Az Alpine tegnap bejelentette, távozik a juniorprogram igazgatója a csapattól az év végén.
Davide Brivio még 2021-ben csatlakozott a francia alakulathoz versenyigazgatóként. Ám az elmúlt időszakban új feladatkört kapott, így az utánpótlásprogram és az Alpine Akadémia irányításáért és felügyeletéért felel.
Ám a szezon közbeni átrendeződések újabb hullámaként az olasz vezető inkább új lehetőségek után nézne. Boxutcai pletykák szerint a Honda visszavinné a MotoGP-be.
Jelentős átalakulással nézett szembe év közben az Alpine. Laurent Rossi távozását követően Otmar Szafnauer és Alan Permane a Belga Nagydíj után búcsúzott a csapattól, így az ideiglenes csapatvezetői szerepet Bruno Famin tölti be. Pat Fry technikai igazgató a Williamshez igazolt, most pedig Brivio hagyta el a csapatot.
„Először is, szeretnénk köszönetet mondani Davide-nak az elmúlt három szezonban végzett kemény munkájáért és elkötelezettségéért. A motorsportban szerzett tapasztalata rendkívül értékes volt, különösen az Alpine Akadémia fejlesztésének és fejlődésének tekintetében. Davide kívánsága volt az, hogy elhagyja az Alpine-t, mivel más lehetőségek után akart nézni. Mi elfogadtuk a döntését azzal, hogy kölcsönösen megegyeztünk útjaink elválásáról. A legjobbakat kívánjuk neki a motorsportban már eddig is lenyűgöző karrierjének következő fejezetéhez” – nyilatkozta a csapatfőnök.
After a three year collaboration, Alpine Racing will mutually part ways with Director of Racing Expansion Projects Davide Brivio at the end of 2023.#Alpine
A távozó vezető a következőket nyilatkozta a bejelentés után:
„Egy büszke periódus volt az életemben az, hogy az Alpine-nál vehettem részt a Forma-1-ben. Szeretném megköszönni nekik azt a lehetőséget, hogy megtapasztalhattam az F1-et, már régóta vágytam erre, továbbá azt is, hogy a tapasztalataim egy részét átadhattam a fiatal versenyzőknek az Alpine Akadémián. A legjobbakat kívánom a csapatnak és az akadémiának a jövőre nézve, biztos vagyok abban, hogy sok olyan fiatal fogunk látni, akik fantasztikus dolgokat érnek majd el karrierjük során. Az, hogy egy kis szerepet játszhatok a sikereik egy részében, olyasmi lesz, amit nagy becsben fogok tartani. Hálás vagyok az Alpine-nak, hogy eleget tettek a kívánságomnak.”
Az Alpine Akadémiát így Julian Rouse ideiglenes sportigazgató fogja felügyelni.
A csapatok világosan közölték, milyen szerepünk van a nemrég kirobbant Wolff-ügyben.
Napokkal ezelőtt a BusinessF1 Magazine cikkemegkavarta az állóvizet, és cselekvésre sarkalta az FIA-t. Az ominózus írásban több, a nevét eltitkolni kívánó csapatfőnökre hivatkozva kijelentették, hogy Toto Wolff olyan információt ejtett el az egyik ülésen, amit csak a FOM tagjai tudtak.
Mindemellett gyanúsnak titulálták azt is, hogy az osztrák csapatfőnök már akkor beszélt a médiának arról, hogy a Red Bull túllépte a 2021-es költségkeretet, mielőtt az érintett istállót értesítették erről. A magazin arra hivatkozott, hogy a Mercedes csapatfőnöke a feleségétől, Susie Wolfftól kap információkat. A skót ex-versenyző ugyanis az F1 Academy ügyvezető igazgatója, így Stefano Domenicalinak kell beszámolni a szériával kapcsolatos ügyekről. Emiatt a FOM bizalmasabb információival is rendelkezhet.
A BusinessF1 arra hivatkozott, hogy több csapatvezető hivatalos panaszt tett az FIA-nak a Wolff házaspárral kapcsolatban. Pár nappal később a Szövetség összeférhetetlenségi vizsgálatot indított.
A Mercedes is a médián keresztül értesült az ügyről, így a vádak tagadása mellett arra kérte az FIA-t, hogy küldjék el nekik a vizsgálattal kapcsolatos anyagot. Susie Wolff közösségi médiás platformjain reagált, az F1 Academy vezetője mélységesen felháborodott, és elutasította a feltételezéseket.
Az összes alakulat felszólalt:
A csapatok tegnap este ugyanazt a nyilatkozatot tették közzé. Mind a 9 alakulat leszögezte, nem emeltek hivatalos panaszt az említett csapatfőnök és a FOM munkatársa ellen.
„Megerősítjük, hogy nem tettünk panaszt az FIA-nál az egyik Forma-1-es csapatfőnök valamint a FOM egyik munkatársa közötti állítólagos bizalmas jellegű információcserével kapcsolatban. Örömmel és büszkén támogatjuk az F1 Academy-t és annak ügyvezető igazgatóját azzal a kötelezettségvállalásunkkal, hogy a következő szezonban szponzorálunk egy versenyzőt, aki a saját színeinkben indul.”
Christian Horner a Sky Sportsnak elmondta, semmilyen gyanús megjegyzést nem tett Wolff az elmúlt üléseken, így a Red Bullés az AlphaTauri biztosan nem nyújtott be hivatalos panaszt a Nemzetközi Automobil Szövetség felé.
A FOM is értetlenül áll a történtek előtt, és határozottan elutasították az információcserét a Wolff házaspár között.
Az FIA tegnap olyan jelenséget idézett elő, ami igen ritka a száguldó cirkuszban. Mind a 9 csapat beállt az egyik bajtársuk mögé, és összefogást mutatva tették ki közleményüket. A BBC tegnap arról számolt be, hogy a Liberty Media szeretné elszakítani a sportágat a Szövetségtől, mivel nem értenek egyet Mohammed Ben Sulayem viselkedésével. A tegnapi egység egyértelmű jelzés volt az FIA felé. A „bostoni teadélután” megtörtént, így a „függetlenségi háború” már a kapualjban lehet.
Pierre Gasly nagyra törne 2024-ben az Alpine-nal. A francia pilóta jövőre megszerezné a második Forma-1-es győzelmét az enstone-i istállóval.
Gasly még az AlphaTaurival szerezte meg az első sikerét a 2020-as Olasz Nagydíjon. Azonban a francia pilóta a győzelme óta mindössze három alkalommal állhatott fel a dobogóra, ha az idei a spái sprinten elért harmadik helyét is számoljuk.
Gasly – aki az első Alpine-os évében képes volt legyőzni a csapattársát, Esteban Ocont – megfordítaná a szerencséjét 2024-ben, és visszatérne a dobogó legtetejére.
„Győzni szeretnék 2024-ben, és azért mondom ezt, mert már most ezen dolgozunk – árulta el a francia kiválóság a Forma-1 Beyond the Grid podcastjében. – Nagy szeretném, hogy ez már a következő szezonban megtörténjen, és újra hallhassuk a francia himnuszt a Forma-1-ben.”
Ugyan Gasly-nak csak a mostani volt az első teljes szezonja az Alpine-nál, de elmondása szerint a franciák kedvesen fogadták őt, és ennek köszönhetően könnyebben vette az előtte álló akadályokat.
„Nagyon sokat kellett tanulnom, mert az idei 10 hónap során is nagy változások voltak a csapat életén belül – folytatta a francia futamgyőztes. – Azt kell mondanom, hogy jó úton járunk, mert a tavalyi szezont nem onnan kezdtük el, mint azt szerettük volna.”
„Nem ez volt a legegyszerűbb évem, miután sokat kellett alkalmazkodnom, és kiismerjem az új munkakörnyezetet. Szerencsére a csapat szívélyesen fogadott engem, a mentalitásuk és a viselkedésük már az első perctől fogva remek volt.”
„Már sikerült beilleszkednem, és kapcsolatokat is tudtam létesíteni. Ennek óriási szerepe van abban, hogy versenyzőként a legjobb formádat tudd nyújtani hétvégéről hétvégére. A nyári szünet vége óra érzem azt, hogy jobban megbízunk egymásban, és a kommunikáció is hatékonyabb lett. Ennek köszönhetően csapatként jobban teljesítettünk, de még mindig messze vagyunk attól a szinttől, amiket el szeretnék érni ezzel a csapattal.”
Noha az Alpine és az Andretti csapat között korábban kötött megállapodás elévült, az F1-es istálló ideiglenes csapatfőnöke azt mondta, semmi akadálya, hogy újra tárgyalóasztalhoz üljenek.
Michael Andretti új csapata 2025-től indulna a Forma-1-ben, ha megkapja az indulási jogot a sportág vezetésétől. Pozitív elbírálás esetén természetesen motorszállítóra is szükségük lesz, hiszen a General Motors legfeljebb csak évek múlva versenyezne saját gyártású erőforrással, addig egy meglévő gyártó ügyfele lenne az amerikai istálló.
Eddig az Alpine tűnik befutónak erre, amelynek vezetője, Bruno Famin kijelentette, hogy továbbra sem zárkóznak el az együttműködéstől. „Kapcsolatban állunk Andrettivel és a General Motors-szal, örömmel beszélünk velük. Ha megkapják az indulási jogot, örömmel folytatjuk a tárgyalásokat. Most inkább készenléti üzemmódban vagyunk, de nem miattunk” – idézte a RacingNews365 Famint.
„A vártnál hosszabbra elnyúlt a folyamat. Az FIA sokkal később jelzett vissza, mint kezdetben ígérték, most pedig a Forma-1 térfelén pattog a labda.”
Az Alpine csapatfőnöke megerősítette, hogy jelenleg semmilyen megállapodás, kötelezettség vállalása sincs a felek között. Jelenleg az Alpine az egyetlen motorgyártó a Forma-1-ben, amelynek a saját csapatán kívül egyetlen ügyfele sincs.
A szezon utolsó időmérő edzését a tegnapi nap folyamán rendezték meg Abu-dzabiban, és ezt követően kialakultak a házon belüli versenyek végeredményei is. A totális dominanciák mellett kiegyenlített párharcokat láthattunk, az egyik csapat pikótái között pedig döntetlen alakult ki.
A legnagyobb arányú győzelmet Alex Albon aratta a csapattársa, Logan Sargeant felett. A brit-thai pilóta mind a 22 időmérőn meg tudta előzni a csapattársát, amihez hasonlót legutóbb 2020-ban láttunk, amikor Max Verstappen verte meg minden egyes kvalifikáción Albont.
Hasonlósan nagy volt a különbség a RedBullnál, a Ferrarinál, a McLarennél, az Aston Martinnál, de még a Haasnál és az Alfa Romeónál is. A kiegyenlítettebb küzdelmeket az Alpine-nál és a Mercedesnél láttunk, habár előbbi istállónál Pierre Gasly 13:8 arányban győzte le Esteban Ocont. A Mercedesnél Lewis Hamilton és George Russell között 11:11 lett a végeredmény, ami nagyon ritkának számít az F1-ben.
Esteban Ocon felfedte, hogy miért nem tartotta be az Alpine csapatutasítását a Las Vegas-i Nagydíjon. A francia pilóta szerint egy félreértett rádióüzenet állt a dolgok hátterében.
Az Alpine versenyzője egy szenzációs felzárkózást mutatott be a szerencsejáték fővárosában, és a 16. helyről indulva egészen a 4. pozícióig volt képes felkapaszkodni. Mondani sem kell, hogy a mostani volt a 2021-es Magyar Nagydíj győztesének idei egyik legjobb versenye.
Azonban a franciát ezen jó eredményét követően is kritizálták, miután a verseny közben úgy előzte meg a csapattársát, Pierre Gaslyt, hogy az élő közvetítésben pont a csata közben játszották be azt a rádióüzenetet, amiben az Alpine arra kérte meg Ocont, hogy tartsa a pozícióját, és ne előzze meg a csapattársát. Ugyan Ocon a 4. helyen lett rangsorolva, Gasly végül hiába indult jó pozícióból, a futamot a pontszerző zónán kívül fejezte be.
A franciáról köztudott, hogy az utóbbi időben nagyon komolyan veszi a csapattársával való csatákat, de ez a tény nem mentesíti az alól, hogy a tettével megszegte az enstone-i istálló akaratát. Ocon a legutóbbi nyilatkozatában elárulta, hogy mi is történt valójában.
„Szerintem Pierre idősebb abroncsokon haladt előttem, és mintha azt mondták volna a fülemre, hogy maradjak a helyemen – árulta el Ocon, aki még így is 4 ponttal le van maradva a csapattársával szemben az egyéni pontversenyben.
„Azonban akkor még nem tudtam értelmezni az üzenetet. Egyedül a pozíció szót hallottam tisztán, mert a rádiózás közben már készítettem elő az előzési manővert. Nyilvánvalóan, ha a csapat megkért volna arra, hogy adjam vissza a pozíciót, azonnal visszaadtam volna.”
Ocon már csak azért is örült a 4. helyének, és az azzal járó 12 pontnak, mert érzése szerint Szingapúr óta először voltak képesek egy tiszta hétvégét teljesíteni. A francia istállót az utóbbi versenyeken számos ütközés és technikai hiba hátráltatta, de ennek ellenére nem adta fel, és küzdött, hogy jó eredményeket érhessen el. Ocon szerint Las Vegasban kifizetődött csapata ezen mentalitása.
Bejelentette jövő évi két hypercarjának pilótafelállását az WEC csúcskategóriájába egy év kihagyás után visszatérő Alpine. Köztük van Mick Schumacher is, aki itt tér vissza a versenyzéshez azt követően, hogy 2024-re sem talált F1-es ülést. Az Alpine az elmúlt napokban a spanyolországi Motorland Aragón versenypályán bonyolított le egy tesztet.
Képeken Mick Schumacher az új szerelésében és új munkaeszközével.
Mick Schumacher a 2023-as után a 2024-es szezont már nem fogja kiülni, és visszatér a versenyzéshez, noha nem a Forma-1-ben, hanem a hosszútávú világbajnokság (WEC) mezőnyében.
Miután októberben tesztelte a hosszútávú világbajnokságban (WEC) jövőre bemutatkozó Alpine-versenygépet, Bruno Famin, az Alpine Mototorsports alelnöke a Forma-1-es Mexikói Nagydíjon elmondta: „Nagyon elégedettek voltunk az összteljesítményével, azzal, hogy miként viselkedett a csapattal, és szerintem ő is boldog volt. Ez azt jelenti, hogy továbbra is beszélhetünk arról, hogy összehozzunk valamit jövőre, de jelenleg még csak itt tartunk.”
Mostanra viszont továbbléptek, a gyártó ugyanis bejelentette, hogy Mick Schumacher jövőre csatlakozik a WEC-programjukhoz, azaz ő lesz az A424-es prototípus egyik pilótája, és mint ilyen, a Le Mans-i 24 óráson is részt vesz. Ezzel a 24 esztendős versenyző apja nyomdokaiba lép, hiszen Michael Schumacher 1990-ben és 1991-ben, még F1-es bemutatkozása előtt versenyzett a sportautó-világbajnokságbana Mercedes juniorjaként, és két győzelmet is szerzett. Le Mans-ban egyszer, 1991-ben állhatott rajthoz, ott Karl Wendlinger és Fritz Kreutzpointner oldalán az összetett 5. helyén végzett.
Az Alpine természetesen nemcsak Mick Schumachert, hanem a teljes jövő évi kétautós felállását bejelentette, így megtudhattuk, hogy Schumacher mellett Nicolas Lapierre, Ferdinand Habsburg, Paul-Chatin, Matthieu Vaxiviere és Charles Milesi ülhetnek majd az A424-esbe.
„Új fejezet kezdődik a számomra az Alpine-nal az FIA WEC Hypercar-kategóriájában. Az autó lenyűgöző, és már alig várom, hogy kezdjünk. Formaautókban nőttem fel, úgyhogy zárt pilótafülkés és karosszériás autót vezetni nagyszerű lehetőség arra, hogy csiszoljam a vezetési képességeimet. Nagyon hiányzott a versenyzés az idén; gyerekkorom óta ezt szeretem csinálni, és olykor nehéz volt nézni, ahogy a többiek pályára lépnek. A hosszútávú versenyzés új kihívás nekem, és biztos vagyok benne, hogy nagyszerű pillanatokat fogunk átélni jövőre az Alpine-csapattal” – nyilatkozta Mick Schumacher.
„Az A424-es program ezen döntő szakaszában büszkén jelentjük be azt a hat versenyzőt, akik 2024-ben nálunk fognak versenyezni a Hypercar-kategóriában. Philippe Sinault-val olyan pilótákat akartunk, akik nemcsak gyorsak és megbízhatók, hanem igazi csapatszellemmel és versenyzői érzékkel bírnak, hogy képviseljék az Alpine színeit a hosszútávú világbajnokság legmagasabb osztályában – olvashatók Bruno Famin szavai az Alpine közleményében. – Nagyon örülünk, hogy ez a hat pilóta van velünk, és reméljük, hogy mindannyian hozzáteszik a maguk tapasztalatát és kvalitásait a projekthez. Charles például a fiatalságával, Nicolas a hosszú távú versenyzésben szerzett tapasztalatával mentorálva a fiatalokat, és Mick pedig a legmagasabb szinten szerzett tapasztalatával. Neki ez lesz az első betekintése a hosszú távú versenyzésbe, de kézzelfogható a lelkesedése a projekt iránt és a vágya, hogy csatlakozzon hozzánk. Biztos vagyok benne, hogy igazi értékünk lesz.”
Fotó: Alpine
A gárda legrutinosabb tagja egyértelműen az eddig 16 Le Mans-i 24 óráson induló 39 éves Lapierre, aki már három kategóriagyőzelmet és két LMP2-es vb-címet szerzett az Alpine-nal, illetve kétszeres összetett harmadiknak mondhatja magát (előbb 2014-ben a Toyota, majd 2021-ben az Alpine színeiben).
„Ez egy ambiciózus projekt – mondta az új autóról a francia. – Igen büszke voltam, amikor felajánlották a lehetőséget, hogy részt vehetek az autó fejlesztésében. Különösen szeretem a csapatot, a múltban közösen értünk el sikereket, a visszatérés a Hypercar-programba pedig kiváló lehetőség. Új korszak kezdődött a hosszú távú versenyzésben olyan mezőnnyel, amely minden korábbinál versenyképesebb. Izgalmas, hogy továbbra is hozzájárulhatok az Alpine történelméhez, miközben fej-fej mellett csatázhatok a motorsport legnagyobbjaival. Képviselni fogjuk a Le Bleus-t (a franciák nemzeti kék színe – a szerk.) és alig várom, hogy láthassam a szurkolókat a Le Mans-i 24 óráson és a világbajnokság más versenyein.”
Mick Schumachert kivéve egyébként a teljes csapatnak van tapasztalata a hosszú távú versenyzésben. A gárda második legrutinosabb tagja a 32 éves Paul-Loup Chatin, aki 10 éve versenyez az European Le Mans Series-ben (két bajnoki cím) és 2014 óta minden Le Mans-i 24 óráson ott volt, 2021-ben Daytona 24 órást nyert, tavaly pedig az IMSA LMP2-es kategóriájának első helyén végzett.
Chatin (balra) és Habsburg / Fotó: Alpine
Vaxiviere eddig öt Le Mans-i 24 óráson indult, ezekből négyszer LMP2-es Orecával, majd 2021-ben összetett 3. lett Lapierre oldalán az Alpine-nal. A 22 esztendős Milesire eközben a jövő nagy reménységeként tekintenek. A szintén formaautózásból érkező pilóta 2021-ben mindössze második Le Mans-i 24 órásán kategóriagyőztes lett a belga Team WRT-vel, emellett pedig első szezonjában világbajnoki címet nyert az LMP2-ben.
Hozzá hasonlóan Ferdinand Habsburg is formaautózással kezdte – 2017-ben és 2018-ban Mick Schumacherhez hasonlóan a Forma-3-as Eb-n ment –, majd 2019-ben váltott zárt kasztnis autókra, és néhány évet lehúzott a német túraautó-bajnokságban (DTM) is. 2021-ben Milesi csapattársa volt a világbajnok LMP2-es WRT-autóban, majd 2022-ben European Le Mans Series-t nyert a Premával. Tavaly még a Team WRT tagja volt, de az őszi teszten ő is meggyőzte az Alpine-t, hogy érdemes bevenni a Hypercar-programba.
Az autó és a csapat hivatalos bemutatóját 2024. február 7-én tartják.
FRISSÍTÉS
A Mercedes nem sokkal az Alpine bejelentése után közölte, hogy Mick Schumacher megtartja jelenlegi szerepét is, azaz 2024-ben a WEC-program mellett továbbra is a Mercedes teszt- és tartalékpilótája lesz.
Delighted to confirm that @SchumacherMick will retain his reserve driver role with the team for 2024 🤝
We're excited to see Mick continue to contribute to our team alongside his new challenge in @FIAWEC next season 👏 pic.twitter.com/6bN2actbs5
Meglepő kijelentést tett Fernando Alonso. A kétszeres spanyol világbajnok szív szerint egykori csapatát, az Alpine-t az F1-es élmezőnyben látná, de természetesen csak az Aston Martin mögött.
Alonsónak több boldog pillanata is volt az enstone-i istálló versenyzőjeként, ugyanis mindkét világbajnoki címét náluk aratta. Azonban az egy évig tartó McLaren-es kaland utáni 2 szezon, valamint a harmadik visszatérése sem úgy sült el, mint azt a spanyol pilóta előzetesen remélte.
2022-re jelentősen megromlott a viszonya a csapattársával, Esteban Oconnal, és számtalan alkalommal sújtotta őt valamilyen jellegű technikai hiba. Részben ezek miatt is döntött úgy a 32-szeres futamgyőztes, hogy átveszi a visszavonuló Sebastian Vettel helyét az Aston Martinnál.
Ezért is volt meglepő a spanyol azon megnyilvánulása, ami szerint szívesen látná az Alpine-t a Forma-1 élmenői között, és világbajnoki címekért való csatában. Lehetséges, hogy csak a régi szép emlékek törtek elő Alonsóból, és azért mondta ezt.
„Nagyon tisztelem az Alpine-t – fogalmazott az Aston Martin spanyol kiválósága. – Velük nyertem mindkét világbajnoki címemet, szóval örökké a szívemben lesznek, soha nem kívánnék nekik semmi rosszat.”
„Az viszont igaz, hogy amint csapatot váltasz, és az új csapatoddal teljesíted az első gyorsköreidet, akkor rögtön az egykori csapathoz, és annak pilótáihoz hasonlítod magad. Ha mögötted vannak, az egy fajta megkönnyebbülés, mert ebben az esetben jó döntést hoztál.”
Alonso azt is elárulta, hogy első sorban az ambíciók hiánya miatt döntött a távozás mellett, mondván emiatt nem a számára legmegfelelőbb csapatnál versenyez a Forma-1-ben. A spanyol azt is hozzátette, hogy az Aston Martinnál meggyőzte Lawrence Stroll projektje, ami tartalmazott egy újonnan épülő gyárépület, valamint számos tehetséges szakember érkezését is magába foglalta.
Fernando Alonso válaszolt Esteban Ocon vele szemben megfogalmazott kritikájára. A spanyol pilóta nem hagyta ki a lehetőséget, és azonnal be is szólt egykori csapattársának.
Alonso és Ocon fagyos kapcsolata egy újabb fejezethez érkezett a Sao Pauló-i Nagydíj sprintidőmérőjén. A tavalyi futamon való csetepatéjuk után idén nem a 4-es kanyarban, hanem a Senna S kijáratán akadtak össze egymással, miután Ocon megcsúszott, és a jobb hátsó kerekével telibetalálta a spanyol bal első kerekét.
A szóban forgó eset miatt az Alpine hátulja nagyon csúnyán összetört, és Alonso sem tudta folytatni, mivel a csapat már nem tudta helyrehozni az autója bal elején keletkezdett sérüléseket. Ocon nagyon mérges volt, idiótának nevezte a kétszeres világbajnokot az esetet követően, és a spanyol már csak miatt sem hagyhatta ki, hogy ütősen visszaszúrjon egykori csapattársának.
„Igen, hallottam, amit az a srác mondott – idézi Alonso szavait a DAZN. – Még mindig nagyon éretlennek tartom őt, nem változatott semmit a nézetein. Vannak más dolgok is, amik szintén nem változtak. tavaly mögöttem ért cléba, és ez idén is így történt, szóval minden normális.”
„A tempónk jó volt, de erről ennyit, az időmérőn való incidens miatt sokat veszítettünk. Az volt a cél, hogy a gumikopás felmérése mellett megnézzük, hogy minden rendben van-e az autóval. Gyorsnak éreztem az autót, és nem csak a Haasnál és Alpine-oknál voltunk versenyképesebbek, hanem Carlos Sainz-cal és Oscar Piastrival szemben is.”
„Azonban mindenki DRS vonatba volt, segítették egymást, és így nem tudunk mit csinálni velük. Ha van melletted a pályán egy Alpine, akkor mindennél óvatosabbnak kell lenned. Gaslyval összeütköztem a 6-os kanyarba menet, azért mondom ezt. Talán azt gondolják, hogy az autónk vékonyabb a többiekéhez képest, és emiatt egyszer a fűre is le kellett mennem. A jobb tempónk miatt végül simán el tudtuk kapni őket.”
Alonso abban bízik, hogy a futamon képesek lesznek harcolni a dobogóért vagy a legjobb 5-be kerülésért, mert szerinte gyorsabbak voltak a sprinten Lewis Hamiltonhoz képest, és akár Charles Leclerc-rel, és a 7. helyről induló Lando Norriszzal is felvehetik a kesztyűt. A spanyol óvatos volt az esélyek latolgatásával, és elmondta, hogy meglátják, mi fog bejönni a futamon az előbb felsorolt dolgokból.
