Szerk Racingline.hu

Címke: Alpine

  • Nyomást helyeznek a dolgozói a Mercedes motorjával flörtölő F1-es csapatra

    Nyomást helyeznek a dolgozói a Mercedes motorjával flörtölő F1-es csapatra

    Nem tetszik a Renault Viry-Chatillonban lévő motorfejlesztési központjában dolgozóknak, hogy az Alpine a hírek szerint mégsem indulna önálló erőforrással az F1-ben 2026-tól, ezért pénteken sztrájkot tartanak.

    Az alkalmazottak azért érzik arculcsapásnak, saját megfogalmazásuk szerint árulásnak az egyre többek által rebesgetett döntést, mert nyilván sokat foglalkoztak az új motor fejlesztésével, és 47 éves hagyomány szakadna meg, hiszen a Renault termékei azóta szerepelnek valamilyen néven az F1-ben. A márka 1977-ben, a világbajnokság első turbómotorjával mutatkozott be a Forma-1 világában.

    Ha a program beszántását választják, az Alpine döntésének egyik oka az lehet, hogy már most is csak saját maguknak gyártanak motorokat az F1-ben, nincsenek ügyfeleik. Így egyrészt fajlagosan magasabb az egy motorra eső költség, másrészt kevesebb adatot tudnak gyűjteni két autóval, mint más gyártók hattal vagy nyolccal, márpedig ez igencsak fontos lesz 2026-ban, az új motorkorszak kezdetén.

    A Renault várhatóan szeptember utolsó napján hoz végleges döntést, amelynek dolgozói azzal vádolják a céget, hogy nem vettek részt a kezdeményezett egyeztetésekben. Pénteken, azaz ma ezért kettős fronton igyekeznek jobb belátásra bírni a Renault vezetését: a Viry-Chatillonban dolgozók sztrájkot tartanak, az érdekképviselet szociális és gazdasági bizottságában levő alkalmazottak pedig az Olasz Nagydíj edzésnapján a lelátókon készülnek békés tüntetésre.

    „Nem számít, hogy ki a versenyzőnk” – üzeni a csapat, amelynek ülésére Schumacher is hajt

    Utóbbi abból áll a tervek szerint, hogy nagyjából százan fehér, Alpine-logóval díszített pólóban, de fekete karszalaggal jelennek meg a nézőtéren a #ViryOnTrack üzenetet terjesztve, bizonyára több transzparens is lesz náluk. A monzai megmozdulás szervezői hangsúlyozták, hogy az F1 pályán zajló eseményeit semmilyen formában sem kívánják megzavarni.

    A gyártó sajtóközleményben reagált a megmozdulásokra, és kiemelték, hogy még nem született végleges döntés a motorprojekt sorsáról, valamint fontosnak tartották a párbeszédet a fejlesztési központ képviselőivel.

    Az Alpine a hírek szerint afelé kacsingat, hogy a Mercedestől vásároljon motorokat 2026-tól.

    „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

  • „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

    „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

    Flavio Briatorét azért igazolta le az Alpine, hogy kiterjedt tapasztalata és kapcsolatrendszere által ráncba szedje a csapatot, de az enstone-i istállót korábban évtizedeken át igazgató olasz a régi karakterét is visszahozta.

    A most 74 éves üzletember 1990-ben került az akkor még Benetton néven ismert ensone-i istálló élére, s egészen 2009-ig, az ütközésbotrány kirobbanásáig vezette az akkor már Renault-ként működő csapatot, a szezont pedig már Bob Bell irányítása mellett zárták.

    Turbulens évek következtek az istálló életében, ami a gyári csapat kiszállásával Lotusszá transzformálódott, és előbb Eric Boullier, majd Federico Gastaldi kezében volt a csapatvezetői pálca. 2016-ra visszavette az irányítást a Renault, s előbb a ma már a Ferrarinál ténykedő Frédéric Vasseurrel próbálkoztak, aki azonban összeférhetetlenség miatt hamarosan távozott, majd pedig jött Cyril Abiteboul, az Alpine-korszakban pedig Davide Brivio, Otmar Szafnauer és Bruno Famin követték egymást a csapatvezetői székben.

    Briatore távozása és visszatérése között nyolc különböző vezetője volt az istállónak, ami azóta háromszor nevet is váltott. Ő maga most már nem csapatfőnökként tért vissza, de az ő közreműködésével került frissen az irányítás a mindössze 36 éves Oliver Oakes kezébe.

    Briatore „túl olcsónak” nevezte Newey-t, és beolvasott az Alpine előző vezetőségeinek

    Amikor az olaszt arról kérdezték, szerinte mi volt a baj a csapat korábbi vezetőségével, pofonegyszerű, egyúttal kíméletlen választ adott, több elődjét is lesajnálva ezzel.

    „Nem volt vezetőség. Úgy hiszem, hogy ez volt az Alpine problémája. Egy ponttól kezdve elkezdtek rossz vezetőket választani, akiknek a listája elég hosszú. Olyan lista viszont nincs, amin a jók szerepelnének.”

    „Az enstone-i egy nagy csapat, egy nagy szörnyeteg. Nehéz kézben tartani, ehhez ott kell lenni helyben. Nehéz lenne az Alpine-t Párizsból vagy egy másik helyről irányítani. Napi jelenlét szükséges hozzá.”

    Oakes eközben a felhajtást kerülve teljesítette első F1-es hétvégéjét csapatvezetőként az Alpine-nál a Holland Nagydíjon, egyik hétvégi megnyilatkozásából pedig arra következtethetünk, mentalitásban ellentétes pólust képviselhetnek majd Briatoréval.

    „Én nem azért vagyok itt, hogy sárdobálásba kezdjek. Ami történt, megtörtént. Most egyszerűen csak arra van szükségünk, hogy összetartsunk és egy irányba haladjunk. Nincs semmiféle mestertervem azon felül, hogy összefogjam a csapatot. Nagyszerű embereink vannak, és továbbiak érkeznek hozzánk” – idézi a brit csapatvezetőt a racingnews365.

    „Ezt nem láttuk jönni” – a Mercedesszel egyenrangú F1-es motort fog kukába dobni a Renault?

  • Briatore „túl olcsónak” nevezte Newey-t, és beolvasott az Alpine előző vezetőségeinek

    Briatore „túl olcsónak” nevezte Newey-t, és beolvasott az Alpine előző vezetőségeinek

    Flavio Briatore azzal viccelődött, hogy a Red Bulltól távozó Adrian Newey a számára túl olcsó, majd kijelentette, egy fecske mérnöki szinten sem csinál nyarat. Az Alpine tanácsadójaként dolgozó korábbi csapatfőnök úgy véli, a francia istállónak rossz vezetői voltak az elmúlt években.

    Bár informálisan valójában soha nem tűnt el igazán, hivatalosan csak nemrég tért vissza a Forma–1 körforgásába Flavio Briatore, a Benetton és a Renault egykori csapatfőnöke. Az olasz üzletember tanácsadói szerepet tölt be ezen istállók jogutódjánál, az Alpine-nál. Mindeközben pedig kendőzetlenül kimondja a véleményét, ahogyan ez a Holland Nagydíj hétvégéjén is történt.

    Tényleg megtörtént: korábbi tönkretevőjét hívta segítségül az Alpine

    Briatore nyilvánvalóan azzal tudná a leginkább berúgni az ajtót, ha egy igazán nagy nevet csábítana el. Ez Carlos Sainz esetében nem sikerült, Adrian Newey, a Red Bulltól távozó korábbi technikai főigazgató neve pedig fel sem merült, ennek ellenére megkérdezték tőle, hogy megkörnyékezte-e a brit szakembert. „Ő kicsoda? – kérdezett vissza nyilvánvalóan viccből egy sajtóbeszélgetésen. – Nekem ő túl olcsó.”

    „Totális szarban vagyunk” – így hívta vissza a kétes hírű megmentőt a makacs Renault-vezér

    Persze a humoros megjegyzés mellett komoly, racionális gondolat húzódik. Az Alpine szörnyen kezdte a szezont, ráadásul a mérnöki csapatukból többen is távoztak. Azóta leigazolták David Sanchezt, aki az ügyvezető technikai igazgatói pozíciót tölti be, de persze egy fecske nem csinál nyarat. Ez pedig Briatore szerint mindenkire igaz.

    A McLarennél tett rövid kitérő után a szenvedő Alpine-nál kötött ki a Ferrari korábbi mérnöke

    „Az ember ott van a piacon, benne van az üzletben, és beszél másokkal a visszatérésről – fogalmazott. – Legyen az a motorsport, egy étterem vagy a szórakoztatóipar, benne kell lenni az üzletben, az Alpine pedig kicsit a periférián volt. Az Alpine-ról már senki nem beszélt. Most ott vagyunk, megvan a pénzügyi háttér, megvan az elnök támogatása, és egy nagy csoport áll mögöttünk. Ha szembejön velünk egy jó lehetőség, akkor persze élünk vele, de csak akkor, ha az jó a csapatnak, mert ez nem az egóról szól. Ezt vagy azt a mérnököt hiába hoznánk el, [önmagában] egy ember nem változtatja meg az istálló [működését], erre vannak jó példák. Rengetegszer előfordul, hogy az emberek mindent megvesznek, megvásárolják a jövőt, hogy nyerjenek, és bármit megszereznek, amit akarnak, csak vásárolnak, vásárolnak és vásárolnak, de az eredmény nem igazán arányos ezzel.”

    Biratore érkezésének eddigi talán legnagyobb horderejű híre, hogy Bruno Famin helyét Oliver Oakes vette át a csapatfőnöki székben. Amióta Cyril Abiteboulnak 2020 végén megköszönték a munkát, azóta előbb Marcin Budkowski látta el a vezetői feladatokat, majd Otmar Szafnauer és Famin következett. A 74 esztendős üzletember szerint egyikük sem végzett jó munkát.

    Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    „Lényegében nem volt menedzsment – jelentette ki. – Szerintem ez volt az Alpine problémája. Azt gondolom, hogy egy ponton rossz menedzsereket választottak. Úgy vélem, a rossz vezetők listája elég hosszú volt, a jókról pedig nincs lista. Az enstone-i alakulatot pedig nem könnyű menedzselni. Ez egy nagycsapat, egy nagy szörnyeteg. Az embernek ott kell lennie. Egy olyan istállót, mint az Alpine, nagyon nehéz Párizsból vagy máshonnan irányítani. Szükség van a napi jelenlétre.”

    Nem is a csapat felélesztése, hanem a felszámolása miatt hívta vissza Briatorét a Renault?

  • Sokak álmát szétzúzta az Alpine a másik pilótájának bejelentésével

    Sokak álmát szétzúzta az Alpine a másik pilótájának bejelentésével

    Az Alpine döntött arról, hogy kié lesz a még kiadó F1-es ülésük 2025-re: Jack Doohan-re esett a választásuk, tehát újoncot avatnak.

    Pierre Gasly-val már korábban szerződést hosszabbított az Alpine, és csütörtökön közölték, hogy a jelenleg 21 éves ausztrál fogja vezetni a másik autót. Mindez azt jelenti, hogy a márka WEC-programjában versenyző Mick Schumacher hoppon maradt, hiába reménykedett, hogy visszatérhet a Forma-1-be. Erre innentől nagyon halvány esélye marad csak, hiszen utoljára 2022-ben volt a mezőny tagja, bár elméletileg nem kizárt, hogy a Sauber esetleg őt választja a még szabad helyre.

    Schumacher és Doohan nemrég együtt tesztelte az Alpine korábbi autóját, de úgy látszik, a csapat inkább a fiatalításra szavazott. Így már csak a Mercedesnél, az RB-nél és a Saubernél vár gazdára ülés, bár a Mercedesnél Andrea Kimi Antonelli, az RB-nél Liam Lawson nagyon befutónak tűnik.

    Jack Doohan. Fotó: Alpine

    Jack Doohan a legendás motorversenyző, Mick Doohan fia. Ő 2018 óta versenyzik együléses autókkal, végigjárta a ranglétrát, és az F3-ban második lett 2021-ben, az F2-ben töltött két szezonjában pedig hatodik és harmadik lett az összetettben. F1-es autóval már van tapasztalata, idén két szabadedzésen is gyakorolhatott.

    Az Alpine-nál nagy a felforgás mostanában (micsoda újdonság!), a szezon második felére például csapatfőnököt váltottak a menedzsmentben náluk megszokott variálás legújabb lépéseként, és a dörzsölt Flavio Briatore is visszatért hozzájuk. A csapat eladása is felmerült az utóbbi hónapokban, az pedig kérdés, hogy 2026-tól saját fejlesztésű motorral indulnak-e, vagy mástól vásárolnak inkább.

    „Nem számít, hogy ki a versenyzőnk” – üzeni a csapat, amelynek ülésére Schumacher is hajt

  • „Nem számít, hogy ki a versenyzőnk” – üzeni a csapat, amelynek ülésére Schumacher is hajt

    „Nem számít, hogy ki a versenyzőnk” – üzeni a csapat, amelynek ülésére Schumacher is hajt

    Flavio Briatorét a csapat technikai, szervezeti hátterének ráncba szedése miatt rehabilitálta az Alpine, legutóbbi megnyilvánulásával pedig maga is egyértelművé tette, hogy jelen körülmények között a legkevésbé sem számít, ki fogja vezetni a másik autót Pierre Gasly mellett.

    Az Esteban Oconnal való szakítás júniusi bejelentése óta ismeretes, hogy az Alpine-nál felszabadult egy ülés 2025-re, annak sorsáról pedig még mostanáig sem döntöttek. Bár az enstone-i istálló zűrzavaros időket él a személyzeti kiáramlás és a pályán mutatott gyenge forma forgatagában, az évtizedek során felhalmozott eredmények, tudás és modern infrastruktúra révén mégis megvan a potenciál a csapatban, hogy a jövőben visszakapaszkodjon az élmezőny közelébe.

    Az ülés legfőbb esélyeseiként mindvégig Jack Doohant és Mick Schumachert emlegették, bár paddockbeli információkból úgy tűnik, az Alpine az ausztrál mellett tehette le a garast, aki így jövőre újoncként ülhet be Gasly mellé a másik autóba.

    A tanácsadóként a csapat egyenesbe állításával megbízott Briatore szerint a pilóták kiléte sokadlagos szempont jelenleg, ami nem is feltétlenül az a motiváló üzenet, amit az ülésre ácsingózó versenyzők hallani szeretnének, ráadásul a velük szembeni jövő évi bánásmód kapcsán is kételyeket ébreszthet bennük.

    „Totális szarban vagyunk” – így hívta vissza a kétes hírű megmentőt a makacs Renault-vezér

    „Jelenleg a csapat üzleti oldalát, technikai oldalát, menedzseri oldalát kell rendbe tenni. Az, hogy ki a versenyző, most nem számít. 2006-ban, 2007-ben és 2008-ban számított. Most viszont úgy hiszem, csak egy versenyző lett volna számunkra elérhető, Carlos Sainz” – mondta a Formula for Success podcastban Briatore, az említett évekkel arra az időszakra célozva, amikor Fernando Alonso másodszor világbajnok lett, távozott, majd egy évvel később visszatért a Renault-hoz, még az ő vezetése alatt.

    „Számomra az autó teljesítménye, a csapat teljes átszervezése van célkeresztben. Amikor jó autónk van, akkor szükség van egy jó versenyzőre. De amíg az autó nem hozza a teljesítményt… Most minden erőnket a technikai részlegbe fektetjük, hogy az Alpine autói egyre jobbak és jobbak és jobbak legyenek. 2026-tól pedig már egy új Alpine-t fogunk látni, azt hiszem.”

    Briatore szavaiból kitűnik, nem számít arra, hogy az általa hozott intézkedések gyors gyógyírt jelentenek majd az Alpine bajaira, hiszen ugyanebben a beszélgetésben azt is megemlítette, hogy csak 2027-re vár dobogót a csapattól.

    „Soha nem láttam még ilyet” – menedzsere Alonso visszavonulásáról beszélt

  • „Ezt nem láttuk jönni” – a Mercedesszel egyenrangú F1-es motort fog kukába dobni a Renault?

    „Ezt nem láttuk jönni” – a Mercedesszel egyenrangú F1-es motort fog kukába dobni a Renault?

    Francia lapértesülések szerint komoly elégedetlenség fogadta a Renault motorrészlegén a hírt, miszerint a gyártó leállítja az F1-es motorfejlesztést, ezáltal 2026-os erőforrás, amin már hosszú ideje zajlik a munka, sohasem kerülhet bevetésre.

    Hivatalos közleményben ugyan még nem kommunikálta a Renault, hogy gyári hátterét kivonja az F1-ből, ám Bruno Famin leköszönő csapatfőnök már beszélt a Viry-Chatillonban lévő gyárban érkező átszervezésekről, és a reakciók alapján már az ott dolgozó 250 fős stábbal is közölték, hogy átalakulások jönnek.

    A L’Equipe a Renault gyári dolgozóinak szakszervezeti vezetőjét szólaltatta meg, aki szerint a cég hátba szúrta az alkalmazottakat ezzel a döntéssel.

    „Ezt nem láttuk jönni – mondta Karine Dubreucq. – Ez hátba szúrás, árulás. Olyan motorokat tudtunk itt fejleszteni, amelyek 12 alkalommal már bajnoki címet nyertek, és most már hirtelen nem tudunk? Még csak azt sem várták meg, hogy beindítsuk a próbapadon.”

    Az időzítés szempontjából tényleg furcsa a döntés, hiszen a 2026-os motorokon való munka pár éve már zajlik az F1-es gyártóknál, s úgy tűnik, a Renault képes beáldozni az eddig erre fordított anyagi erőforrásokat, hogy az új korszakra már ne kelljen elköteleződnie a sport mellett. Ugyanakkor a L’Equipe értesülései szerint az új F1-es motoron folyó munka egyelőre még nem állt le.

    Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    A lap az egyik, meg nem nevezett mérnököt is megszólaltatta, aki szerint az új Renault-motor teljesítménye miatti aggodalomból tényleg elhamarkodott volt megszűntetni a programot.

    „Úgy gondoljuk, hogy egyenrangú lesz a Mercedes-motorral, de legrosszabb esetben is csak 15 lóerő lesz a különbség. A turbót teljesen átterveztük” – mondta a szakember, arra utalva, hogy az első sejtések szerint az új motorkorszakra is a Mercedes érkezik meg a legfelkészültebben, ahogyan azt tette 2014-ben is.

    „Ha most leállunk, talán sohasem hallunk újra Renault-motort az F1-ben” – aggodalmaskodott egy másik alkalmazott.

    A hírek szerint Viryben dolgozó alkalmazottak már új egyenruhát is kaptak, a cég vezetői pedig továbbra is egyeztetnek arról, hogyan folyjon le az átalakulás, amely során várhatóan a hidrogénhajtású motorok fejlesztésére állna át a gyár. Famin korábban hangsúlyozta, senkit nem fognak kirúgni, minden jelenlegi alkalmazottnak munkát ajánlanak a folytatásban is.

    A Renault motorjai 1992 és 2013 között 12 alkalommal hajtották meg a konstruktőri bajnokcsapat autóját: ötször a Williamsszel, egyszer a Benettonnal, négyszer a Red Bull-lal, két évben pedig a saját gyári istállójával ért fel a csúcsra a francia gyártó.

    Verstappen legtöbb tippje elúszni látszik

  • Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    Megnevezte az augusztus végén az istálló éléről távozó Bruno Famin utódját az Alpine. Az előzetes sejtéseknek megfelelően a brit Oliver Oakes kapta meg a feladatot, aki még gokartozott, amikor Fernando Alonso már F1-es világbajnok lett.

    Az 1988-ban született Oakes először maga is versenyzőként szállt be autóversenyzésbe, 2005-ben gokartvilágbajnok lett, majd rövid ideig még a Red Bull juniorprogramjának is tagja volt. 2010-re a GP3-ig jutott a ranglétrán, ezt követően azonban lezárta karrierjének ezen szakaszát, és menedzseri, csapatvezetői feladatokba vágott bele.

    Fotó: Alpine

    2015-ben megalapította a Hitech GP nevű versenyistállót, amely egyebek mellett az F2-ben és az F3-ban is szerepel, rátermettségének visszaigazolásaként pedig az Alpine most őt kérte fel a komoly szervezeti és várhatóan technikai átalakulással is szembenéző F1-es istállójának vezetésére.

    Oakes csupán 36 éves, vagyis fiatalabb az F1-es mezőny három tagjánál, Nico Hülkenbergnél, Lewis Hamiltonnál és Fernando Alonsónál is. Ezzel a sport történetének egyik legfiatalabb csapatfőnöke lesz, de nem a legfiatalabb: a hozzá hasonló karrierúton csapatvezetővé vált Christian Horner még csak 31 éves volt, amikor 2005-ben megérkezett az F1-be a Red Bull-lal.

    „Rendkívül hálás vagyok Luca de Meónak és Flavio Briatorénak a lehetőségért, hogy visszavezethetem a csapatot a versenyképes formájához. A csapat tehetséges emberekkel és kiváló erőforrásokkal rendelkezik, így biztos vagyok benne, hogy sok mindent elérhetünk már a szezon hátralévő részében, és hosszú távon is. Már várom, hogy munkába álljak a nyári szünet után” – nyilatkozta az Alpine közleményében Oakes, akinek a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo lesz a közvetlen felettese.

    Oakes csapatával, a Hitech GP-vel tavaly az Andrettihez hasonlóan benyújtotta pályázatát az FIA által megnyitott F1-es nevezésre, és noha egy komoly befektetőre is szert tett, eladva csapata 25%-át Kazahsztán egyik leggazdagabb üzletemberének, Vlagyimir Kimnek, végül a jelentkezésük már az FIA rostáján is kihullott.

  • Minden jel afelé mutat, hogy eladják az F1 küszködő csapatát – de ki lehet a vevő?

    Minden jel afelé mutat, hogy eladják az F1 küszködő csapatát – de ki lehet a vevő?

    A csapattól egyelőre kevés konkrétum érkezett, azonban a kommunikáció jellege és a sajtóinformációk szerint a Renault az F1-es projektjének drasztikus leépítését tervezi, ami könnyen eladással végződhet.

    Bár még ezt sem jelentették be – sőt, Bruno Famin csapatfőnök pár hónapja még határozottan cáfolta –, egybehangzó paddockbeli értesülések szerint az Alpine leállítja motorprogramját, így 2026-re már nem fejleszt saját erőforrást, sőt, arra is van esély, hogy már a jövő évtől a Mercedes erőforrását, váltóját és hátsó felfüggesztését használja – ezzel pedig megszűnne gyári csapatnak lenni.

    A minap az Alpine bejelentette az egy éve kinevezett Famin augusztus végi távozását a csapatvezetői posztról, vagyis újabb komoly átszervezések kezdődnek az istálló vezetőségében. Ezen folyamatok felgyorsulása alighanem már a csapathoz visszatért Flavio Briatore tevékenységének hatása, az olasz ugyanis kiterjedt kapcsolatrendszerrel rendelkezik, s mindig is az egyik legjobb üzletkötőnek tartották a paddockban. Aligha véletlen, hogy a Magyar Nagydíj hétvégéjén többször is látható volt a Mercedes motorhome-jában.

    Egyelőre kérdéses, hogy ki lesz az új csapatvezető, de az is, hogy egyáltalán mi lesz az istálló sorsa. A Renault tartja magát ahhoz, hogy nem tervez túladni az egyébként az F1 megugró népszerűsége miatt a Forbes számításai szerint még mindig egymilliárd dollárt érő csapaton, ám a The Race összegzése szerint az elmúlt hetekben tett minden mozgásuk efelé mutatott, így kicsinek tűnik az esély arra, hogy az Alpine privát csapattá vedelve, Mercedes-motorokkal továbbra is a Forma-1 meghódítását célozná meg.

    Gyávaság, hozzá nem értés, etikátlanság – kitálalt az F1-es csapat korábbi alkalmazottja

    Az ügyintéző Briatore érkezése, a motorprogram várható bezárása, az Alpine sportprogramjára fordított erőforrások Famin által is bevallott átstrukturálása mind úgy festenek, mintha a terepet próbálnák előkészíteni az eladáshoz, így a Renault eddigi legkomolyabb kivonulását valósítaná meg az F1-ből, hiszen ha gyári csapatként nem is folyamatosan voltak jelen, motorgyártóként 1977-es belépésük óta öt évet leszámítva mindig ott volt a termékük a rajtrácson.

    Ha végül eladásra kerülne a sor, érdeklődőkből aligha lenne hiány, bár a The Race szerint a beszállásra leginkább vágyó Andretti nem az enstone-i istálló átvételében látja erre a legjobb esélyét. Viszont talán nem véletlenül hozták szóba Famin lehetséges utódjaként Oliver Oakest. A Hitech GP mindössze 36 éves csapatvezetője korábban maga is versenyző, gokart-világbajnok és a Red Bull juniorprogramjának tagja is volt. Az utánpótlásszériákban szereplő istálló szintén jelentkezett, de elbukott az FIA legutóbbi, az F1-be való csatlakozásra kiírt pályázatán, az Alpine átvétele viszont megadná a lehetőséget a Hitech GP számára, hogy egy már meglévő F1-es infrastruktúrára és tapasztalt szakembergárdára alapozva szálljon be a sportba.

    Az élet viszont a belső bizonytalanság ellenére sem áll le a Spára négy keréken guruló filmplakáttá átöltöztetett Alpine-nál, ugyanis a Belga Nagydíjra komoly fejlesztési csomaggal érkezett a csapat, nem adva fel a küzdelmet, hogy elmozduljon a rajtrács második feléről, hiszen eddigi eredményei csak a konstruktőri nyolcadik helyre jogosítják fel az Alpine-t – ami szezon végén az enstone-i istálló legrosszabb eredménye lenne azóta, hogy 2016-ban, a Renault legutóbbi gyári visszatérésének évében csak kilencedikként zártak.

  • A Belga Nagydíjon ott lesznek a mezőnyben a vörös ördögök is

    A Belga Nagydíjon ott lesznek a mezőnyben a vörös ördögök is

    Első ránézésre azt gondolhatnánk, a belga labdarúgó-válogatott előtti tisztelgés jele a vörös-fekete alkalmi festés az Alpine-on, ha nem tudnánk, hogy emögött a csapat befektetője és a legújabb Marvel-film főszereplője, Ryan Reynolds áll.

    Az Alpine ugyanis egy ilyen formabontó külsővel áll ki a hétvégén sorra kerülő Belga Nagydíjra, autóját egy közelgő film reklámfelületeként használva. Nem is véletlen, hiszen Reynolds az egyik prominens arca a csapatba tavaly beszálló befektetőcsoportnak, történetesen pedig ő a főszereplője a premierjét a napokban (Magyarországon július 25-én) megejtő legújabb Marvel-adaptációs filmnek, a Deadpool & Wolverine-nek (magyarul Deadpool & Rozsomák).

    A többi hétvégén kék-fekete-rózsaszín festést viselő Alpine A524 pedig ennek a filmnek a két címszereplője nyomán vette fel a történetesen a belga sportolói mez színét is megidéző vöröst és feketét, kiegészítve sárga karmolásnyomokkal.

    Fotó: Alpine
    Fotó: Alpine
    Fotó: Alpine
  • Két F1-es csapatnál is lehet esélye a visszatérésre Mick Schumachernek

    Két F1-es csapatnál is lehet esélye a visszatérésre Mick Schumachernek

    Helmut Marko tudomása szerint nem csak az Alpine mérlegeli az F1-ben második éve nem versenyző Mick Schumacher leszerződtetésének lehetőségét. A Red Bull tanácsadója szerint a „Netflix-szupersztár” Günther Steiner nem részesítette méltó elbánásban a németet a Haasnál.

    Bár a történelmi tapasztalatok azt mutatják, hogy egy nem világbajnok versenyzőnek, aki két szezonon át is távol maradt a Forma-1-től, nehéz visszautat találnia a mezőnybe, az elmúlt hetek hírei alapján Schumachernek javulni látszanak az esélyei, miután egy Paul Ricard-i privát teszten ígéretes teljesítményt nyújtott az Alpine két évvel ezelőtti autójával. A 2021-ben és 2022-ben a Haasnál két nehéz szezont lehúzó, most 25 éves pilóta idén a francia csapattal a WEC szezonjában szerepel, de többször is hangsúlyozta már, hogy nem hajlandó lemondani az F1-es álomról.

    Helmut Markót a német Sport1 kérdezte arról, hogy a Red Bull miért nem próbálta még meg soha felvenni Schumachert saját pilótaprogramjába, az erre adott válaszában pedig az istálló tanácsadója egy a német iránt érdeklődő másik csapat nevét is elejtette.

    Mick Schumacher meglepte az Alpine-t a teszten, de mit jelent ez a jövőre nézve?

    „Mick az egyik legudvariasabb, legrendesebb ember az egész paddockban, de ez inkább hátrányt jelent számára. A neve szintén nem segíti. Sportszakmai szempontból már hozta, ami szükséges, hiszen megnyerte a Forma-3-as és a Forma-2-es bajnokságot is, ez pedig már önmagában érdekessé tette őt a Forma-1-es csapatok között. Annak sem sportszakmai okai vannak, hogy mi sohasem dolgoztunk együtt, csupán annyi, hogy akkoriban a Ferrari juniorpilótája volt, utána pedig a Mercedeshez csatlakozott, szóval nem volt elérhető a piacon” – fogalmazott Marko.

    „A Haasnál viszont nem bánt vele igazságosan a Netflix-szupersztár Günther Steiner, ez tudható. Ha pedig valaki kikerül a körforgásból, nehézzé válik a helyzete. Pedig a színfalak mögött csak jó dolgokat hallani róla, Toto Wolff az egekig magasztalja, és úgy hiszem, az Alpine és az Audi is komolyan fontolgatja a leigazolását. Örülnék, ha visszatérne, mert megérdemelné.”

    A jövőre még utoljára Sauber név alatt versenyző Audinál Nico Hülkenberg helye már biztos, a másik ülésre pedig bár az elsőszámú kiszemelt Carlos Sainz, a spanyol dilemmázása közben több név is felmerült már. Schumacher azonban új jelölt a kalapban, akinek szintén van már F1-es tapasztalata, ráadásul ő az egyetlen lehetőség arra, hogy a német gyártó két hazai pilótával állhasson ki.

    Schumacher: Elég jók az esélyeim visszatérni az F1-be