Szerk Racingline.hu

Címke: AlphaTauri

  • De Vries és Sargeant máris majdnem összevesztek egy rajtszámon

    De Vries és Sargeant máris majdnem összevesztek egy rajtszámon

    Logan Sargeant és Nyck de Vries a héten mutatkoztak be az F1 tesztjén, az amerikai pilóta pedig ismerkedett új Forma-1-es autójával egy számára ismeretlen rajtszámmal.

    Sargeant az egyik leggyorsabb pilótaként került a címlapokra a pénteki tesztek után, a délelőtti edzésen a második leggyorsabb időt érte el, a Williamsének elején pedig a 2-es rajtszám díszelgett. A 2022-es Formula-2-es év újonca azonban remélte, hogy az F1-ben bemutatkozó szezonjára az ikonikus 3-as számot választhatja, ezzel tisztelegve az amerikai autóversenyző legenda, Dale Earnhardt előtt, akinek 2004-es tévéfilmje még a 3: The Dale Earnhardt Story címet is viseli.

    Mivel azonban Daniel Ricciardo még mindig a Red Bull tartalékversenyzőjeként részese a száguldó cirkusznak, ez a szám már foglalt volt, így Sargeantnek egy másik választás után kellett néznie.

    A Feeder Series podcast decemberi interjújában Sargeant elmagyarázta, miért a 2-es számot választotta, de elárulta, hogy a következő preferált száma is foglalt volt – amely egy olyan versenyzőé, akinek a választását akkor még nem hozták nyilvánosságra. A Feeder Series kivágta ezt a jelenetet a végleges adásból, hogy ne rontsanak el semmit, és hogy Sargeant ne kerüljön bajba, amiért felfedte De Vries 21-es rajtszámát, mielőtt a hollandnak vagy az AlphaTaurinak esélye lett volna arra, hogy saját maga népszerűsítse azt.

    @feederseries

    OPPS🫣 When F1 Newbie Logan Sargeant Accidentally Leaked De Vries’ Number!! #feederseries #formula1 #formula3 #formula2 #logansargeant #nyckdevries #alphatauri #williamsf1 #motorsportpodcast #f1

    ♬ original sound – Feeder Series

    Most azonban nyilvánosságra került a felvétel, Sargeant pedig a beszélgetés során rájött, hogy hibázott, és esetleges kiszivárogtatott valamit.

    A végleges podcastban az amerikai újonc azt is részletezi, hogy miképp tért vissza az USA-ba az F3 2020-ban Piastri ellen elszenvedett veresége után, és ez milyen nehéz volt neki akkor. Azt is elárulta, hogy soha nem nézte meg a szezonzárójának idő előtt véget vetett baleset visszajátszását.

    További vicces dolgai közé tartozik, hogy szerinte nem lehet megbízni azokban az emberekben, akik először tejet öntenek a müzlijükbe, és zoknit hordanak az ágyban!

    De Vries jobb, ha elkerüli a Verstappennel való összehasonlítást

  • De Vries jobb, ha elkerüli a Verstappennel való összehasonlítást

    De Vries jobb, ha elkerüli a Verstappennel való összehasonlítást

    Nyck de Vries ügyeljen rá, hogy 2023-ban ne hasonlítsa magát holland kollégájához, Max Verstappenhez.

    Erre figyelmezteti a Forma-1-es újonc de Vriest első csapatfőnöke, Franz Tost, aki a 28 éves versenyző első szezonját felügyeli idén az AlphaTauri színeiben. De Vries ugyanakkor majdnem 3 évvel idősebb, mint a kétszeres világbajnok Verstappen. Az F1-be vezető útja azonban rögösebb volt, hiszen a McLaren juniorprogramján, a Formula 2-n, sőt a sportautókon, a Formula E-n és legutóbb a Mercedes tartalékos ülésén keresztül tett érkezett meg. Hollandiában a Forma-1 népszerűsége Verstappen galaktikus sikerével és most egy második tehetséges pilótával, de Vries személyében egy hullámot lovagol meg. Az AlphaTauri irányítója, Tost azonban figyelmezteti de Vries-t, hogy tartsa kordában a saját lelkesedését. A 67 éves szakember az Algemeen Dagbladnak nyilatkozott:

    „A média megteheti ezt, addig, amíg Nyck maga nem keveredik bele. Ez lenne a lehető legrosszabb dolog, amit tehet – hogy Max Verstappenhez hasonlítja össze magát.

    „Max egy elképesztően képzett, példátlan sebességű pilóta, aki a Forma-1 legjobb mérnökeivel dolgozik együtt. Ha azonnal elkezdi magát hozzá mérni, az nagyon nehézzé válik. Nyck elméje most nem foglalkozhat ezzel. Neki csak be kell ülnie az autóba, a legjobbját kell adnia, és akkor az eredmények maguktól jönnek majd.”

    Tost azonban már korábban jelezte, hogy de Vries tényleges F1-es versenytapasztalatlansága ellenére a Red Bull második csapata talán jobban számít majd rá, mint a 22 éves Yuki Tsunodára a vezetői szerepben:

    „A mai, meglehetősen bonyolult Forma-1-es autóknál fontos, hogy legyen valaki, akinek több technikai tapasztalata van. Valaki, aki már győzött a különböző kategóriákban, futamokon és bajnokságokban. Szóval remélem, hogy rögtön olyan autót tudunk adni neki, amit megérdemel, vagyis hogy mindig a Q3-ba jusson, és minél több pontot szerezzen.”

    De Vries érkezése előtt azonban 2022 nem volt jó éve az AlphaTaurinak, mivel a konstruktőri tabella utolsó előtti helyére zuhantak. Tost ennyit ismert el ebből:

    „A költségvetési keret miatt nem tudtunk minden problémával megbirkózni, amivel kellett volna. Okosabb volt a hangsúlyt az új autóra helyezni. A tervezés tekintetében sok dolog változott, és eddig minden szám azt mutatja, hogy jó irányba haladunk. De természetesen nem tudhatjuk, hogy hol áll a konkurencia.”

    Persze ha az autó jó, Tost úgy véli de Vries gyorsan bizonyíthat:

    „Előbb vagy utóbb világbajnoki címet nyerhet, sosem lehet tudni.”

    De Vries büszke Verstappenre: Az egész ország jogosan áll mellette

  • Ki a legszebb a vidéken? Avagy melyik F1-es csapat autója a legmutatósabb?

    Ki a legszebb a vidéken? Avagy melyik F1-es csapat autója a legmutatósabb?

    Minden Forma-1-es csapat bemutatta már 2023-as versenygépét, vagy legalább annak festését.

    Mivel az esetleges aero és egyéb technikai újítások kapcsán úgyis versenyben derül majd ki, hogy mennyire lettek hatékonyak a módosítások, most a külcsínre koncentrálunk.

    Az Alpine ismét kétféle, egy rózsaszín, és egy alapvetően kék festést mutatott be, főszponzora, a BWT okán. A Mercedes teljesen fekete lett, az AlphaTauri az Orlen miatt kapott egy kis pirosat, csak hogy pár újdonságot említsünk.

    Azonban az szembeötlő, hogy több csapat is nagyobb felületeket hagyott feketén az autóján. Meghagytak területeket eredeti formájában, látható karbonfelületként. Talán súlyt kellett csökkenteni, és ezért festettek/matricáztak kevesebbet?

    Galériánkban megnézhetitek az összes autót, majd ha tovább görgettek, szavazhattok!

    [poll id=”278″]

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu) által megosztott bejegyzés

  • Horner szerint Sargeant nem fogja tűzbe hozni az F1 rajongókat

    Horner szerint Sargeant nem fogja tűzbe hozni az F1 rajongókat

    A Forma-1 népszerűsége valószínűleg nem fog fellendülni a floridai születésű Logan Sargeant 2023-as versenyzői bemutatkozása okán.

    Ezt a véleményt a Red Bull főnöke, Christian Horner fogalmazta meg, miután az energiaitalos csapat úgy döntött, hogy New Yorkban kezdi meg az új F1-es szezont. A Red Bull tulajdonában lévő AlphaTauri aztán követte a példát, és a múlt hétvégén a városban kezdték meg a 2023-as kampányukat, amely egybeesett a Divathéttel. A Red Bullnak ugyanakkor nincs amerikai pilótája. 2023-ban az egyetlen amerikai születésű sztár a rajtrácson a 22 éves Logan Sargeant lesz, aki a Williams színeiben indul. Horner a New York Postnak ennyit mondott róla:

    „Remek, hogy ott van, és ő egy tehetséges fiatal srác, de korlátozottak lesznek a lehetőségei. A gond az, hogy ha a 14. vagy 15. helyen végzel, az nem igazán hozza lázba az embereket. Azt hiszem, ha az élen harcolna egy versenyképes autóval, ahogy történt az Fernando Alonsoval a spanyolországi versenyén, vagy Checo Perez milyen reakciókat váltott ki Mexikóban. Szóval erre lenne szükségünk: egy amerikai pilótára, aki győzelmekért és világbajnoki címekért küzd.”

    Horner, szerint ez idővel meg fog történni, ezért így folytatta:

    „Gondoljunk bele, ha lenne egy amerikai Max Verstappen. Amire szükségünk van, az egy fiatal, tehetséges, versenyképes amerikai versenyző.”

    Sargeant mindenesetre egyedülálló élményt kap idén, hiszen idén nem kevesebb, mint három hazai nagydíjon – Miamiban, Austinban és Las Vegasban – versenyezhet. Erről a 22 éves újonc pilóta ennyit mondott:

    „Azt hiszem, hogy az időzítés remek. Elmondhatjuk, hogy a Forma-1 Amerikában a csúcson van. Azzal a fejlődési ívvel, amin most van, őszintén szólva nem igazán látom, hogy megállna.”

    Horner meglepetést vár az Aston Martintól

  • Tsunoda: Erős párost alkotunk Nyckkel

    Tsunoda: Erős párost alkotunk Nyckkel

    Yuki Tsunoda nagyon várja már, hogy megkezdjék a közös munkát új csapattársával, Nyck de Vries-zel.

    Az AlphaTauri szombaton mutatta be új autóját a new yorki divathéten, ahol természetesen a japán és a holland is jelen volt. A már harmadik szezonját kezdő Tsunoda elmondása szerint pedig teljesen jóban is vannak.

    „Már most is jó a kapcsolatunk, és ebben a szezonban csapattársként erre fogunk építeni. Úgy gondolom, hogy együtt erős párost alkotunk, azzal a céllal, hogy segítsük a csapat idei fejlődését. Én is úgy gondolom, hogy tanulhatok dolgokat Nycktől” – mondta Tsunoda az AlphaTauri weboldalán olvasható interjúban.”

    A csapaton belül érdekes dinamika alakulhat ki, hiszen habár Tsunoda a tapasztaltabb, ő a sokkal fiatalabb, és De Vriestől sokat is várnak házon belül. A japán tudja, hogy javítania kell a kiegyensúlyozottságán, és a sprinteken is nyugodtabbnak kell lennie.

    „Bízom benne, hogy rögtön az első szabadedzésen jó teljesítményt tudok nyújtani, és felveszem a ritmust” – tette házzá, majd rátért a sprintre. „Tudom, hogyan kell kezelni ezt a formátumot. Kevésbé fogom sürgetve érezni magam, ezért jobban tudom majd irányítani a versenyt, és jobban teljesíthetek, mint tavaly.”

    Tost máris figyelmeztette az egyik versenyzőjét

  • De Vries büszke Verstappenre: Az egész ország jogosan áll mellette

    De Vries büszke Verstappenre: Az egész ország jogosan áll mellette

    Nyck de Vries örül Max Verstappen eredményeinek, de azért reméli, hogy a hollandok neki is szurkolnak majd.

    Alex Albon balszerencséje a holland pilótának kedvezett, ugyanis tavaly Monzában megmutathatta tudását. Az FE bajnoka állta a sarat a Williamsben, így Helmut Marko és a faenzai csapat listájára került. Pierre Gasly távozását követően le is szerződtették a de Vries-t.

    A 27 éves versenyző szeretne a pontszerző helyeken autózni, ám tisztában van azzal, hogy nem mindig lesz egyszerű az élete a középmezőnyben. Emiatt reméli, hogy honfitársai Max Verstappen mellett neki is szurkolnak majd.

    „Nyilvánvaló, hogy Max (Verstappen) hihetetlenül jól teljesít. Jelenleg uralja a sportágat, így jogosan áll mögötte az egész ország. A hollandok nagyon izgatottan várják a Forma-1-et és az új évet. Max továbbra is a bajnoki címért fog küzdeni, míg én most kezdem el az F1-es utamat. Ugyanakkor én is megpróbálok a magam módján nyomot hagyni. Nem tudom mennyire lesz megosztott a támogatás. Természetes az, hogy a szurkolók Max mögé állnak, de most már lesz egy másik versenyző is, akiért izgulhatnak.” – nyilatkozta de Vries.

    Az AlphaTauri „bejutott a divathétre” és bemutatta a legrövidebb bemutatót

  • Tost máris figyelmeztette az egyik versenyzőjét

    Tost máris figyelmeztette az egyik versenyzőjét

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost Yuki Tsunodától azt várja, hogy az idei szezonban sokkal több pontot szerezzen, mint 2022-ben.

    Tsunoda harmadik idényét kezdi meg a Forma-1-ben az AlphaTaurival. A 2021-es újonc évében jelentősen alulmaradt tapasztaltabb csapattársával, Pierre Gaslyval szemben, de a második évében már rendre tartotta Gaslyval a lépést. Tsunoda azonban 2022-ben is elkövetett néhány súlyos hibát, többek között a Kanadai Nagydíjon a boxutcából kiérve kiesett, majd a Brit Nagydíjon pont Gaslyval ütközött, amikor a páros a pontokért küzdött. Az AlphaTauri 2022-ben az előző évhez képest küzdött a teljesítményével, a konstruktőri bajnokságban a hatodik helyről a kilencedikre estek vissza. Tost szerint az AlphaTauri új AT04-ese félelmetesebbnek lesz az elődjénél, és azt várja Tsunodától, hogy harmadik szezonjában javítson teljesítményén. Így fogalmazott a bemutatójukon:

    „Tavaly Yuki szenvedett az autóval. Idén, mivel arra számítok, hogy igen versenyképes autónk lesz, Yukinak mindig arra kell törekednie, hogy a Q3-ba kerüljön, és a futamokon a pontszerző helyeken végezzen. Ő egy elég magasan képzett versenyző, és most már két szezonnal a Forma-1-ben sok tapasztalattal rendelkezik. Ezért természetesen sokkal több pontot kell szereznie, mint tavaly.”

    Miután az AlphaTauri 2022-ben visszaesett a középmezőny küzdelmeibe, Tost arra számít, hogy 2023-ban még versenyképesebb lesz a mezőny:

    „Azt hiszem, hogy a teljes mezőny sokkal közelebb lesz egymáshoz. Természetesen a három nagy csapatnak még mindig előnye van az infrastruktúrájukból, személyzeti oldalról, de egészen biztos vagyok benne, hogy 2023-ban sokkal kiegyenlítettebbek lesznek az autók. Ráadásul, míg tavaly Max Verstappen elég hamar megnyerte a bajnokságot a szezonban, nem számítok arra, hogy idén egy versenyzőnek ekkora előnye lenne, és ilyen korán nyer. Szerintem ez egy olyan harc lesz, ami a szezon végéig eltart. Ezt szeretnék látni a rajongók, a nézők és mi mindannyian.”

    Az AlphaTauri „bejutott a divathétre” és bemutatta a legrövidebb bemutatót

  • Az AlphaTauri „bejutott a divathétre” és bemutatta a legrövidebb bemutatót

    Az AlphaTauri „bejutott a divathétre” és bemutatta a legrövidebb bemutatót

    New Yorkban prezentálta az AlphaTauri, hogy milyen lesz az új autójuk színvilága.

    Egy héttel a Red Bull bemutatója után az kis testvér is megmutatja mivel akarja elvarázsolni a rajongókat. A híres New York-i divathétre (New York Fashion Week) így nem csak a márka (AlphaTauri), hanem a csapat is helyet kapott.

    Míg az AT04 Európában pihen, addig a vezetői az Egyesült Államokban népszerűsítik az F1-et. Természetesen a bemutató kapcsán az Orlenen és a Fordon volt a hangsúly, hiszen a Bikák mellett a faenzai kis csapat is megkapja majd a közös motort 2026-tól. Ám a nagy testvérrel ellentétben az AlphaTaurinál történtek változások.

    Yuki Tsunoda:

    A japán pilóta Pierre Gasly vigyázó tekintete nélkül vághat neki az idei szezonnak. Az év elején tőle várják el a „vezérpilóta szerepkört”, így be kell bizonyítania főnökeinek, hogy felnőtt a feladathoz. Tavaly már egy fontos változtatást is eszközölt. Tsunoda ugyanis Daniel Ricciardo fizioterapeutájával, Michael Italianóval folytatja az idei munkát.

    Nyck de Vries:

    A holland versenyző eddig az FE-ben és a hosszútávú versenyzésben bontogatta szárnyait. Már lemondott arról, hogy valaha is az F1-ben versenyezzen, ám tavaly Monzában egy váratlan lehetőség tárult elé. Alex Albon vakbélműtétje miatt be kellett ugrania a Williamsbe, és a hétvégét követően mindenkit lenyűgözött. Így került az AlphaTauri és Helmut Marko látókörébe, és Gasly távozásával a fennmaradó helyet meg is örökölte.

    AT04:

    A 2023-as autót még rejtegeti a csapat a közönség elől, ám azt megmutatják, hogy milyen színekben fog pompázni. Csakúgy, mint a Red Bullnál, itt sem történtek szembetűnő, nagy változások. A jól bevált kombinációnál maradt a csapat, így a fehér és sötét kék szín játéka öltözteti idén is az autót. Ám az Orlen kapcsán egy kis pirossal is feldobták a konstrukciót.

  • Beindult az AlphaTauri – így muzsikál a Honda motor az autóban – videóval

    Beindult az AlphaTauri – így muzsikál a Honda motor az autóban – videóval

    Megmutatta az AlphaTauri hogyan szól a Honda motor a 2023-as konstrukciójukban.

    A faenzai istálló idén már nem Pierre Gasly vezényletével indul neki az új szezonnak. A francia pilóta ugyanis az Alpine-hoz igazolt, így az olasz kis csapatnak kerítenie kellett egy új versenyzőt a helyére. Helmut Marko radarján sokáig Colton Herta neve villogott, ám az amerikai pilótának nen volt meg a kellő szuperlicensz pontja az induláshoz.

    Így a tavaly beugró Nyck de Vries-t választotta az istálló, aki Yuki Tsunoda oldalán küzdhet majd meg a pontszerző helyekért.

    Míg a két pilóta a Pirelli gumitesztjét teljesítette, addig a gyárban a mérnökök beindították a motort és megmutatták a rajongóiknak az eseményt.

     

  • Hogyan és miért úgy nevezik el az autóikat az F1-es csapatok?

    Hogyan és miért úgy nevezik el az autóikat az F1-es csapatok?

    Elérkeztünk az autóbemutatók időpontjához, ezzel véget is ért a szigorúan vett holtszezon az F1-ben. Az istállók két hét alatt valamennyien bemutatják majd a 2023-as konstrukciójukat, amelyeket el is neveznek, egy már jól meghatározott rendszer szerint.

    A planetf1.com nevű weboldal most összeszedte a csapatok biztos és várható autó elnevezéseit, illetve azt is hogy miért az lesz a név.

    Red Bull – RB19

    A címvédő gárda autónevei a legegyszerűbbek, leglogikusabbak közé tartozik. A névben szereplő RB betűpár a csapat monogramját jelöli, a szám pedig azt, ahányadik szezonját tapossa éppen abban az évben. Idén a Red Bull a 19. szezonjára készül a Forma-1-ben. A Jaguar 2004-es felvásárlása óta követik ezt a szisztémát, ám azonban volt egy kivétel. Ugyanis a Forma-1-ben sosem volt RB17 kódjelű autó, mivel a csapat 2021-ben az azt megelőző évi kasztniját használta, az autón is összességében minimális változtatások voltak, így azt RB16B néven futtatták. Tavaly pedig az RB18 következett, mivel nem szerettek volna szakítani a hagyományokkal.

    Ferrari – Egyelőre csak „Project 675” kódnevet használnak, a valódi nevet csak a bemutatón ismertetik

    A Red Bullal ellentétben a Ferrari tudhatja magáénak a legbonyolultabb és legkevésbé követhető autó elnevezéseket. Nem elsősorban azért, mert 1950 óta minden évben jelen vannak, hanem mert korszakonként változott az elnevezés logikája is.

    A legelső felfogás szerint, 1958-tól az autókat a motorról nevezték el, így lett az 58-as modell a Ferrari 256. Ezt vitték tovább a 60-as és a 70-es évekre ide, de az évszázad végén ismét felbukkant egy rövid időre.

    Az első komolyabb változás a 70-es években következett, amikor egy betű is megjelent a névben, amely szintén a motorra utalt, a következők szerint: az 1970-es autó neve 312B volt. Amelyben egy háromliteres, 12 hengeres boxermotor volt. A következő években, amíg ezt a motor típust használták, mindig egy sorszám jelent még meg pluszban, 312B2, 312B3, stb.

    1981-ben aztán csavartak egyet a karakterek sorrendjén, az új logika szerint először a motor beépítési fokozatát jelöli, majd a henger száma következett. (126C = 120 fokban beépített, hat hengeres motor). Pár évig használták ezt, a végére pedig hozzátéve az évszám utolsó számjegyét is. (126C4 1984-ben.)

    A 90-es évek elején a szelepek száma, hengerek száma és sebességváltó alapján nevezték el. De a csapat szívesen használta a névben az aktuális évszámot is. Péládul F92A, F2004.

    Azonban jelentős, a csapat, vagy Olaszországhoz kapcsolódó események évfordulója is képezhette az autó nevét. Például a 2003-as autó az F2003-GA volt, amelyet a Fiat alapítója, Gianni Agnelli halála miatti tiszteletből tettek bele.

    2020-ban a csapat az 1000. nagydíját ünnepelte, így az autó is az SF1000 kódnevet kapta. Tavaly pedig az első Ferrari beindításának 75. évfordulója miatt lett az F1-75 a név. Az elmúlt években a Scuderia Ferrari rövidítésének számító SF bekerült a kódnévbe, és idén nincs olyan nagy jubileum, amely fontos lenne a Ferrari számára, így vélhetően SF-23 lesz az autó neve.

    Mercedes – W14

    Az egyszerűség híve a Mercedes is. Az ezüst nyilak nevében a W „Wagen”-t jelöl, ami németül autót jelent. A szám pedig az autó száma, vagyis a sorszámot jelöli. De nem azt a sorszámot, ahányadik F1-es Mercedes, mivel a hőskorban, 1955-ben bemutatkozó Mercedes a W196 néven futott, a benne lévő M196-os motor miatt. A mai modern számozás az első Brackley-ben épített autótól számozódik.

    Alpine – A523

    Az Alpine név összetétele is halál egyszerű. Az A500-as rész magára a Forma-1-es projekt elnevezésére utal. Az utána következő számok pedig az évszámot jelzik. Így lett az első Alpine neve A521 két évvel ezelőtt.

    McLaren – MCL37 (még nem megerősített)

    Egy másik patináns istálló, és egy másik, név történelemben gazdag gárda a McLaren. A kezdetekben Bruce McLaren M2B nevű autóval állta rajthoz először, amely az M2A fejlesztő autónak a tovább gondolt verziója volt. Pár évig ez volt az elfogadott, a betű mindig akkor változott, amikor ugyanazt az alvázat használták. (1969-ben volt M7A, M7B és M7C autó is). A számozás nem sorban haladt, mert 16 szezonon használták ezt (1966-1981) és a 2-es kódtól eljutottak a 29-esig.

    Ezután történt egy fontos változás, miután a csapat egyesült Ron Dennis Project 4 F2-es csapatával. A csapat főszponzora ekkor már a Marlboro volt, így a név e háromságból, a McLaren Marlboro Project 4-ből állt össze, így született meg a legendás MP4 előtag. Ez nagyon sokáig megmaradt, amely után kötőjellel vagy perjellel következett a modell száma, illetve, ha volt évközben, akkor módosítás betűjele. A legelső ilyen McLaren az MP4/1. Ron Dennis 2016 utáni távozásával ez a formátum is megszűnt. Ekkor váltottak át a jelenleg használt, a csapatnévből származtatott MCL kódra, a számozást pedig vitték tovább. A 2016-os autó még az MP4-31 volt, de a 2017-es már MCL32 névre hallgatott.

    Kivétel szintén 2021 volt. A Red Bullhoz hasonlóan az előző évi módosított autót használták, MCL35M néven. Az energiaitalosokkal ellentétben ők nem hagytak ki egy számot, így tavaly következett az MCL36, a logika alapján idén pedig a 37-es verziónak kell következnie.

    Alfa Romeo – C42

    A szerelem vezérelte a Sauber autóinak a nevét. A C betű ugyanis Christine-t jelent, aki az alapító Peter Sauber felesége. Először a C12-es modellel indultak az F1-ben, amely számait évről évre eggyel növelték egészen a BMW 2006-os érkezéséig. A csapatban részesedést vásárolt német gyár az F1 előtag után az év számát használta autónévként. A 2007-es BMW Sauber tehát az F1.07 néven futott. 2010-ben a BMW kiszállt, maradt ismét magában Sauber. Az elnevezéshez is visszatértek, de kihagyták azokat a számokat, amelyek a BMW-s időszak alatt lehettek volna. Így nincs C25, C26, C27 és C28-as sem.

    Az Alfa Romeo csak névadóként van jelen, így továbbra is a C előtagot használják, amely mellé idén a 42-es párosul.

    Aston Martin – AMR23

    A jogelőd filozófiáját továbbvéve az Aston Marin Racing rövidítés mellé az aktuális évszám társul.

    Haas – VF-23

    Az alapító Gene Haas kezdeti üzleteire utal az F1-es autó elnevezése. A Haas eredetileg CNC gépeket gyártó vállalatként jött létre. Az általuk 1988-ban gyártott legelső ilyen gép a VF-1-es nevet kapta. A V, mint vertikálisat jelent. Az F-1 toldalékot maga Haas adta hozzá, utalásként a „Very First One”-ra.

    Az F1-be érkezve megtartották ezt a hagyományt, amely mellé az évszámmal kombinálódik. A legelső autó a VF-16 volt.

    AlphaTauri – AT04

    A Red Bull kiscsapata sem viszi túlzásba a névválasztást. A csapat nevének monogramja párosul a modell sorszámával, amely a csapat Toro Rossoból AlphaTaurira való váltástól kezdődik.

    Williams – FW45

    Frank Williams csapata először a March ügyfeleként lépett be a sportágba, ezért a nevük is March 761 volt 1977-ben.

    Egy évre rá terveztek először teljesen önálló autót, amely a FW06 nevet kapta. Frank Williams monogramja után az ő általa tervezet autó számát jelöli, 1978-as volt a hatodik Williams-autó.

    Onnantól kezdve mind a mai napig ezt alkalmazzák, időnként egy betű is megjelent a névben, szintén valamiféle módosítás hatására. Miután a Williams család teljesen háttérbe vonult, és a Dorilton Capitals megvette a csapatot, tisztelegve az elődök előtt, ragaszkodtak ehhez a formulához, így a 2023-as modelljük – várhatóan – az FW45 nevet kapja.