Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Népes táborral vág neki az idénynek az Alpine Academy

    Népes táborral vág neki az idénynek az Alpine Academy

    Az eddigi legnagyobb létszámmal, összesen nyolc fővel kezdi meg az idényt az Alpine utánpótlás programja. Jól ismert nevek mellett új arcok is feltűnnek a listában, de lesz egy női tag is.

    Az akadémia két húzóneve a Forma-1-es csapat nem hivatalos tartalékversenyzője, aki tavaly hatodik lett a Formula 2-es szezonban és már a franciák F1-es gépét is kipróbálhatta. Az ötszörös MotoGP világbajnok fia a Virtuosi Racing színeiben idén nagyobb sikerekért száll majd harcba. A másik nagy név a Formula 3 tavalyi bajnoka, a francia Victor Martins. A 21 éves pilóta egy osztályt feljebb lépve az F2-ben próbálhat szerencsét az ART csapatnál.

    A listán új névként szerepel az olasz Gabriele Mini. A Formula Regional tavalyi ezüstérmese idén már közelebb lesz a tűzhöz, miután az F3-as Hitech csapatnál fog versenyezni. A még mindig csak 17 éves pilóta legnagyobb sikere eddig az, hogy 15 évesen megnyerte az olasz Formula 4-es bajnokságot.

    Szintén F3-as debütáns lesz a Balkán legnagyobb autosportos tehetsége a bolgár Nikola Tsolov. A decemberben 16. évét betöltő versenyző tavaly került be a franciák kötelékébe, amelyet a spanyol Formula 4-es bajnokság megnyerésével hálált meg. Idén sokat várhatunk tőle, főleg mert az F3 egyik legjobb csapatnál, az ART GP-nél bizonyíthat.

    Tsolov mellett szintén tavaly csatlakozott az Alpine-hoz Abbie Pulling, Matheus Ferreira és Kean Nakamura is. A brit Pulling lesz az újonnan induló, női sorozat, az F1 Academy egyik versenyzője 2023-ban. Két szezont húzott le a W Series-ben, ahol tavaly az összetett negyedik helyén zárt. A brazil Ferreira idén kezdi el az együléses karrierjét, az olasz F4-ben fog versenyezni a Van Amersfoort Racing színeiben. Az akadémia egyetlen olyan tagja a 15 éves Nakamura, aki idén nem formula autókkal fog versenyezni, ő marad még a gokart világában.

    Mini mellett a másik újonc tag a brit Aiden Neate. A 16 éves versenyző az emírségbeli F4-ben elért harmadik és a brit F3-ben megszerzett hatodik helye után került be a programba. Jelenleg pedig a még éppen futó közel-keleti regionális bajnokságban áll a kilencedik helyen.

    Érkezők mellett egy távozója is van az akadémiának, Olli Caldwell személyében. A brit tavaly felejthető teljesítményt nyújtott az F2-ben a Campos-szal, mindösszesen kétszer szerzett pontot, így számára nem volt maradás a junior programban. Ám az Alpine nem engedte el a kezét, hiszen ő lesz a csapat egyik versenyzője a WEC-ben, az LMP2-es Alpine Elf Team csapatnál.

    Az Alpine még bizonytalan, kit nevezzen ki tartaléknak

  • Erre koncentrál leginkább majd a Ferrari 2023-ban

    Erre koncentrál leginkább majd a Ferrari 2023-ban

    Fred Vasseur reméli, hogy a Ferrari maga mögött hagyta a tavaly őket sújtó megbízhatósági gondokat, és a Forma-1 holtszezonjában kijavították azokat.

    Charles Leclerc és Carlos Sainz is problémákkal küszködött, miközben remek pozíciókban futottak. Előbbi esetében kétszer is az élen állt egy nagydíjon -, ami sokba került az olasz márkának és a monacói pilótának. Ugyan az erőforrás-fejlesztést befagyasztották, a gyártók megbízhatósági okokból változtatásokat eszközölhetnek.

    Ez a szabadság arra ösztönözte az Alpine-t, hogy 2022-ben agresszív megközelítést alkalmazzon a motorjuk teljesítményével kapcsolatban, tudván, hogy minden felmerülő problémát meg lehet oldani. A Ferrarinál ugyanez volt a helyzet, amikor a Scuderia azon dolgozott, hogy megoldja az F1-es motorja megbízhatóságának a gyengeségeit. Vasseur új csapatfőnökként megjegyezte, hogy a pletykák szerint az átdolgozott motor 30 lóerős teljesítménynövekedéssel büszkélkedhet, de így szerénykedett:

    „Tettünk pár lépést, de ez csak a megbízhatóságról szól. Azt hiszem, a tavalyi teljesítmény egyáltalán nem volt problémás, a kérdés a megbízhatóság volt. Az első cél az, hogy ezt kijavítsuk. Eddig úgy tűnik, hogy rendben van, de egy valódi pályán már mások a szempontok. Azt hiszem, hogy van egy pár probléma, amellyel a csapatok szenvedtek. Ez nem csak a Ferrari sajátossága, hanem megbízhatóság szempontjából is az autó előkészületeiből, a pattogásból és a vibrációból származtathatók ezek. Jövő héten, vagy két hét múlva Bahreinben mindenki sokkal jobb képet fog már látni.”

    Vasseur a Ferrarihoz a 2019 óta legsikeresebb szezonja után érkezik, amikor a konstruktőri bajnokságban a Mercedes mögött a második helyen végeztek, Leclerc pedig második lett a pilótáknál. Ennek ellenére túl nagy volt a nyomás Mattia Binottón, mivel a Ferrarinál régóta dolgozó munkatárs nem sokkal a 2022-es szezon végeztével beadta a lemondását. Ugyan Binottóra egyre nagyobb nyomás nehezedett, elsősorban az olasz média részéről, döntése csak a tavalyi év utolsó futama után született meg. Vasseur a kinevezéséről ennyit osztott meg:

    „Az Abu Dhabi utáni héten volt az első egyeztetésünk, ami nagyon-nagyon gyors volt, mint folyamat. Aztán felhívtam Mattia-t, sőt, az átadás-átvételkor találkoztam is Mattia-val, és négyszemközti beszélgettünk. Köszönöm Mattia-nak ezt, mert értékeltem ezt a lépést a részéről, hogy maradjon, hogy várjon rám, hogy együtt átbeszéljük a dolgokat.”

    A Ferrari február 14-én mutatja be új autóját, az SF-23-ast, miután a hónap elején először beindította azt.

    Jelentős súlycsökkenést érhetett el a Ferrari az idei autóján

  • 2023-ban Piastri hírneve a tét

    2023-ban Piastri hírneve a tét

    Oscar Piastri első éve a Forma-1-es mezőnyben döntő fontosságú lesz az üstökösnek gondolt hírneve szempontjából.

    Ezt vallja Philipp Eng osztrák autóversenyző, bár az Alpine főnöke, Otmar Szafnauer szerint az újonc Piastri legutóbbi ismérve az, hogy egy hűtlen ifjonc. Szafnauer ilyen filozófiával magyarázta mindezt:

    „Az együttműködő fajok túlélnek, az önző fajok kihalnak. A jövőben megbecsüljük ezen tanulságokat, és gondoskodunk arról, hogy kiküszöböljük azokat a kiskapukat, amelyek lehetővé tették Oscarnak, hogy kibújjon a szerződéséből, amelyről azt hittük, hogy vele kötöttünk.”

    A Mark Webber által menedzselt 21 éves Piastri valóban megúszta az Alpine-nál kötött fejlesztő- és tartalékpilótai szerződést, hogy helyette a nagyra értékelt Lando Norris mclarenes csapattársa legyen 2023-ban. Ez kritikus lesz lesz a fiatal ausztrálnak, mondta Eng a Servus TV-n:

    „Piastri rengetegen elkezdték már hamar dicsérni, és ha megnézzük, hogyan haladt végig a junior kategóriákon, olyan volt, mint forró kés a vajban.”

    De mivel a balhé az Alpine kapcsán is Piastrihoz kötődik, a DTM és a BMW gyári pilótája, Eng úgy véli, 2023 komoly teszt lesz a McLaren újoncának:

    „A mentális nyomás óriási lesz rajta, hiszen mindenki róla beszél. Erőt kell felmutatnia, mert Lando Norrisszal lesz dolga a McLarennél. Én így látom a helyzetét – ha Piastri az első évben megállja a helyét Norris ellen, akkor mindenki tudni fogja, hogy Oscar mire képes. Ugyanakkor ha nem mennek olyan jól a dolgok Norris ellen, akkor Piastrinak nehéz lesz fenntartani a remek hírnevét.”

    Az Alpine még mindig ott rúg bele Piastriba, ahol tud

  • Továbbra is belerúg egykori juniorjába az Alpine

    Továbbra is belerúg egykori juniorjába az Alpine

    Otmar Szafnauer újfent megragadta az alkalmat és beszólt az Alpine-t „elhagyó” Oscar Piastrinak.

    Az ausztrál versenyzőt reflexszerűen jelentette be a csapat tavaly Fernando Alonso helyére, csak épp a 21 éves pilótának nem szóltak arról, hogy a franciáknál fog versenyezni. A háttérben Piastri már a McLarennel tárgyalt, és abból a megállapodásból nem akart kihátrálni.

    A közösségi médiás felületein öntött tiszta vizet a pohárba a helyzetével kapcsolatban. Az ausztrál elmondta, hogy semmit nem írt alá az Alpine-nal, így 2023 biztosan nem náluk fog debütálni.

    Ugyan a 21 éves versenyzőnek volt egy megállapodása a Renault Academy-vel, ám magával az Alpine-nal sosem kötött szerződést. Így az F1 kontraktusait felülvizsgáló szervezete a McLarennek adott igazat.

    Az Alpine viszont nem felejt, így ott rúg bele a fiatalba, ahol csak tud. A franciák csapatfőnöke újfent „kinyitotta” a Piastri-aktát és üzent a pilótának.

    „Azok a fajok, amik együttműködnek túlélnek. Az önző fajok viszont kipusztulnak. A jövőben megbecsüljük ezeket a tulajdonságokat és gondoskodni fogunk arról, hogy bezárjuk az olyan kiskapukat amik mentén Oscar (Piastri) is kibújt a szerződés arról. Mi abban a hitben éltünk, hogy a kontraktust vele kötöttük. A nyári történet nem úgy alakult, ahogy azt 2021 decemberében terveztük. Elmondhatjuk, hogy másképp kellett volna cselekednünk annak érdekében, hogy az Oscar előléptetésére irányuló tervünk megvalósuljon.” – nyilatkozta Szafnauer.

  • Az Alpine még mindig ott rúg bele Piastriba, ahol tud

    Az Alpine még mindig ott rúg bele Piastriba, ahol tud

    Otmar Szafnauer újfent megragadta az alkalmat és beszólt az Alpine-t „elhagyó” Oscar Piastrinak.

    Az ausztrál versenyzőt reflexszerűen jelentette be a csapat tavaly Fernando Alonso helyére, csak épp a 21 éves pilótának nem szóltak arról, hogy a franciáknál fog versenyezni. A háttérben Piastri már a McLarennel tárgyalt, és abból a megállapodásból nem akart kihátrálni.

    A közösségi médiás felületein öntött tiszta vizet a pohárba a helyzetével kapcsolatban. Az ausztrál elmondta, hogy semmit nem írt alá az Alpine-nal, így 2023 biztosan nem náluk fog debütálni.

    Ugyan a 21 éves versenyzőnek volt egy megállapodása a Renault Academy-vel, ám magával az Alpine-nal sosem kötött szerződést. Így az F1 kontraktusait felülvizsgáló szervezete a McLarennek adott igazat.

    Az Alpine viszont nem felejt, így ott rúg bele a fiatalba, ahol csak tud. A franciák csapatfőnöke újfent „kinyitotta” a Piastri-aktát és üzent a pilótának.

    „Azok a fajok, amik együttműködnek túlélnek. Az önző fajok viszont kipusztulnak. A jövőben megbecsüljük ezeket a tulajdonságokat és gondoskodni fogunk arról, hogy bezárjuk az olyan kiskapukat amik mentén Oscar (Piastri) is kibújt a szerződés arról. Mi abban a hitben éltünk, hogy a kontraktust vele kötöttük. A nyári történet nem úgy alakult, ahogy azt 2021 decemberében terveztük. Elmondhatjuk, hogy másképp kellett volna cselekednünk annak érdekében, hogy az Oscar előléptetésére irányuló tervünk megvalósuljon.” – nyilatkozta Szafnauer.

    Az Alpine nem tette még túl magát Piastrin: Gaslyval úgyis minden jobb lesz

  • Hogyan és miért úgy nevezik el az autóikat az F1-es csapatok?

    Hogyan és miért úgy nevezik el az autóikat az F1-es csapatok?

    Elérkeztünk az autóbemutatók időpontjához, ezzel véget is ért a szigorúan vett holtszezon az F1-ben. Az istállók két hét alatt valamennyien bemutatják majd a 2023-as konstrukciójukat, amelyeket el is neveznek, egy már jól meghatározott rendszer szerint.

    A planetf1.com nevű weboldal most összeszedte a csapatok biztos és várható autó elnevezéseit, illetve azt is hogy miért az lesz a név.

    Red Bull – RB19

    A címvédő gárda autónevei a legegyszerűbbek, leglogikusabbak közé tartozik. A névben szereplő RB betűpár a csapat monogramját jelöli, a szám pedig azt, ahányadik szezonját tapossa éppen abban az évben. Idén a Red Bull a 19. szezonjára készül a Forma-1-ben. A Jaguar 2004-es felvásárlása óta követik ezt a szisztémát, ám azonban volt egy kivétel. Ugyanis a Forma-1-ben sosem volt RB17 kódjelű autó, mivel a csapat 2021-ben az azt megelőző évi kasztniját használta, az autón is összességében minimális változtatások voltak, így azt RB16B néven futtatták. Tavaly pedig az RB18 következett, mivel nem szerettek volna szakítani a hagyományokkal.

    Ferrari – Egyelőre csak „Project 675” kódnevet használnak, a valódi nevet csak a bemutatón ismertetik

    A Red Bullal ellentétben a Ferrari tudhatja magáénak a legbonyolultabb és legkevésbé követhető autó elnevezéseket. Nem elsősorban azért, mert 1950 óta minden évben jelen vannak, hanem mert korszakonként változott az elnevezés logikája is.

    A legelső felfogás szerint, 1958-tól az autókat a motorról nevezték el, így lett az 58-as modell a Ferrari 256. Ezt vitték tovább a 60-as és a 70-es évekre ide, de az évszázad végén ismét felbukkant egy rövid időre.

    Az első komolyabb változás a 70-es években következett, amikor egy betű is megjelent a névben, amely szintén a motorra utalt, a következők szerint: az 1970-es autó neve 312B volt. Amelyben egy háromliteres, 12 hengeres boxermotor volt. A következő években, amíg ezt a motor típust használták, mindig egy sorszám jelent még meg pluszban, 312B2, 312B3, stb.

    1981-ben aztán csavartak egyet a karakterek sorrendjén, az új logika szerint először a motor beépítési fokozatát jelöli, majd a henger száma következett. (126C = 120 fokban beépített, hat hengeres motor). Pár évig használták ezt, a végére pedig hozzátéve az évszám utolsó számjegyét is. (126C4 1984-ben.)

    A 90-es évek elején a szelepek száma, hengerek száma és sebességváltó alapján nevezték el. De a csapat szívesen használta a névben az aktuális évszámot is. Péládul F92A, F2004.

    Azonban jelentős, a csapat, vagy Olaszországhoz kapcsolódó események évfordulója is képezhette az autó nevét. Például a 2003-as autó az F2003-GA volt, amelyet a Fiat alapítója, Gianni Agnelli halála miatti tiszteletből tettek bele.

    2020-ban a csapat az 1000. nagydíját ünnepelte, így az autó is az SF1000 kódnevet kapta. Tavaly pedig az első Ferrari beindításának 75. évfordulója miatt lett az F1-75 a név. Az elmúlt években a Scuderia Ferrari rövidítésének számító SF bekerült a kódnévbe, és idén nincs olyan nagy jubileum, amely fontos lenne a Ferrari számára, így vélhetően SF-23 lesz az autó neve.

    Mercedes – W14

    Az egyszerűség híve a Mercedes is. Az ezüst nyilak nevében a W „Wagen”-t jelöl, ami németül autót jelent. A szám pedig az autó száma, vagyis a sorszámot jelöli. De nem azt a sorszámot, ahányadik F1-es Mercedes, mivel a hőskorban, 1955-ben bemutatkozó Mercedes a W196 néven futott, a benne lévő M196-os motor miatt. A mai modern számozás az első Brackley-ben épített autótól számozódik.

    Alpine – A523

    Az Alpine név összetétele is halál egyszerű. Az A500-as rész magára a Forma-1-es projekt elnevezésére utal. Az utána következő számok pedig az évszámot jelzik. Így lett az első Alpine neve A521 két évvel ezelőtt.

    McLaren – MCL37 (még nem megerősített)

    Egy másik patináns istálló, és egy másik, név történelemben gazdag gárda a McLaren. A kezdetekben Bruce McLaren M2B nevű autóval állta rajthoz először, amely az M2A fejlesztő autónak a tovább gondolt verziója volt. Pár évig ez volt az elfogadott, a betű mindig akkor változott, amikor ugyanazt az alvázat használták. (1969-ben volt M7A, M7B és M7C autó is). A számozás nem sorban haladt, mert 16 szezonon használták ezt (1966-1981) és a 2-es kódtól eljutottak a 29-esig.

    Ezután történt egy fontos változás, miután a csapat egyesült Ron Dennis Project 4 F2-es csapatával. A csapat főszponzora ekkor már a Marlboro volt, így a név e háromságból, a McLaren Marlboro Project 4-ből állt össze, így született meg a legendás MP4 előtag. Ez nagyon sokáig megmaradt, amely után kötőjellel vagy perjellel következett a modell száma, illetve, ha volt évközben, akkor módosítás betűjele. A legelső ilyen McLaren az MP4/1. Ron Dennis 2016 utáni távozásával ez a formátum is megszűnt. Ekkor váltottak át a jelenleg használt, a csapatnévből származtatott MCL kódra, a számozást pedig vitték tovább. A 2016-os autó még az MP4-31 volt, de a 2017-es már MCL32 névre hallgatott.

    Kivétel szintén 2021 volt. A Red Bullhoz hasonlóan az előző évi módosított autót használták, MCL35M néven. Az energiaitalosokkal ellentétben ők nem hagytak ki egy számot, így tavaly következett az MCL36, a logika alapján idén pedig a 37-es verziónak kell következnie.

    Alfa Romeo – C42

    A szerelem vezérelte a Sauber autóinak a nevét. A C betű ugyanis Christine-t jelent, aki az alapító Peter Sauber felesége. Először a C12-es modellel indultak az F1-ben, amely számait évről évre eggyel növelték egészen a BMW 2006-os érkezéséig. A csapatban részesedést vásárolt német gyár az F1 előtag után az év számát használta autónévként. A 2007-es BMW Sauber tehát az F1.07 néven futott. 2010-ben a BMW kiszállt, maradt ismét magában Sauber. Az elnevezéshez is visszatértek, de kihagyták azokat a számokat, amelyek a BMW-s időszak alatt lehettek volna. Így nincs C25, C26, C27 és C28-as sem.

    Az Alfa Romeo csak névadóként van jelen, így továbbra is a C előtagot használják, amely mellé idén a 42-es párosul.

    Aston Martin – AMR23

    A jogelőd filozófiáját továbbvéve az Aston Marin Racing rövidítés mellé az aktuális évszám társul.

    Haas – VF-23

    Az alapító Gene Haas kezdeti üzleteire utal az F1-es autó elnevezése. A Haas eredetileg CNC gépeket gyártó vállalatként jött létre. Az általuk 1988-ban gyártott legelső ilyen gép a VF-1-es nevet kapta. A V, mint vertikálisat jelent. Az F-1 toldalékot maga Haas adta hozzá, utalásként a „Very First One”-ra.

    Az F1-be érkezve megtartották ezt a hagyományt, amely mellé az évszámmal kombinálódik. A legelső autó a VF-16 volt.

    AlphaTauri – AT04

    A Red Bull kiscsapata sem viszi túlzásba a névválasztást. A csapat nevének monogramja párosul a modell sorszámával, amely a csapat Toro Rossoból AlphaTaurira való váltástól kezdődik.

    Williams – FW45

    Frank Williams csapata először a March ügyfeleként lépett be a sportágba, ezért a nevük is March 761 volt 1977-ben.

    Egy évre rá terveztek először teljesen önálló autót, amely a FW06 nevet kapta. Frank Williams monogramja után az ő általa tervezet autó számát jelöli, 1978-as volt a hatodik Williams-autó.

    Onnantól kezdve mind a mai napig ezt alkalmazzák, időnként egy betű is megjelent a névben, szintén valamiféle módosítás hatására. Miután a Williams család teljesen háttérbe vonult, és a Dorilton Capitals megvette a csapatot, tisztelegve az elődök előtt, ragaszkodtak ehhez a formulához, így a 2023-as modelljük – várhatóan – az FW45 nevet kapja.

  • Horner elárulta, hogy miért vannak Andrettiék ellen

    Horner elárulta, hogy miért vannak Andrettiék ellen

    A Red Bull csapatfőnöke Christian Horner elmagyarázta, miért ellenzik a csapatok, hogy az amerikaiak 11. egységként csatlakozzanak a rajtrácshoz.

    A Forma-1-ben mozgalmas volt a holtszezon: a csapatfőnökök átigazolása, az FIA és a kereskedelmi jogok birtokosa közötti szócsaták voltak a porondon. Továbbá az Andretti bejelentette, hogy csatlakozni kívánnak a mezőnyhöz.

    Bár az Andretti és a Cadillac csatlakozásával kapcsolatos általános visszajelzések pozitívak voltak, néhányan aggodalmuknak adtak hangot azzal kapcsolatban, hogy vajon tudnak-e növekedést biztosítani a Forma-1-nek, valamint a többi csapatnak is előnyös-e a csatlakozásuk. Mielőtt elkezdte volna a hivatalos szándéknyilatkozati folyamatot, Michael Andretti máris nekiment a jelenlegi istállóknak a „sznob” hozzáállásuk miatt.

    A Red Bull főnöke kifejtette, hogy a csapatok miért ellenzik a közös pályázatukat. Arra hivatkozik, hogy a csapatok kevesebb pénzdíjat kapnának a konstruktőri tabella 11. résztvevője miatt. A RACER-nek beszélt erről:

    „Ha bevezetünk még egy vagy két csapatot, azzal felhígítjuk a jelenlegi 10 franchise értékeit. Ennek természetesen a csapatok, különösen a mezőny alsó vége felé nem örülnének. Ott már amúgy is nagyon fel van fújva a belső érték. Azon két istálló, amelyik támogatja (a McLaren és az Alpine), vagy partneri kapcsolatban áll velük az Egyesült Államokban, vagy motort szállít nekik. A másik nyolc pedig azt mondja, hogy: „Várjunk csak, miért is hígítanánk fel a pénzdíjjal kapcsolatos részünket?”

    A felhígulás elleni összeget a Williams 2020-as, a csapatot 200 millió dollárért megvásárló Dorilton Capital által történő felvásárlás előtti értékén állapították meg.

    Amennyiben az Andretti úgy dönt, hogy 2026-ban csatlakozik, akkor egy 20 éves uniós rendelet miatt potenciálisan elkerülhetik ennek a díjnak a megfizetését. Horner azonban úgy gondolja, hogy a jelenlegi 10 csapat elég. Szerinte ez további problémákat szülne a meglévő csapatoknak a későbbiekben, ezért így zárt:

    „Azt hiszem, mind a 10 istálló remek formában van. Ez részben a sportág népszerűségének köszönhető, továbbá a költségvetési sapkának. Valamint annak is, hogy csak 10 kiadó hely és 10 franchise van. Szerintem a Forma-1 nagyon tudatosan fog gondolkodni azon, hogy ezt felhígítsa, ha ezzel a későbbiekben problémákat okozhat magának.”

    Ketyeg az óra az Andretti csapatnál – hónapokon belül eldőlhet a sorsuk

  • Ha a Red Bull nem engedi el az Alpine-hoz, Gasly karrierjét kockáztatták volna

    Ha a Red Bull nem engedi el az Alpine-hoz, Gasly karrierjét kockáztatták volna

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost a The Race hasábjain beszélt távozó pilótájáról, Pierre Gaslyról. A francia hosszú éveken át volt a Red Bull pilótája valamelyik csapatuknál, de azért többnyire a Tost vezette fiókcsapatnál.

    Egyedül 2019 első felében vezethetett a nagycsapatnál, de az a kaland nagyon félresikerült, és a szezon felénél visszafokozták, majd Albonnal helyettesítették. A történtek nem viselték meg, ezt követően is mutatott kiemelkedő teljesítményeket, például a futamgyőzelem is összejött neki, a 2020-as Olasz Nagydíjon.

    A szerződése eredetileg még szólt volna 2023-ra is, de végül úgy döntöttek a Red Bullnál, hogy elengedik az Alpine-hoz, ha már ott megüresedett egy hely. Franz Tost pedig maximálisan megérti ezt, habár ő szerette volna megtartani a franciát.

    „A Red Bull úgy döntött, hogy nem marasztalja. Pierre pedig egy másik csapathoz akart menni. Sok változás volt, Vettel abbahagyta, Alonso pedig az Aston Martinhoz ment, az Alpine-nál így felszabadult egy hely” – magyarázta Tost.

    „A Red Bull valami nagyon tisztességes dolgot tett, hogy elengedte őt az Alpine-hoz. Ez számomra egyértelmű volt, mert különben túl nagy lett volna a kockázat, hogy 2024-re nincs helye, mert minden ülés foglalt lesz. Nem könnyű ezt elfogadni, de végül is úgy gondolom, hogy ez egy igazságos döntés” – zárta gondolatát.

    Leclerc és Gasly egy új sportban is kipróbálta magát

  • Nem kellett sok idő ahhoz, hogy Piastri lenyűgözze a McLarent

    Nem kellett sok idő ahhoz, hogy Piastri lenyűgözze a McLarent

    Zak Brown, a McLaren ügyvezetője elmondta, lenyűgözte őket az, hogy milyen higgadtsággal kezelte Oscar Piastri a nyári eseményeket.

    Eseménydús évet hagyott maga mögött az ausztrál. Fernando Alonso bejelentése után az Alpine megnevezte a 21 éves pilótát második versenyzőnek, viszont erről elfejeltették tájékoztatni az érintettet. Piastri ugyanis nem írt alá semmit a franciákkal, mivel akkor már a wokingi istállóval tárgyalt.

    Így a közösségi médiás felületein kellett tiszta vizet öntenie a pohárba. Sokan hálátlannak tartották az ausztrál, hiszen a Renault Akadémia segítette őt az útján. Viszont a megállapodásoknak ők sem tettek eleget.

    A F1 szerződéseket vizsgáló szervezete végül a McLarennek adott igazat, így Piastri idén csatlakozhat a gárdához. Az ügy kapcsán máris szerzett egy jó pontot munkaadóinál a 21 éves versenyző. Ugyanis amerikai vezető szerint példaértékű türelemmel és alázattal vitte végig az ügyet a pilóta.

    „A korához képest nagyon érett. Nagyon lenyűgözött azzal, ahogy a nyári drámát kezelte. Emellett hatalmas tehetség. Egy éve nem versenyzett, így idő kell mire belejön. Biztos vagyok abban, hogy sikerülni fog neki. Nagyon koncentrált és technikás, alig várom már hogy őt és Landót (Norris) a rajtrácson lássam.” – nyilatkozta Brown a Formula1.com-nak.

    Piastri bevette a lesz*rom tablettát, és új főnöke nagyon örül ennek

  • Grosjean szerint kakaskodás lesz az Alpine-on belül

    Grosjean szerint kakaskodás lesz az Alpine-on belül

    Az Alpine 2023-nak egy teljes francia párossal vág neki, ugyanis Esteban Ocon mellé Pierre Gaslyt szerződtették.

    Az ő párosuk sokak szerint az egyik legpikánsabbnak ígérkezik a mezőnyben, már csak a korábbi nem túl felhőtlen viszonyuk miatt is. Romain Grosjean is vár érdekességeket honfitársaitól, akiknek rivalizálása a gokartos időkig nyúlik vissza.

    „Rosszul is elsülhet, nem fogok hazudni” – véleményezte a helyzetet Grosjean videójában, aki maga is megfordult a csapatnál 2012 és 2015 között, bár akkor még Lotusnak hívták. „Ha mindegyikük a legjobb francia versenyző akar lenni, egy francia csapatnál, akkor ez rosszul sülhet el. De nagyon jól is elsülhet. Ők ketten nem voltak a legjobb barátok, amikor fiatalok voltak, de mára sokat érettek. Mindketten tudják, milyen érzés futamot nyerni.”

    Grosjean tehát azt tanácsolja az Alpine felsővezetésének, hogy tartsák szemmel a pilótáikat.

    „Az Alpine-nak szemmel kell tartania a kettejük közötti kapcsolatot. Ha elkezdődik az egóharc az egyetlen francia csapat legjobb francia pilótájának címéért, akkor a dolgok rosszra fordulhatnak. Mindkettőjüknek van egy Forma-1-es győzelme, és ha jól illeszkednek egymáshoz és jól működnek együtt, akkor ez egy nagyon szép és szórakoztató sikertörténet lehet egy olyan márka számára, mint az Alpine. Ez az egyik kívánságom.”

    Mindenesetre a két pilóta rendre cáfolja, hogy egymásnak feszülnének majd, sőt a jelek szerint még a szabadidejük egy részét is együtt töltik.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    PIERRE GASLY 🇫🇷 (@pierregasly) által megosztott bejegyzés

    Elárulta az Alpine, hogy mikor mutatja be az autóját