Az Alpine-hoz kvázi csapatfőnökként visszatért Steve Nielsen mellőz mindenféle hangzatos ütemtervet.
Ennek a felvetésnek azért van apropója, mert az enstone-i istállót 2016-tól ismét átvevő Renault annak idején nagy dérrel-dúrral hangoztatta a tervét, hogy hogyan fog visszajutni a Forma–1 csúcsára: ebben a kezdéstől számítva három-öt évet jelöltek meg célként arra, hogy rendszeresen futamgyőzelmeket szerezzenek és megnyerjék a bajnokságot. Hát, tudjuk, mi lett belőle, egy soványka szerencsés futamgyőzelem a 2021-es Magyar Nagydíjon Esteban Oconnal.
Amikor erről kérdezték Nielsent, ő határozottan nem akart hasonló ütemtervet megosztani. „Itt dolgoztam, amikor a Renault megvette a Benettont. Három év kellett, mire futamot nyertünk, és öt, hogy megnyerjük a bajnokságot. Ez az időtávlat nem feltétlenül helytálló napjainkban, lehet, hogy hamarabb, lehet, hogy később érjük el ezeket a célokat” – idézte az Alpine csapatvezetőjét a RacingNews365.
„Nem vagyok olyan típus, aki a 100 futamos, 3 éves, 5 éves tervekben hisz. Az a hitvallásom, hogy a legjobb embereket a megfelelő pozícióba kell helyezni. Világos küldetést kell megfogalmazni és végig ugyanabba az irányban kell vezetni a sereget, a lehető legkeményebben dolgozva.”
Sajtóhírek szerint a 20 éves Alex Dunne lesz 2026-ban az Alpine Forma–1-es csapatánál az egyik tartalékversenyző.
Ezzel Paul Aron kaphat riválist, a minta pedig folytatódhat abból a szempontból, hogy az Alpine mindhárom idei F1-es versenyzője olyan volt, aki korábban vagy a Red Bull kötelékébe tartozott, vagy közel járt ehhez. Pierre Gasly a bikások mindkét csapatánál vezetett, mielőtt az Alpine-hoz igazolt 2023-tól, Jack Doohan is tagja volt a Red Bull utánpótlás-programjának, míg Franco Colapintóra szemet vetett egy ideig Helmut Marko 2024-ben, miután az argentin kiválóan mutatkozott be a Williamsnél szezon közben, csak utána a baleseteivel elgáncsolta magát.
Dunne a McLaren növendékének számított és idén két szabadedzésen vezetett is F1-es autót náluk, de meglepetésre bejelentette, hogy távozik a wokingiaktól, és a jelek arra mutattak, hogy a Red Bull felé sodródik. Mindazonáltal úgy tűnik, az élcsapatokat tekintve két szék között a padlóra esett, és a RacingNews365 információja szerint jobb híján ezért kell majd beérnie az Alpine-nal. A Red Bull-lal való megállapodása állítólag azért esett kútba, mert Helmut Marko a csapat menedzsmentjének tudtán kívül egyezett meg vele, és a szerződést utólag fel kellett bontani, jelentős kártérítésért cserébe.
Dunne az ötödik helyen végzett a Forma–2 idei kiírásában, jövőre ismét a Rodin színeiben versenyzik majd a sorozatban.
Megerősítették az FIA részéről, hogy távozik tőlük Jason Somerville, aki a legújabb információk szerint az Alpine F1-es csapatánál köthet ki.
Somerville 2022 eleje óta dolgozott az FIA aerodinamikai főnökeként, és bizonyára hasonló területen számítanak majd rá a mezőnyben, miután lejár a kényszerű F1-es munkavállalási szünete 2026 májusában.
A spekulációk előzőleg arról szóltak, hogy Somerville az új Cadillac istállóhoz igazol, de az Autosport arról írt, tudomásuk szerint az Alpine-nál folytatja a karrierjét, miután korábban a Toyota, a mezőny végi (nem a Renault utód-előd) Lotus és a Williams alkalmazásában állt a Forma–1-ben. Az Alpine-nál így újra együtt dolgozna az ügyvezető igazgatóval, Steve Nielsen-nek, akivel az FIA és a FOM kötelékében tett szert munkahelyi ismertségre.
Utódja várhatóan Jan Monchaux és más stábtagok lesznek az FIA-nál betöltött pozíciójában.
Miként arról korábban mi is írtunk, Mick Schumacher nagy váltás előtt áll a karrierjében, ez a váltás pedig a jelek szerint megtörténik, a 26 esztendős versenyző ugyanis bejelentette, hogy két közös szezon után távozik az Alpine Hosszútávú-világbajnoki (WEC) programjából. Ezzel valószínűvé vált, hogy jövőre az IndyCarban folytatja.
Schumacher 2022 végén szorult ki a Forma–1-ből, miután a Haas nem hosszabbította meg a szerződését. Ezután 2023-ban a Mercedes tartalékja volt, 2024-ben azonban visszatért a versenyzéshez a WEC-ben (egy évig párhuzamosan csinálta a kettőt), ahol az Alpine színeiben az utóbbi két szezon során három dobogós helyezést ért el. Ám eközben soha nem titkolta, hogy a formaautózás a fő szenvedélye, és miután sikertelennek bizonyultak a visszatérési kísérletei az F1-be, az idén októberben egy teszten kipróbálta az IndyCart.
Mivel a Rahal Letterman Lanigan Racing színeiben megejtett indianapolisi gyakorlás jól alakult és Schumacher is pozitívan nyilatkozott a tapasztalatairól, már az utóbbi bő egy hónapban valószínűnek tűnt, hogy otthagyja a WEC-et az első számú tengerentúli formaautós széria kedvéért, a mostani bejelentés pedig gyakorlatilag minden kételyt eloszlatott.
„Nagyon hálás vagyok ezért a két évért az Alpine Endurance Teamnél. Rengeteget tanultam a pályán és azon kívül is, és hálás vagyok mindenkinek, aki ennek része volt. A legjobbakat kívánom nekik a jövőre” – írta Schumacher a közösségi médiában, amire az Alpine így reagált: „Köszönjük, Mick! Öröm volt, hogy velünk voltál és együtt dolgozhattunk az elmúlt két évben. Sok sikert kívánunk a következő fejezethez!”
Az indianapolisi teszten | Fotó: Penske Entertainment: Chris Owens
Schumacher a jövőjéről semmilyen részletet nem árult el, de gyakorlatilag kizárható, hogy a WEC-ben folytatná. Ennek oka azonban nem az, hogy ne lett volna elég jó a sportautózáshoz, épp ellenkezőleg: az elmúlt két évben folyamatosan dicséretet kapott a tempójáért és a teljesítményét elnézve könnyedén felépíthetett volna magának egy karriert a WEC-ben (a Cadillac és a 2027-ben debütáló McLaren is érdeklődött iránta), a jelek szerint ez a sorozat azonban egyszerűen nem tudta betölteni azt az űrt, amit az F1-es búcsú hagyott benne.
„Az IndyCar áll a legközelebb ahhoz, amit még vezetni szeretnék. Még fiatal vagyok, szóval annyit akarok versenyezni, amennyit csak lehet, és úgy érzem, itt az emberek igazán a motorsportért élnek. Tetszik az is, hogy a pilóta a csapat központi eleme, és előre viheti a csapatot” – nyilatkozta az októberi IndyCar-tesztje után.
„Élvezni akarom a versenyzést, és ehhez meg kell találnom azt a közeget, ahol otthon érzem magam. Nem azt mondom, hogy Európa, a WEC vagy bármely más bajnokság nem ilyen, de úgy érzem, talán az együléses versenyzés az, amit mindig is csinálni akartam.”
„Nem mehetek vissza a Forma–2-be, mert nyertem ott egy bajnokságot, így az IndyCar jó lehetőség lehet. Az elmúlt pár évben az volt a célom, hogy visszajussak a Forma–1-be, de ez az opció sem az idén, sem az elmúlt években nem nyílt meg. Egy ponton újra együléses autóban akarok versenyezni, és ehhez ez jó lehetőség” – mondta.
A Schumachernek tesztlehetőséget biztosító Rahal Letterman Lanigan Racing rendelkezik szabad üléssel 2026-ra, a The-Race információi szerint pedig a német pilótára várnak. Hivatalos bejelentés az elkövetkező napokban érkezhet.
Betörés történt az Alpine egyik F1-es központjában. A tettesek semmit sem vittek el, de jelenleg is vizsgálják, hogy mi lehetett az indítékuk.
Hétfőn délelőtt ismeretlen tettesek betörtek az Alpine F1-es istállójának franciaországi Viry-Chatillonban található központjába (a másik központ az angliai Enstone-ban van), számolt be róla a Le Parisien. Az eset hétfőn este 10 óra körül történt és két személy követte el úgy, hogy betörte az előcsarnok ablakát, majd az épületbe jutva a felső szinten levő vezetőségi irodák felé vették az irányt.
A történte itt kezd furcsává válni. Az Évry-i ügyészség megerősítette, hogy nyomozás indult, de egyelőre nem történt letartóztatás. A jelentések szerint pedig a behatolók több irodaajtót is felfeszítettek, a mozgásuk alapján pedig jól ismerték az épületet, de meglepő módon semmit nem vittek el, a helyszínelés során a rendőrség pedig nem fedezett fel anyagi kárt.
„Semmit sem loptak el. Minden rendben van. Nem tartózkodott bent egyetlen alkalmazott sem” – erősítette meg a Le Parisiennek az Alpine egyik forrása.
A helyszínelők bizonyítékokat gyűjtöttek annak kiderítésére, hogy mit kereshettek a betörők, és mivel a lopást kizárták, más lehetőségeket, köztük az ipari kémkedést is vizsgálják.
Flavio Briatore méltatta a szerződéshosszabbítással jutalmazott Franco Colapintót, olyan kijelentést is téve az Alpine helyzetéről, ami eléggé bántó a szezon elején lefokozott Jack Doohan-re nézve.
Az Alpine ügyvezető igazgatója, Steve Nielsen már elismerte, a szponzori háttér is szerepet játszott Colapinto szerződésének meghosszabbításában, amit a múlt héten jelentettek be, de alapvetően az argentin pilóta formája volt a leghatásosabb érv az együttműködés folytatására. Noha ő a jelenlegi mezőny egyetlen pont nélküli tagja, mellette szól, hogy a bejelentés előtti hat nagydíj időmérői közül hármon legyőzte, a futamok közül pedig mindegyiken vagy megelőzte csapattársát, vagy hozzá közel maradva ért célba, és utóbbi a Brazil Nagydíjon is ugyanígy alakult, bár ez csak Pierre Gasly-nak eredményezett pontokat.
Az istállót gatyába rázni szándékozó Flavio Briatore elégedett az F1-ben jövőre a szezon elejétől lehetőséget kapó Colapinto . „Sajnos az autónk teljesítménye nem jó, nehéz vezetni. Azt hiszem, Franco kezdetben kicsit elveszett volt, kellett neki három-négy verseny, mire javult. A kezdéséhez képest most már más személy, magabiztosabb, jobban bevonja magát a műszaki dolgokba, mindent megtett, hogy jól teljesítsen. Sok időt fordított rá, hogy jobban kiismerje az autót. Az előző két-három futamon bár még mindig nem volt jó a csapat teljesítménye, Francóé nagyon jó volt” – nyilatkozta az F1 hivatalos oldalának.
„Most már két versenyzőnk van, két versenyzővel dolgozunk. Franco érzi, hogy a csapat tagja lett, egyike az Alpine két versenyzőjének. Előzőleg csak egyetlen pilótánk volt, minden teher Pierre vállára nehezedett, amit most már kétfelé tudunk osztani, Pierre és Franco vállára.”
Az utóbbi mondatok Jack Doohan-nek lehetnek fájók, aki még az Alpine előző menedzsmentje alatt lett kiválasztott, de idén tavasszal már néhány nagydíj után megvonták tőle a további versenyzési lehetőséget. Újoncként valóban elkövetett hibákat, de a teljesítménye nem számított kirívóan gyengének. Róla mostanában az a hír járja, hogy a japán Super Formulában folytatja tovább a karrierjét – az apja, a motoros legenda Mick Doohan a bajnokság előző állomására kilátogatott, ez is táplálja ezt a sejtést.
Visszatérve Colapintóra, Briatore örül a fejlődésének. „Sok időt töltöttem Francóval, látom rajta a változást, az érettséget. Az előző hónapokban teljesen megváltozott. Másképp beszél velem is, nagyobb felelősségérzettel. Tudja, mit csinál. Nagyon meglepett. Eleinte a csapatnál sokan nem voltak meggyőződve Franco teljesítményéről” – mondta a veterán csapatvezető.
„Nagyon közel volt Pierre-hez, két tizedmásodpercen belül, és Pierre-t a Forma–1 hat legjobb versenyzője egyikének tartom. Az én feladatom az, hogy jövőre megfelelő autót adjak Pierre-nek és Francónak.”
Felmerült még Paul Aron szerződtetése is, de róla azt mondta Briatore, hogy még nagyon fiatal, és nem láttak benne olyasmit, amiben jobbnak tűnt a két versenyzőjüknél, egy-két évet eltölthet még teszteléssel tartalékpilótaként.
Fontos szerepet játszik a pénz is, de az Alpine ügyvezető igazgatója kifejtette, nem emiatt hosszabbították meg Franco Colapinto szerződését.
Az Alpine a minap bejelentette, hogy szerződést hosszabbít Franco Colapintóval, így jövőre is az argentin pilóta lesz Pierre Gasly csapattársa. Miközben a francia istállóban az idei hetedik versenyen bemutatkozó, többször is autót törő és eleinte igencsak küszködő versenyző teljesítménye fokozatosan javult, sokan úgy vélik, az Alpine csak a jelentős szponzori háttere miatt szavazott neki bizalmat. Steve Nielsen, az istálló ügyvezető igazgatója szerint azonban ez nem így van.
„A pénzügyi tényezőket nem lehet figyelmen kívül hagyni, természetesen szerepet játszanak, de végső soron Franco a tehetsége miatt van nálunk, és az, hogy pénzügyi támogatást is hoz, csupán egy kellemes véletlen” – nyilatkozta Nielsen a Sky Sports-nak.
Colapinto eddig négyszer győzte le a nála jóval rutinosabb Gaslyt időmérőn, ami szintén mutatja, hogy kezd egyre jobban belerázódni a szerepébe, miközben azt sem szabad elfelejteni, hogy még mindig csak 22 nagydíjnyi tapasztalata van.
„Nagyon nehéz minden újonc számára, aki bekerül a mezőnybe. Láttuk már, hogy egyesek azonnal remekül teljesítenek, míg mások kicsit nehezebben találják meg a ritmust. Franco tavaly néhány versenyt futott a Williamsszel, Imolától kezdve Jack helyén szerepel, és őszintén szólva eleinte kicsit szenvedett. De fokozatosan – Pierre-nek köszönhetően, aki egy tapasztalt mérce – sikerült fejlődnie, és harcba szállt Pierrel, még egy olyan autóban is, ami nem annyira versenyképes, mint szeretnénk – mondta Nielsen. – Ennek ellenére, ha egymáshoz hasonlítjuk őket, Franco elkezdett igazán jó teljesítményt nyújtani, sőt, néha gyorsabb is volt Piernél. Végső soron ez volt az, ami miatt megkapta az ülését.”
Még egy rubrikát kipipálhatunk a 2026-os F1-es mezőnyben, az Alpine ugyanis a Brazil Nagydíjon véglegesítette jövő évi felállását.
Volt időszak, amikor mindenki biztosra, vette, hogy Franco Colapinto napjai meg vannak számlálva a Forma–1-ben, ám ahogy teltek a versenyek, úgy vált egyre szilárdabbá a jelentős szponzori háttérrel rendelkező argentin pilóta helye, a Brazil Nagydíj előtt pedig az Alpine bejelentette, hogy a tavaly a Williams színeiben debütáló, a franciákkal első futamát az idén Imolában teljesítő versenyző 2026-ban is náluk folytatja.
„Nyomon követtem Franco fejlődését a Forma–1-es karrierje során, és mindig is hittem abban, hogy megvannak benne azok a tulajdonságok és a potenciál, amelyek révén a legjobb pilóták közé kerülhet, és együtt fejlődhet a csapattal – nyilatkozta az Alpine-t tanácsadói pozícióból irányító Flavio Briatore Interlagosban. – Azzal, hogy 2026-ban is együtt folytatjuk, egyértelműen jelezzük az elkötelezettségünket és bizalmunkat Franco iránt, miközben ő tovább fejlődik versenyzőként.”
„Nehéz év volt ez a csapat számára, és nem volt egyszerű környezet a jó teljesítményhez. Ennek ellenére Franco és Pierre [Gasly] is mindent megtett azért, hogy a lehető legjobb helyzetbe hozzák a csapatot a következő szezonra – folytatta Briatore. – Pierre és Franco párosa jó egyensúlyt teremt tapasztalat, gyorsaság és tehetség között, ami segíteni fogja a csapat előrelépését, és remélhetőleg ad majd szurkolóinknak valamit, aminek igazán örülhetnek és amiért szurkolhatnak jövőre.”
„Nagyon hálás vagyok Flaviónak és az egész csapatnak, hogy hisznek bennem, és lehetőséget adnak arra, hogy segítsek a csapatot előre vinni a jövőben. Amióta debütáltam az F1-ben, tudtam, hogy a körülményeket tekintve hatalmas kihívás lesz megőrizni a helyemet a sportban. Hosszú és nehéz út áll mögöttem, ezért nagyon büszke vagyok arra, hogy 2026-ban is ezzel a csapattal versenyezhetek, Pierre oldalán, aki nagyszerű csapattárs, és akitől kétségtelenül sokat tanulhatok még” – nyilatkozta Colapinto, majd hozzátette, bízik a jövőre Mercedes-motorra váltó csapat 2026-os terveiben és a jövő évi nagy szabályváltozás kínálta lehetőségekben.
Ezzel már csak három ülésről nem tudjuk, hogy kié lesz, hiszen a Red Bull még nem jelentette be, hogy ki lesz Max Verstappen csapattársa jövőre, miként azt sem, hogy a Racing Bulls autóit kik vezethetik majd.
Az Alpine F1-es istállója a hírek szerint eldöntötte, hogy Franco Colapinto marad Pierre Gasly csapattársa.
Ezt néhol már megszellőztették, de a mérvadó szakoldalnak számító The Race is erről írt, így egyelőre úgy néz ki, nem avatjuk fel Észtország első F1-es versenyzőjét. A csapat azt mérlegelte, Colapintónak adjanak-e további esélyt a bizonyításra, vagy az F2 tabelláján jelenleg 3. helyen álló Paul Aront ültessék az autóba.
A Williamsnél beugróként nagyszerűen bemutatkozó Colapinto tavaly a Red Bull érdeklődését is felkeltette, de alapból nem jutott neki hely az F1 idei mezőnyében, csak Jack Doohan kispadra ültetése után. Az Alpine-nál viszont döcögősen indult a karrierje, hónapokig erősen kérdőjeles volt, hogy 2026-ra megtartják-e, de úgy tűnik, meggyőzte a döntéshozókat a teljesítményével.
A The Race összeszedte, mik lehettek ezek az érvek: mivel az Alpine autója a leggyengébb a mezőnyben (ezt tükrözi az utolsó hely a konstruktőri bajnokságban, július óta megrekedtek 20 pontnál, előttük a Sauber már 60-nál jár), főleg Gasly-hoz lehet mérni az eredményeit. A nyári szünet óta rendezett hat nagydíj időmérői közül hármon legyőzte, a futamok közül pedig mindegyiken vagy megelőzte csapattársát, vagy hozzá közel maradva ért célba. Az is mellette szólhatott, hogy a mexikói első edzésen fél másodperccel gyorsabb volt a beugró Aron-nál.
A hivatalos bejelentés akár már a héten megérkezhet, az egyetlen dél-amerikai verseny, a Brazil Nagydíj előtt – a helyszín ugyebár azért szimbolikus, mert ez fekszik legközelebb Colapinto hazájához, Argentínához.
Az Alpine-on kívül már csak a Red Bull nem határozott a 2026-os felállásáról, felállásairól. Csak Max Verstappen és Isack Hadjar veheti biztosra náluk, hogy jövőre is maradnak, bár utóbbi azt még nem tudja, a Red Bull vagy a Racing Bulls F1-es autója jut-e neki.
Mostanra a jelek szerint teljesen félreállította és már csak megtűri az Alpine a versenyzőből tartalékká lefokozott Jack Doohant, pedig Flavio Briatore korábban azt mondta neki, ha szerez elég pénzt – amit szerzett –, és Franco Colapinto nem hozza a várt teljesítményt, akkor visszakaphatja az ülését.
Sokak nemtetszését kiváltotta a szezon elején az Alpine azzal, amikor mindössze hat (a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjjal együtt hét) versenyhétvége után lefokozta Jack Doohant, és beültette a helyére Franco Colapintót. Mivel az argentin versenyző az azóta eltelt 13 hétvége egyikén sem szerzett pontot – amiért akárcsak Doohan esetében, főként a gyenge autó okolható –, ezen a téren ugyanott tart, mint elődje, és akárcsak az ausztrál, ő is többször összetörte már az Alpine-t (többek között egy Hungaroringen rendezett Pirelli-teszten).
Ennek ellenére úgy tűnik, Doohan számára nem lesz visszaút a francia csapat ülésébe, noha Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója (gyakorlatilag csapatfőnöke) kezdetben arról beszélt, „kiértékelés” céljából ültették be Colapintót, és azt sugallta, hogy Doohan a későbbiekben visszatérhet. Briatore ezt aztán megcáfolta úgy, hogy az Alpine sajtóközleményében az ő szavait idézték, azaz saját magának mondott ellent.
Ám a The-Race.com most arról ír, hogy a visszatérés lehetőségét Doohannel is közölték, ezért az ausztrál a partvonalon várta, hogy amennyiben Colapinto nem hozza a várt teljesítményt, visszakapja az ülést. Eközben Briatore elismerte, hogy az Alpine „hibákat követett el” a pilótaválasztásban, és túl nagy nyomást helyezett Colapintóra azzal, hogy gyorsaságot, hiba nélküliséget és pontszerzéseket vártak tőle egyszerre.
Mindeközben a lap információi szerint Doohannek a nyári szünet előtt többször jelezték, hogy esélye nyílhat a visszatérésre, és főként az utolsó három futamot jelölték meg, Briatore azonban Colapinto teljesítményének szubjektív megítélése mellett pénzügyi feltételekhez kötötte mindezt, azaz míg Doohan korábban fizetett pilóta volt, most már neki kellett volna fizetnie az ülésért.
Az ausztrál csapata a hírek szerint pedig meg is szerezte a szükséges anyagi fedezetet, ám eközben Colapinto főszponzora, az USA, a Mexikóvárosi és a Brazil Nagydíjra már az autókon is megjelenő Mercado Libre megerősítette pénzügyi támogatását a szezon hátralevő részére, Briatore pedig elégedett Colapinto fejlődésével, így Doohan számára az utolsó három futamra sem lesz hely.
Ezzel együtt Doohan továbbra is az Alpine tartalékja, így adott esetben beugorhat Gasly vagy Colapinto helyére, ha bármelyikük nem tud indulni, a jövője viszont kérdéses. A The Race szerint az ausztrál továbbra is az Alpine-nál szeretne üléshez jutni, de Briatore szeptemberben azt mondta, hogy Gasly 2026-os csapattársáról Colapinto és Paul Aron között döntenek – utóbbi Mexikóban ismét vezetheti az Alpine-t első szabadedzésen.
Erre utal az is, hogy bár tervben volt, Doohan azóta sem tesztelt régebbi Alpine-nal, egy tesztet pedig le is mondtak, így csak saját költségen, kisebb kategóriás formaautókkal tudta valamelyest szinten tartani magát. Sőt, a szimulátoros munkája is korlátozott, és bár a hétvégéken ott van, nem vonják be olyan mértékben az eseményekbe, ami egy tartalékpilóta esetében megszokott.
Magyarán: Doohant félreállították, és már csak amolyan megtűrt személy az Alpine-nál a szerződése miatt, így vélhetően más csapatoknál kell majd kopogtatnia, ha legalább tartalékként az F1 körforgásában szeretne maradni.
