Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Így élte meg Gasly az Alpine számára jelentős 3. helyet

    Így élte meg Gasly az Alpine számára jelentős 3. helyet

    Pierre Gasly nagyszerű szombati napot zárt Spa-Francorchampsban. Az Alpine francia pilótája a 3. helyen ért célba a sprintkvalifikáción, és szerinte ez a jó eredménye egy fordulópontot is jelenthet a csapata szerencséjében.

    Nehéz időkön megy keresztül a francia istálló, ugyanis nemrégiben a rossz eredmények miatt komoly változások történtek a vezetőségben. A Magyar Nagydíj hétvégéjén még a lapunknak is mesélő Otmar Szafnauer, a sportigazgató Alain Permane, és a technikai igazgató Pat Fry is távozott a pozíciójából.

    Verstappen-dominancia, Pérez-blama és meglepetésdobogósok a Belga Nagydíj sprintjén

    Mindezek tetejében a vezérigazgató, Laurent Rossi is el lett távolítva a pozíciójából, és immáron „különleges projekteken” dolgozik az Alpine-on belül. Az előbb felsorolt szakemberek menesztésében nagy szerepet játszott az, hogy az enstone-i istálló idei eredményei elfogadthatatlanok, és még az autóik is sokszor küzdöttek különböző megbízhatósági problémákkal. Ez abban nyilvánul meg, hogy jelen pillanatban a konstruktőri bajnokság 6. helyén állnak csupán, és nagyon messze vannak az idei évadra kitűzött céljaik elérésétől.

    A káosz és a csomó rossz hír mellett azonban most némi jó is történt az Alpine-nal. Gasly jól jött ki az újraindítás után való kerékcserékből, és ezt követően képes volt a verseny végéig őrizni a 3. helyét Lewis Hamiltonnal szemben.

    „Az utóbbi hetek eléggé mozgalmasan teltek a csapat számára – nyilatkozta Gasly a sikerét követően. – Az év elején érkeztem meg a csapathoz, és egy ilyen kaliberű váltás mindig óriási lépésnek számít, mert rengeteg új emberrel kell együtt dolgoznod. El kell mondanom, hogy bármit is mondanak a hírek, Laurent, Otmar, Alan és Pat is nagyszerű szakemberek, és mindig a létező legkeményebben dolgoztak a csapatárt.”

    „Sajnálatos dolog, ami történt, rengeteg dolog nem úgy működik idén, mint azt szerettük volna, és nem is olyan mértékben fejlődünk csapatként. A változások is soknak érződnek jelen pillanatban. Csak megköszönni tudom a munkájukat, és a legjobbakat kívánni nekik a jövőre nézve.”

    A mostani 3. hely volt az Alpine második kiugró eredménye Esteban Ocon Monacói Nagydíjon elért 3. pozíciója óta. Ez nagyon kellett már a franciáknak, mert a legutóbbi két versenyhétvégén 0 pontot szereztek a megbízhatósági hibáik és ütközéseik miatt.

    Ugyan Gasly számára a sprintem elért harmadik hely merőben más volt, mivel csak egy kis plakettet kapott, nem is állhatott fel és pezsgőzhetett a dobogón, de ennek ellenére is jót tett neki, és a csapatának is a szóban forgó eredmény.

  • Binotto hamarabb visszatérhet az F1-be, mint gondolnánk

    Binotto hamarabb visszatérhet az F1-be, mint gondolnánk

    A Forma-1 egyik híres újságírója, Joe Saward nemrégiben egy érdekes teóriával állt elő. Saward szerint Mattia Binotto hamarosan visszatérhet a száguldó cirkuszban az Alpine-nál.

    Az időzítés nem is lehetne jobb, mivel a francia istállónál a tegnapi nap folyamán történtek komolyabb volumenű változások a vezetőségben. A csapatfőnök Otmar Szafnauer, a sportigazgató, Alain Permane, és a technikai igazgató Pat Fry is távozik a pozíciójából. Fry rövidesen egyik másik Forma-1-es csapatnál fogja folytatni a munkát, amíg az előbb említett két vezetőnél még nem tudni, hol fognak dolgozni a Belga Nagydíjat követően.

    Kirúgták az F1-es csapatfőnököt, a sportigazgató is megy vele

    Az új Alpine vezér Bruno Famine, lett, akinek szinte egyáltalán nincsen köze a Forma-1-hez. Emiatt teljesen jogos a felvetés, hogy egy olyan ember is kellene mellé, akinek megfelelő tapasztalata van az autósport királykategóriájában. Binotto pedig tökéletes lehet erre a szerepre, mert a svájci-olasz szakember szabadúszó a Ferraritól való távozása óta.

    Binotto pedig azon kevesek közé tartozik, akik egy F1-es istálló karosszéria és az erőforrás fejlesztésben is részt vett az utóbbi pár évben. A Ferrari egykori első embere – aki az idei Brit Nagydíjat a helyszínről nézte végig – képes lenne jó iránymutatást adni az Enstone-ban és Viry-Chatillon-ban dolgozó mérnökök számára.

    Ennek tetejében az eredmények terén is javulnia kellene a franciáknak, mert az idei szezon nagyon rosszul alakul a számukra. A megbízhatósági és egyéb baleset miatt nagyon messze vannak a konstruktőri 4. helytől, és a legutóbbi lét versenyhétvégén szerzett 0 pontjuk csak még tovább nehezítette a helyzetüket.

  • Szerva itt, csere ott – az Alpine egyik kulcsembere a Williamsnél folytatja

    Szerva itt, csere ott – az Alpine egyik kulcsembere a Williamsnél folytatja

    Pat Fry, az Alpine technikai igazgatója csapatot vált, és a Williamsnél folytatja tovább a pályafutását.

    Ki akart törni a tavalyi sikertelenségből a francia istálló, ám egyelőre nemigen mozdultak előre. Pierre Gasly érkezésével a reményt is visszanyerték, ám a technikai hibák és az autó teljesítménye nem töltötte el örömmel az alakulatot. Laurent Rossi élesen bírálta csapatát, amit a sajtó is felkapott.

    A Magyar Nagydíj hétvégéjén a franciát áthelyezték, pozícióját Philippe Krief vette át. Otmar Szafnauer leszögezte, hogy az ő munkahelye nincs veszélyben, ám nemrég kiderült, hogy Alain Permannel elhagyják a csapatot.

    A grove-i istálló korábbi technikai igazgatója, Francois-Xavier Demaison decemberben hagyta el az alakulatot. James Vowles csapatfőnök azonban újra építi a Williamst, és a szeme az Alpine szakemberén akadt meg. Pat Fry így hamarosan másik boxfalon ülhet, míg a franciák még nem nevezték meg a távozó vezető helyettesét.

    Fry korábban a Benettonnál is dolgozott, míg értékes tapasztalatokra tett szert a Ferrarinál és a McLarennél is. 2019-ben tért vissza a Renault-hoz, ám 4 év után a távozásra adta a fejét.

  • Kirúgták az F1-es csapatfőnököt, a sportigazgató is megy vele

    Kirúgták az F1-es csapatfőnököt, a sportigazgató is megy vele

    Az Alpine hivatalosan is megerősítette a L’Equipe azon információját, miszerint két vezető beosztottjuk is közös megegyezés után távozik az istállótól. Jelen esetben a csapatfőnök Otmar Szafnauerről, és a sportigazgatóként dolgozó Alain Permane-ról van szó.

    Mindkét szakvezető a Belga Nagydíjat követően fog távozni a francia istállótól, ami miatt a nyári szünet után már biztosan nem lesznek ott a szezon hátrelévő versenyhétvégéin.

    Szafnauer – aki a Magyar Nagydíjon még az Alpine szezon második felére való terveiről is mesélt lapunknak – 1,5 évvel ezelőtt hagyta el az Aston Martint a Kékek kedvéért. A két fél munkakapcsolata jól is kezdődött, miután a franciák a tavalyi évben a negyedik helyen zárták a konstruktőri bajnokságot.

    Az idei szezon azonban katasztrofálisan alakul a számukra. A különböző kiesések és megbízhatósági gondok miatt az Alpine csak a hatodik helyen áll a gyártók versenyében, és nem valószínű, hogy a szezon végig képesek lennének előrébb kerülni az előbb említett pozícióból.

    Ez az amerikai-román származású csapatfőnök állásába került, és az Alpine a közleményében megköszönte Szafnauer kemény munkáját a csapatuknál elöltött 18 hónapja során.

    Az előbb felsorolt dolgok ellenére mégis Permane távozása a nagyobb meglepetés, hiszen a most 56 esztendős brit az enstone-iak összes világbajnoki címében szerepet vállalt. 1989-ben csatlakozott a Benettonhoz, majd elektronikai mérnökként részese volt a Michael Schumacherrel közös sikereknek. 1997-től 2006-ig versenymérnökként erősítette a csapatot, majd 2007-től vezető versenymérnök lett, hogy 2011-ben az immár Lotus néven szereplő gárda operatív igazgatójává nevezzék ki. A sportigazgatói szerepkört 2012-ben vette át és töltötte be egészen mostanáig.

    Mellettük még a csapat technikai igazgatója, Pat Fry is távozik a csataóll, és egy másik Forma-1-es csapatnál fogja folytatni a munkáját.

  • Az F1-es csapatok is beszállnak a sportág női szériájába!

    Az F1-es csapatok is beszállnak a sportág női szériájába!

    A Forma-1 hivatalosan bejelentette, hogy 2024-től mind a 10 csapat „megjelenik” a sportág női szériájában.

    Az F1 Academy 2023-ban indult, és a korábban csődbe ment W Series koncepcióját és erőforrásait vette át. Jelenleg 5 csapat és 15 versenyző képviselteti magát a sorozatban. A hét versenyes szezon következő fordulója a hétvégén lesz Franciaországban, majd az évet Austinban zárja a széria.

    A bajnokságot a Prema Racing spanyol versenyzője, Marta Garcia vezeti 190 ponttal, míg a második helyet az MP Motorsport pilótája, Hamda Al Qubaisi foglalja el 154 egységgel. Ugyanakkor Garcia előnye már szinte behozhatatlan, így a spanyol hölgy fogja megnyerni először a bajnokságot.

    Jövőre azonban már a jól ismert 10 csapat logója is megjelenik, ugyanis a Forma-1-es alakulatok egy-egy versenyzőnőt fognak támogatni. A kimaradt 5 pilóta mögé más szponzorok állnak majd be.

    Stefano Domenicali a Forma-1 nevében így nyilatkozott a kezdeményezésről:

    „Azért hoztuk létre az F1 Academy-t, mert valódi és tartós megoldást akartunk nyújtani a női versenyzők számára. A biztosított rendszer keretein belül van lehetőségük arra, hogy kövessék és megvalósítsák az álmaikat.”

    Susie Wolff, az F1 Academy vezetője a következőket mondta:

    „Mindenekelőtt szeretném megköszönni a Forma-1-es csapatoknak a támogatásukat és lehetőséget. Együtt vágunk neki ennek az útnak. Ez a mérföldkő bizonyítja, hogy az F1 Academy milyen támogatást kap a közösségben. A fiatal lányokat inspirálni fogja ez a döntés arra, hogy felismerjék az autósportban lévő lehetőségeket a pályán, és azon kívül is.”

  • Így állna talpra az Alpine a nehéz szezonkezdetét követően

    Így állna talpra az Alpine a nehéz szezonkezdetét követően

    Az Alpine számára közel nem úgy alakul az idei szezont, mint azt előzetesen eltervezték. Otmar Szafnauer a Magyar Nagydíj helyszínén elárulta, hogy terveznek javítani a nehéz helyzetükön.

    A francia istálló céljai egyértelműek voltak az idei szezonra. Szafnauerék a 2022-es konstruktőri 5. hely után a 4. helyet célozták meg, és emellett még az élcsapatokhoz is szerettek volna közelebb kerülni a tavalyi állapothoz képest.

    Primitív jelzőkkel illette dolgozóit az Alpine vezére

    Ehhez képest a franciák idei konstrukciója nem jelentett túl sok előrelépést a számukra. Az A523-nak rendkívül sok megbízhatósági hibája volt már az idei szezonban, de ez nem mindig a francia istálló hibája volt. Esteban Ocon ugyanis Silverstone-ban a Kékek egyik beszállítójának egyik rossz alkatrésze miatt volt kénytelen feladni a futamot.

    Mindezek tetejében a kettős nullázások sem segítik az Alpine helyzetét. Ocon és Pierre Gasly Ausztráliában összeütköztek egymással, Silverstone-ban pedig két külön ok miatt voltak kénytelen idő előtt feladni a futamot. Ocon az előbb említett műszaki hiba miatt, Gasly pedig egy Lance Strollal való ütközést követően állt ki a meccsből.

    Az Aston Martin és a McLaren nem várt remeklésének köszönhetően az Alpine jelenleg csak a 6. helyet foglalja el a konstruktőri bajnokságban, és jelen állás szerint nem is fognak onnan előremozdulni. Szafnauer a Magyar Nagydíj sajtótájékoztatóján  első ízben Laurent Rossi leváltásáról, és az ezzel kapcsolatban felmerült kérdésekről beszélt.

    „Ez nem lesz ránk hatással – nyilatkozta Szafnauer a Racingline.hu részévtelével zajló sajtótájékoztatón. – Már 1,5 éve itt vagyok, és tovább fogjuk folytatni a munkát, szeretnénk elérni az általunk kitűzött terveket.

    „Nem lesz nagy változás ez, mert Bruno [Famin] már egy éve itt van velünk Viry-ben, és többek között a WEC-ben és a Dakaron is gyűjtöt már hasznos tapasztalatokat. Laurent ezentúl nem lesz ráhatással az F1-es projektre, a jövőben ’különleges projekteken’ fog dolgozni.”

    Forma-1, Pierre Gasly, Alpine, Magyar Nagydíj 2023, péntek
    Pierre Gasly a Hungaroringen Fotó: Sulyok István/TRP Media

    Szafnauer szerint nem lesz könnyű talpra állniuk, de a céljuk az lesz, hogy előrébb tudjanak lépni csapatként, és a szezon végére szeretnének a 4. leggyorsabb csapattá válni.

    „Nyilvánvalóan nehezebb lesz a helyzetünk, mint a szezon elején, amikor még egyetlen pontunk sem volt – válaszolta az Alpine csapatfőnöke a Racingline.hu kérdésére, miszerint mekkora kihívás lesz visszavágniuk a nehéz szezonkezdetüket követően.

    „Továbbra is a terveink szerint fogjuk fejleszteni az autónkat, nem fogunk eltérni attól. Ha még így sem sikerülne előrébb lépnünk [a konstruktőri bajnokságban], akkor az első célunk az lesz, hogy mi legyünk a negyedik legerősebb csapat a mezőnyben a szezon legvégére.”

    „Ennek érdekében pedig minden munkatársunk nagyon keményen dolgozik Enstone-ban (karosszéria) és Viryben (erőforrás). Az egyik pilótánk már nagyon jól ismeri a csapatot, a másik meg már nagyon jól halad a beilleszkedéssel. Idővel meglátjuk, hogy mire leszünk képesek.”

    A Magyar Nagydíj azonban katasztrofálisan alakult az Alpine számára: egy szerencsétlen rajtbalesetben mindkét autójuk olyan sérüléseket szedett össze, ami miatt egyikük sem tudta tovább folytatni a futamot. Az enstone-i istálló így az utóbbi két futam során egyetlen pontot sem szerzett, amíg a McLaren 58-at, és emellett az autójuk is nagyon jól működik. Ezzel pedig egyre kilátástalanabb helyzetbe kerül az Alpine, akik a nyári szünet előtt még a Belga Nagydíjon javíthatnak a helyzetükön.

    Primitív jelzőkkel illette dolgozóit az Alpine vezére

  • Egyik vezetője miatt léphette túl ismét a költségkorlátot a Red Bull?

    Egyik vezetője miatt léphette túl ismét a költségkorlátot a Red Bull?

    Francia lapértesülések szerint három istállónak (köztük a Red Bullnak) van félni valója a 2022-es költségvetési tanúsítványtól.

    A csapatoknak már a szezon elején le kellett adniuk az előző bajnoksághoz kapcsolódó költségvetési irataikat. A Szövetség által foglalkoztatott szakemberek átvizsgálják a benyújtott dokumentumokat, és az elkövetkezendő időszakban kihirdetik, hogyan gazdálkodtak a csapatok.

    Az elmúlt napokban a média arról számolt be, hogy hét istálló már kapott egyfajta validációt, míg három alakulat esetében további vizsgálatra van szükség. A brit sajtó képviselői első körben az Aston Martin, a Mercedes és az Alpine neve mögé tettek kérdőjelet, míg vasárnap a francia L’Équipe egy jelöltet módosított. A neves lap szerint az Alpine helyett ismét a Red Bull került a veszélyzónába.

    A francia médium úgy tudja, leginkább a „zöldeknek” kell izgulnia, hiszen ők nagyobb bajban lehetnek a másik két csapatnál.

    Mi a helyzet Helmut Markóval?

    A Red Bull esetében Helmut Marko státusza és pozíciója került előtérbe. A szabályok kimondják, hogy a három, magas beosztásban lévő menedzser fizetése nem kerül a költségvetési korlát égisze alá, ám a jelek szerint az osztrák tanácsadó nem minden pontnak felel meg.

    Bár a 80 éves szakember minden versenyen ott ül a Red Bull garázsában, ám a neve nem szerepel a leadott három topmenedzser között. 2022 óta nem Marko irányítja hivatalosan a Red Bull Junior Programját. A szerepét Guillaume Rocquelin (Rocky, Sebastian Vettel egykori versenymérnöke) vette át. Ugyan az osztrák tanácsadó szava még mindig etalon a Bikáknál, ám a fizetése a 136 millió dolláros költségvetési limit alá tartozik. Néhány csapat már be is kopogtatott a Szövetséghez, ugyanis kíváncsiak voltak arra, hogyan tudja Marko helyzetét kivitelezni a Red Bull.

    Reagált az FIA is:

    Christian Horner tegnap elmondta, ők biztosak abban, hogy jóval kevesebbet költöttek a kijelölt összegnél. Ám a Szövetség kihangsúlyozta, egyik istálló sem tudhatja pontosan, hogy biztonságban vannak-e.

    „A közelmúltbeli jelentések tükrében, szeretnék kihangsúlyozni, hogy a pénzügyi szabályozáshoz köthető eljárás még folyamatban van. Ennél fogva egyikük sem ismerheti a vizsgálat státuszát. A helyszíni munka auditálása még zajlik, a tervek szerint ez a következő hetekben zárul le. Ezután következik a felülvizsgálati véglegesítéshez szükséges periódus. A tanúsítás kapcsán nem volt soha konkrét határidő megjelölve, így a folyamat késedelmére, és az esetleges jogsértésekre vonatkozó bármilyen feltételezés megalapozatlan” – szögezte le a Szövetség.

  • Egy gyártó panasza miatt belenyúlhat a motorteljesítménybe az FIA

    Egy gyártó panasza miatt belenyúlhat a motorteljesítménybe az FIA

    Az FIA belenyúlhat az F1-es csapatok közötti erősorrendbe, miután a Renault motorját gyengébbnek találta a riválisokéhoz képest. A lépésről, ami nem lenne példátlan a királykategóriában, a Belga Nagydíj hétvégéjén dönthetnek.

    Az F1-es motorfejlesztéseket a 2021-es szezon végétől – elsősorban a Red Bull nyomására – négy évre befagyasztották, s legközelebb csak a 2026-os új szabályok érkezésével kezdhetnek majd ismét fegyverkezési versenybe a gyártók. Addig csak a megbízhatóságot érintő módosítások végezhetők a hajtáslánc elemein, amelyeket az FIA ellenőriz.

    A befagyasztást részben amiatt is fogadta el az F1-ben szerepet vállaló négy gyártó, a Ferrari, a Mercedes, a Honda és a Renault, mert úgy érezték, motorjaik teljesítménye közel azonos szinten áll, így egyikük sem kerül emiatt előnyös vagy hátrányos helyzetben az elkövetkező évekre.

    Az Alpine azonban az utóbbi időben arra jutott, hogy a csak általuk használt Renault-motor teljesítménye érezhetően elmarad a riválisokétól, emiatt pedig meg is keresték az FIA-t annak reményében, hogy valamiféle fejlesztési engedményt kaphatnak. Az Autosport információi szerint az FIA komolyan is vette az ügyet, és saját vizsgálatot indított, amely eredményeként feltárta, hogy az Alpine valóban nagyjából 20-30 lóerős lemaradásban van a három rivális gyártóhoz képest.

    A brit lap értesülései szerint az F1 Bizottság következő, a hétvégi Belga Nagydíjon tartandó ülésén emiatt napirendre veszi a motorkiegyenlítés ügyét is, elfogadás esetén pedig biztosan hosszú viták és egyeztetések következnek majd még annak mikéntjéről.

    Az FIA egyszer, 2007-ben már élt ezzel a lehetőséggel, akkor a V8-as erőforrások fejlesztési tilalmába avatkozott bele, hogy közelebb hozza egymáshoz a gyártók teljesítményét.

    Az F1 Bizottság spái gyűlésének témája lesz a gumimelegítők 2024-es tilalmának kérdése és a sprintversenyes hétvégék lebonyolításának esetleges újbóli megváltoztatása is.

  • Baleset a Magyar Nagydíj első körében  – eltört az Alpine pilótájának ülése

    Baleset a Magyar Nagydíj első körében  – eltört az Alpine pilótájának ülése

    Az Alpine számára felejthetően alakult a Magyar Nagydíj hétvégéje. Pierre Gaslyt hátulról meglökte Daniel Ricciardo, és a francia pilóta autója a levegőbe emelkedett, majd pont a csapattársán, Esteban Ocon autóján landolt.

    A szóban forgó eset miatt a francia istálló Magyar Nagydíja érdemben már egyetlen kör után véget ért. Ocon nem hibáztatja a csapattársát a történtek miatt, de az ütközés olyan kemény volt, hogy két darabba tört az ülése.

    „Nem hiszem, hogy ez a balszerencsének volt köszönhetően, hanem sokkal inkább annak, hogy a mezőny végéről rajtoltunk – nyilatkozta a francia pilóta a kiesését követően. – Szerencsések vagyunk, hogy a jövő héten még versenyzünk, és gyorsan magunk mögött hagyhatjuk ezt a hétvégét.”

    A Racingline.hu kérdésére Ocon azt is elmondta, hogy bőven lett volna helyük az egyes kanyarba menet, és akár mindketten folytathatták volna a versenyt, ha Ricciardo nem üti meg Gasly autóját hátulról. Gasly a jó rajtját a lágy gumiknak köszönhette, és ha nincs az ütés hátulról, akkor Ocon el tudott volna menni a bukótérben a bója mellett, de mivel nekimentek hátulról, így mindketten kiestek.

    A 2021-es Magyar Nagydíj győztese azt is elmondta, hogy nagyon várja már az Alpine Belga Nagydíjra tervezett újításait, amivel remélhetőleg már jobb eredményeket fog tudni elérni.

  • A két évvel ezelőtti győztes szerint nem is nehéz előzni a Hungaroringen

    A két évvel ezelőtti győztes szerint nem is nehéz előzni a Hungaroringen

    Az általános versenyzői vélekedés szerint a Magyar Nagydíj otthona a szezon egyik legkevésbé kegyes pályája előzés szempontjából, amely emiatt ritkán kerül fel a versenyzők kedvenceinek listájára. Lapunk azonban megtalálta a mezőny azon pilótáját, akinek véleménye szembemegy ezzel.

    Esteban Ocon 2021-ben hatalmas meglepetést okozva nyerte meg a Magyar Nagydíjat az Alpine-nal, amely azóta is egyetlen F1-es futamgyőzelme. Emiatt természetes, hogy kellemes emlékek fűzik a magyar pályához, ám elmondása szerint nem ennek okán tekint rá kedvenc állomásaként.

    „Itt történt az eddigi karrierem csúcspontja, de már azt megelőzően is különleges pálya volt számomra a magyarországi: Szuzukával együtt a kedvencem, de talán ezt sorolnám előrébb. Még mindig emlékszem, hogy amikor először itt jártam a Formula Renault-val, micsoda támogatást kaptam mindenkitől és mennyire élveztem a pálya kanyarkombinációit” – mondta a 26 éves versenyző a csütörtöki médianapon.

    Bár szokatlan egy versenyzőtől, hogy a gyakran „vonatozós” futamokat hozó Hungaroringet várja egy szezonban a legjobban, lapunk felvetésére Ocon azt a vélekedést is megcáfolta, amely szerint a pálya Monacóhoz hasonlítható az előzési nehézség szempontjából.

    „Szerintem ez nem tartozik azon pályák közé, amelyeken a legnehezebb lenne az előzés, az új generációs autókkal pedig már jobban is tudunk tapadni az elöl haladóra az utolsó kanyarban. Persze azért nem is olyan könnyű az előzés, mint Spában vagy a Red Bull Ringen, de jó lehetőségeket kínál az 1-es és a 2-es kanyar, s egészen a 4-esig folytatódhat a harc. A múltban pedig láthattunk is itt már csodálatos csatákat” – válaszolta a Racingline.hu-nak Ocon, aki ennek ellenére 2021-es győzelmét úgy szerezte meg, hogy egyetlen előzést sem kellett végrehajtania a pályán, hiszen az első körök esős zűrzavara után az élre került.