Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Használt a fejmosás? – A csapatutasításra fittyet hányt F1-es pilóta már teljesen mást mond, mint eddig

    Használt a fejmosás? – A csapatutasításra fittyet hányt F1-es pilóta már teljesen mást mond, mint eddig

    Franco Colapinto figyelmen hagyta az Alpine csapatutasítását az USA Nagydíj végén, amivel feldühítette az istálló egyik vezetőjét. A jövőjéért is küzdő argentin a hétvégi Mexikóvárosi Nagydíj előtt azonban már teljesen máshogy nyilatkozott.

    Az ekkor a 18. helyen haladó Colapinto körönként átlagosan 0,7 másodperccel volt gyorsabb a 17. helyet elfoglaló Pierre Gaslynál, amikor csapata az 54. körben arra utasította, hogy tarsta a pozícióját, mire ő így reagált a rádióban: „Mi van? Tartsam a pozíciót? De ő lassú!”. Nem sokkal ezután az argentin a célegyenes végén bevetődött Gasly mellé és megelőzte a franciát, ami kiváltotta Steve Nielsen ügyvezető igazagató nemtetszését.

    A párbeszéd vagy fejmosás (nem kizárt, hogy volt az is) pedig a jelek szerint használt Colapintónak, aki az Alpine Mexikóvárosi Nagydíj előtti előzetesében már azt mondta: „A csapat vasárnapi helyzetét belsőleg megbeszéltük, és egyértelmű, hogy a csapatutasításokat mindig követni kell, bármi történjék is. Mindannyian együtt vagyunk ebben, és ugyanazért a célért dolgozunk: hogy minden edzésen és minden versenyhétvégén jobbak legyünk.”

    Pedig az argeint versenyző az austini befutót követően még így nyilatkozott: „Egyszerűen jóval gyorsabb voltam az utolsó etapban, mint Pierre, miközben Bortoleto nagyon közel volt mögöttem, erősen támadott, és ő is sokkal gyorsabb volt nálunk. Egyszerűen nem tudtam mit tenni, Pierre túl lassú volt, úgyhogy szerintem ez volt a legjobb döntés, hogy én legyek elöl, és próbáljuk elkerülni, hogy mindkettőnket megelőzzenek.”

    „Más pályákon engedték, hogy versenyezzünk egymással; szerintem itt, ebben a helyzetben – mivel Bortoleto nagyon erősen támadott – az volt a legjobb, ha én kerülök előre, különben mindkettőnket lehagytak volna. Most össze kell gyűjtenünk az összes adatot, és kielemezni a futam minden pillanatát.”

    Azóta viszont alighanem elmondták Colapintónak, hogy bármennyire is nem ért egyet valamilyen döntéssel, optikailag nincs annál rosszabb, mint figyelmen kívül hagyni egy csapatutasítást, nem mellesleg pedig a csapat és pilóta közötti bizalmat is rombolja, hiszen mi a garancia arra, hogy az argentin legközelebb majd engedelmeskedni fog.

  • Balhé a mezőny végén, kihúzta a gyufát a főnökénél az üléséért küzdő F1-es pilóta

    Balhé a mezőny végén, kihúzta a gyufát a főnökénél az üléséért küzdő F1-es pilóta

    Nem nézte jó szemmel az Alpine azt, amit Franco Colapinto az USA Nagydíj végén tett.

    Noha csak a 17. helyért zajlott, az USA Nagydíj végjátékának különös, kissé groteszt színezetet adott az Alpine csapaton belüli csatája és balhéja. A csapattársa, Pierre Gasly mögött haladó Franco Colapintót ugyanis arra kérték, tartsa a pozícióját, mivel francia kollégája szándékosan fogja vissza a tempót. Csakhogy Colapinto nyakán ott loholt Gabriel Bortoleto, így az argentin két körrel a leintés előtt úgy döntött, fittyet hány a csapata kérésére, és bevetődve megelőzte a 17. helyen autózó Gaslyt (nyitóképünkön).

    „Az utolsó etapban jóval gyorsabbak voltunk Pierre-nél, és mögöttem ott volt Bortoleto is, nagyon keményen támadott. Sokkal gyorsabb volt nálunk, és Pierre lassú tempója csak feltartott. Szerintem az volt a legjobb megoldás a helyzetre, hogy én menjek elöl” – idézi Colapintót a The-Race.com.

    Videón az utasítás és az argentin pilóta előzése:

    Colapinto végül megtartotta a helyezését Bortoletóval szemben, ám az Alpine-nál és Steve Nielsen ügyvezető igazgatónál kihúzta a gyufát. „A bokszfal utasításai véglegesek, és ma csalódottak vagyunk, hogy ez nem történt meg. Ezért ez egy olyan ügy, amit házon belül fogunk kivizsgálni és kezelni” – mondta Nielsen, akinek szavai aligha biztatóak egy olyan versenyző esetében, akinek nincs szerződése 2026-ra, és jó ideig mindenki biztosra vette, hogy nem maradhat jövőre.

    „Az idén sokszor cseréltünk helyet Pierre-rel, és más pályákon is engedtek minket versenyezni. Most ezen a hétvégén Bortoleto nagyon agresszívan támadott. Valószínűleg az volt a legjobb, ha én kerülök előre, különben mindkettőnket megelőzött volna” – vélekedett Colapinto, míg Gasly nem kívánta kommentálni az esetet, mondván nem helyes „nyilvánosan kiadni a frusztrációját”, és a csapaton belül fogják kiértékelni a történteket.

    És hogy miért volt egyáltalán szükség csapatutasításra egy 17. és 18. helyen haladó kettős esetében? Colapinto rádiózásai alapján azért, mert a két Alpine igencsak fogytán volt az üzemanyagnak (az argentint jó ideje folyamatos spórolásra kérték), és a tempó visszafogásával akarhatták biztosítani, hogy Max Verstappen lekörözze őket, és így ne kelljen teljesíteniük a teljes távot.

  • Csak délibáb Colapinto erősödése, amit az Alpine felfedezése megsemmisít?

    Csak délibáb Colapinto erősödése, amit az Alpine felfedezése megsemmisít?

    Az Alpine csapatánál a helye megtartásáért harcoló Franco Colapinto úgy érzi, javult a teljesítménye, de lehet, hogy ez a csapattársát sújtó probléma miatt téves benyomáson alapul.

    Az Alpine részéről azt mondták, közte és a tesztpilóta Paul Aron között fog eldőlni a kiadó ülés sorsa, és az argentin azért teper, hogy ne váltsák le őt. Mivel az istálló tökutolsó a csapatok rangsorában, és újabban már az is nagy eredménynek számít tőlük, ha valamelyik pilótájuknak az időmérőn továbbjut a Q1-ből, Colapinto értékeléséhez a csapattársához viszonyított teljesítménye adja a legjobb támpontot.

    Ez alapján bizakodhat, hiszen a nyári szünet után a négy időmérőből hármon legyőzte Pierre Gasly-t, futamon is többször előtte ért célba. „A nyári szünet után, az utóbbi versenyeken kezdtem megvetni a lábam, érzem, hogy javul a tempóm – mondta Colapinto. – Úgy gondolom, világos a fejlődés. Az utóbbi versenyeket pozitívnak éreztem a magam részéről, de természetesen nem vagyok elégedett a csapat eredményeivel.”

    „Mindenki motivált, a mérnökök és a szerelők ugyanúgy hajtanak, mintha folyamatosan pontokat szereznénk.” 

    Csakhogy kiderült: Gasly autója az utóbbi hetekben nem muzsikált rendesen, és ezt a hétvégi USA Nagydíjtól orvosolhatják, vagyis Colapintónak szintet kell lépnie, hogy a házon belüli versenyképességét továbbra is megmutassa. A probléma a nem megfelelő minőségű padlólemezzel volt, ami értelemszerűen rontotta a francia autóján az aerodinamikai teljesítményt.

    „Az alkatrészek amortizálódnak, és időnként le kell cserélni őket újakra. Sajnos az egyik ilyen csere után, a monzai verseny óta azt éreztem, hogy valami nincs rendben néhány elemmel, amiket ott szereltünk fel” – nyilatkozta Gasly a The Race-nek. – Időbe telt, mire rájöttünk az okára. A Szingapúri Nagydíj után a csapattal keményen dolgoztunk, és észrevettük, hogy némelyik aerodinamikai elem nem úgy működött, ahogy kellene. Erre a hétvégére megoldjuk a gondot.”

  • Az F1-es mezőny több mint fele máshogy fog kinézni a hétvégi USA Nagydíjon (videó)

    Az F1-es mezőny több mint fele máshogy fog kinézni a hétvégi USA Nagydíjon (videó)

    A Racing Bulls, a Williams, a McLaren, az Aston Martin, az Alpine és a Haas is módosított festéssel készül az idei USA Nagydíjra, azaz a mezőny több mint fele változtatott az autójának megjelenésén.

    A grove-i istálló ráadásul kicsit múltat idéz az új dizájnnal, amit Juan Pablo Montoya, a csapat egykori versenyzője is megcsodált. Az egykor szebb napokat látott, de James Vowles irányítása alatt pozitív pályára állt együttes főszponzorának, az Atlassiannak a 2002-es alapítását ünnepli azzal, hogy a Williams abban az évben használt (nyitóképünkön) festésére hajazó dizájnt álmodott meg a hétvégi Amerikai Nagydíjra. A leleplezésen ráadásul Carlos Sainz és az Atlassian társalapítója mellett jelen volt az a Montoya is, aki abban az évben második idényét teljesítette a Williams színeiben.

    Montoya és a Williams különleges festése:

    Ami az Aston Martin új festését illeti, ők is a főszponzor előtt tisztelegnek, míg a McLaren egyik partnere, a Google Gemini AI-eszközét reklámozza az egyedi festéssel. Az Alpine is egy új szponzor, az argentin Mercardo Libre jelenlétét emeli ki, ez a festés ráadásul a Mexikói és a Brazil Nagydíjra is a csapattal marad. Eközben a Haas és a Racing Bulls egyszerűen csak az amerikai verseny okán változtatott.

    A Racing Bulls egyedi festése:

    A Haas egyedi festése:

    Az Aston Martin egyedi festése:

    A McLaren egyedi festése:

    Az Alpine egyedi festése:

  • Meglepetésgyőztes és betliző Ferrari – ez történt a WEC japán fordulóján

    Meglepetésgyőztes és betliző Ferrari – ez történt a WEC japán fordulóján

    A Ferdinand Habsburg, Paul-Loup Chatin és Charles Milesi trió révén az Alpine nyerte a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) idei 8., azaz utolsó előtti fordulóját Japánban. A Fuji 6 óráson eközben a Ferrari betlizett, hiszen az összetettben vezető egysége pontot sem szerzett.

    Miután az időmérő edzésen kibérelte az első sort, a verseny első szakaszát a Cadillac kontrollálta, élen a 12-es JOTA-autóval. Ám amikor a második órában Raffaele Marciello éppen a bokszkiállások alatt összetörte a BMW-t és VSC-fázis formájában először kellett visszafogni a tempót, minden a feje tetejére állt. Ekkor a 99-es Proton Porsche vette át a vezetést a 93-as Peugeot előtt, de Jean-Eric Vergne valamivel kevesebb mint három órával a leintés előtt a 10-es kanyarban bemutatott remek előzéssel az élre repítette az egységét.

    A rajt:

    Ezután ismét jött egy nagy baleset, amikor a 007-es Aston Martin Valkyrie a hideg gumikon megcsúszva telibe találta GT3-as kistestvérét, a Heart of Racing Team 27-es Aston Martin Vantage-át.

    Amikor a 6-os rajtszámú Porsche 963-as Kevin Estre-vel a volánnál felzárkózott a 35-ös Alpine-ra és 93-as Peugeot-ra, háromszereplőssé változott az első helyért zajló csata, csakhogy Estre begyűjtött egy 5 másodperces büntetést bokszutcai szabályszegésért. Eközben az Alpine mesteri húzással a 3.-ról az élre repítette Charles Milesit, amikor úgy döntött, hogy négy helyett csak két új gumit tesznek fel az autóra, hogy időt nyerjenek.

    Milesi ezután remek tempót autózott és a kezdeti 8-ról 11 másodpercre növelte az előnyét a Peugeot előtt, amelyet a Porsche később utolért és a két autó egymással meccselt a 2. helyért, de előbbi annyival gyorsabb volt az egyenesekben, hogy Estre hiába ért közel az utolsó szektor végére, a célegyenesben egyszer sem volt esélye megkísérelni az előzést, így végül Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen és Paul di Resta egysége lett a második.

    Marciello balesete:

    Az Alpine a győzelmével az első összetett elsőségét szerezte a WEC-ben a 2022-es monzai 6 órás óta, míg az A424-es modellnek ez volt az első győzelme. Mindehhez azonban nem lett volna elég az utolsó kerécserénél bevetett húzás, és kellett hozzá az is, hogy miután Habsburg 5 másodperces büntetést kapott, Chatin másodpercekkel a verseny második teljes pályás sárgája előtt tudott kiállni a bokszba, azaz a lehető legjobb pillanatban cserélt kereket. Enélkül alighanem soha nem lettek volna harcban az első helyért. Chatin ennek köszönhetően a 2. helyen találta magát, majd visszaesett a 3.-ra, miután Estre megelőzte.

    Noha nem tudta megelőzni a Peugeot-t, a Porschénál így is volt minek örülni, hiszen az 51-es Ferrari nem szerzett pontot, aminek köszönhetően Laurens Vanthoor és Estre 21 pontra csökkentette a hátrányát az összetettben a bahreini szezonzáró előtt.

    Fujiban a 4. helyen az 5-ös Porsche zárt a 94-es Peugeot előtt, míg az egyetlen állva maradt Valkyrie a 6. helyen ért célba, amivel az Aston Martin eddigi legjobb eredményét érték el a Hypercar-kategóriában. A pole-t szerző 12-es Cadillac végül nem tudott visszazárkózni a második órában bekövetkezett felfordulásból és 7. lett, míg a hazai pályán versenyző Toyota jobbik egysége, a 7-es is csak a 8. helyet kaparintotta meg. Ezzel is jobban teljesítettek ugyanakkor a Ferrarinál, amelynek legjobb autója, a 83-as számú AF Corse-egység csak a 9. helyen zárt, míg a pontszerzők névsorát a 20-as BMW tette teljessé.

    A 007-es Aston Martin kiesése:

    A két gyári Ferrari közül az 51-es megsérült a Proton Porschéval történt koccanásnál, majd kétszer is megbüntették a sorozatos pályaelhagyásokért, a legnagyobb büntetést, egy 3 perces (!) stop and go-t azonban a 8-as Toyota kapta, amely így kategóriautolsóként végzett. Mindezt azért, mert teljes pályás sárga alatt nem megfelelően követték a vészhelyzeti bokszkiállásra vonatkozó procedúrát. Az autó ugyanis defektes kerékkel kerékkel érkezett a későbbi győztes 35-ös Alpine-nal való ütközést követően, ám a bokszutca újranyitása után elmulasztott még egyszer kiállni egy rendes szervizelésre, miként azt a szabályok ilyen esetekben megkövetelik.

    A Mick Schumacher, Jules Gounon és Frederick Makowiecki által terlegetett 36-os Alpine a 14. lett.

    Ami az LMGT3-as kategóriát illeti, ott a 21-es Vista AF Corse Ferrari szelte át elsőként a célvonalat, de időbüntetés miatt csak a második helyen rangsorolták, így a TF Sport’s 81-es Chevrolet Corvette-je szerezte meg a győzelmet.

    Pedig úgy tűnt, a 21-es Ferrari a hajrában beiktatott kiállása után behúzza az első helyet, ám a kiállás alatt elkövetett szabályszegés 5 másodperces büntetést ért. Kezdetben úgy nézett ki, Alessio Roverának még ez is beleférhet, ám az autó az utolsó körben drámaian lelassult, és végül csak két másodperccel a Corvette előtt futott be. Ugyanakkor még ők sem lehetnek teljesen biztosak a győzelemben, lévén vizsgálják az utolsó tíz percben Augusto Farfus BMW-je elleni csatájukat. Farfusék végül a 31-es autóval a harmadik helyen végeztek, ám büntetés esetén ők is előrébb kerülhetnek.

    A Fuji 6 órás részletes eredményei ITT érhetők el.

    Ünnepel az Alpine:

  • Briatore elárulta, kié lehet jövőre a másik Alpine – hátha most nem felejti el, mit mondott

    Briatore elárulta, kié lehet jövőre a másik Alpine – hátha most nem felejti el, mit mondott

    Ha nem is egy egész, de egy fél puzzle-darab ismét a helyére került a jövő évi F1-es pilótafelállást illetően, miután az Alpine ügyvezetője szóbelileg kétesélyessé tette, ki lehet Pierre Gasly csapattársa. Akár egy újonc is érkezhet.

    Az Alpine második ülésének tulajdonosa körül az egész szezon során kérdőjelek sorakoztak, és történt is már egy évközi csere, amikor Imolától Jack Doohant Franco Colapinto váltotta. Most már úgy tűnik, az argentin ezt a szezont végigversenyezheti, de azért alkalmi autótörései mellett neki sem lehetett nyugodt a nyara, különösen főnöke kommunikációs csapongásai mellett.

    Briatore többször is zavarosan nyilatkozott már idén az Alpine második autójának sorsáról: emlékezetes, hogy Colapintót először ötversenyes szerződéssel jelentették be, ám az olasz üzletember később már cáfolta, hogy ilyet mondott volna a csapat hivatalos közleményében. Nyáron továbbá Toto Wolff elmondása szerint az is nagyon valószínűnek látszott, hogy a Mercedes tesztpilótája, Valtteri Bottas ülhet át évközben az Alpine-ba, de úgy tűnik, most már ebből sem lesz semmi.

    Az F1-be vezetői pozícióba 15 év után visszatért Briatore most Bakuban a The Race-nek beszélt arról, hogy Colapintónak 2026-ra is van esélye az ülése megtartására, ebben a versenyfutásban pedig egyetlen riválisa van, az idén szabadedzéseken már velük és a Sauberrel is résztvevő Paul Aron, az F2 tavalyi harmadik helyezettje.

    „Franco és Paul között fog eldőlni. Paul egy nagyon rendes srác, és nagyon gyors is. Rá kell jönnöm, melyikükkel járna jobban a csapat” – fogalmazott Briatore.

    „Nekem egyikükhöz sem fűződik érdekem. Korábban, amikor a versenyzők 50%-át én menedzseltem, őrületbe kergettek ezzel az emberek. De most nem menedzselek senkit. Szóval nem érdekel ilyen szempontból. Egyedül az számít, hogy az elérhető legjobb versenyzőt ültessem az autóba, aki a legjobb munkát végzi számunkra. Ilyen egyszerű. Még szükségem van egy-két versenyre, hogy döntést hozzak.”

    A most 21 éves Aron nemcsak újoncként érkezne a mezőnybe, de általa Észtország egy új nemzet lenne, amely a történelem során versenyzőt adott a Forma–1-nek. Eddig 39 különböző országnak volt F1-es pilótája, vagyis a balti állam lehetne a 40. ilyen.

    Gasly helye már korábban is biztos volt a jövő évre, de két hete újabb szerződéshosszabbítást írt alá az Alpine-nal, aminek értelmében 2028-ig a csapatnál marad.

  • Fontos üzenetet közöltek az egyik F1-es csapat jövőjéről

    Fontos üzenetet közöltek az egyik F1-es csapat jövőjéről

    Az Alpine F1-es csapatát birtokló Renault új vezérigazgatója kijelentette, hogy a vállalatcsoport hosszú távon tervez a világbajnokságban.

    Az enstone-i istálló cseppet sem a stabilitás mintája, a menedzsmentjében folyamatos volt a fluktuáció az elmúlt években, és a Renault elköteleződését is firtatni lehet, elvégre a márka többször hátat fordított az F1-nek, jövőre pedig már nem a saját motorjukkal, hanem a Mercedesével indulnak a bajnokságban.

    Mindez táptalajt adhat az olyan találgatásoknak, hogy előbb-utóbb eladnák a csapatot, de a Renault új vezérigazgatója, Francois Provost személyesen megjelent az Olasz Nagydíjon, és kifejtette, ennek nincs alapja. „A látogatásom főleg azt a célt szolgálja, hogy megerősítsem, maradunk a Forma–1-ben. Hosszú ideig maradunk a Forma–1-ben” – nyilatkozta a Canal+ csatornának.

    Emellett kiemelte, hogy sportigazgatóként munkába állt náluk a veterán Steve Nielsen, míg Pierre Gasly szerződést hosszabbított velük. Az Alpine az utolsó helyen áll az F1-es csapatok bajnokságában, de ahogy a legtöbb csapat, úgy ők is már az új szabályrendszerre készülnek gőzerővel.

  • Világbajnokot igazoltak Mick Schumacher helyére, de lehet, hogy a csapattársa lesz

    Világbajnokot igazoltak Mick Schumacher helyére, de lehet, hogy a csapattársa lesz

    Mint arról mi is beszámoltunk, Mick Schumacher visszautasította a Cadillac ajánlatát, így nem lesz az amerikai gyártó versenyzője a hosszútávú sportautó-világbajnokságban (WEC), de a jelek szerint az Alpine-nál sem marad. A francia istálló ugyanakkor szeretné elérni, hogy velük folytassa, miközben leszerződtetett egy sztárpilótát a helyére.

    Schumacher és a Cadillac kútba esett megállapodása bonyolította a helyzetet az idei imolai és spái 6 óráson is dobogón végző némettel kapcsolatban, a The-Race.com értesülései szerint az Alpine ugyanis gyorsan lépett Schumacher pótlását illetően, és leigazolta a kiterjedt sportautót tapasztalattal rendelkező, a Formula E-ben világbajnoki címet nyerő Antonio Felix da Costát.

    Az Alpine az idén egyik autójában a Paul-Loup Chatin, Charles Milesi, Ferdinand Habsburg, a másikban a Mick Schumacher, Jules Gounon, Frederic Makowiecki trióval versenyez, utóbbiból vált volna ki Schumacher, hogy elfoglalja a távozó Jenson Button helyét a Cadillacnél, egyúttal a Forma–1-ben az oda jövőre beszálló amerikai gyártó tartalékpilótája legyen.

    Így jött a képbe Da Costa, akinek a Porsche nem engedte meg, hogy Formula E-kötelezettségei mellett 2024-ben és 2025-ben a német gyártó WEC-csapatában is versenyezzen. A legutóbbi FE-szezont a 3. helyen záró portugál azonban távozóban van a Porschétól, amellyel a kapcsolata is megromlott, és bár jövőre is maradni fog a Formula E-ben, az Alpine-nal visszatérhet a WEC-be.

    Antonio Felix da Costa
    Da Costa a Formula E-ben is marad, de nem a Porscheval | Fotó: Porsche AG

    Előzetesen úgy tűnt, hogy a Jotához csatlakozhat – ahol 2019-től 2023-ig versenyzett –, ám az ottani üresedésre Mick Schumacher volt az esélyes, így a The-Race információi szerint inkább az Alpine-nal állapodott meg. Ez a franciáknak remek hír, hiszen kaptak egy hétszeres Le Mans-i résztvevő pilótát, aki 2022-ben a Jotával meg is nyerte a legendás viadal LMP2-es kategóriáját, egyúttal az év végén bajnok lett Will Stevens és Roberto Gonzalez oldalán.

    Ám korántsem biztos, hogy Da Costa és Schumacher együtt fognak versenyezni, a The-Race ugyanis már korábban arról számolt be, hogy a német pilóta a WEC-be 2027-ben érkező McLarennel egyeztet. Most azonban a szaklap azt is hozzátette, hogy Schumacher az IndyCar felé is kacsintgat, míg az Alpine Da Costa érkezésével próbálhatja marasztalni, hiszen a 34 esztendős versenyző egyértelműen erősítés a csapatnak.

    Da Costa szemszögéből állítólag semmit nem változtat az, hogy Schumacher megy vagy marad, ő már az Alpine pilótája, ám amennyiben a német nem megy sehova, annak az Alpine valamelyik pilótája áldozatául eshet.

    Az idei WEC-szezon következő, idei 6. fordulóját a hétvégén rendezik Austinban.

  • Szerződést hosszabbított a futamgyőztes F1-es pilóta

    Szerződést hosszabbított a futamgyőztes F1-es pilóta

    Az Olasz Nagydíj szombati napjának délelőttjén sor került egy fontos bejelentésre: a 2020-ban ugyanitt első és eddigi egytelen futamgyőzelmét szerző Pierre Gasly még legalább három szezonon át marad a jelenlegi csapatában.

    A 29 esztendős francia 2023-ban csatlakozott az Alpine-hoz, amelynek azóta egyértelmű vezérévé vált és eddigi két és fél szezonja alatt két dobogós helyezést szerzett (2023 Hollandia, 2024 Brazília). Így nem csoda, hogy Monzában a felek bejelentették: 2028 végéig szerződést hosszabbítottak.

    „Örömmel kötelezem el magam hosszú távon az Alpine mellett. Franciaként, különösen egy francia autógyártónak vezetve mindez nagy büszkeséggel tölt el. Mióta 2023-ban csatlakoztam, mindig is úgy éreztem, hogy ez a csapat a megfelelő hely a számomra a jövőre nézve. Flavio [Briatore] támogatása és hite benne, valamint François’ [Provost, a Renault Group új vezérének] elköteleződése a Forma–1-es projekt iránt, miként az Enstone-ban levő emberek természetessé tették ezt a döntést” – olvashatók Gasly szavai az Alpine közleményében.

    „Itt akarok lenni az elkövetkező években és el akarom érni a közös célunkat, azaz a futamgyőzelmeket és világbajnoki címeket. Együtt vagyunk ebben és várom, hogy folytassam ezt a különleges történetet” – zárta sorait a francia.

    „Mióta visszatérem, mindig is azt mondtam, mennyire fontos építkezni és növelni a BWT Alpine Formula ó1 Team versenyképességét. Jól felkészültünk a Forma–1 2026-ban kezdődő új korszakára, és most megerősítettük a vezérpilótánk jövőjét. Pierre elképesztő értékünk volt ebben a kihívással teli időszakban. Nagyon lenyűgözött a hozzáállása, az elkötelezettsége és tehetsége, és várjuk, hogy még sokáig közösen folytassuk ezt a projektet” – nyilatkozta az Alpine F1-es csapatát tanácsadóként irányító Flavio Briatore.

    Ami Gasly csapattársát illeti, Franco Colapinto helye nagyon bizonytalan, és a legvalószínűbb az, hogy jövőre már nem lesz az Alpine pilótája.

  • Ritkán beszél csapatfőnök így egy alulteljesítő F1-es pilótáról

    Ritkán beszél csapatfőnök így egy alulteljesítő F1-es pilótáról

    Az Alpine F1-es istállóját tulajdonképpen csapatfőnökként irányító, ám különleges tanácsadói pozícióban levő Flavio Briatore másodszor állt a sajtó képviselői elé az idei szezonban, amikor részt vett a Holland Nagydíj pénteki FIA-sajtótájékoztatóján. Az olasz üzletember több témában is kapott kérdéseket, ám a legtöbben értelemszerűen arra voltak kíváncsiak, hogy mi lesz Franco Colapinto sorsa, ő pedig az efféle helyzetekben szokatlan nyíltsággal válaszolt, és mind saját magát, mind pilótáját kritizálta.

    Az argentin versenyző az imolai hétvégétől kapta meg a lehetőséget a bántóan korán kiebrudalt Jack Doohan helyén, de még mindig pont nélkül áll, ráadásul jó ideje arról pletykálnak, hogy legkésőbb a szezon végén neki is mennie kell. Mivel egy szezonban egy csapat legfeljebb négy pilótát foglalkoztathat, az Alpine egy cserét még végrehajthat, ám hogy megteszi-e, azt Briatore most még nem tudja, de szavai alapján nem kizárt.

    A korábban a Benettonnal és a Renault-val is vb-címeket nyerő olasz ugyanis kertelés nélkül elmondta, hogy többet várt Colapintótól. „Már mindent láttam, szóval nem gondolom, hogy bármit látnom kell még. Ennek a versenyzőnek nagyon nehéz megbirkóznia ezzel az autóval, mert ezek az autók nagyon-nagyon nehezek és nagyon-nagyon gyorsak egy fiatal pilótának. Talán nem ez volt a megfelelő időpont, hogy Franco a Forma–1-ben versenyezzen, és talán még szüksége van egy évre ahhoz, hogy az F1 részese legyen. Nem vagyok boldog az eredménnyel, de ami fontos, hogy ő is és mi is nagyon keményen próbálkozunk a mérnökökkel, de nem erre számítottam Colapintótól.”

    Arra a kérdésre, hogy várható-e újabb pilótacsere, Briatore így felelt: „Lecseréltük Doohant Colapintóra, és talán Colapintónak most ugyanaz a problémája, azaz az F1-ben jelen levő túl nagy nyomás. Tavaly volt két-három jó versenye, de talán egy jó csapatban lenni egy jó pilóta mellett, amilyen Pierre [Gasly], és mindig versengeni vele, talán ezzel túl nagy nyomást helyeztünk rá. Figyelembe kell vennünk, hogy a pilóta is ember, és időre van szükségünk ahhoz, hogy megértsük, pontosan mi zajlik ezeknek a gyerekeknek a fejében, mert ők fiatal gyerekek. 19-23 évesek, az egyik hibánk pedig szerintem az volt, hogy alábecsültük a pilóta emberi oldalát. Mindig az időzítést néztük, és talán elsiklottam valami felett Colapinto menedzselésével. Hogy mit hoz a jövő, azt őszintén nem tudom.”