Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Újabb kulcsemberek hagyják el az Alpine süllyedő hajóját

    Újabb kulcsemberek hagyják el az Alpine süllyedő hajóját

    Katasztrofálisan alakult a szezonnyitó az Alpine-nak, hiszen pilótáik a közelébe sem kerültek a pontszerzésnek, a bahreini paddockban pedig kiderült: a technikai igazgató és az aerodinamikai részleg vezetője is beadta felmondását.

    A Bahreini Nagydíjat követően több forrás, köztük az Autosport is közölte a csapat által egyelőre meg nem erősített hírt, miszerint a technikai igazgató Matt Harman, valamint az aerodinamikai részleget irányító Dirk de Beer is felmondott, még mielőtt a csapat elindult volna a bahreini tesztre. Harman azonban a versenyhétvége során még ott volt a helyszínen az Alpine-nal, eszerint felmondása nem azonnali hatállyal lépett életbe.

    A korábban Benettonként és Renault-ként vb-címet is nyerő enstone-i csapat több évtizedes fennállása talán legnagyobb mélypontját éli meg jelenleg, hiszen autója komoly hiányosságoktól szenved, Esteban Ocon és Pierre Gasly pedig csak az utolsó rajtsorba tudtak kvalifikálni Szahírban. A kiesésektől mentes futamon aztán a 17. és a 18. helyet szerezték meg, de csak két olyan riválisuk végzett mögöttük, akik komoly hátráltató tényezőkkel szembesültek az 57 kör során: Logan Sargeant, aki elektronikai hiba és kormánycsere miatt több mint egy percet veszített, valamint Valtteri Bottas, aki a második bokszkiállásában hagyott benne 50 másodpercet, miután gondok adódtak a bal első kerekének felhelyezével. De Nico Hülkenberg például, aki az első kör végén szárnycserére kényszerült és háromszor járt a bokszban, mindkettőjüket megelőzte a Haasszal.

    Korábbi bajnokcsapat az F1 új sereghajtója – mi történik az Alpine-nál?

    A fejek már tavaly elkezdtek hullani az Alpine F1-es csapatánál: nyáron előbb az istálló vezérigazgatóját, Laurent Rossit távolították el a pozíciójából, majd a csapatvezető Otmar Szafnauer és a főmérnök Alan Permane következett, később pedig a technikai igazgató Pat Fry is távozott (aki egyébként új munkahelyén, a Williamsnél is furcsaságokkal találkozott). A jelek szerint pedig utódja, Harman is csak néhány hónapot tölt a technikai stáb élén a szebb napokat is megélt enstone-i istállónál.

    A versenyzők egyelőre óvakodnak a kritikától, eddigi megnyilatkozásaik alapján Gasly és Ocon is igyekeznek tartani a lelket a csapattagokban.

    „Sok területen javulnunk kell, és tudom, hogy a színfalak mögött folytatódni fog a kemény munka. Folyamatosan előrelépéseket kell tennünk, mivel nem ott állunk, ahol lenni szeretnénk. A jövő héten egy eltérő pálya új lehetőséget jelent ahhoz, hogy a fejlődés jeleit mutassuk” – fogalmazott Gasly a bahreini futam leintése után.

  • Korábbi bajnokcsapat az F1 új sereghajtója – mi történik az Alpine-nál?

    Korábbi bajnokcsapat az F1 új sereghajtója – mi történik az Alpine-nál?

    Esteban Ocon és Pierre Gasly a rajtrács utolsó két helyéről várhatják majd a Bahreini Nagydíj rajtját, ugyanis problémamentes időmérőn egyszerűen ennyi tempó lakozott az Alpine-ban. A pilóták egyelőre nem esnek pánikba, és igyekeznek motiválni a csapatot is.

    „Ez még csak az első hétvége. Hajtsunk tovább, dolgozzunk tovább, a verseny is még csak holnap jön, hiszek bennetek, srácok” – hangzott Ocon lelkesítő, de egyúttal igencsak aggasztó rádióüzenete, miután az időmérő első szakaszában befejezte utolsó körét, és a 19. helyen rangsorolta őt a rendszer, 0,983 másodperc lemaradással a Q1-et az élen záró Carlos Sainz mögött. Végül Max Verstappen pole-t érő idejétől is csak 1,614-gyel maradt el, szóval időben egyáltalán nem mondható tetemesnek a lemaradás – ennyivel még tavaly is simán a középmezőnyben lehetett végezni ugyanitt –, ám az egyre szorosabbá váló mezőnyben az idei szezonnyitón már ennyi sem fért bele.

    Az enstone-i csapat, amely előző inkarnációiban Benettonként és Renault-ként is felért a Forma-1 csúcsára, tavaly pedig hatodikként zárta a bajnokságot, a mezőny legvégére zuhant. A csapat már a teszten látottak alapján is tartott ettől, Szahírban azonban az első téttel rendelkező eseményen, az időmérőn világossá vált, hogy 2024-re nem az erősorrend elején, hanem a végén történt a legnagyobb átrendeződés – a tavalyi szezont utolsóként záró Haas ugyanis mindkét autójával túljutott az első szakaszon, Nico Hülkenberg ráadásul a harmadikig is eljutott.

    Az Alpine A542 problémái sokrétűek, az egyik legtöbbet emlegetett azonban – amit a pilóták is készséggel elismernek – az autó tömege. A csapatnak nem sikerült a 798 kg-os minimumon tartania az autót (a sejtések 11 kg-ról szólnak, ami nagyjából három tizedet ront a köridőn), a The Race értesülései szerint pedig ez jobbára abból fakad, hogy az Alpine túlélőcellája elsőre megbukott a törésteszten az oldalirányú terhelésnek való ellenállásnál. A csapatnak emiatt meg kellett erősítenie a szerkezetet, aminek szükségére a szimulációk alapján nem számítottak, s ez jelentősen hozzájárult a súlytöbblethez.

    Az autó emellett küszködik a lassú kanyarokból való kigyorsításkor, és az általános leszorítóerő terén is vannak hiányosságai. Az első néhány futam után érkező fejlesztésekkel az Alpine igyekszik javítani ezeken a problémákon, addig viszont a csapat az új autó jobb kiismerésével segíthet saját helyzetén. A csapat ráadásul tavaly már kardoskodott amellett, hogy engedményt kapjon a befagyasztott motorfejlesztés alól, bizonyítani próbálta ugyanis, hogy Renault-erőforrása teljesítményben elmarad a mezőny másik három gyártójától, ám az FIA elutasította a kérelmét.

    Verstappen az időmérőre feltámadt, a Red Bullé a pole a szezonnyitó Bahreini Nagydíjra

    A versenyzők a pozitív hozzáállással is igyekeznek tartani a lelket a csapattagokban. „Igen, ez nagyon fontos – mondta Ocon. – Nem örülünk ennek a helyzetnek, senki sem szeret leghátul lenni. Fontos, hogy egységesek maradjunk és emelt fővel haladjunk előre. Bízom a csapatban, hogy képes javulni. Persze a realitás egyelőre az, hogy hiányzik a tempónk, különösen a rövid menetek során. Talán a hosszabb etapokon közelebb lehetünk a többiekhez.”

    Az istállónál tavaly nyáron fejek hullottak, a csapatvezető Otmar Szafnauernek és az évtizedeken át az enstone-iak vezető beosztású mérnökeként dolgozó Alan Permane-nak is távoznia kellett. Az autót Matt Harman tervezte, amit most először az új csapatfőnök, Bruno Famin felügyelt.

    „Türelmesnek kell lennünk, mert ez még csak az első időmérő volt, és tudjuk, hogy az autó nem nyújtja azt a teljesítményt, amiről úgy hisszük, hogy benne lakozik” – mondta Gasly. – Az idő majd megmondja, hogy jó úton indultunk-e el az autóval, de bízom a srácokban, és tudom, hogy egyidejűleg több különböző területen is új dolgokat találnak.”

  • Közröhej tárgyává silányul a franciák F1-es csapata?

    Közröhej tárgyává silányul a franciák F1-es csapata?

    Az Alpine szénája rosszul áll, ezt a csapatnál és külső szemlélők is észrevették. Lehet, hogy az övék lesz a mezőny legrakoncátlanabb autója.

    Amikor a Renault gyári csapatként visszatért az F1-be, a híres ötéves terv arról szólt, hogy a 2020-as évek elejére világbajnokok, vagy legalább az élmezőny tagjai lesznek. Nos, ez nem történt meg, és mintha távolodnának is tőle, 2024-re ugyanis rosszak az előjelek, hiába alakították át (sokadjára) a menedzsmentet és az autó szinte összes elemét.

    Az alapvetően az angliai Enstone-ban, de jelenleg francia csapatfőnök irányítása alatt francia pilótákkal működő, francia identitású istálló az előző években a középszerűség címszó illusztrációja volt a szótárban, hiszen 2019-től 2023-ig a konstruktőri tabella 4. és 6. helye között mozogtak az idények végén, de úgy néz ki, ennél rosszabb pozícióban nyitják majd az évet, és a Q1-ből való rendszeres kiesésük sem tűnik valószerűtlen forgatókönyvnek.

    Bruno Famin csapatfőnök „kihívásokkal teli évkezdetre számít”, ahogy Pierre Gasly is kijelentette, „nem lesz egyszerű” az idény eleje. Ez magyarról köznyelvre fordítva azt jelenti, hogy küszködnek. Ezt Gary Anderson, a The Race-n publikáló korábbi F1-es technikai igazgató is észrevette, és így értékelte az Alpine teljesítményét a tesztidőszak során:

    „Ha volt autó a tesztelésen, amelyet inkonzisztensnek és nehezen vezethetőnek láttam, ez volt az. Akármikor megérkezett a versenyző egy kanyarhoz, úgy tűnt, mintha új kaland várna rá.”

    Bár önmagában ez nem sokat árul el, nyugalomra semmiképp sem ad okot, hogy a szezon előtti tesztelésen csapatszinten az Alpine legjobb körideje volt a leggyengébb.

    Az Alpine háza tájáról a fluktuáció kapcsán elég sok kellemetlen vélemény érkezett a távozó szakemberektől is.

    Gasly meglepő célt tűzött ki 2024-re az Alpine számára

  • Schumachernek nagyon idegen a sportautózás, de állítja, még mindig apja útját járja

    Schumachernek nagyon idegen a sportautózás, de állítja, még mindig apja útját járja

    Az Alpine egyszerre mutatta be az F1-re és a WEC-re épített új versenyautóját, Mick Schumacher pedig utóbbi program pióltájaként színre lépve beszélt arról, milyen kihívásokat tartogat számára a zárt karosszériás autó, na meg említést tett a Mercedes F1-es csapatánál jövőre megüresedő ülésről is, amire ő is pályázik.

    Miután az egymást követő második évre sem talált magának ülést a Forma-1-ben, a 24 éves Schumacher elfogadta az Alpine ajánlatát, akikkel idén a Hosszútávú Világbajnokság hypercar-kategóriájában debütál, az autó vezetésén a sorozatban nála jóval tapasztaltabb Matthieu Vaxivière-vel és Nicolas Lapierre-rel osztozva.

    Két legyet ütött egy csapásra, dupla autóbemutatót tartott az Alpine

    Bár a német ezzel a lépéssel eltávolodott az F1-től, ám rámutat: azt követően, hogy a Ferrari akadémiáját és a Mercedest is megjárta, az enstone-i csapattal ismét egy olyan állomásra érkezett, ahol apja, Michael Schumacher is megfordult karrierje során.

    „Apám itt versenyzett, és az első bajnoki címeit a Benettonnal és a Renault-motorral nyerte. Érdekes utat járok be, mert úgy tűnik, hogy mindenhol megfordulok az autósportban, ahol ő is járt” – idézi Schumachert a Racefans. Michael Schumacher egyébként szintén versenyzett sportautókkal, még F1-es debütálása előtt, 1990-ben és 1991-ben.

    A német új állása mellett idén is folytatja tartalékpilótai ténykedését a Mercedesnél, neve pedig az elmúlt héten amiatt forgott ismét sűrűn az F1-es hírekben, mert posztjából adódóan akár esélyes is lehet arra, hogy 2025-ben őt emelje fel a Ferrarihoz távozó Lewis Hamilton helyére a csapat.

    „Ahogy mindenki mást, úgy engem is sokkolt a hír. De mindenkinek azt kell tennie, amit helyesnek érez. Hogy a következő évek és hetek mit hoznak, az még számomra is rejtély, de izgatottan figyelem, hogy mi fog történni” – mondta Hamilton átigazolásáról.

    Mick Schumacher elmondta, miben jobb más F1-es pilótáknál

    Schumacher azt elismeri, hogy idén a WEC-ben temérdek újdonságot kell megtanulnia, a legnagyobb kihívásnak pedig azt érzi, hogy az LMGT3-as autókkal együtt 37 járművet felsorakoztató mezőnyben kell elnavigálnia.

    „Nem titok, hogy sohasem versenyeztem zárt karosszériás autókkal, és ekkora mezőnyben sem, s a legnagyobb kihívás számomra alighanem a forgalom kezelése lesz. Először nagyon klausztrofóbiás érzést keltett a pilótafülke, de gyorsan alkalmazkodtam. Az együlésesekhez viszonyítva nagyon nehéz is, de valahogy egy kicsit mégis az F2-es autóra emlékeztet az Alpine A424” – mondta a bemutatón.

    „Az F1-es hátterem révén ugyanakkor olyan ismeretekkel rendelkezek, amikkel más versenyzők nem, és biztos vagyok benne, hogy ezzel segíteni tudom a csapat fejlődését. Ugyanígy én is hasznot húzhatok más versenyzők eltérő nézőpontokjaiból.”

  • Miért fekete minden F1-es autó és mit lehetne tenni ez ellen?

    Miért fekete minden F1-es autó és mit lehetne tenni ez ellen?

    Ilyen-olyan módokon már a Forma-1-es mezőny feléről kiderült, hogyan fog kinézni az autója a 2024-es rajtrácson. Lelombozónak hat, hogy mindegyikük alapszíne a fekete, ennek pedig köze van a teljesítményhez.

    A Haas, a Sauber és az Alpine már bemutatta idei autóját, míg a McLaren online, a Williams pedig egy New York-i eseményen prezentálta festését a tavalyi modellen. Az öt autó nyomasztóan hasonló benyomást kelt, mert bár igaz, hogy mindegyikükön megmaradtak a karaktert adó színek (a McLaren narancssárgája, a Sauber világoszöldje és az Alpine rózsaszín szponzorlogói szinte világítanak), ám ezek valójában már inkább csak színfoltok elhelyezve a fekete alapon.

    Az előző években is bekúszott már a trend az F1-es mezőnybe, de az eddig látottak alapján idén lesz a legnyomasztóbb az összkép: mivel minden gramm számít a teljesítmény javítása érdekében, a csapatok – amennyire a jóízlésük engedi – feketén hagyják az autó felületének jelentős részét. Ez magának a szénszálas konstrukciónak színe, vagyis egyáltalán nincs lefestve, hiszen a festék a modern felfogás szerint csak haszontalan ballasztnak minősül, ami nem járul hozzá a teljesítményhez.

    A csapatok megtartották ugyan az identitásukat jelző színeket, azokat úgy porciózva szét az autón, hogy bizonyos szögekből nézve akár teljesen kifestett autó látszatát is kelthetik, ám más szögből már egyértelműen a fekete dominál.

    A The Race számításai szerint egy teljesen befestett autón a festék nagyjából 1 kg-ot ad hozzá az össztömeghez, ami körönként három századmásodperccel lassítja a tempóját. Egy 60 körös versenyen ez 1,8 másodpercet jelent, ami nem tűnik soknak, ám gyakran múlnak ennél kevesebben is pozíciók egy-egy bokszkiállás után vagy a célban. Napjainkban, amikor egyre nehezebb a minimális tömeghatár közelében maradni, egyszerűen győz a teljesítménycentrikus felfogás.

    A fülnek nem kellemes csapatnevek, mint a Visa Cash App RB és a Stake F1 Team után a szemet zavaró egyszínűség egy újabb nemkívánatos elemet hoz a sport esztétikájába, ami ellen a szabályok révén is nehéz lesz harcolni. Elvégre a mezőny befeketedésének megállításához azt kellene valahogy a regulákba foglalni, hogy minden autót kötelező befesteni, ehhez lefektetve, hogy milyen színek az elfogadhatóak – mutat rá Mark Hughes szakíró. Hozzáteszi ugyanakkor, hogy talán létezhet egy kevésbé bonyolult megoldás, hiszen tíz éve a Prodrive már kifejlesztette a színes szénszálat.

    „A színek és a hangok mindig is a versenyzés izgalmának részét képezték. A hibridek már sokat elvettek a hangból, most pedig elveszítjük a színeket is” – tett lehangoló megállapítást a The Race újságírója.

    Matt Gallagher vicces fantáziaképe a várható 2024-es mezőnyről:

  • Két legyet ütött egy csapásra, dupla autóbemutatót tartott az Alpine

    Két legyet ütött egy csapásra, dupla autóbemutatót tartott az Alpine

    Szerdán az Alpine új versenygépeinek bemutatójával folytatódott az F1-es autóbemutatók sora, amit összekötöttek a márka WEC-programjában induló autójának bemutatásával.

    Az Alpine bemutatta két legfontosabb 2024-es versenyautóját, a WEC-ben induló A424 Hypercart, amellyel először indulnak a hosszú távú sorozatban, valamint az A524 kódjelű F1-es modellt, melyet ebben az idényben is Esteban Ocon és Pierre Gasly fog vezetni. Utóbbinak egyébként pont az autóbemutató napjára esik a születésnapja.

    Bruno Famin csapatfőnök kijelentette, az autótól „az elejétől a hátuljáig” újratervezték (elvileg csak a kormánykerék nem változott meg), és a premieren nem egy átfestett tavalyi modellt tártak a nyilvánosság elé. Külsőre először az tűnik fel rajta, hogy tömegcsökkentési okból több fekete került rá a kék és a rózsaszín mellé, például az orrára – a festés megspórolása is számít a kocsi tömegében.

    A 24 futam kétharmadán a sötétebb festést, egyharmadán a rózsaszín-hangsúlyos változatot fogják bevetni.

    A technikai igazgató Matt Harman részletesebben beszélt a változtatásokról, természetesen abból a szempontból, hogy milyen céllal próbáltak javítani az autó egyes részein. Elmondása szerint „agresszívan” álltak hozzá a fejlesztéshez, a lehetőségek széles skáláján figyelembe vették. „Némelyik elemmel a határokat feszegettük, egyes esetekben túl is léptük azt” – jelentette ki. Fontos célnak tartotta, hogy bővítsék az idei autó működési tartományát, mert az előző teljesítményét bekorlátolta ennek hiánya.

    A csapatot hosszú ideje a középszerűség és a toporgás jellemzi, néha elcsíp egy-egy dobogós helyezést, Ocon 2021-ben megnyerte a kaotikus Magyar Nagydíjat, de ettől eltekintve ritkán látszódnak előrelépés jelei. 2023-ban úgy végeztek a konstruktőri tabella 6. helyén, hogy az előtte és a mögötte végző csapat is hatalmas távolságra volt tőlük, és merész lenne arra fogadni, hogy a közeljövőben sokat közelednek az élmezőnyhöz.

    Az Alpine F1-es menedzsmentjét is turbulencia jellemzi, és olyan vélemény is elhangzott, hogy a felsővevezetést nem motiválja a győzelemre törekvés.

    A héten még csütörtökön rántanak le leplet 2024-es F1-es versenyautóról, holnap a Red Bull kisebbik, RB nevű alakulata mutatja meg, mit alkotott. A nagyüzem jövő héten lesz, a maradék öt istálló, közöttük az összes nagyágyú akkor mutatja be az új autóját.

    Gasly meglepő célt tűzött ki 2024-re az Alpine számára

  • Jelentős változás előtt állhat az Alpine

    Jelentős változás előtt állhat az Alpine

    Meglepő képet posztolt nemrégiben az Alpine csapata. A szóbanforgó poszt arról árulkodik, hogy az enstone-i istálló festésében teljes mértékben a rózsaszín dominálhat majd 2024-ben.

    Az Alpine 2022-ben és 2023-ban is az évad első két versenyén alkalmazta a száz százalékban rózsaszín fényezést a kiemelt támogatójuk, a BWT reklámozásának szempontjából. A korszerű víztechnológiákkal foglalkozó osztrák cég korábban az Aston Martinnál volt, és már két éve dolgoznak együtt a a francia istállóval.

    Mindkét szezonban az első két versenyt követően azonban a rózsaszín már csak másodlagos volt a domináló kék mellett. Az kékek által közzétett ízelítőből azonban kiderült, hogy a rózsaszín 2024-ben is nagy szerepet fog kapni, ami a festést illeti.

    A BWT célja egy fenntarthatóbb jövő biztosítása, aminek céljából megpróbálják a nullára redukálni az egyszer használatos műanyagok használatát. Az osztrák cég szerint kortyról kortyra kell megváltoztatni a világot, és az arculatához a rózsaszín is hozzátartozik, ami az előbb említett legfőbb küldetését szimbolizálja.

    Jelen állás szerint az Alpine a harmadik helyen áll a csapatbemutatók sorában, és február 7-én leplezik majd le az A524-et a nagyközönség előtt. Nagy valószínűséggel csak ekkor fogunk részletesebb választ kapni a festéssel kapcsolatos a kérdésekre. A francia csapat a tavalyi szezonban nem tudta teljesíteni a kitűzött céljait, és csak a hatodik helyen zárt, miután a McLaren is átugrotta őket, és az Aston Martin is jelentős fejlődésen ment keresztül.

  • Valentin napon rántják le a leplet Hamilton új autójáról

    Valentin napon rántják le a leplet Hamilton új autójáról

    Újabb két F1-es csapat, a Mercedes és az Alpine 2024-es versenyautójának bemutatási időpontja is kiderült.

    Így már hat csapatról tudjuk, mikor rántja le a leplet az új versenyautójáról, ám természetesen ne számítsunk rá, hogy a díszes eseményeken megmutatnak vagy felszerelnek a kocsira minden részletet, hiszen erre feltehetően csak a február végén kezdődő tesztidőszakban kerül sor.

    A sort jelen állás szerint február 5-én a Sauberből lett Stake F1 és a Williams indítja, őket követi két nappal később, tehát február 7-én, szerdán az Alpine. Dömping a következő héten várható, hiszen akkor hétfőtől (12-től) szerdáig (14-ig) minden napra jut legalább egy bemutató: sorrendben az Aston Martinra, majd a Ferrarira és a Mercedesre irányul a figyelem.

    A Mercedes virtuális eseményen leplezi le a W15-öt, míg az Alpine nagyobb csinnadrattát csap, és az F1-es autó mellett a WEC-ben használt kocsit is bemutatja.

    Felbőszítette szomszédait a Mercedes nagy terve

     

     

  • Újabb kínos véleményt mondtak az Alpine-ról

    Újabb kínos véleményt mondtak az Alpine-ról

    Elég nagy a káosz az Alpine menedzsmentjében, és a szezon során tőlük távozó sok szakember egyike elmondta, ő mit látott problémának.

    Amióta a Renault/Alpine visszatért a világbajnokságba önálló csapattal, nem tud felnőni a korábbi szintre, a tervekkel ellentétben szinte esélye sincs nemhogy a vb-címért, egy-két elszigetelt esettől eltekintve még a dobogóért is harcolni.

    Az Alpine korábbi technikai igazgatója, a ma már a Williamsnél dolgozó Pat Fry arra utalt, hogy az istálló nem is igazán akar kitörni a középszerűségből. „Az első három évben nagyon sokat fejlődtünk Enstone-ban. Évről évre egyre jobb autót építettünk, mindegyik sokkal erősebb volt az előzőhöz képest. Ez közös eredmény volt, jól dolgoztak együtt a részlegek. Szerintem büszkék lehetünk arra, amit elértünk” – nyilatkozta a Motorsport.com-nak.

    „Azt hiszem, igen jól teljesítettünk. A leszakadó ötödik helyről szilárdan a negyedikre léptünk. Viszont nem éreztem az elszántságot, a motivációt, hogy még előrébb lépjünk.”

    Szerva itt, csere ott – az Alpine egyik kulcsembere a Williamsnél folytatja

    „Március elején elhatároztam, hogy előre akarom mozdítani a dolgokat. Nem akartam tétlenül ücsörögni.” Szerinte a menesztett csapatfőnök, Otmar Szafnauer sem kapott elég időt a bizonyításra.

    Fry novemberben állt munkába a Williamsnél, ahol néhány éven belül a vb-címért való küzdelmet tűzte ki célnak. Alexander Albon méltatta az Alpine-tól érkező veterán mérnököt, aki korábban többek között a Ferrari és a McLaren alkalmazottja is volt.

    „Úgy érzem, tudja, mely területeken kell javítani az autón. Iránymutatást ad hozzá” – mondta a pilóta.

    Újabb kulcsember távozott az Alpine-tól

  • Zidane-nal gokartoztak az Alpine pilótái

    Zidane-nal gokartoztak az Alpine pilótái

    A legendás futballista, Zinedine Zidane az év elején lett az Alpine márkanagykövete, és a minap vendégül látta a Forma-1-es csapatot Madridban.

    Az Alpine-nal tartottak a csapat fiatal versenyzőpalántái is, és az Instagramon közzétett bejegyzésben látható, hogy Esteban Ocon és Pierre Gasly együtt gokartozott a világbajnok és BL-győztes focistával, aki sokáig a Real Madrid edzője volt, de a csipet-csapat elment egy rövid városnézésre is, Zidane személyesen körbekalauzolta őket a Real Madrid stadionjában, a Santiago Bernabéuban, valamint játszottak egy könnyed kis focimeccset is.

    Mindkét F1-es pilóta nagyon örült a találkozásnak honfitársával, Gasly egyenesen a hősének nevezte őt a sportban. Zidane meglepetésként egy személyre szabott sisakot is kapott a csapattól. Rajta kívül impozáns befektetők is érkeztek a sportvilágból az Alpine-hoz néhány hónapja.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Esteban Ocon 🇫🇷 (@estebanocon) által megosztott bejegyzés