a Pride hónapot arra fogja felhasználni, hogy elismerje és megünnepelje a munkaerő LMBTQ+ tagjainak munkáját. A vállalat felső vezetése már részt vett egy sor képzési találkozón, hogy megismerjék a befogadással kapcsolatos kihívásokat és párbeszédeket, míg a csapat HR osztálya a Racing Pride vezetésével olyan befogadó irányelveket fogad el, amelyek segítenek abban, hogy az LMBTQ+ közösség tagjai megbecsültnek érezzék magukat, és képesek legyenek teljes énjüket a munkájukba belevinni.”

    „A szövetségesség szimbólumai, például az, hogy a munkatársaknak lehetőségük lesz szivárványszínű nyakláncokat és szivárványos kitűzőket viselni, ha ki szeretnék fejezni támogatásukat, lehetővé teszik az egyének számára a csapatban, hogy részesei legyenek a Pride ünneplésének, míg a csapat enstone-i bázisán a gyár előtt felállított zászlórudakon a szivárványos zászló is látható lesz. A csapat A522-es F1-es autóinak karosszériáján is büszkén viselik majd a szivárvány színeit a júniusi versenyeken.”

    Alpine, Pride
    Fotó: James Moy Photograph/Alpine

    „A motorsport sokáig nem tükrözte azt a sokszínűséget, amelyet a társadalomban szélesebb körben tapasztalunk” – mondta Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója. „Ennek számos oka van, de előre kell tekintenünk, és meg kell küzdenünk a látott előítéletekkel. Az utunk itt kezdődik. Az LMBTQ+ közösségnek nem volt látható képviselete és támogatása az iparágon belül, és ezen változtatnunk kell. Azt szeretnénk, ha az Alpine nyitott, befogadó és produktív munkahely lenne, és ha alkalmazottaink boldognak és támogatottnak éreznék magukat a munkahelyükön. A boldog környezet nagyobb kreativitást eredményez, és pontosan ezt kell elősegítenünk, ahogy haladunk előre. Ehhez teljes mértékben meg kell értenünk, hogy a motorsportban alulreprezentált csoportok milyen kihívásokkal néznek szembe. A Pride hónap jó kiindulópont; tudjuk, hogy többet kell tennünk azért, hogy ez a közösség hangot és képviseletet kapjon.”

    A Pride hónaphoz az Aston Martin csapat is csatlakozik, ám ezúttal nem a szivárványos jelképekre helyezik a hangsúlyt.

  • Van miért hajtania a Toyotának Le Mans-ban

    Van miért hajtania a Toyotának Le Mans-ban

    Finoman szólva sem alakult jól a Toyota idei szezonja. Az eddigi két verseny mindegyikén kiesett valamelyik autójuk, és az Alpine mellett a Glickenhaus is megelőzi őket a bajnokságban. Le Mans azonban fordulópontot jelenthet számukra.

    Sebringben López akadt bele a forgalomba, Spában pedig a hibrid rendszer hibája miatt állt ki a másik, 8-as számú autó. Pascal Vasselon, a japán márka európai technikai igazgatója azonban kijelentette, egyszeri esetről volt szó. Szerinte az alkatrész anyahibás volt, mert körül-belül 50 kilométert teljesített, mielőtt megadta volna magát.

    „Nem lehet, hogy nagyobb mértékű problémáról van szó, mert 2016 óta használjuk ezt a technológiát. Sok energiát fektetünk abba, hogy a beszállítóinkkal foglalkozunk. Meglátogatjuk őket, ellenőrizzük a gyártási folyamatokat, tehát mindent megteszünk, hogy biztosítsuk a minőséget.” – nyilatkozta a francia a motorsport.com-nak.

    „De az ilyen egyszeri problémákat nem tudjuk előre kiszűrni, amik felmerülnek, megoldjuk őket, attól félünk, ami még nem fordult elő.”

    A tavalyi versenyen mindkét Toyota üzemanyagnyomás problémákkal küzdött az utolsó órákban. A csapat különböző kreatív megoldásokkal eljuttatta a pilótákat a célig, és az első Le Mans-i Hypercar kategória győzelemig.

    Vasselon kiemelte, 2012 óta a spái volt az első eset, hogy megbízhatósági problémák miatt kellett kiállniuk egy versenyről.

    Azonban ez még nem minden: tavaly az LMP1-es autóval versenyző Alpine mellett nem volt ellenfelük a teljes szezonban. Most azonban már a Glickenhaus is odáig jutott, hogy egyik autójukkal minden versenyen ott lesznek. Mi több, az Alpine is jobb formát mutat, mint eddig, ezt futamgyőzelmük is bizonyítja.

    A WEC-ben nincs sok verseny egy évben, így a Toyota egyszeri hibáit nem könnyű kijavítani. Jelenleg 30 pontra vannak a bajnokságban az Alpine-tól és négy versenyük van ledolgozni ezt a hátrányt. Le Mans a dupla pontokkal a legjobb lehetőség erre, és igazi fordulópontot jelenthet a japánok szezonjában.

    Az első gyakorlások alapján szoros lesz a verseny, bár az Alpine pilótái azt állították a sportscar365.com-nak, hogy 1-1,2 másodpercet veszítenek az egyenesben.

    Éjszaka viszont a nem a japán gyártó, hanem a Glickenhaus volt a leggyorsabb eddig. Hosszabb etapokon azonban az idei versenyeken eddig nem tudták felvenni a versenyt a Toyota autóival.

  • Marko beismerte: Gasly hoppon maradt Pérez szerződéshosszabbításával

    Marko beismerte: Gasly hoppon maradt Pérez szerződéshosszabbításával

    Pierre Gasly lett Sergio Pérez és a Red Bull minden korábbinál jobban működő kapcsolatának nagy vesztese. Marc Surer szerint az Alpine-nak kellene lecsapnia rá.

    Sergio Pérez Monacói Nagydíj után bejelentett szerződéshosszabbítása a mexikói pilótára nézve a lehető legpozitívabb hír, pláne, hogy egy helyett két további szezonra, 2024 végéig írt alá a Red Bull-lal. Az Alpha Taurinál 2019-es lefokozása óta parkolópályán levő Pierre Gasly azonban alighanem nem örül ennek, hiszen így eldőlt, hogy 2025 előtt nem lesz számára hely az anyaistállóban.

    Helmut Marko, a bikások tanácsadója a Formel1.de-nek nyilatkozva kifejtette, egy helyett miért két évvel hosszabbítottak Pérezzel. „A monacói versenyhétvége pénteki szabadedzései előtt aláírtuk vele a szerződést, hogy Checo a versenyhétvégére koncentrálhasson. Ha megnézzük a Red Bull történelmét, akkor van egy jellemvonás, ami megkülönböztet minket a többiektől: a folytonosság és az előre tervezés. Tisztába akartuk tenni, hogy mi lesz az elkövetkező években.”

    Ezzel pedig azt is eldöntötték, hogy az Alpha Taurival 2023 végéig szerződéssel rendelkező Gasly 2024-ben sem kap újra behívót a Red Bullhoz, ahol 2019-ben csúnyán leszerepelt, és szezon közben leváltották Alex Albonra.

    „Mielőtt Pérez aláírta a szerződését, természetesen beszéltem Gaslyval. Meg kell várnunk, hogy mi történik 2023 után, és hogy mik az alternatívák a számára. Nem gondolom, hogy jelenleg van olyan alternatíva, ami jelentősen jobb lenne az Alpha Taurinál” – foglalta össze a francia pilóta helyzetét Marko.

    Pierre Gasly, Red Bull
    Nagyon úgy tűnik, hogy a 2019-es év után Gasly többé nem lesz Red Bull-pilóta, de persze „soha ne mondd, hogy soha” Fotó: Kaiser Erika

    A McLaren vagy az Alpine dobhat neki mentőövet?

    Az 1979 és 1986 között 88 F1-es nagydíjon rajthoz álló Marc Surert kissé meglepte, hogy az utóbbi években az Alpha Tauri vezéreként hétvégéről hétvégére bizonyító Gaslyt nem vette számításba a Red Bull. A svájci expilóta úgy véli, két csapat is szóba kerülhet, mint a 26 esztendős pilóta következő otthona.

    „Mindig is azt feltételeztem, hogy Gasly fog kapni egy második esélyt a Red Bullban. Barcelona után azonban cselekedniük kellett, mert világossá vált, hogy Pérez személyében van egy versenyzőjük, aki tényleg képes támogatást nyújtani és pontokat rabolni az ellenfelektől. A múltban sosem volt ilyen emberük” – nyilatkozta Surer a Motorsport-total.comnak, majd elmondta, Gaslynak itt az ideje számításba venni a lehetőségeit.

    „Legalább körül kellene néznie. A McLaren jó opció lehetne neki, de nekem az tűnne a leglogikusabbnak, ha az Alpine-hoz menne. Szerintem egyetérthetünk abban, hogy Gasly jobb Esteban Oconnál. Úgyhogy miért ne vezethetne az Alpine-nak? Csak úgy hosszú távú szerződést adtak Oconnak, de miért? Mert ragaszkodtak ahhoz, hogy legyen francia a csapatban. De ha elérhető egy jobb francia, akkor őt kellene választaniuk. Talán az Alpine-nál is ezen gondolkoznak.”

    A francia istállóban ugyanakkor talán ennél nagyobb dilemma, hogy mit kezdjenek a tavalyi F2-es bajnok Oscar Piastrival, akinek mindenképpen szeretnének ülést találni vagy adni jövőre. Csakhogy Oconnal hosszú távú megállapodásuk van, a kétszeres világbajnok Fernando Alonso elküldését pedig a teljesítménye nem indokolja, így mindenképpen furcsán venné ki magát, ha jövőre nem tartanának igényt a szolgálataira.

  • A McLaren kényelmetlenül érzi magát negyedik leggyorsabb csapatként

    A McLaren kényelmetlenül érzi magát negyedik leggyorsabb csapatként

    Andreas Seidl cáfolta, hogy a McLaren kényelmesen érzi magát a negyedik leggyorsabb csapatként a rajtrácson. Az elmúlt négy futamból ugyanis csak kettőn előzték meg az Alfa Romeót. A McLaren hét futammal a szezonkezdet után a negyedik helyen áll a konstruktőri bajnokságban. Csak az Ausztráliában szerzett dupla pontszerzésükkel léptek feljebb a listán. Ez volt azonban a McLaren eddigi egyetlen két autós pontszerzése a szezonban.

    Lando Norris az Emilia Romagna Nagydíjon némi lélegzetvételnyi előnyt tudott kiautózni a McLaren és az ötödik hely közé. Ekkor az MCL36-os versenyautót a harmadik helyre hozta be, és ezzel az egyetlen olyan pilóta volt, aki az első három csapat versenyzőin kívül állt dobogóra.

    Míg a McLaren legközelebbi riválisai, az Alfa Romeo és az Alpine eredményei vegyesebb képet mutatnak, addig Norris meglehetősen kiegyensúlyozott volt a wokingi csapattal.

    A tabellán elfoglalt helyük, vagy a középmezőnyt vezetve ugyanakkor nem vehetik kényelmesre, állítja Seidl, a The Racenek:

    „Nem mondanám, hogy ez egy teljesen komfortos helyzet. Erős versenyzőkkel, és erős versenyautókkal állunk szemben. Ezért a sorrend még mindig változhat a különféle pályák, a különböző körülmények és a gumiválasztás függvényében. A célunk egyértelmű; a konstruktőri bajnokság negyedik helyéért állunk harcban. A csapatnál Landóval és Daniellel együtt mindenünk adott ehhez. Tudjuk, hogy a verseny nem áll meg, ezért gondoskodnunk kell arról, hogy az autót is folyamatosan fejlesszük. Ezt meg is fogjuk tenni, és nyilvánvalóan bátorító látni azt a tempót, amit Barcelonában és Monacóban is nyújtottunk.”

    A McLarennek szüksége van Ricciardo pontszerzéseire is, és remélik, hogy sakkban tudják tartani az Alfa Romeót és az Alpine-t.

    Az ausztrál pilótának nehéz szezonja van, aki hét versenyen mindössze egyetlen top tízes eredményt ért el, egy hatodik helyet a hazai futamán, Melbourne-ben. Seidl szerint a McLaren továbbra is együtt fog dolgozni a versenyzővel, hogy minden lehetséges módon segítsék őt:

    „Általánosságban – Daniel maga állítja – még mindig nem érzi magát 100 százalékosan az autóval, különösen, amikor az időmérőkön az abszolút határig kell nyomni. Egy igen erős csapattárssal, Landóval is szembe kell néznie, és ha a két dolgot összeadjuk, akkor ez az a különbség, amit néha látunk. Annyit tehetünk Daniellel együtt, mindkét fél elkötelezettségét feltételezve, hogy egyszerűen keményen tovább dolgozunk, hogy megtaláljuk ezeket az utolsó kis részeredményeket.”

  • Alonso még hónapokig sérült kézzel versenyez

    Alonso még hónapokig sérült kézzel versenyez

    Fernando Alonso elárulta, hogy az Ausztrál Nagydíj óta sérült kézzel versenyez, melynek gyógyulása még mostantól számítva hónapokig eltarthat.

    A spanyol a melbourne-i kvalifikáció legvégén, a legjobb helyekért harcolva törte össze az autót, miután az egyszer csak megadta magát a gyorskörén. A fallal való találkozás előtt pedig nem sikerült levennie a kezét a kormányról, így az megsérült.

    „A csontjaim, szalagjaim, inaim – jelenleg egy káosz az egész” – nyilatkozta Alonso az állapotáról. „Két-három hónapra van szükségem, és nincs műtét, semmit sem lehet tenni. Csak pihentetésre van szüksége, de sajnos kéthetente vezetnem kell, ezért megpróbálok otthon pihenni, de ez így eltart néhány hónapig.”

    Alonsónak felvetették, hogy azzal tudna egy kis plusz időhöz jutni, ha átadná a volánt Oscar Piastrinak, erre így válaszolt: „Igen, de szükségünk van a pontokra.”

  • Ezt nyújtja Hamilton szemkápráztató monacói luxusjachtja

    Ezt nyújtja Hamilton szemkápráztató monacói luxusjachtja

    Lewis Hamilton a rá jellemző extravaganciával érkezett és távozott az F1-es Monacói Nagydíjról a saját jachtján. A Mercedes pilótája a 2022-es szezon újabb frusztráló napját élhette meg: a nyolcadik helyen végzett, miután beragadt Fernando Alonso lassan haladó Alpine-ja mögé. De legalább stílusosan lépett le. A Sunseeker 90-es luxusjachtja a hétszeres világbajnok egyik legimpozánsabb játéka. Állítólag 2009-ben vásárolta 4 millió dollárért.

    A legújabb modellt a Motorboat & Yachting 6,1 millió fontra becsüli, de ha valaki komolyan felszereli, akkor számolnia kell azzal, hogy a költségek közelebb szöknek a 9 millió fonthoz, ha hozzáadják a döntő fontosságú fejlesztéseket!

    A Hamilton Sunseeker 91,9 láb hosszú – valójában nem is a legnagyobb a maga kategóriájában.

    Luxus belsővel és több hálószobával felszerelt. Az Elysian Estates szerint amerikai diófa asztalosmunkával készült, légkondicionálóval, úszómedencével, profi szakácsméretű konyhával és hatalmas szórakoztató rendszerrel rendelkezik. Van rajta egy nyolcszemélyes étkező és egy grillezésre kialakított hely.

    Hamilton jachtját általában Monacóban parkoltatják.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Sunseeker International (@sunseeker_int) által megosztott bejegyzés

  • Alonsót nem zavarta Hamilton frusztráltsága: Nem az én problémám

    Alonsót nem zavarta Hamilton frusztráltsága: Nem az én problémám

    Fernando Alonso tempóját nehezményezte Lewis Hamilton, amire a spanyolnak is volt válasza.

    A 41 éves versenyző „sebesvonat” üzemmódba kapcsolt, és összegyűjtötte a mezőny nagy részét Monacóban. Míg az Alpine pilótája elégedetten teljesítette a köreit a 7. helyen, addig az ellenfelek morogtak.

    Alonso ugyanis az abroncsokat óvta, mivel nem volt biztos abban, hogy a futam végéig kibírják a Pirellik. Így viszont a rádióban a többiek panaszkodtak:

    „Úgy vélem, a gumik élettartama nem volt elég ahhoz, hogy 33 kört teljesítsünk velük. Olyan volt, mint egy sprintverseny, így két választásunk maradt: vagy a keményeket tesszük fel az elején, vagy a közepeseket. A közepesekre szavaztunk, de a számításaink szerint az élettartamuk rövidebb volt, mint 33 kör. Így nem voltunk abban biztosak, hogy be tudjuk fejezni a versenyt. Ezért 15 körig spóroltam a gumikkal, majd miután közölték velem, hogy Esteban (Ocon) büntetést kapott, nyomtam.” magyarázta a spanyol.

    Mikor elmondták Alonsónak, hogy a lassú tempója igazán frusztrálta Hamiltont, így válaszolt:

    „Nem az én problémám. Rendkívül könnyű volt a Mercedes magam mögött tartani. A monacói pályán ugyanis nem könnyű előzni.”

    A csapatárióban még panaszkodott a hétszeres világbajnok egykori csapattársa sebességére, ám miután kiszállt az autóból, már nem tartotta „zavarónak” a tempóját:

    „Ez van, csak körözgettem mögötte.”

    Hamiltont ezután arról kérdezték, hogy megviselte-e az idei év alakulása? A brit a következőket mondta:

    „Mit érek azzal, ha felemészt? Ez van, én nem sokat tudok tenni ellene. Visszatérek a gyárba, és a következő alkalommal újra megpróbálom.”

  • Ocont tavaly még nem büntették volna azért, amit Hamiltonnal tett

    Ocont tavaly még nem büntették volna azért, amit Hamiltonnal tett

    Esteban Ocon nem érti, hogy miért kellett megbüntetni őt a Monacói Nagydíjon Lewis Hamiltonnal szemben bemutatott védekezése miatt.

    Esteban Oconnak két pontjába került, hogy a felügyelők öt másodperces büntetéssel sújtották őt, amiért szabálytalanul védekezett Lewis Hamiltonnal szemben a Sainte Devote-kanyar előtt. Az Alpine versenyzője még esőgumikon haladt, amikor a már intermediate abroncsokra váltó Lewis Hamilton utolérte, és nagy sebességgel közelített rá a célegyenesben. Ocon azonban az utolsó pillanatban jobbra mozdult, Hamilton pedig nekiment az Alpine jobb hátsó kerekének, és megrongálta a Mercedes első szárnyát.

    A felügyelők még a verseny alatt 5 másodperces büntetéssel sújtották a franciát, aki a 9. helyen haladt át a célvonalon, de a büntetés miatt végül csak 12. lett. Ocon utólag elmondta, csalódott a döntés miatt, amely „totálisan tönkretette” a versenyét. 

    „Nagyon frusztrált vagyok, mert nyilvánvaló, hogy mindenki másnak eltér a véleménye a miénktől. A felvételeket megnézve és a felügyelőkkel beszélve azt mondták, hogy tavaly ez még versenybaleset lett volna. Az idén viszont már nem az. A GPDA-ban látszólag mind egyetértünk abban, hogy amint az első szárny a hátsó kerék mellé kerül, helyet kell hagyni. Én viszont nem emlékszem, hogy mikor egyeztünk meg ebben.”

    Indoklásukban a felügyelők azt írták, hogy Hamilton autójának „jelentős része” Ocon autója mellett volt, a francia viszont azt állította, hogy ő csak védte a belső ívet. „Keményen próbálkoztunk, keményen versenyeztünk, és nyilván volt egy kis kontakt, de ennek versenybalesetnek kellene lennie. Ez egy kissé frusztráló” – mondta az Alpine pilótája.

    Az FIA az idén kiadott egy iránymutatást a versenyzőknek az előzésekkel kapcsolatban, amelyben az is le van írva, hogy mit tekintenek „jelentős résznek.” Ez alapján, ha a támadó autó első kereke a védekező autó hátsó kereke elé kerül még a kanyar csúcspontja előtt, és így történik ütközés, jó eséllyel a védekező felet fogják hibásnak kihozni. Ebben az esetben ilyesmi ugyanakkor nem történt, Ocon mégis büntetést kapott.

  • Alonso: Nincs értelme kivenni Monacót a naptárból

    Alonso: Nincs értelme kivenni Monacót a naptárból

    A Monacói Nagydíj jövője bizonytalannak tűnik, hiszen a verseny promóterének még nem sikerült szerződést kötnie a Forma-1-el az idei éven túlra.

    A hercegségben a versenyek gyakran fulladnak vonatozásba, illetve sokszor merül fel kritikaként az is, hogy az autók már kinőtték a szűk pályát, illetve túl gyorsak lettek.

    Ugyanakkor a Forma-1-es pilóták egyetértenek abban, hogy a nagy kihívást jelentő monte-carlói aszfaltcsíknak maradnia kell.

    „Ez a pálya tele van kihívásokkal. Bármelyik ponton elkövethetsz egy apró hibát, ami egy átlagos pályán egyáltalán nem befolyásolná az eredményedet, de itt hatalmas különbséget tud jelenteni” – vélekedett Sergio Pérez. „Az elkötelezettség, a türelem és a pontosság itt mindig kifizetődik. De már az első edzéstől kezdve önbizalmat kell gyűjtened a hétvégére. A pályán töltött idő nagyon fontos. Már nagyon várom. Azt hiszem, a Q3 eljövetelekor mindannyian nagyon izgatottak leszünk. Mindannyian úgy érezzük, hogy különbséget tudunk jelenteni. Ezért szeretik a versenyzők ezt a helyet.”

    Pérezzel csapattársa, Max Verstappen is egyetért, habár megjegyezte, a pálya létesítményei nem tudják tartani a lépést a többi helyszínével: „Ha mostanában állnának elő egy ilyen vonalvezetésű pályával, valószínűleg nem kerülne be a naptárba. De azt hiszem, hogy a történelmi értéke miatt, és az évek során eltöltött csodálatos hétvégék miatt, helye van a naptárban. Persze a mostani autók egy kicsit túl nagyok, túl hosszúak a pálya méreteihez képest. De ez valami különleges, és szerintem folytatnunk kell.”

    Carlos Sainz szerint is vannak hiányosságok, de így is úgy gondolja, hogy maradnia kell a pályának.

    „Szerintem Monaco megérdemli, hogy a naptárban legyen” – mondta. „Ez egy nagyszerű hely, ahová érdemes eljönni. Ha a Forma-1-re gondolunk, sokaknak Monaco jut eszébe. Jó lenne egy előzési helyet betenni, nem fogok hazudni, a show lehetne egy kicsit jobb vasárnap. De még ha ez nem is megoldható, akkor is úgy gondolom, hogy mindenki tudja, hogy a hétvége itt a kvalifikációról szól, a boxkiállásokról, és mindenki ezt várja. Szóval nem mintha valamit hiányolnánk.”

    Fernando Alonso pedig egész egyszerűen értelmetlennek nevezte a felvetést, hogy Monaco távozna.

    „Szerintem a naptárban kell maradnia, nem látok okot arra, hogy ez máshogy legyen” – nyilatkozta. „Mert nehéz előzni? Szingapúrban is nehéz. Nehéz volt Barcelonában, nehéz volt Budapesten, a DRS előtt. 2011 előtt sem Budapesten, sem Barcelonában, sem Monacóban, sem Szingapúrban nem volt előzés, és nem volt szó arról, hogy ezeket a futamokat kiveszik a naptárból. Manapság sokan beszélnek arról a közösségi médiában, hogy mi történik a világban, folyamatosan beszélniük kell dolgokról, teljesen véletlenszerűekről, és ez az egyik ilyen dolog, aminek nincs értelme.”

  • Az Alpine-nak van ideje megoldani Alonso és Piastri helyzetét

    Az Alpine-nak van ideje megoldani Alonso és Piastri helyzetét

    Nagyon fontos, hogy a regnáló Formula 2-bajnok és az Alpine tartalékpilótája, Oscar Piastri utat találjon egy Forma-1-es pilótafülkébe. Ez az Alpine vezérigazgatójának, Laurent Rossinak a véleménye, akit az El Mundo Deportivo arról kérdezett, hogy a Renault tulajdonában lévő istállónak esetleg el kell távolítania Fernando Alonsót, hogy helyet csináljon a fiatal ausztrálnak. A francia Esteban Ocon már rendelkezik szerződéssel, így mivel Piastri dörömböl az ajtón, a 40 éves Alonso elismerte, hogy nem zárható ki a csapatváltás. A Sky Barcelonában arról kérdezte a spanyolt, hogy akkor is elmenne-e egy topcsapathoz, ha ott már megvan a de facto „első számú” pilóta:

    „Persze, hogy mennék! Végsősoron jelenleg nincs sok 1-es vagy 2-es számú versenyző egyik alakulatnál sem, és a csapatoknak szükségük van mindkét versenyzőre, hogy együtt dolgozzanak az autó fejlesztésén.”

    Rossi utalt rá, hogy három top versenyzővel a fedélzeten „sok csapat csak szeretné, ha náluk is így lenne”:

    „Még rengeteg időm van arra, hogy megoldjam ezt, mert mindenki tudja, hogy rendszerint a szerződéseket szeptemberben kötik meg. Természetesen beszélünk a két versenyzővel, és elemezzük, hogy folytatjuk-e az egyikkel, folytatjuk-e a másikkal, vagy megnézzük, hogy az egyiket egy másik csapathoz tudjuk-e tenni.”

    Rossi elismeri, hogy Piastri ideiglenes parkoltatása egy rivális istállónál „lehetséges”:

    „Amíg Oscar tud valahol vezetni, addig ez a nagyon fontos nekem. Ő egy olyan pilóta, aki sokat számít az Alpine jövője szempontjából, de jelenleg sok hipotézis van a levegőben. Őszintén szólva, ez most az utolsó dolog, amiről Fernandóval tárgyalunk, mert egyelőre csak az autó teljesítményét kell néznünk.”

    Arra a kérdésre, hogy arról van-e szó, hogy Alonso meggyőzi az Alpine-t, vagy fordítva, Rossi nevetett:

    „Azt hiszem, nekünk kell egymást meggyőznünk.

    „Nem arról lesz ekkor szó, hogy „neked kellene nekünk vezetned’, vagy fordítva. Ez egy kétirányú út. Szerződés megújításakor vagy új szerződés megkötésekor pedig leginkább a hosszú távú stratégia számít. Erről kell egyeztetnünk a két versenyzővel.”