Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Szenzációs pilótacsere volt a küszöbön a Hungaroringen, de az utolsó pillanatban visszavonulót fújt a csapatfőnök

    Szenzációs pilótacsere volt a küszöbön a Hungaroringen, de az utolsó pillanatban visszavonulót fújt a csapatfőnök

    Az olasz Motorsport értesülései szerint közeli lehetőség volt, hogy Esteban Ocon akár már a Magyar Nagydíjra csapatot váltson, az Alpine azonban csütörtökön megálljt parancsolt a terveknek.

    Az Alpine-tól a szezon végén már biztosan távozó Ocont az utóbbi hetekben a Haasszal hozták szóba, és valószínű, hogy hamarosan be is jelentik a 2025-től kezdődő együttműködésüket a felek. Igen ám, de ez a mostani lehetőség Ocont a Williamsbe ültette volna be valószínűleg azonnali hatállyal az idei szezon hátralévő részére. A Motorsport ugyan nem említi konkrétan a Magyar Nagydíjat, azt viszont igen, hogy a versenyhétvége csütörtökjén, az Alpine-tól érkezett döntés akasztotta meg végül a már küszöbön lévő pilótacserét.

    A lap szerint a Williams csapatfőnöke, James Vowles a két héttel ezelőtti Brit Nagydíjon kereste meg Ocont és az Alpine-t annak lehetőségével, hogy a francia pilóta szezon közben csapatot váltva a grove-i istálló színeiben folytassa a 2024-es pontgyűjtést. A csere első ránézésre minden félnek jól jött volna: a konstruktőri 9. helyen tanyázó Williams egy ideje már mérlegeli Logan Sargeant leváltását, mivel az amerikai idénre sem tudott javítani teljesítményén, így továbbra is elsősorban Alexander Albonba helyezheti pontszerzési reményeit a csapat. Az Alpine vezetősége és Ocon között pedig a Monacói Nagydíj során romlott meg végévényesen a viszony, aminek gyors folyománya lett az év végi szakítás bejelentése, vagyis nyilvánvaló, hogy a felek nem ragaszkodnak feltétlenül egymás társaságához decemberig. Egy felszabaduló ülés pedig lehetőséget adna az enstone-i csapatnak arra, hogy bevesse tesztpilótáját, Jack Doohant, aki egyébként is a fő esélyese egy teljes szezonra szóló szerződésnek 2025-ben.

    Itt a Magyar Nagydíj első bejelentése: távozik a rutinos pilóta

    A Motorsport szerint a javaslatba eleinte az Alpine is belement, és Ocon is nyitott volt a váltásra, így az elmúlt tíz nap során már meg is ejtette az üléspróbát a Williams idei autójában, az FW46-ban. A helycserére akár már ezen a hétvégén sor kerülhetett volna, ám Ocon csütörtökön is az Alpine szerelésében jelent meg a hungaroringi paddockban, bejelentés helyett pedig csak egy újabb sajtóértesülésben folytatódott a történet: állítólag az Alpine csapatfőnöke, Bruno Famin meggondolta magát és megtiltotta Oconnak a csapatváltást.

    Ennek legfőbb indoka lehet, hogy a négypontos Williams éppen a kilencpontos Alpine-t próbálja befogni a konstruktőri tabella nyolcadik helyéért, ebben a versenyfutásban pedig a francia csapat komoly hátrányba kerülhetne, ha biztoskezű versenyzője a riválishoz kerülne, miközben neki egy újonccal kellene folytatnia a szezont. A két konstruktőri helyezésért járó pénzdíjban nagyjából 17 millió dollár a különbség, az Alpine pedig annyira a jelek szerint azért nem neheztel Oconra, hogy ekkora pénzösszeget kockára tegyen a korai elengedésével.

  • Hatalmas ajándékot kapott a Magyar Nagydíj meglepetésgyőztese

    Hatalmas ajándékot kapott a Magyar Nagydíj meglepetésgyőztese

    Esteban Ocon megkapta ajándékba az Alpine-tól azt az autót, amivel 2021-ben megnyerte a Magyar Nagydíjat. A bejegyzése alapján a családi garázsban kap majd helyet.

    Ocon az utolsó, ötödik szezonját futja az Alpine-nál, ez tehát egyfajta búcsúajándéknak is tekinthető a csapat részéről. Az még nem ismert, hogy a francia pilóta hol folytatja a karrierjét.

    Máig a 2021-es hungaroringi az egyetlen győzelme az F1-ben, amiben a több áldozatot szedő rajtbaleset és a Mercedes elrontott döntése mellett akkori csapattársa, Fernando Alonso kulcsfontosságú szerepet játszott, mert körökön át hősies védekezéssel pont annyira tartotta fel a frissebb gumin érkező Lewis Hamiltont, hogy már ne maradjon ideje az 1. helyért támadni.

  • Schumacher F1-es visszatérési esélye csökkent, az Alpine bejelentette az egyik pilótáját

    Schumacher F1-es visszatérési esélye csökkent, az Alpine bejelentette az egyik pilótáját

    Újabb két dominó került a helyére a 2025-ös Forma–1-es mezőny felállását illetően.

    Újabb két hely kelt el a Forma–1 2025-ös mezőnyében, mivel az Alpine az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtónapjának délelőttjén bejelentette, hogy Pierre Gasly marad jövőre, sőt, azután is, mivel többéves szerződéshosszabbítást írt alá, illetve az Aston Martin is közölte, hogy Lance Stroll marad. Az Alpine-hoz tavaly csatlakozó francia pilóta csapattársának kilétére később derül fény, vélhetően Mick Schumacher is a jelöltek között szerepel.

    Gasly eddig 32 versenyen vett részt az istálló színeiben, ezalatt 67 pontot gyűjtött és kétszer állt dobogóra. „Nagyon otthon érzem magam ennél a nagyszerű csapatnál, élvezem, hogy a Forma-1-es projekt és az Alpine Cars tágabb stratégiájának részese lehetek. 18 hónapja vagyok itt, és a terv végig az volt, hogy hosszú távon dolgozunk együtt. A pályán eddig sok kihívás várt ránk, de megmaradt a hitem a projektben, nem megyek máshova. Elégedett vagyok a változtatásokkal, a kemény munkával, és azzal az iránnyal, amerre a csapat halad. Sok lehetőség rejlik ebben a stábban és az erőforrásaiban. Izgatottan várom a jövőt, de jelenleg a mindennapi teendőkre összpontosítok, hogy javítsunk a teljesítményünkön” – mondta Gasly a sajtóközleményben.

    A kihívásokkal arra utalt, hogy az Alpine a mezőny leggyengébb csapataként kezdte a szezont, de a fejlesztések hatására mostanra fellépett a pontszerzésre esélyesek közé.

    Steiner üzeni az Alpine-nak, hogy ne Schumachert szerződtessék az F1-be

    Azt már eddig is tudtuk, hogy Esteban Oconnal nem hosszabbítanak szerződést, és az is benne volt a pakliban, hogy Gasly sem marad. Ebben az esetben két hely is kiadóvá vált volna, ami jó hír lett volna az Alpine tartalékjaként F1-es bemutatkozásra vágyó Jack Doohannek, illetve a gyártó WEC-csapatában versenyezve F1-es visszatérésre ácsingózó Mick Schumachernek. Persze az esélyük így is megmaradt, ám a hírek szerint az Alpine első számú célpontja a Ferrarinál létszám felettivé vált Carlos Sainz, és ha a spanyol pilóta igent mond, Doohan és Schumacher is hoppon marad.

    A német pilóta jövő héten szerdán az Alpine 2022-es F1-es versenyautóját fogja vezetni Jack Doohannel együtt, vagyis egyáltalán nem kizárt, hogy ez a teszt dönthet Gasly csapattársának személyéről, abban az esetben, ha Sainz inkább a Williamshez vagy az Audihoz (jövőre még Sauber) megy.

    Stroll marad, valaki meglepődött?

    A nap – legalábbis egyelőre – másik bejelentése az Aston Martinhoz fűződik, a silverstone-i istálló ugyanis szintén közleményben tudatta, amivel alighanem már így is mindenki tisztában volt: meghosszabbította Lance Stroll szerződését, így a csapattulajdonos Lawrence Stroll fia 2025-ben és 2026-ban is az istálló versenyzője marad. „Nagyon boldog vagyok, hogy elköteleztem magam a csapat mellett 2025-re és azutánra, csodálatos látni, mennyire messzire jutottunk az elmúlt 5 évben. Annyit növekedtünk csapatként, és még nagyon sok minden vár ránk” – idézi fiatalabb Stroll a közlemény.

    Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke kiemelte, hogy Lance Stroll kulcsszerepet játszott a csapat építésében, a technikai visszajelzései, az elkötelezett szimulátoros munkája pedig minden szezonban segített fejleszteni a kocsit. Mivel Fernando Alonso már korábban hosszabbított, így 2026 végéig a Stroll–Alonso felállással folytatja a csapat.

    Nem is a csapat felélesztése, hanem a felszámolása miatt hívta vissza Briatorét a Renault?

  • Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

    Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

    A Ferraritól az idény végén távozó Carlos Sainz jövő évi csapata továbbra sem ismert, és a potenciális állomáshelyek közé az Alpine is bekerült, amely a jövő héten tesztlehetőséget ad Mick Schumachernek.

    A spanyol kijelentette, nem akarja már sokáig halogatni a döntést, hamarosan várható a bejelentés róla. Sokáig a Sauber/Audi tűnt befutónak a kegyeiért, képbe került a Mercedes, majd a Williams is, most pedig az Autosport arról számolt be, hogy az Alpine szintén érdeklődik iránta – a RacingNews365 úgy tudja, főleg a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo hajt rá.

    A Spanyol Nagydíj hétvégéjén többen látták, hogy Sainz menedzsmentjének tagjai beszélgetnek de Meóval és az Alpine-hoz leigazolt Flavio Briatoréval. Az Alpine a siralmas évkezdés után javuló formát mutat, Barcelonában mindkét autójával pontot szerzett, ami arra utal, hogy az erősorrendben átlépett a mezőny első felébe, így Sainznak talán vonzóbb célpont lehet, mint a Sauber vagy a Williams. A spanyol lassan az F1-es csapatok felénél megfordult: a Ferrari előtt korábban a Toro Rosso, a Renault és a McLaren pilótája volt.

    A francia istállónál legalább egy hely kiadó jövőre, hiszen Esteban Ocon nem marad, míg Pierre Gasly esetleges távozása esetén kettőre nő a szabad ülések száma. Mindez viszont nem jelenti, hogy ne lenne tülekedés, hiszen a tesztpilóta Jack Doohan szintén jelölt állandó versenyzőnek, ahogy Mick Schumacher visszatérése sem kizárt, aki jelenleg az Alpine Hypercar-programjában indul.

    Ráadásul jövő szerdán, július 3-án a Paul Ricard pályán tesztet tart az F1-es csapat a 2022-es autójával, amely során Doohan és Schumacher is autóba ül, vagyis könnyen lehet, hogy az itteni eredmények alapján szűkítik a listát a 2025-ös F1-es állás(ok)ra.

    Schumacher és Doohan mellesleg jó barátok, ez az édesapjaik barátságából ered (Michael hétszeres F1-es bajnok, Mick Doohan pedig a motoros világ klasszisa).

    Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

  • Nem is a csapat felélesztése, hanem a felszámolása miatt hívta vissza Briatorét a Renault?

    Nem is a csapat felélesztése, hanem a felszámolása miatt hívta vissza Briatorét a Renault?

    A Renault korábbi csapatfőnöke, Flavio Briatore 2009 után kapott ismét megbízást egy F1-es csapattól – történetesen ugyanattól, amelyet korábban a sport egyik legnagyobb botrányába rántott. De vajon miért esett éppen rá választás?

    Briatorét különféle üzleti érdekeltségei már az elmúlt évek során is az F1-es paddockhoz kötötték, például az Azerbajdzsáni Nagydíj tető alá hozásában is volt szerepe, most viszont a Renault vezérigazgatójától, Luca de Meótól kapott megbízást arra, hogy toborzással és stratégiai tanácsokkal szedje ráncba az előző évek során alaposan megtépázott Alpine-t.

    74 éves üzletember az 1990-es és a 2000-es években az enstone-i csapat fennállásának legnagyobb sikereit érte el világbajnoki címekkel, ám a 2008-as szingapúri ütközésbotrány nyilvánosságra kerülése egy időre őt és a gyári Renault-t is kisodorta az F1-ből – noha több mai csapatfőnök egyáltalán nem neheztel rá az akkori versenymanipulációja miatt.

    Váratlan reakciókat váltott ki a korábban eltiltott Briatore F1-es visszatérése

    Maga Briatore a Gazzetta dello Sportnak elismerte, újra feléledt benne a vágy, hogy szorosabban együtt dolgozzon egy F1-es csapattal.

    „Kihívást látok benne, jól érzem magam, és tudom, hogyan kell felépíteni egy csapatot. Azért fogadtam el, mert el is akartam – magyarázta. – 12 éve nem vagyok az F1-ben, és megvolt bennem a vágy az újrakezdéshez. Vissza kell juttatnom a csapatot oda, ahova tartozik, és ahol az elnök látni szeretné.”

    Felbecsülhetetlen szakértelme dacára is a lehető legfurcsább választás volt Briatore rehabilitálása annál az istállónál, aminek korábban éppen maga okozott felbecsülhetetlen károkat, ez a döntés pedig csak tovább rombolja az Alpine hitelességét, amely kapcsán az a feltételezés terjeng a paddockban, hogy F1-es szerepvállalásának csökkentését, motorrészlegének leállítását fontolgatja. Talán nem is véletlen, hogy a Briatore-bejelentés nyomán az Autosport és a The Race bennfentesei is arra a következtetésre jutottak, talán a felszín alatt nem is a csapat felvirágoztatása, hanem eladásának a lebonyolítása lehet az olasz üzletember valódi feladata – ez lenne az egyetlen elfogadható indok a visszahívására.

    A Gazzetta az Alpine jövő évi pilótapárosáról is megkérdeztek Briatorét, akinek megnevezett feladatköre az új személyzet felkutatása is. Esteban Ocon már biztosan távozik a szezon végén, így a csapatnak új igazolásra lesz szüksége, az olasz azonban ragaszkodik a fontossági sorrendhez:

    „Jelenleg nem a pilótafelállás a prioritás. A legfontosabb az, hogy versenyképessé tegyük az autót, máskülönben egyetlen versenyző sem tud vele csodát tenni. Van egy listám, amelynek tagjait kiértékelem, de rövid távon mindenképpen itt van velünk [Pierre] Gasly. A háttérben eldöntjük, ki lesz a csapattársa. Sok fiatal versenyzőt szemmel tartunk. Nem mondok neveket, de mind nagyon jók. Viszont először az autót kell gyorsabbá és könnyebbé tennünk, utána beszélhetünk a versenyzőkről” – fogalmazott Briatore, aki ezen a hétvégén a barcelonai paddockban is ott van.

  • Tényleg megtörtént: korábbi tönkretevőjét hívta segítségül az Alpine

    Tényleg megtörtént: korábbi tönkretevőjét hívta segítségül az Alpine

    Pár hete tartotta már magát a híresztelés a paddockban, hogy Flavio Briatore visszatérhet az Alpine F1-es csapatához, amit korábban Benetton és Renault néven még maga vezetett. Az enstone-iak most hivatalosan is bejelentették, hogy ez megtörtént.

    Az olasz Corriere della Sera már május végén kész tényként közölte, hogy Briatore már az Alpine-nál dolgozik, ahol az elmúlt pár év során temérdek kulcsembert elveszítő istálló munkaerőtoborzásában segédkezik. Hogy pontosan mikor indult az együttműködés, az talán nem derül ki, az Alpine Spanyol Nagydíj péntek reggelén tett közleménye azonban hivatalossá teszi, hogy megtörtént az újraegyesülés az egykori sikergyáros, egyúttal botrányoktól sem mentes csapatfőnökével, aki tanácsadóként tér vissza Enstone-ba.

    A most 74 éves olasz 1988-ban került a Benettonhoz, ahol hamarosan csapatvezető lett, s tisztségét a csapat 2002-es Renault-vá alakulása után is megőrizte, egészen 2009-ig, amikor a részvételével is kitervelt szingapúri ütközésbotrány nyilvánosságra kerülése elsodorta őt. Briatorét akkor eltiltották az F1-ben való munkától, amely ítéletet később bíróságon megtámadott és visszavonatott, míg a Renault az ügy következményeként gyári csapatként öt évre kivonult az F1-ből. Briatore vezetéséhez kötődik az istálló történetének összes világbajnoki címe, Michael Schumacherrel és Fernando Alonsóval és két-két alkalommal ért fel a csúcsra.

    Az Alpine közlése szerint Briatore új szerepkörében közvetlenül a Renault vezérigazgatójának, Luca de Meónak a tanácsadója lesz Forma-1-es ügyekben. „Briatore elsősorban a csapat legmagasabb szintű feladataira fog koncentrálni: felkutatja a legnagyobb tehetségeket, információkkal szolgál a pilótapiacról, felméri a csapat belső struktúráját és stratégiai döntésekben ad tanácsot” – írja közleményében az Alpine.

    Újabb F1-es szörnyszülött jöhet létre egy csapat és egy motor házasságából

  • Gasly figyelmeztette az Alpine-t

    Gasly figyelmeztette az Alpine-t

    Az Alpine nemrég bejelentette, hogy az elkövetkezendő futamokra nem tervez semmilyen újítást bevetni az A524-re. A csapat pilótája, Pierre Gasly ebből kifolyólag nem lesz egyszerű az életük.

    Az enstone-i istálló számára egyáltalán nem az elképzeléseknek megfelelően alakul. Gasly és Esteban Ocon mindösszesen egyszer tudott bejutni a Q3-ba, és eddig csak 5 pont szerepel a neve mellett a konstruktőri bajnokságban.

    Újabb F1-es szörnyszülött jöhet létre egy csapat és egy motor házasságából

    A csapat eredményei évről évre rosszabbak lesznek, mivel amíg 2022-ben a 4. helyen zárták a konstruktőri bajnokságot, addig tavaly már csak a 6. pozícióban lettek rangsorolva. Idén a francia istálló csak a 8. helyen áll két ponttal lemaradva az előtte álló Haastól.

    Az Alpine duója Montrealban ki tudta használni az eső okozta káoszt, és idén először fordult elő olyan, hogy mindketten a pontszerzők között lettek rangsorolva a leintést követően. Azonban hiába ez a jó eredmény, Gasly borús kilátásokkal vág neki az előtte álló hétvégéknek.

    „A közeljövőben semmilyen újításunk nem lesz – árulta el a 2020-as Olasz Nagydíj győztese. – A célunk az, hogy idén még egy komolyabb lépcsőt eszközöljünk az autón. Montrealban nagyon nehéz volt az időmérő edzés. Szerintem nehéz hétvégék előtt állunk, ha normálisak lesznek a körülmények. Emiatt ki kell használnunk az adódó lehetőségeket, mert a fejlesztések megérkezéséig csak ebben reménykedhetünk.”

    Gasly a derűlátó kijelentését követően megdicsérte csapatát, amiért kettős pontszerzéssel hagyhatta el a Kanadai Nagydíj helyszínét.

    „Erre óriási szükségünk lesz az év végéig, mert tudjuk, hogy a Williams egy nagyon versenyképes autóval rendelkezik – folytatta a mondandóját Gasly, aki ha marad az Alpine-nál 2025-ben is, akkor biztosan egy vadonatúj csapattársat fog kapni maga mellé.

    „Már az időmérőkön is meggyőzőek voltak, és a Haast sem lesz szabad elfelejtenünk, mert az ő tempójuk is jónak számít. Tudjuk, hogy ezeken a napokon a létező legjobb eredményeket kell produkálnunk, nem engedhetünk meg magunknak semmilyen hibát sem. Nem vállalhatunk felesleges kockázatot sem.”

    „A kialakult helyzetet jól kezeltük, és bízom benne, hogy e téren nem lesz változás a szezon legvégéig.”

    Ez alapján fogja kiválasztani Ocon utódját az Alpine

  • Újabb F1-es szörnyszülött jöhet létre egy csapat és egy motor házasságából

    Újabb F1-es szörnyszülött jöhet létre egy csapat és egy motor házasságából

    Példátlan döntést hozhat meg az Alpine, amennyiben gyári csapatból privát csapattá minősíti át magát – ebben az esetben pedig a Renault istállója egy rivális márka motorjaink használatát is bevállalná.

    Az autósport és a marketing megváltozott szemléletét mutatja, hogy napjainkban már a név sokkal többet számít, mint a termék: minden további nélkül viselheti egy F1-es istálló egy nagy autógyár nevét úgy is, hogy egy másik cég által épített erőforrást helyez a motorborítás alá, senki nem fog emiatt neheztelni rájuk. Az elsőszámú szempont az Alfa Romeo „visszatéréskor” is az volt, hogy lépten-nyomon az ő nevük legyen említve, a nagy tömegeket nem igazán érdekelte, hogy képükben továbbra is a Ferrari motorja által hajtott Sauberről van szó. A Ferrari és az Alfa Romeo közötti szoros szálakkal egyébként is meg lehetett magyarázni ezt a laza névhasználatot, és hasonló a helyzet jelenleg a Mercedes-motorokat használó Aston Martinnal is, hiszen ez a két márka is szoros partnerségben működik együtt az autóiparban.

    Ennél már jóval furcsábban fog csengeni 2026-tól az Aston Martin-Honda. Talán még egy évtizeddel ezelőtt is, de az előző században biztosan lehetetlen volt elképzelni, hogy két egymástól független autógyártó ilyen marketingszempontból megmagyarázhatatlan szimbiózist vállaljon fel a versenypályán, vagy az üzlet bármely területén.

    És talán nem is ők lesznek 2026 egyetlen „szörnyszülöttjei”: az Autosport értesülései szerint az Alpine-nál komolyan fontolgatják, hogy leállítják az új szabályrendszerre készülő motorfejlesztési programjukat, s két év múlva már privát csapatként lesznek jelen a Forma-1-ben.

    A furcsa helyzet összefüggésben áll az Alpine elmúlt év során mutatott hanyatlásával, a személyzet szétforgácsolódásával, valamint azzal a ténnyel, hogy az istálló Renault-motorjai teljesítményben némileg elmaradnak a többi gyártó, a Ferrari, a Mercedes és a Honda mögött. Mivel nincs garancia a 2026-os feljavulásukra, a brit forrás szerint a Renault-nál komolyan felvetődött a kérdés, érdemes-e további hatalmas összegeket fektetni a motorfejlesztésbe. A hírek szerint pedig már fel is vették a kapcsolatot a többi gyártóval egy esetleges együttműködés lehetőségei kapcsán.

    Ebben az esetben az Alpine, amely továbbra is a Renault csapata maradna (már az is példátlan, hogy 2021 óta nem a motor adja a gyári csapat nevét, hanem a cégcsoport sportautója), egy másik gyártónak fizetne az erőforrások használatáért.

    Az utolsó oltsa le a villanyt? Újabb veterán szakembert rúgott ki az Alpine

    Az Autosport sorra veszi, melyik motor lehetne a legvalószínűbb beszállító, amennyiben a Renault végül ezt az utat választja. A 2026-tól első alkalommal saját motort építő Red Bull ideális partnernek tűnik abból a szempontból, hogy minimalizálná a rivális gyártók közötti konfliktust. A Red Bull nem az autópiacra, csakis a Forma-1-be gyártja a motorjait, vagyis ilyen tekintetben nem közvetlen rivális a két cég. Úgy nézve persze mégis furcsa lenne az együttműködés, hogy 2018-ig még a Renault látta el motorokkal a Red Bullt, most pedig megfordulna a helyzet – ilyen szövevényes szálakra, ahol az ügyfél és a gyártó szerepe felcserélődik, a Formula E-ben láthattunk korábban néhány példát. Ugyanakkor Christian Horner nemrég arról beszélt, a Red Bull az első évében nem tervez saját két csapatán túl másoknak is erőforrásokat szállítani.

    A Mercedesnek felszabadul a kapacitása egy negyedik csapat ellátására is, miután az Aston kiszáll a partnereinek köréből, ha viszont senki nem vállalkozna önként az Alpine kisegítésére, akkor a szabályok a legkevesebb partnerrel rendelkező gyártót köteleznék majd erre, amely 2026-ban a Honda és az Audi lenne egy-egy csapattal – utóbbi felé viszont új érkezőként nem támasztana ilyen követelményt a sport, így ebben az esetben az Alpine-Honda névkombinációval kellene megbarátkoznunk.

    Hogy milyen gyorsan változnak a dolgok a Forma-1-ben, azt jelzi, hogy két hónappal ezelőtt az Autosport még a fenti okfejtés fordítottjáról szóló beszélgetéseket neszelte meg a paddockban: áprilisban még annak lehetősége merült fel, hogy az Alpine csapatként szállna ki a sportból, eladná nevezési jogát egy érdeklődőnek (akár az Andrettinek), ám vállalást tesz, hogy a motorprogramját még néhány évig folytatja az új szabályrendszer alatt is.

    Négy futam a mélyben elég volt – máris eladósorba került az Alpine?

  • Ez alapján fogja kiválasztani Ocon utódját az Alpine

    Nemrég hivatalossá vált, hogy Esteban Ocon közös megegyezéssel szerződést bontott az Alpine-nal, és az idei évad végén távozik Enstone-ból. A francia istálló elárulta, hogy milyen szempontokat fog figyelembe venni az új pilótája kiválasztásakor.

    A szóban forgó bejelentés még a Kanadai Nagydíj előtt történt meg, miután Ocon a Monacói Nagydíj első körében egy meggondolatlan előzési kísérlet végén ütközött össze a csapattársával, Pierre Gaslyval. Habár a két francia pilótáról köztudott volt, hogy nem szívelik egymást, mégis azt gondolta mindenki, hogy remek párost fognak alkotni ők ketten.

    Az utolsó oltsa le a villanyt? Újabb veterán szakembert rúgott ki az Alpine

    Azonban a 2023-as szezon óta tartó együttműködésnek voltak negatív fénypontjai, és a tavalyi Melbourne-ben történtek után Gasly és Ocon Monacóban ismét összecsapott egymás ellen. A csapatfőnök Bruno Famin ezt meg is elégelte, és meg is szabadult Ocontól. Ugyan az enstone-i istálló nem kezdte ideálisan az idei idényt, de ennek ellenére szeretné megtartani Gasly, aki Monaco után Montrealban is a pontszerzők között zárt.

    Famin a Sky Sportsnak adott interjújában elárulta, hogy a jövőben szeretné elkerülni az Ocon-Gasly konfliktust, és ezt úgy kivitelezné, hogy egy jól együttműködő pilótapárost alakít ki a csapatnál.

    „Szerintem a kapcsolat nem számít, a szakmaiság viszont annál inkább – véli a francia szakember. – Együtt kell dolgozniuk, hogy a csapat minden helyzetben a létező legjobb eredményt érhesse el.”

    Az Alpine csapatfőnöke azt is megerősítette, hogy Jack Doohan is a jelöltjeik között van. Az ausztrál fiatal a tavalyi évig a Formula 2-ben versenyzett, és idén a francia istálló tartalékpilótájának szerepét tölti be. Doohan a Kanadai Nagydíjon autóba is ülhetett, ahol Ocon autóját vezethette az első szabadedzésen.

    Azonban a francia istálló listáján számos más pilóta is szerepel. Többek között a Sauber jelenlegi párosa, Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü, valamint az Alpine WEC programját erősítő Mick Schumacher is. Famin elárulta, hogy Doohant megpróbálják felkészíteni az előtte álló esetleges kihívásokra, de elmondása szerint még bármi megtörténhet e témában.

  • Mick Schumacher frusztrációja: „Elém tették a tortát, de nem ehetek belőle”

    Mick Schumacher frusztrációja: „Elém tették a tortát, de nem ehetek belőle”

    Mick Schumacher első Le Mans-i 24 órására készül, de nem érzi jól magát az autósportban elfoglalt helyén: bár idén már második éve van távol az F1-es mezőnytől, továbbra is bízik benne, hogy visszatérhet.

    Schumacher 2021-ben és 2022-ben volt tagja az F1 mezőnyének a Haas színeiben, második szezonjának végén viszont részben túl költséges balesetei miatt menesztette őt a csapat, azóta a Mercedes tartalékpilótájaként ténykedik. A német ezen szerepében továbbra is sok nagydíjhétvégére elutazik, de elmondása szerint mentálisan megterhelő számára, hogy tétlenül kell néznie a többiek versenyzését.

    „Nagyon kimerítő, amikor az ember próbálja visszaküzdeni magát. Ez olyan, mint amikor letesznek elém egy nagyon finom tortát, de nem ehetek belőle, ellenben végig kell néznem, ahogy mindenki más falatozik. Kemény, de jól tudom, hogy miért csinálom” – fogalmazott az Independentnek.

    „A két évvel ezelőtti önmagamnak semmi köze ahhoz az emberhez, aki most vagyok. Ötéves korom óta az F1 az álmom, és nem vagyok hajlandó letenni erről az álomról. Néha úgy tűnik, hogy lehet esélyem, de aztán mégis máshogyan alakulnak a dolgok. Az elmúlt pár év egy igazi érzelmi hullámvasút, nagyon kimerítő volt, de dolgozok azon, hogy visszatérjek.”

    A Porsche a Le Mans-i pole-ban, a 23. rajthelyre száműzött Toyota szerint szerencsejáték az időmérő

    „Már értem, hogyan tudtam volna [a Haasnál] fejlődni, és még mindig sok mindent tudnék mutatni magamból. Több helyen is bebizonyítottam már, hogy képes vagyok bajnokságot nyerni. Talán megírom az önéletrajzom és elküldöm különféle embereknek! Leginkább azon fog múlni, hogy beleillek-e valakinek a tervébe.”

    Mercedeses feladatai mellett Schumacher idénre csatlakozott az Alpine WEC-csapatához, hogy ne maradjon egy második évre is versenyzői ülés nélkül. Nicolas Lapierre és Matthieu Vaxiviere csapattársaként a 9. helyről rajtolhat majd el szombaton az első Le Mans-ján, ahol minden idők egyik legerősebb mezőnyében is a győzelem a célja.

    „Nagyon izgatott vagyok, nagy tisztelettel tekintek erre a versenyre. Sok mindent hoztam magammal a Forma-1-ből, ami itt segít. A győzelemért fogunk hajtani, de ha a 24 óra elteltével elérjük a célvonalat, már akkor is nagyon büszkék lehetünk magunkra, hiszen ez a projekt csak 11 hónapja létezik. Nagyon gyorsan sikerült egyenesbe hozni a dolgokat. Ám a célunk a győzelem, máskülönben nem is érdemes versenyezni” – ismertette hozzáállását Schumacher, aki a Le Mans-i rajttal is apja nyomdokaiba lép. Michael Schumacher csak egyszer, 1991-ben állt rajthoz a 24 órás versenyen a Sauber Mercedesszel, amely az 5. helyen végzett.

    A németnek talán a jövő évi F1-es visszatérésre is az Alpine-nál lehet a legjobb esélye – Esteban Ocon távozásával egy hely biztosan megüresedik az idén küszködő csapatnál, noha Jack Doohan jelenleg valamivel esélyesebbnek tűnik az ülésre.

    Az sem mutat jól a német számára, hogy korábbi haasos főnöke, Günther Steiner is azt javasolta az Alpine F1-es csapatának, ne őt igazolják le.

    Steiner üzeni az Alpine-nak, hogy ne Schumachert szerződtessék az F1-be