Címke: Alfa Romeo

  • Nő és Férfi együtt: Így teljes az Alfa Romeo

    Nő és Férfi együtt: Így teljes az Alfa Romeo

    Itália a világtörténelem legnagyszerűbb műalkotásainak szülőföldje, természeti és ember alkotta csodák otthona. A szépség és a művészet pedig mindig kétpólusú: erő és érzékiség, gyengédség és határozottság, kalandvágy és biztonság, férfi és nő együtt teremti meg a teljességet. Ez a teljesség, az ellentétek egysége nyilvánul meg az olasz autóépítés csúcsát képviselő Alfa Romeo modelleiben is: a kifinomultság és a nyers erő, a céltudatosság és a kezesség, az ösztönös élvezet és az intelligens precizitás folyamatosan változó, de mindig jelenlévő egyensúlya teszi ellenállhatatlanná, utánozhatatlanná és nélkülözhetetlenné a prémium autópiac legkívánatosabb szereplőit.

    Ugyanerre az egyensúlyra törekedett az Alfa Romeo magyarországi képviselete is, amikor a márka hazai nagyköveti pozíciójára keresett hiteles szereplőket. Elsőként Rákóczi Ferencre találtak rá: a közismert műsorvezetőt évtizedes szerelem fűzi az Alfa Romeóhoz, garázsában ott pihen a márka egy féltve őrzött, klasszikus típusa, sőt, még élete párját is egy Alfás találkozás során ismerte meg.

    „Tapasztalatom szerint egyetlen más márka esetében sem alakul ki olyan szoros érzelmi kapcsolat autó és tulajdonosa között, mint az Alfánál. Szerencsém, hogy a márka nagyköveteként csupa olyan programon kell részt vennem, ahová magamtól is örömmel mennék.” – árulja el Rákóczi Ferenc.

    Szerencsére Feri ellenpólusát sem kellett sokáig keresni: a fiatal, mégis sikeres, céltudatos, a sportokért és az autókért egyformán rajongó, ragyogó szépségű nő ideálját mintha pont Kiss Ramónáról mintázták volna. A műsorvezető és színésznő nem riad vissza a tengerek mélyétől, sem a motorsport világától, így az sem esik nehezére, hogy mostantól Ferivel vállvetve képviselje az Alfa Romeo márkát annak hazai eseményein.

    „Mindig is sportos vezető voltam, így amikor az Alfa Romeo megkeresett, hihetetlen boldogság ért, hiszen az Alfa Giulia fantasztikus vezetési élményt nyújt. A munkámból kifolyólag rengeteg időt töltök autóban, a Giuliával pedig valódi élmény az utazás.” – áradozik új autójáról Kiss Ramóna, az X-faktor és a reggeli műsor vezetője.

    Első közös fellépésük éppen most, az Alfa Romeo sajtórendezvényén volt, ahol két jövőbeli legenda: a kecses, de lehengerlően sportos Alfa Romeo 4C és a márka valaha volt legerősebb utcai modellje, egyben a világ leggyorsabb sorozatgyártású négyajtós szedánja*, a Giulia Quadrifoglio bizonyítja a résztvevőknek, hogy a váratlan kontrasztok, meglepő ellenpontok tökéletes harmóniája az, ami megteremti az Alfa Romeo varázsát. Ha nem is a Quadrifoglio változattal, de Kiss Ramóna és Rákóczi Ferenc is az Alfa Romeo legújabb modelljével, a legendás múltra visszatekintő Giuliával járnak.

    „Az Alfa Romeo neve 107 éve jelent egyet a sebesség művészetével, a szépséges olasz formatervezéssel, és a csodálatos vezetési élménnyel. Feri született Alfista, aki egy fél emberöltő óta rajong márkánkért, Ramóna pedig maga a testet öltött Alfa Romeo: gyönyörű, szenvedélyes, sportos, stílusos és sikeres Nő.” – köszöntötte a márka nagyköveteit Alberto de Aza, az Alfa Romeo anyavállalatának, az FCA CEE regionális ügyvezető igazgatója.

  • Az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio elhódította a világ leggyorsabb sorozatgyártású SUV címet

    Az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio elhódította a világ leggyorsabb sorozatgyártású SUV címet

    Az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio elhódította a világ leggyorsabb SUV-jének járó címet, és új mércét állított a legendás németországi Nürburgringen, újabb trófeával gyarapítva a Quadrifoglio versenyhagyományait, és az Alfa Romeo több mint egy évszázados történetét.

    A Stelvio Quadrifoglio 7 perc 51,7 másodperc alatt tett meg egy kört a 20,8 kilométeres Nordschleifén (északi kör.) Ez az új szintidő nyolc teljes másodperccel gyorsabb, mint az előző sorozatgyártású SUV rekord.

    A rekorder Stelvio Quadrifoglio volánjánál az a Fabio Francia ült, aki annak idején ugyanitt a Giulia Quadrifoglióval 7 perc 32 másodperces idővel megdöntötte a négyajtós szedánok nürburgringi rekordját. Az Alfa Romeo márka több mint egy évszázados történetének legelső SUV-je maradéktalanul testesíti meg a márka szellemiségét: a jellegzetes olasz formatervezést, az ultramodern, innovatív motorokat, a tökéletes tömegelosztást, az egyedülálló műszaki megoldásokat, valamint a lehető legtökéletesebb tömeg/teljesítmény arányt.

    Az olasz szenvedéllyel, kézműves minőséggel és innovációval átitatott, vadonatúj Alfa Romeo Stelvio arra született, hogy meghódítsa az utat, amelyről nevét kapta.

    A Stelvio Quadrifoglio gyártásánál széles körben felhasznált ultramodern, kis tömegű anyagok tökéletes, 50/50 arányú tömegelosztást, kategóriaelső torziós szilárdságot, a kategóriában egyedüliként alkalmazott, szénszálas hajtótengelyt, valamint a létező legközvetlenebb kormányzást kínálja.

    A nagy teljesítményű szabadidőjármű szíve és lelke egy teljesen alumínium szerkezetű, közvetlen befecskendezéses, 2,9 literes, 24 szelepes, V6-os ikerturbós motor köztes töltőlevegőhűtővel, 510 LE teljesítménnyel és 600 Nm forgatónyomatékkal. Ehhez a motorhoz most először csatlakoztatták a modellhez alapkivitelben kínált Q4 összkerékhajtású rendszert. A motor ereje nyolcfokozatú automata sebességváltón át jut a kerekekhez; a váltó Race (Verseny) üzemmódban mindössze 150 milliszekundum  alatt kapcsol.

    A Stelvio Quadrifoglio kategóriájának legjobb lóerő/liter arányával büszkélkedhet.

    A vadonatúj, kistömegű Alfa Romeo platformhoz tervezett, teljesen alumínium szerkezetű, 2,9 literes V6-os ikerturbós benzinmotor kompakt, 90 fokos hengerszögű szerkezetet kapott, kialakításakor elsődleges szempont volt, hogy tömegközéppontja minél lejjebb kerüljön a vázban.

    A Stelvio Quadrifoglio exkluzív, fejlett technológiái között megtalálható a négyállású Alfa DNA Pro üzemmód-váltó kapcsoló (Race üzemmóddal), a nyomatékvektor-szabályozás, a Quadrifoglio hangolású, adaptív felfüggesztés, valamint a takarékosabb üzemet szolgáló hengerlekapcsolás.

    A Stelvio Quadrifoglio ultranagy teljesítményű opciói között említést érdemelnek a következők:

    • Rendkívül csekély tömegű, szénszálas vázú Sparco versenyülések, amelyek agresszívebb oldalsó párnázásuknak köszönhetően szélsőséges kanyarsebességek mellett is maximális oldaltartást kínálnak, és amelyek nem csak kategóriájuk legkönnyebb képviselői, de hosszú távú utazás esetén is kényelmesek.
    • Ultranagy teljesítményű Brembo karbon-kerámia (CCM) fékrendszer

     

  • Szép a szemnek, szép a fülnek

    Szép a szemnek, szép a fülnek

    A név kötelez – Alfa Romeo Quadrifoglio Verde
    A Quadrifoglio Verde utótag mögött tiszta történelem és hamisítatlan Alfa Romeo minőség lapul. Ha az ember vásárol egy QV szimbólummal díszített Alfa Romeót, nem csupán olyan autóhoz jut, amely a modern luxus legmagasabb színvonalát képviseli, hanem a sebesség, a kivitelezés precíziós minősége és a vezetés utánozhatatlan élményének elegáns ötvözetét lesz szerencséje megtapasztalni.

    Több mint 90 éve hódít a legendás lóhere
    Az első Alfa Romeo, amely a Quadrifoglio Verde jelzést viselte, Ugo Sivocci versenyautója volt, aki 1923-ban megnyerte a 14. Targa Florio versenyt. Sivocci éveken keresztül folyamatosan második lett, ami nem feltétlenül számított elhanyagolható teljesítménynek, de az Alfa Romeo versenyzési filozófiájával nem fért össze az ezüstérem, hiszen a századfordulón az istálló más eredménnyel nem kívánt megelégedni, csak a győzelemmel.
    A hosszas balszerencse övezte sorozatot követően az 1923-as verseny előtt Sivocci egy négylevelű lóherét festett Alfa Romeo RL versenyautójára, hátha megtöri az átkot.

    Ezzel a húzással Sivocci dizájn szempontból is maradandót alkotott, a zöld motívum elegánsan, de mégsem hivalkodóan emelkedett ki az RL rubin-vörös festéséből. Talán a szerencsének is köszönhetően, 1923-ban az akkor 38 éves Sivocci megnyerte a versenyt, végleg lerakva ezzel a márka sportos alapjait.

    A történelem szomorú fejleménye, hogy ugyanebben az évben került sor Monzában az új P1 típus tesztelésére, ahol a rendkívül babonás Sivocci hiába kérte, hogy fessék fel a kocsira a szerencsehozó logót, a díszítés lemaradt, így anélkül száguldott végig a pályán, ahol bekövetkezett a tragédia: Sivocci elvesztette uralmát versenyautója felett az Ascari-kanyarban és a balesetben életét vesztette.

    A következő öt évben a quadrifoglio verdével ékesített Alfa Romeo versenyautók mindegyike győzött. 1923 óta a QV logó nem pusztán jól mutat, hanem fémjel, szimbólum és legenda.

    Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
    Fotó: Alfa Romeo Magyarország

    Giulia Quadrifoglio
    A Quadrifoglio Verde öröksége a modern autók szellemében ma is tovább él: az ikonikus jelképet büszkén viselő járművek az olasz gyártó legerősebb modelljei. A MiTo és a Giulietta különleges változatai szintén részesei legsportosabb Alfák hagyományainak ápolásának. A modelleket dinamikus teljesítmény, hatékonyság, egyedi dizájn, emellett könnyed használhatóság jellemzi. A márka olyan szenvedélyes ügyfeleknek kínálja ezen autóit, akik nem csupán praktikus közlekedési eszközként tekintenek autójukra, hanem valódi izgalomra és egyedülálló életérzésre is vágynak.

    A tradíciók legújabb megtestesítője a Giulia Quadrifoglio. Az autó megalkotása során konszern legkiválóbb mérnökei ültek a tervezőasztalhoz, a projekt vezetője, Philip Krief pedig a Ferraritól érkezett. Nem a humánerőforrás az egyetlen közös pont az Alfa és a szupersportautó-gyártó között, ugyanis a Giulia szívdonorja a Ferrari 458 Italia.

    A végeredmény egy 2,9 literes V6-os biturbó motor 510 lóerővel és 600 Nm maximális forgatónyomatékkal. Az önmagában is vérpezsdítő adatok a valaha volt legerősebb utcai Alfa Romeo címre predesztinálják a Giulia Quadrifogliót. Az 510 lóerős V6-os biturbó erőforrás fülkényeztető szimfóniája a stílusosan, kormányon elhelyezett indítógomb megnyomását követően csendül fel.

    A Giulia Quadrifoglio motorján kívül több eleme is presztízs gyártóktól érkezik. A fékrendszer Brembo, az automata és manuális sebességváltó a német ZF-től származik, ugyanúgy, mint az aktív differenciálmű, melyet az olasz mérnökök természetesen házon belül finomra hangoltak. A Giulia Quadrifoglio saját szegmensének legkiválóbb súly/lóerő arányú autója, valamint igazi mérnöki tanítómese, hogyan lehet a legtöbbet kihozni ebből az erőfölényből. A tökéletes 50:50 tömegeloszlás kiegyensúlyozottá és magabiztossá teszi az autót, melyben az orrmotor-hátsókerékhajtás párosítás, kiegészülve a torziós merevséget garantáló könnyűszerkezetes járműstruktúrával, soha nem volt ennyire hatékony. Az optimális tömegelosztást olyan megoldásokkal tudták elérni a fejlesztők, mint az akkumulátor hátra helyezése, valamint a könnyű anyagok széleskörű alkalmazása. A tető, a géptető, a kardántengely és diffúzor karbonból, a sárvédők, a csomagtér teteje, a futómű elemei és a motorblokk pedig teljes mértékben alumíniumból készült.

    A Giulia Quadrifoglio egyet biztosan megígér: senki nem akar majd kiszállni belőle, vagy ha mégis, hosszú órákon át tartó, méteres mosollyal az arcán teszi azt. Fabio Franca, az Alfa Romeo tesztpilótája bebizonyította, hogy mire képesek a felejthetetlen vezetési élményt garantáló műszaki adatok a gyakorlatban. Kereken 7 perc 32 másodperc alatt száguldott végig a Nürburgringen, így az 510 lóerős Giulia Quadrifoglio a világ leggyorsabb sorozatgyártású limuzinja lett. A 20,8 kilométer hosszú legendás pályán elért 7 és fél perc körüli idő igazán illusztrisnak számít, a Giulia Quadrifoglio 1 másodpercet vert a Porsche 911 Turbo S-re, és olyan vérbeli szupersportautóktól is csak néhány másodperccel maradt le, min

  • Az Alfa Romeo Giulia és a Ferrari csapat három bajnok pilótája: Videón kel életre a „La meccanica delle emozioni”

    Az Alfa Romeo Giulia és a Ferrari csapat három bajnok pilótája: Videón kel életre a „La meccanica delle emozioni”

    Az Olasz nagydíj alkalmából az Alfa Romeo lélegzetelállító videóval ünnepelte a Ferrari Racing Team-et.  A filmben minden idők legerősebb utcai Alfa Romeója, a Giulia Quadrifoglio volánjánál találkozhatunk a csapat három pilótájával: Sebastian Vettellel, Kimi Räikkönnennel és Antonio Giovinazzival.

    Az Armando Testa ügynökség által megálmodott, a Buddy Film által gyártott videó a Balocco-i (Vercelli) tesztközpont tesztpályájának madártávlati képével nyit, az izgalmasnak ígérkező eseményeket drámai zenei aláfestés készíti elő.

    A Ferrari Team pilótái egy-egy nagyteljesítményű, piros Giulia Quadrifoglio volánjánál gördülnek ki a pályára, ahol egymást kergetve demonstrálják a lélegzetelállító jármű erejét és dinamizmusát. Az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio teljesen alumínium szerkezetű, 510 lóerős, 2,9 literes BiTurbo benzinmotorja lenyűgöző menetdinamikát ígér: a modell végsebessége 307 km/óra, álló helyzetből mindössze 3,9 mp alatt gyorsul 100 km/órára, a maximális forgatónyomaték 600 Nm már 2500/perc fordulatszámnál.

    Az új Alfa Romeo paradigmát és a „la meccanica delle emozioni” koncepciót megtestesítő, káprázatos Giulia Quadrifoglio számára nem ismeretlen környezet a versenypálya: tavaly új kategóriarekordot (7 perc 32 másodperc) ért el a Nürburgring legendás nagykörén – vagy ahogy a rajongók emlegetik: a Zöld Pokolban.

    https://www.youtube.com/watch?v=VA3W-uUyNVY&feature=youtu.be

     

  • A Sauber hamarosan fontos bejelentést tehet a jövőjükről

    A Sauber hamarosan fontos bejelentést tehet a jövőjükről

    A svájci kiscsapat, a Sauber kulcsfontosságú bejelentésre készül. A Forma-1-es paddockból érkező pletykák szerint a Ferrari neveltje, Charles Leclerc csatlakozik majd hozzájuk 2018-ban, és Pascal Wehrleinnek kell majd mennie. Az is lehet, hogy azt jelentik be, hogy felveszik az „Alfa Romeo” nevet. Erre azonban várni kell vagy holnapig, vagy hétfőig.

    Bármi is legyen, az szinte biztos, hogy a Sauber újra szorosabbra fűzi a viszonyát a Ferrarival, miután az új vezér, Frederic Vasseur változtatott, és leszavazta a 2018-as Hondás megállapodást. Ennyit árult most el:
    „Az erőforrással kapcsolatban lesz szerződésünk, és arról fogunk utána tárgyalni, hogy akár további alkatrészekre is kiterjed majd mindez.”

    A francia szakember ugyanakkor egyelőre hárítja azt, hogy leigazolták volna a domináló Formula 2-es újoncot, Leclercet:
    „Azt hiszem, jelenleg az F2-re kell koncentrálnia. Még sok verseny van hátra, talán kicsit korai lenne még erről beszélni.”

  • Berger a DTM jövőjéről, Kissről, Auerről és Kubicáról

    Berger a DTM jövőjéről, Kissről, Auerről és Kubicáról

    Gerhard Berger versenyzett már többek között a DTM-ben, majd a Forma-1-ben is. Volt gyári tanácsadó, csapattulajdonos az utóbbiban, és alig pár hónapja meg kinevezték a DTM élére, miközben négy lány után megszületett elsőszülött fia is, Johann. Ennyi kihívás mellett 57 évesen is boldog. Friss igazgatóként Berger elégedett eddig az új szabályzással, a kevesebb autó ellenére, és pontosan tudja azt, is, hogy 2019-re hova fejlesztené tovább a sportágat. Interjúnk a Hungaroringen készült vele, extrém vidám hangulatban.

    Elkezdted már megtisztítani a régi gokartjaidat Johann miatt?
    Nem, nem tisztítunk, elmentünk inkább lágy keverékű gumikat vásárolni. Jelen pillanatban azonban már „szimulátorozik”.

    Azon dolgozol már, hogy visszacsábítsd a DTM-be az Alfa Romeot, az Opelt és a Fordot?
    Az Alfát nagyon szeretném, mert hiányzik a közös munka az olaszokkal! Tudjátok mit? Hívjátok is fel Marchionnét, de aztán folyamatosan csörgessétek! Félig-meddig olasz vagyok, tudom, hogy működik ez, és tényleg szeretném, ha lenne gyári olasz csapat, illetve a versenynaptárunkban olasz pálya. Jöhet olasz szponzor is, és kijövök a médiájukkal is. Igazság szerint minden prémium márkát örömmel várunk a szériánkba, de előtte el kell hogy végezzük a házi feladatainkat, hogy készen álljunk a fogadásukra. 2019-re egy sokkal költséghatékonyabb rendszert szeretnénk kidolgozni. Nagy feladatok várnak még ránk. Egyik oldalról a költségekkel kell kezdeni valamit, a másik oldalról nézve pedig a showt kell növelnünk, még látványosabbá kell válnunk. Ezek persze egymás ellen dolgoznak, ez az, amit nehéz menedzselni.

    2019 után világméretűvé nőne a DTM, és akár kiszorítaná a WTCC-t ezen szerepéből a túraautózás világában?
    Túl sokat kell dolgozni még a saját platformunkon. Egyelőre csak Németországban is, aztán idővel majd Európában. Addig, amíg ezt nem véglegesítettük, addig nincs értelme további, ekkora lépésben gondolkodni.

    Kapcsolatban állsz elődöddel, Hans-Werner Auftrechttel?
    Igen! Egy nagyon fair kapcsolatunk van, és tudja hogy neki is van egy útja, de az enyém más. Ugyanakkor nagyon szívesen meghallgatom. Mindig lehet tőle tanulni, nagyon tapasztalt, régóta csinálta a DTM üzletmenetét, így persze, nem kérdés, hogy figyelek, ha mond valamit.

    berger
    Fotó: Kaiser Erika

    Kiss Norbert tavaly beülhetett egy DTM autóba, és kipróbálhatta azt. Magyarként miképp lehet eljutni a DTM-be?
    Nem lehet csak úgy belökni egy versenyzőt a szériába, magának kell megcsinálnia az útját ide. Amennyiben bekerülne, nyilván az az ország hírnevét is öregbítené, és Magyarország is sikeresebbé válna. Szeretem ezt az országot, mert amikor ide jövök, kicsit úgy érzem én is, mintha hazatérnék. Amilyen minőségű jelenleg itt az aszfalt, azt pár német pálya is megirigyelhetné akár. A szervezés is kiváló, nem is vártam ezt. Amit kicsit hiányolok, az 150.000 ember nézőként, de ezen még egy kicsit dolgoznunk kell. 1986-ban, amikor először jártam itt tele volt a nézőtér, rengeteg osztrák rajongó is volt. Itt mindig kiváló a hangulat, akkor is, amikor itt jártam egyszer a Red Bull Air Race miatt. Elképesztő potenciál van még itt, csak arra kell rájönnünk, hogy miképp tudjuk újra központi szerepbe hozni az autósportot, de egy hazai versenyző a szériában mindig jó ötlet. Azon múlik az, hogy jöhessen, hogy legyen tehetséges, és legyen pénze. Persze ha megfelelő emberekkel veteted körbe magadat, akkor is el lehet jutni ide.

    Fotó: Kaiser Erika

    Beszéljünk akkor unokaöcsédről, Lucas Auerről is. Jövőre a Toro Rossonál láthatjuk esetleg őt, vagy inkább valamelyik olyan csapatnál, ahol Mercedes erőforrást használnak?
    Ez egy jó kérdés! Azt hiszem, a kérdés még kissé korai, látnunk kell, hogy miképp alakul az elkövetkezendő 4-4 versenyhétvégéje, és hogy mennyire magabiztos. Igen, szívesen menne a Forma-1-be, én is örülnék neki, ha jövőre ott láthatnám. Ahogy elkezdte az idei évet, az mindenképpen lenyűgöző, de még meg kell mutatnia azt, hogy az eredményeket stabilan tudja hozni.

    Mit gondolsz Robert Kubica Forma-1-es teszteléséről, szerinted lehetséges az, hogy akár komolyan is visszatérjen a száguldó cirkuszba?
    Nagyon örömmel venném, azt, ha visszatérne, és remélem azt, hogy valaki megadja neki ezt a lehetőséget. Mondhatom, hogy mindig is Kubica rajongó voltam, az első perctől kezdve. Az, ahogyan ő annak idején bekerült, az út ahogy helyzetbe hozta magát, és az a sebesség, amivel még mindig rendelkezik, az lenyűgöző. Még úgy is jó lenne látni, hogy mit tud, hogy tudjuk, milyen most az állapota. Én biztos megadnám neki a lehetőséget. Az biztos, hogy ez egy nagyon érzelmes pillanat lenne…

    Kanadában kapott Lewis Hamilton egy eredeti Senna sisakot. Neked is van otthon?
    Ugyanazt a verziót kaptam meg én is a családtól, mint amit most Lewis.

  • TCR, még visszatérünk! – üzeni a Team Unicorse

    TCR, még visszatérünk! – üzeni a Team Unicorse

    A Team Unicorse személyes hangvételű közleményt adott ki a magyar TCR-es hétvégéről. Magunk részéről mi is csak gratulálni szeretnénk az eredményeikhez, csak így tovább!

    Túl vagyunk a TCR nemzetközi sorozatában eltöltött első hétvégénken.
    Nagyon vártuk már, hogy három év kihagyása után ismét egy rangos, nemzetközi bajnokságban vehessünk részt. A közeg egyáltalán nem volt ismeretlen számunkra, hiszen jól tudott, hogy a sorozatot az a Marcello Lotti irányítja, aki anno az ETCC-WTCC promótere is volt, amikor 2012-ben mi az Európa Kupában kezdtünk.

    A Hungaroringen megrendezett verseny több okból is különleges volt számunkra, egyrészt a hazai közönség közelsége miatt, másrészt, ahogyan azt már korábban is említettük, a világ talán legkomolyabb túraautós sorozatának, a DTM-nek a betétfutamaként szerepelni valóban felemelő érzés.

    Harmadsorban rendkívül megtisztelő volt számunkra, „anyacsapatunkkal” a Romeo Ferraris-sal közös boxban, az általuk üzemeltetett két Giulietta mellett, harmadikként, egyenrangú félként jelen lenni.

    Az eredményeket tekintve az Alfáknak sajnos nem sok babér termett ezen a hétvégén. Már a szabadedzéseken sem sikerült a középmezőnynél előrébb mutatkozni, a kvalifikációt pedig Davit Kajaia a 15., Dusán Borkovic a 17., a mi fiúnk, Jedlóczky Márk pedig a 21. helyen zárta, ami a kiosztott büntetések miatt végül a rajtrácson elfoglalt 20. pozíciót jelentette számára.

    Az első verseny rajtjánál Márk nem látta a startlámpát, így csak a rádión kapott instrukciók alapján tudott elrajtolni, nem is sikerült tökéletesen. Jó néhány körön keresztül tudta tartani a lépést a jóval tapasztaltabb zengős srácokkal, Nagy Danival és Ficza Ferivel, de aztán egy kicsit lemaradva, végül a rajtpozícióhoz képest 4 helyet javítva a 16. helyen ért célba. Márkatársaink közül Davit Kajaia a 11. helyen végzett, Dusan Borkovicnak pedig egy ütközésben elszenvedett kormánymű sérülés miatt végül fel kellett adnia a versenyt.

    A második futamon Márk rajtja jobban sikerült, és az első kanyarban történt tömegkarambolt szerencsésen elkerülve, a Safety Car mögött a 13. pozícióban várta az újraindítást. Miután a Safety Car kiállt, a célegyenes végén lehetetlen volt tartania a mögüle érkező kétszeres világbajnok Rob Huffot és a WTCC-t szintén megjárt Dusan Borkovicot. A futam további részében szép csatákat vívott a KIA-t kormányzó Ficza Ferenccel és az Audiban ülő szerb Milovan Vesniccel, és a kockás zászló végül a 15. helyen intette le. Ami a többi alfás versenyzőt illeti, Kajaia egyik főszereplője volt az első körben történt ütközésnek, az autója erősen megsérült, így természetesen nem tudta folytatni a versenyt. Dusan Borkovic ismét összeért valakivel, aminek következtében megsérült a futóműve, így szintén feladni kényszerült a futamot.

    A hétvége tanulságaként mindenképpen el szeretnénk mondani, hogy ahhoz képest, hogy pilótánknak mennyire kevés a túraautós tapasztalata, véleményünk szerint remekül helyt állt, és az elért eredmény ebben az erős, volt Formula 1-es pilótákat és túraautó bajnokokat felvonultató mezőnyben semmiképpen sem szégyellendő.

    Végül, de nem utolsó sorban, szeretnénk gratulálni Tassi Attilának és csapatának a magyar M1RA-nak, a hétvégén megszerzett dupla futamgyőzelemhez.

  • Mélyvízből a még mélyebb vízbe

    Mélyvízből a még mélyebb vízbe

    A JLG Motorsport és fiatal versenyzője Jedlóczky L Márk az áprilisban a Hungaroringen az MNASZ Autós Gyorsasági OB nyitó hétvégéjén megszerzett kettős győzelem után egy nagyon komoly lépést tehet! Erről tartott sajtótájékoztatót a JLG Motorsport a hét legelején.

    Az említett hétvégén Márk első igazi bajnoki versenyhétvégéjén kis csapatunk nem gondolta, hogy újonc versenyzőnk rögtön ilyen komoly sikert arat. Innen jött az ötlet és a kérdés, hogy esetleg érdemes lenne őt egy még erősebb mezőnyben is megméretni. Az ötletet és a kérdést hamarosan követte is a lehetőség.

    Az újabb nagy lépés, hogy fiatal tehetségünk a TEAM UNICORSE Alfa Romeo Gulietta QV TCR versenyautójával rajthoz áll a hétvégén a világ jelenleg legdinamikusabban fejlődő nemzetközi túraautós bajnokságának a TCR International Seriesnek a Hungaroringi futamán mely a DTM betétversenyeként kerül megrendezésre.

    Még ez év elején került a legendás olasz márka iránt hosszú – hosszú évek óta elkötelezett Unicorse csapat üzemeltetésébe a TCR kategóriás Alfa Romeo versenygép. A Gulietta-ban 1800cm3-es 330 Lóerő teljesítményű turbófeltöltős motor hajtja az első kerekeket hat sebességes szekvenciális sebességváltón keresztül. Az olasz anya gyár megbízásából a Milánó melletti Romeo Ferraris cég építi a legendás márka legújabb versenygépeit. A Gulietta-val idén már három futamgyőzelmet is elkönyvelhettek a TCR International mezőnyében. Az UNICORSE lelkes kis csapata is már izgatottan várja, hogy az Ő versenygépük is bevetésre kerülhessen a legkomolyabb nemzetközi TCR mezőnyben ráadásul először hazai pályán egy magyar versenyzővel a volánnál.

    Márk számára ez a megmérettetés az izgalmas és legendás új autómárka mellett még azért is nagy kihívás, mert ebben a mezőnyben sok fiatal tehetség mellett megtalálható sok tapasztalt túra autó versenyző és bajnok, valamint ex Forma1-es pilóták is! Ráadásul most a Hungaroringen a hazai gyorsasági autósport legjobbjaival is összemérheti majd a tudását, hiszen ott lesz a mezőnyben Márk egyik példaképe Michelisz Norbi, mellett ifj. Ficza Ferenc és Tassi Attila is, akik ott vannak a TCR sorozat élmezőnyében!

    Nyilván Márk második igazán komoly versenyhétvégéjén nincsenek óriási elvárások, a kitűzhető cél egy minél jobb eredmény, egy minél jobb köridő az időmérőedzésen és ezt követően a két versenyfutam sikeres teljesítése a nagy darálóban! Merthogy akik rendszeresen követik a TCR International közvetítéseit azok már sokszor láthatták, hogy igen kiélezett a küzdelem és az ellenfelek cseppet sem bánnak egymással kesztyűs kézzel!

    A küzdelembe a sajtótájékoztató résztvevői is belekóstolhattak kicsit az SBR Racing 3D versenyautó szimulátorán természetesen egy Alfa Romeo Gulietta-val a virtuális Hungaroringen. Itt még a régebben az Opel Astra márkakupában versenyző Oláh Gyárfás a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnöke is újra a volán mögé ült, hogy megmérkőzzön fiatal versenyzőnkkel és az újságíró kollégákkal!

    Június 17.-én és 18.-án a JLG Motorsport szeretettel vár ismét minden autósport rajongót a Hungaroringre! Szurkoljanak velünk a helyszínen fiatal versenyzőnk első komoly nagy nemzetközi versenyhétvégéjén!

     

     

  • A kézilabdát sem adja fel Jedlóczky

    A kézilabdát sem adja fel Jedlóczky

    Váratlan üstökösként robbant be 2017-ben a magyar gyorsasági motorsportos életbe Jedlóczky L. Márk. Az már az első tavaszi OB-s teszten látszott, hogy nincs megilletődve a srác attól, hogy gyorsan kell menni. Ezt rögtön megfejelte első versenyhétvégén azzal, hogy helyretett a sportban sokkal régebb óta jelenlévő nagyobb neveket is, és megnyerte a versenyt. A héten a TCR International Series végre Magyarországra látogat, és szintén a pedigrésebb magyar versenyzők mellett ő lehet a titkos favorit. Pár nappal az első nemzetközi megmérettetése előtt beszélgettünk Márkkal.

    Életed első TCR-es hétvégéjére készülsz és megvan az emberben az az érzés, hogy te vagy az a magyar srác, aki surranópályán odaérhet az élre. Újoncként, hogy viseled ezt a nyomást, ami jelenleg rád nehezedik?
    Elég nagy a nyomás, előtte csak az OB-n indultam Zengőéknél. Most megkaptam ezt a lehetőséget, és meg is szeretném köszönni ezt a csapatnak. Nagyon motivál minden téren, hogy egy ilyen autóba be tudok ülni.

    Először Zengőéknél próbálhattad ki magad, de ott egy Seattal versenyeztél. A két autó között mik azok a különbségek, amiket el tudsz mondani, hiszen teszteltél már az Alfával is…
    Igen teszteltem. Nagyon sok különbség nincsen, az összes TCR-es autó nagyjából ugyanolyan, csak a beállításon tudnak változtatni a csapatok, de mivel eddig ebbe nagyon keveset tudtam ülni, és még nincsenek meg azok a beállítások, amelyekkel a versenyen fogunk menni, így nem tudok sok különbséget mondani a két autóval kapcsolatban.

    Ki a példaképed a magyar túraautózásban?
    A WTCC-ben Michelisz Norbert a példaképem és ő is ott lesz a TCR versenysorozatban és ez óriási motiváció számomra. Mondtam is egy korábbi sajtótájékoztatón, hogy nem ellenfélként tekintek rá, hanem mint egy versenytársra és nem az a cél, hogy őt megverjem, hanem az, hogy a pályán a közelében tudjak lenni.

    Ez azt is jelenti, hogy tekintettel leszel a többi magyar pilótára, akik teljes évet mennek? Gondolok itt, Tassi Attilára, vagy Ficza Ferire, akiket adott esetben akár el is engednél?
    Ez egy nagyon jó kérdés. Szem előtt tartom a dolgot, de nem az a cél, hogy mindenkit elengedjek, aki gyorsabb nálam, de ha látványosan gyorsabb, akkor nyilván nem fogok belemenni olyan csatákba, aminek nincs értelme.

    A többi Alfás csapattal van hasonló dilemma, hogy elengedd őket?
    Nincsen. A cél, hogy végig menjek a versenyen.

    jedlóczky

     

    Mondhatjuk azt, így év közben, hogy csapatot váltottál. Ez egy alkalmas sztori, vagy várható a folytatás az Alfával?
    Ez megint egy jó kérdés. Ezt még mi sem tudjuk pontosan, nincs eldöntve semmi. A TCR-ben való szereplésem csak egy alkalmas.

    Ha jól gondolom, a cél egyelőre a magyar OB-t végigcsinálni, ezzel, vagy a korábbi autóval, és jövőre, adott esetben egy nemzetközi szereplés… 
    Így van. Az a célunk ebben az évben, hogy az OB-t meg tudjam nyerni, és hogy magyar bajnok tudjak lenni. A következő év lesz az, amire jobban „rá fogunk feküdni” és akár egy másik autóval, egy másik csapattal egy komolyabb versenysorozatban tudjak indulni.

    Számodra mi a végcél? Hová szeretnél eljutni?
    Az első vágyam, hogy a TCR-en végig tudjak menni és később fog kiderülni, hogy miben fogok tudni indulni a jövőben, de nagy vágyam, hogy jövőre a TCR sorozatban egy komolyabb autóval is indulhassak.

    Annyit még árulj el, hogy mint az ismeretes, nem autóversenyzőnek indultál, hogy keveredtél ebbe a világba?
    Kézilabdázom, sportgimnáziumba is járok, de kiskoromban ez volt a nagy álmom, hogy én egyszer egy versenyautóba tudjak ülni és négy éve megadatott mindez a szüleim által, aztán itt ragadtam.

    Említetted, hogy kézilabdázol. Mennyiben más most a felkészülésed?
    Mind a két sportág megmarad nekem. Nagyon szeretem a kézilabdát. A kézilabda és az autósport között rengeteg hasonlóság van és nem is szeretném abbahagyni a kézit, mert az állóképességemet is fejleszti, ami hasznomra válik a versenyzés során. Persze járok Matics Zsoltihoz is, ő készít fel a versenyek előtt.

    Azt már ügye tudjuk, hogy autósportban a Michelisz Norbi a kedvenced, kézilabdában, melyik a legjobb csapat?
    Csak a Veszprém!

  • Jedlóczky L. Márk fejest ugrik a mélyvízbe

    Jedlóczky L. Márk fejest ugrik a mélyvízbe

    A JLG Motorsport és fiatal versenyzője Jedlóczky L Márk áprilisban a Hungaroringen az MNASZ Autós Gyorsasági OB nyitó hétvégéjén megszerzett kettős győzelem után egy nagyon komoly lépést tehet! Erről tartott sajtótájékoztatót a JLG Motorsport a hét legelején.

    Az említett hétvégén Márk első igazi bajnoki versenyhétvégéjén kis csapatunk nem gondolta, hogy újonc versenyzőnk rögtön ilyen komoly sikert arat. Innen jött az ötlet és a kérdés, hogy esetleg érdemes lenne őt egy még erősebb mezőnyben is megméretni. Az ötletet és a kérdést hamarosan követte is a lehetőség.
    Az újabb nagy lépés, hogy fiatal tehetségünk a TEAM UNICORSE Alfa Romeo Gulietta QV TCR versenyautójával rajthoz áll a hétvégén a világ jelenleg legdinamikusabban fejlődő nemzetközi túraautós bajnokságának a TCR International Seriesnek a Hungaroringi futamán mely a DTM betétversenyeként kerül megrendezésre.

    Még ez év elején került a legendás olasz márka iránt hosszú – hosszú évek óta elkötelezett Unicorse csapat üzemeltetésébe a TCR kategóriás Alfa Romeo versenygép. A Gulietta-ban 1800cm3-es 330 Lóerő teljesítményű turbófeltöltős motor hajtja az első kerekeket hat sebességes szekvenciális sebességváltón keresztül. Az olasz anya gyár megbízásából a Milánó melletti Romeo Ferraris cég építi a legendás márka legújabb versenygépeit. A Gulietta-val idén már három futamgyőzelmet is elkönyvelhettek a TCR International mezőnyében. Az UNICORSE lelkes kis csapata is már izgatottan várja, hogy az Ő versenygépük is bevetésre kerülhessen a legkomolyabb nemzetközi TCR mezőnyben ráadásul először hazai pályán egy magyar versenyzővel a volánnál.

    Márk számára ez a megmérettetés az izgalmas és legendás új autómárka mellett még azért is nagy kihívás, mert ebben a mezőnyben sok fiatal tehetség mellett megtalálható sok tapasztalt túra autó versenyző és bajnok, valamint ex Forma1-es pilóták is! Ráadásul most a Hungaroringen a hazai gyorsasági autósport legjobbjaival is összemérheti majd a tudását, hiszen ott lesz a mezőnyben Márk egyik példaképe Michelisz Norbi, mellett ifj. Ficza Ferenc és Tassi Attila is, akik ott vannak a TCR sorozat élmezőnyében!

    Nyilván Márk második igazán komoly versenyhétvégéjén nincsenek óriási elvárások, a kitűzhető cél egy minél jobb eredmény, egy minél jobb köridő az időmérőedzésen és ezt követően a két versenyfutam sikeres teljesítése a nagy darálóban! Merthogy akik rendszeresen követik a TCR International közvetítéseit azok már sokszor láthatták, hogy igen kiélezett a küzdelem és az ellenfelek cseppet sem bánnak egymással kesztyűs kézzel!

    A küzdelembe a sajtótájékoztató résztvevői is belekóstolhattak kicsit az SBR Racing 3D versenyautó szimulátorán természetesen egy Alfa Romeo Gulietta-val a virtuális Hungaroringen. Itt még a régebben az Opel Astra márkakupában versenyző Oláh Gyárfás a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnöke is újra a volán mögé ült, hogy megmérkőzzön fiatal versenyzőnkkel és az újságíró kollégákkal!

    Június 17.-én és 18.-án a JLG Motorsport szeretettel vár ismét minden autósport rajongót a Hungaroringre! Szurkoljanak velünk a helyszínen fiatal versenyzőnk első komoly nagy nemzetközi versenyhétvégéjén!