Szerk Racingline.hu

Címke: Alfa Romeo

  • Az Alfa Romeo fel van készülve a Räikkönen utáni időkre is

    Az Alfa Romeo fel van készülve a Räikkönen utáni időkre is

    Amennyiben Kimi Räikkönen úgy döntene, hogy az idény végén szögre akasztja a bukósisakot, akkor is lesz kire építenie az Alfa Romeónak, állítja Frederic Vasseur.

    A francia csapatvezető az olasz Motorsport.com-nak adott interjúban Antonio Giovinazziról beszélt, és kifejezetten elégedett volt a fejlődésével.

    „Talán az egyik múltbéli problémája az volt, hogy Kimi volt a viszonyítási alapja” – árulta el Vasseur. „Szerintem a nagy változás az a döntés volt, amióta csak magára és arra a munkára koncentrál, melyet képes elvégezni.”

    „Ez nem egy előre eldöntött változás” – tette hozzá. „Tudjuk, hogy minden versenyző számára az első számú viszonyítási pont a csapattársa, de Antonio megváltoztatta a hozzáállását, és láttuk az eredményt. Most már biztos helye van a csapatban, ez számunkra is fontos.”

    Giovinazzi a Monacói Nagydíjon megszerezte az Alfa Romeo első pontját, a 10. helyen intették le.

  • Az Alfa Romeo csapatfőnöke dühös a Mercedesre

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke dühös a Mercedesre

    A Mercedes panasza nyomán három csapatnak is változtatnia kell a hátsó szárnyán a Francia Nagydíjig. Az Alfa Romeo amiatt aggódik, a kis költségvetésükre ez nagy hatással lesz.

    A németek bajnoki riválisai szintén dühösek, de elismerik, minden döntés árt valakinek.

    „A Mercedes erőlteti ezt a dolgot a hátsó szárnyakkal, ez csak a játék része. Tavaly például arra szavaztunk, hogy tiltsuk be a különböző motormódokat.” – mutatott rá Christian Horner.

    Az idei aerodinamikai szabályváltozások a magasabb dölésszögű autókat juttatták előnyhöz, most a hátsó szárnymódosítás az ellenkezőjét teszi – például az Alfa Romeo autójával.

    „Dühös vagyok, hogy megváltoztatják a szabályokat.” – jelentette ki Frédéric Vasseur, a csapatfőnök. – „Nem korrekt, hogy módosítják a teszteket. A mérnökök és a tervezők munkája az, hogy úgy alkossák meg az alkatrészeket, hogy azok a szabályok határain legyenek.”

    „Ha év közben ezt megváltoztatják, akkor újat kell tervezni. Ez egy vicc, amikor azt mondják, nem változik semmi vele. Mindenkit érinteni fog.” – szögezte le az Alfa Romeo első embere.

    „Van arra szabály, mennyi lehet a maximum eltérés megterhelés alatt, és mi sem vagyunk okosabbak, mint a többiek, mindenki a korlátot lövi be, erre az FIA megváltoztatja azt.”

    „Meglepő. Ez nem egy új teszt vagy új módszer, csak megváltoztatták az értékeket. Most először látok ilyet. Ha a határon vagy, akkor végeztél jó munkát.” – véli a francia.

  • Akár óvást is benyújthat a Mercedes a flexibilis szárnyak miatt

    Akár óvást is benyújthat a Mercedes a flexibilis szárnyak miatt

    A Mercedes nem akarja annyiban hagyni a hajlékony szárnyak esetét, így azt is elképzelhetőnek tartja, hogy óvást nyújt be ellenük.

    Az év elején még az Aston Martin szeretett volna némi kompenzációt kicsikarni az FIA-tól a megváltozott aero szabályok miatt. Mivel a kanadai-brit csapat egyedül mondta a magáét és mutogatott a high rake-el rendelkező csapatokra, az az ügy abba maradt.

    A Mercedes, jobban mondva Lewis Hamilton viszont az elmúlt futamok során felfedezte, hogy ellenfelük hátsó szárnya jobban mozog a kelleténél. Az érintett istálló azonnal feltett kézzel tiltakozott, míg a Szövetség nem talált rendellenességet az említett elemmel kapcsolatban. Ugyanakkor egy speciális teszt fog várni a mezőnyre a Francia Nagydíjtól, ami felfedheti majd azokat, akik kihasználták a kiskapukat.

    A Ferrari már jelezte, hogy nekik kell módosításokat végezniük, csakúgy, mint az Alpine-nak, a Red Bullnak és az Alfa Romeónak. Ugyanakkor a Mercedesnek is kell némi finomhangolást eszközölnie.

    Otmar Szafnauer, az Aston Martin csapatfőnöke azonban megtalálta a kapcsolatot a saját ügyük és a Mercedes ügye között.

    ,,Nagyjából minden csapat, ami magas hasmagasságú autóval rendelkezik ilyen szárnnyal operál. Mi azt gyanítjuk, hogy azért van erre szükségük, mert így kompenzálják a magasabb légellenállást.” – nyilatkozta az amerikai vezető.

    Ez az újabb ügy ismételten két táborra osztotta a mezőnyt. Van a Mercedes érdekeltségű oldal (Aston Martin és a McLaren) tovább vannak a high rake-el rendelkezők.

    Szafnauer attól tart, hogy Bakuban az ellentétes oldalon lévők előnye akár 5-6 tized is lehet, ám Christian Horner ezt nevetségesnek tartja. Toto Wolff azonban nem elégedett, így más irányba terelné az ügyet:

    ,,Egyértelmű az, hogy két hét túl rövid ahhoz, hogy mindenki alkalmazkodjon. Ám Bakuig négy hét van, és ennyi idő bőven elég arra, hogy a pályára merevítsenek a hátsó szárnyon. Főleg úgy, hogy a legeffektívebb ott az ő verziójuk. Így a senki földjére kerültünk, ugyanis a technikai direktíva egyértelműen kimondja, hogy némelyik hátsó szárny mozgása jelentős, így akik ezt használják, ellenük óvást lehet benyújtani. Valószínűleg az ICA (Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság) elé fog ez kerülni, ugyanis senkinek sincs szüksége erre a zavaros helyzetre.”

    A Red Bull csapatfőnöke szerint, ha a Mercedes ennyire ugrálni szeretne, akkor előbb vizsgálják meg az ő első szárnyaikat is. Horner ugyanis úgy véli, hogy a csillagosok azon eleme jobban mozog a kelleténél.

  • Horner: az FIA-nak ellentétes irányban kéne keresgélnie

    Horner: az FIA-nak ellentétes irányban kéne keresgélnie

    A címvédő Mercedes a Spanyol Nagydíj hétvégéjén „köpte be” az őket üldöző Red Bullt, szerintük szabálytalan hátsó szárnyük miatt. Horner szerint azonban a versenybíráknak konkrétan a másik irányban, a Mercedes első szárnyánál kéne kutakodniuk.

    Az FIA új technikai direktívája szigorított a szárnyak tesztelésén, a csapatoknak ennek megfelelően a Francia Nagydíjig kell intézkedniük.

    „Szerintem úgy működik a dolog, hogy építesz egy autót, megtervezed a szabályok alapján, aztán átmész a teszteken, az összes FIA teszten.”

    „Ez alapján ellenőrzik az autót, ez a döntő tényező. Hogy valami ezen kívüli dolognak adjanak hangot… Tudjuk, rajtunk kívül más csapatoknak sem jött jól ez a helyzet.” – utalt Horner arra, hogy az Alpine és az Alfa Romeo is bajban lehet.

    Hamilton Monacóban részrehajlással vádolta meg az FIA-t, de a Red Bull csapatfőnöke szerint éppen ellentétes a helyzet.

    „Egy alkatrészről van szó. Ha megfordítanánk a „kamerát” a riválisunk autója felé, fogadni mernék, ugyanezt a beszélgetés kéne lefolytatni, száz százalék.”

    A csapatfőnök az Emilia Romanga Nagydíj belső kamerás felvételeit nézve mutatott rá, mire is gondol:

    „Nézzék az első szárny véglapját. Kimegy a képből, aztán visszatér. És végül is mi a különbség a hátsó és az első szárny [hajlékonysága] között?” – teszi fel a kérdést.

    Horner elmagyarázta, a költségsapka ideje alatt és egy válság közepén akár egy alkatrész újratervezése sem éppen a legjobb dolog.

    „Idő, pénz és forrás kell hozzá. Nem mi vagyunk az egyetlenek, akiknek változtatnia kell. Talán ez nagyobb korlátozás az például az Alfa Romeónak, akik már így is a határon mozognak. És ez csak egy alkatrész.”

    „Már sokszor láttuk, hogy megváltoznak a tesztek, és mindig nagy port kavart. Dühös vagyok, érthető okokból.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Christian Horner (@christianhorner) által megosztott bejegyzés

  • Hamilton szerint az FIA a Red Bull pártján áll

    Hamilton szerint az FIA a Red Bull pártján áll

    A hajló szárnyelemek a Spanyol Nagydíjon kerültek reflektorfénybe Hamilton panaszai nyomán. Az FIA azóta reagált, de a világbajnok nem elégedett.

    A brit szerint három tizedet ért a Red Bull trükkös megoldása a barcelonai célegyenesben.

    Azóta a FIA szigorított a teszteken, a csapatoknak pedig nyárig adott időt arra, hogy az autóikat ennek megfelelően módosítsák.

    „Minimum hat tizedet ér majd Bakuban.” – mondta a kitolt határidőről Leis Hamilton.

    Nem csak egy csapatot érintene ez, a bikások mellett az Alpine és az Alfa Romeo is gyanúba keveredett a mozgó alkatrészekkel kapcsolatban.

    „Szerintem folytatnunk kell a nyomásgyakorlást az FIA-ra, hogy jobb munkát végezzenek, és mindent kontroll alatt tartsanak.”

    „Ha az utolsó versenyt nézzük például, akkor mindenkinek fent kell tartania a gumimelegítőket az időmérőn. A Red Bull valamiért mégis levehette, de senki más.” – sérelmezte Hamilton.

    „Szerintem következetesnek kéne lenni mindenkivel szemben. Amit muszáj megértenünk az az, hogy a mérnökök zsenik: ha teret adunk nekik valamire, akkor azt ki fogják használni.”

  • Az Alpine és az Alfa Romeo autóinak a szárnyai is hajlanak

    Az Alpine és az Alfa Romeo autóinak a szárnyai is hajlanak

    Legalább két másik Forma-1-es csapatnak is változtatniuk kell a hátsó szárnyai kialakításán 2021-ben, állítja a Red Bull részéről Dr. Helmut Marko. Az FIA pontosított a hátsó szárnyak rugalmasságáról szóló passzuson, ami a hírek szerint közvetlenül érinti a Red Bullt, miután Lewis Hamilton utalt Barcelonában Max Verstappen autójának a hajlékony szárnyaira. A csapat illetékeseként Marco a motorsport-magazin.com-nak nyilatkozott:

    „A hátsó szárnyunk minden előírt terhelési tesztnek megfelelt. Most van egy új kritérium, amelynek más paraméterei vannak a leszorítóerőt illetően. Ez általában akkor történik, amikor új szabályokat vezetnek be, és a csapatok szürke zónákat fedeznek fel. Ugyanakkor nem mi vagyunk az egyetlenek, akik ezt teszik. Ez más csapatokat is érinteni fog. Az Alpine és az Alfa Romeo is olyan hátsó szárnyakat használnak, amelyek nagy sebességnél meghajlanak. Nekik is változtatniuk kell.”

  • Kubica a futam utáni teszten már 2022 egyik újításával dolgozik

    Kubica a futam utáni teszten már 2022 egyik újításával dolgozik

    Robert Kubica ült kedden az autóban, amikor olyan aerodinamikai kerékborítások voltak a kerekeken, mint amelyek egy évtizeddel ezelőtt a betiltásig mindennaposak voltak a Forma-1-ben. Az Alfa Romeo adott némi ízelítőt abból, a Pirelli 18 colos gumijainak a tesztje alatt Barcelonában ezen a héten, hogy milyen technikai újdonságok várnak ránk 2022-ben. A lengyel pilóta így nyilatkozott a Przeglad Sportowynak:

    „Az első dolog, amihez alkalmazkodni kell, azok az aerodinamikai részek az autó alatt, mert ezek a (18 colos) kerekek jelentősen megemelik az autót. Ezeket a teszteket arra akarjuk használni, hogy adatokat és információkat gyűjtsünk a jövő évi szabályok egyik kulcseleméről.”

    A tesztpilótát kérdezték még a megforgásáról, amelyet még Kimi Räikkönen autójában kivitelezett pénteken az első szabadedzésen a múlt héten:

    „Furcsa érzés volt visszatérni az autóba, de összességében mindig jó dolog. Egy ilyen hosszú kihagyás után azonban úgy érzed magadat, mint egy kezdő. Az a megpördülés volt az első nagy hibám az Alfa Romeóban, de ilyen mindig megtörténhet, különösen, ha csak ritkán vezeted az autót.”

  • Az Alfa elmagyarázta, miért kapott defektet Giovinazzi, még idő előtt

    Az Alfa elmagyarázta, miért kapott defektet Giovinazzi, még idő előtt

    Furcsa jelenetnek lehettünk tanúi a Spanyol Nagydíjon. Giovinazzi egyik kerékcseréjénél vissza kellett vinni a gumikat, mert az egyik leeresztett, mielőtt az autóra került volna.

    Yuki Tsunoda műszaki hibája miatt már a verseny elején bejött a biztonsági autó, ezalatt a két Williams és Giovinazzi is kereket cserélt.

    Az egyik szerelő észrevette, hogy nincs nyomás az egyik gumiban, így visszavitték az új szettet, és egy másikat hoztak helyette. Ennek eredménye egy 32 másodperces boxkiállás volt.

    Az Alfa Romeo helyszíni mérnökigazgatója, Xevi Pujolar elmagyarázta, mi okozta Giovinazzi problémáját.

    „Szervezési hiba volt, amikor előszedtük azt a gumit, és éppen a kiálláshoz készülődtünk a boxban, valami megsértette a szelepet.”

    „Van egy rendszerünk, mi figyeli ezt, de a verseny elején még minden rendben volt, de valamikor a garázsban félrement valami, pár körrel a csere előtt.”

    Az olasz a 15. helyről jött ki, viszont egy malőr miatt nem tudott visszaérni a sor végére. Mire újra meglengették a zöld zászlót, 12 másodpercre volt a mezőnytől.

    „Vissza kellett volna érnünk, de a deltaidő miatt nem tudtunk. Ezért kerültünk a sor végére.”

    Pujolar kiemelte, még vizsgálják, pontosan mi történt, hogy elkerüljék a hasonló eseteket a jövőben. Giovinazzi stratégiáját ez sem segítette, hiszen harmadik etapját így nem friss közepes, hanem használt lágy abroncsokkal kellett teljesítenie.

    Pujolar ha nincs a hiba, akár pontokért is küzdhettek volna.

    Räikkönen egy kiállásával 12. lett, Giovinazzi pedig visszaért az 15. helyre.

  • Kubica három napon is vezetheti az Alfát Barcelonában!

    Kubica három napon is vezetheti az Alfát Barcelonában!

    Az Alfa Romeo tartalékpilótája, Robert Kubica pénteken visszaül a versenyülésbe Barcelonában, de a lengyel versenyző további két napot tesztel majd a Circuit de Catalunyán, jövő héten.

    Kubica Kimi Räikkönentől veszi át a C41-est az első szabadedzésen, így 2021-ben a shake down teszt után már másodszor próbálhatja ki az idei versenygépet. A 36 éves pilótának remek tesztképességei vannak, és a Pirelli is számít rá a Spanyol Nagydíjat követően, amikor két napig a Forma-1 gumibeszállítója a 18 hüvelykes gumijait ezúttal az Alfa Romeo csapattal próbáltatja ki. Így nyilatkozott Kubica:

    „Várom már, hogy újra autóba ülhessek pénteken és a jövő héten. Utoljára Februárban vezethettem a C41-est Barcelonában, így kíváncsi vagyok rá, hogy azóta mennyit fejlődött az autó az új fejlesztéseknek köszönhetően, valamint hogy jobban érti a csapat a csomagot. Egy Forma-1-es autó vezetése mindig egy különleges élmény, és várom, hogy hozzájáruljak a csapat erőfeszítéseihez a középmezőny csatánál. Az is új élmény lesz, hogy először próbálhatom ki az új 18 hüvelykes gumikat, így ízelítőt kapok abból, hogy milyen új világ vár ránk jövőre.”

    Az Alfa Romeo Racing csapatfőnöke, Frédéric Vasseur megerősítette, hogy nagyon értékesek Kubica tapasztalatai és visszajelzései:

    „Remek, hogy újra Robert ülhet az autóban az első szabadedzésen Barcelonában. Minden egyes alkalom, amikor autóba ül, az értékes számunkra, hiszen a tapasztalatának köszönhetően kapunk egy másik perspektívát is a C41-ről. A technikai visszajelzése is kulcsfontosságú lesz a 2022-es gumikkal kapcsolatban. A kellős közepén vagyunk egy nagyon szoros harcnak a középmezőnyben, és minden jelzés a a tehetséges versenyzőinktől a mi titkos fegyverünk, ami biztosítja azt, hogy előrébb léphetünk.”

  • Räikkönen: Az én hibám volt a baleset

    Räikkönen: Az én hibám volt a baleset

    Kimi Räikkönen magára vállalta a feleőséget abban a balesetben, amit ő okozott a Portugál Nagydíj második körében. A finn pilóta a saját csapattársának Antonio Giovinazzi autójának hátulját találta el a célegyenesben, miközben a kormányán levő gombokat nyomogatta.

    A Jégember – a tavalyi versenyhez hasonlóan – remekül kapta el a rajtot és rögtön két pozíciót tudott nyerni, azonban már a második kör kezdetén eltalálta hátulról Giovinazzi autóját. Räikkönennek leszakadt az első szárnya és be is gyűrődött az autója alá, ami miatt az egyes kanyar kavicságyában volt kénytelen leparkolni a C41-ét.

    2007 világbajnoka elismerte a hibáját és elmagyarázta, hogy miért nézte a kormányát az egyesben és hogy miként becsülte alul a közte és Giovinazzi között lévő sebességkülönbséget.

    „Lényegében az én hibám volt a baleset,” – nyilatkozta a kiesését követően Räikkönen. „Éppen ellenőriztem valamit a kormányomon, hogy sikerült-e átállítani a szükséges dolgokat. Észrevettem, hogy nem sikerült és az egyenesben akartam ezt újra megpróbálni, azonban ekkor már neki is ütköztem hátulról Antonionak (Giovinazzi). Szóval nincs mit szépíteni ezen, az én hibám volt,” – zárta a finn, aki három futam után továbbra is pont nélkül áll az egyéni bajnokságban.