Szerk Racingline.hu

Címke: Alfa Romeo

  • A Red Bull, az Alfa Romeo és a Haas is bejáratta az idei autóját

    A Red Bull, az Alfa Romeo és a Haas is bejáratta az idei autóját

    Már számos autóbemutatón túl vagyunk, és hamarosan felébred a téli álmából a Forma-1 mezőnye. Eddig a 10 csapatból 3, egészen pontosan a Red Bull, az Alfa Romeo és a Haas tesztelte már éles körülmények között az idei konstrukcióját.

    Red Bull

    A bajnoki címvédő gárda a pénteki nap folyamán egy forgatási napot tartott, ahol a kétszeres világbajnok Max Verstappen először vihette pályára az RB19-et, amiről pár lesifotó is készült. A Bikák ezt követően már csak a szezon előtti teszten folytathatták az ismerkedést az új autójukkal, amiről a holland pilóta csak csupa jó dolgot tudott nyilatkozni.

    „Most vezettem először az RB19-et” – értékelt a 100 kilométer megtétele után a 35-szörös futamgyőztes. – Nyilván, ez csak egy forgatási nap volt, de a benyomásaim abszolút pozitívak voltak. Minden rendben működött, olajozott volt az egész nap és már alig várom a folytatást Bahreinben.”

    Alfa Romeo

    A hinwili kiscsapat ezen a héten mutatta be a C43-at és már szinte azonnal ki is próbálták az újdonsült konstrukciójukat a Barcelonában található Circuit de Catalunyán. A svájciak is elhasználtak egy forgatási napot a teszt céljából és a 100 kilométert Valtteri Bottas tehette meg a Red Bull és a Ferrari tavalyi innovációit is tartalmazó versenyautót.

    Haas

    Az amerikai istálló a szombati napon rántotta le a leplet a VF-23-ról a Silvertstone-ban tartott bejáratásuk előtt. A Haas elsőnek mutatta meg a nagyvilágnak az idei fényezését, amit az újdonsült főtámogatójuk, a MoneyGram inspirált.

    Az új támogatónak köszönhetően Günther Steineréknek idén már lesz lehetőségük komolyabb fejlesztéseket is eszközölni az autójukon a tavalyi szezonnal ellentétben. Akkor ugyanis a több kisebb újítás mellett mindössze egy nagyobb fejlesztési csomagot kapott a VF-22.

    A teszt során egyébként Kevin Magnussen vezette az autót és semmi probléma nem merült fel. A VF-23 első bevetéséről egy rövid kis videót is készített a Haas csapata, amit ki is raktak a közösségi média felületeikre.

     

    Red Bull: Túlságosan nehéz lett volna megegyezni a Hondával

  • Bottas nem zárkózik el az Audis jövőtől

    Bottas nem zárkózik el az Audis jövőtől

    Habár még van néhány év 2026-ig, Valtteri Bottas elismerte, hogy már elkezdett gondolkodni, mi lesz majd, ha az Audi csatlakozik csapatához motorszállítóként.

    A korábbi Mercedes pilóta a második évét kezdi az Alfa Romeónál, és már az idei év elején szeretne a szerződéshosszabbításról tárgyalni. Ugyanakkor állítólag a 33 esztendős versenyző szerződése még 2024-re is szól, pont ameddig a Sauber-Alfa Romeo házasság él.

    Ezzel párhuzamosan megtörténhet majd az is, hogy az Audi egyre nagyobb befolyást és tulajdonrészt szerez a svájci istállónál – ezt valójában már most elkezdték.

    Bottas pedig az Iltalehti nevű lapnak beszélt arról, hogy el tudná képzelni magát úgy, hogy az Audi Forma-1-es autóját vezeti.

    „Az az érzésem, hogy minden évben tanulok valamit. Nem látom okát, hogy miért ne vezethetnék akkor is. Most az idei szezonra koncentrálunk, de tudjuk, hogy a jövőben még több siker vár ránk. Az Audi nagy dolog, de az Alfa Romeót még mindig mindenki tisztelni akarja. De a csapattal előre tudok tervezni. A szimulátorban már a jövő évi autóról beszélünk, és arról, hogy mire van szükségünk tőle. Újdonság számomra, hogy ennyire hosszú távon is részt vehetek a munkában” – lelkendezett Bottas.

    Ugyanakkor most 2023 kell hogy fókuszban legyen a Sauber számára, és a már bemutatott autójukon vannak különbségek tavalyhoz képest.

    „A festés nagyon jól néz ki, és jó látni, hogy fizikailag is van egy kis különbség a tavalyi autóhoz képest” – folytatta a finn. „A tavalyi egyensúlyunk különösen a gyors kanyarokban volt nyugtalan, és most sokkal stabilabb és nyugodtabb, legalábbis a számok alapján. Egy ilyen változást próbáltam erőltetni, mert ez megnyitja a fejlesztési lehetőségeket. Az előző csapatomban voltak mechanikai dolgok például a felfüggesztésben, ezeket hoztam ide. Ez is része annak a szerepnek, amit most játszhatok.”

    Az viszont egyelőre kérdéses, hogy az Audinál is játszhat-e ilyen szerepet: „Mindenkinek jó érzése van ezzel kapcsolatban. A csapat jövője most már biztos, tehát stabil a helyzet, és minden jól szervezett.”

    Mindenkit maga mögé utasítana az Audi 2029-ben

  • Az Alfa Romeo nem tartja kizártnak, hogy mégis maradnak a Forma-1-ben

    Az Alfa Romeo nem tartja kizártnak, hogy mégis maradnak a Forma-1-ben

    Az Alfa Romeo vezérigazgatója még mindig nem biztos abban, hogy a Ferrarihoz kötődő olasz autógyártó 2023 után is valahogy a Forma-1-ben maradna.

    Az idei szezonzáró után ugyanis lejár a Sauberrel kötött névadói szerződésük. Jean-Philippe Imparato, az Alfa Romeo vezérigazgatója, reagált ezzel a svájci székhelyű csapat 2026-os gyári szerződésére és az Audi általi felvásárlására:

    „Külön utakon folytatjuk. Most nekünk el kell döntenünk, hogy a motorsport melyik kategóriájában maradunk. Az Alfa Romeonak a génjeiben van az autóversenyzés. Ugyanakkor reálisan kell értékelnünk a versenyprogramunk gazdasági hatásait, ezért még nem döntöttünk arról, hogy milyen lépéseket teszünk.”

    Azt viszont kizárja Imperato, hogy egy másik Forma-1-es csapattal bútorozzanak össze, gyári szinten:

    „Nem is tudok ekkora befektetésre gondolni. Abból a pénzből, ami egy csapat megvásárlásához és növeléséhez szükséges lenne, valami egészen mást is lehetne csinálni – például egy új utcai autót. Befektetni az összes pénzünket az autóversenyzésbe nem illik bele az elképzeléseinkbe.”

    Mindezek után azt állítja, hogy a Saubernél a névhasználati megállapodás megtérülése hússzorosa volt a költségeiknek. Ezért nem zárja ki, hogy szponzorként csak maradnának a Forma-1-ben. Ezért így zárt a vezérigazgató:

    „Júniusban fogunk beszélni erről. Május végén hozunk egy belső döntést, amelyet majd vagy a Le Mans-i klasszikuson, vagy a Brit Nagydíjon, vagy mindkettőn bejelentünk. Szeretem a motorsportot, és tudom, hogy az F1 kiemelkedő. Szeretem az Alfa Romeo történelmét is, és ez a történelem a Forma-1-hez és a sportautókhoz kapcsolódik.”

    Bemutatta autóját az Alfa Romeo és bevállalta azt, amit a többiek nem

  • Az Alfa Romeo elismete, hogy hasonlít az idei autójuk a Red Bull-ra

    Az Alfa Romeo elismete, hogy hasonlít az idei autójuk a Red Bull-ra

    Jan Monchaux az Alfa Romeo technikai igazgatója elismerte, hogy a február 7-én bemutatott konstrukciójuk valóban hasonlít a Red Bull idei autójára.

    Egy spanyol újság szerint a Francia-Német szakember beismerte, hogy a Red Bull féle változtatások elég nyilvánvalóan kötelezőek voltak.

    „Csak arról van szó, hogy elismerjük, hogy egy adott csapat jobb munkát végzett, mint a többiek, és hogy megértjük, hogy bizonyos területeken miért teljesítettek jobban, és ezt a mi autónkhoz igazítjuk.”

    A következő évek során Audivá váló csapatnak mindenképpen megkellett vizsgálni az autó hátsó részét, és megtenni a szükséges változtatásokat.

    „Amennyit az autó elejére költesz, ugyanaz nem fog visszajönni, mint a végében. Inkább egy dolgot szeretnénk sütni, mint egyszerre ötöt, nehogy mindegyik rossz legyen.”

    „A szabályok egyértelműen meghatározták a határokat, és a szélcsatornában tölthető időt, ezért mindenképpen priorizálnunk kellett.”

    Bottas: Az új Alfa Romeo jól néz ki és gyorsnak is tűnik

  • Máris bajban a Sauber az új névadó szponzora miatt?

    Máris bajban a Sauber az új névadó szponzora miatt?

    A Sauber elutasítja azokat az aggályokat, hogy a 2023-as autójuk keddi leleplezése során megsértették volna a svájci reklámtörvényeket.

    Az Alfa Romeo istállónak idén új névadó szponzora van – a Stake, egy Curacao által bejegyzett online kaszinó és szerencsejáték portál. A svájci Blick beszámolója szerint a valódi Stake-logó azonban csak néhány versenyen lesz látható idén a szerencsejáték-reklámokat tiltó törvények miatt.

    Sőt, már az is lehet, hogy pusztán a Stake feliratos autó keddi bemutatója az SRF műsorában felkeltette a svájci szövetségi szerencsejáték-felügyelet (ESBK) figyelmét. Ruedi Schneider, a testület helyettes vezetője erről ennyit mondott:

    „Ha az ESBK felfigyel az esetre, és vizsgálatot indít, annak büntetőjogi következményei lehetnek.”

    A Sauber ugyanakkor nem aggódik, ezért ennyit közöltek:

    „Stake megerősítette nekünk, hogy a vállalkozás nem a svájci piacot célozza meg a játékokkal. A domaint blokkolták Svájcban, és további intézkedéseket tesznek annak megakadályozására, hogy a svájci felhasználók hozzáférjenek a szolgáltatásaikhoz. Csapatként mindig betartjuk az összes vonatkozó helyi törvényt és az FIA előírásait.”

    A Sauber terve ezért az, hogy idén számos nagydíjon a Stake logóját „Kick” márkajelzésre cseréli le – ami a Stake tulajdonában lévő szerencsejáték livestream platform.

    Amikor a BMW Sauber felszántotta a befagyott tavat!

     

  • Bemutatta autóját az Alfa Romeo és bevállalta azt, amit a többiek nem

    Bemutatta autóját az Alfa Romeo és bevállalta azt, amit a többiek nem

    Az Alfa Romeo is megtartotta autóbemutatóját, ám náluk a festésen kívül is lehetett mit nézni.

    Jól indult a 2022-es év a svájci istállónak. Az első versenyeken Valtteri Bottas a pontszerző helyek környékén találta magát, ám ahogy telt az idő, lemaradt a csapat a fejlesztési versenyben. Guanyu Zhou bemutatkozó évét sikeresen teljesítette, míg Frédéric Vasseur összefogta a csapatot.

    A 2026-os motorszabályok bejelentése után az Audi szemet vetett a hinwili alakulatra. Az Alfa Romeo így távozni fog a csapattól az év végén, míg az Audi először névlegesen, majd teljesen átveszi a csapatot. A Ferrari évvégi döntései kapcsán Vasseur elhagyta a csapatot és csatlakozott a Scuderiához. A Sauber Csoport megszerezte magának Andreas Seidlt a McLarentől. A német vezető ki is nevezte ki lesz idén az istálló élén, ám nem csapatfőnökként fognak rá hivatkozni.

    Az átállási időszakban Robert Kubica volt menedzsere, Alessandro Alunni Bravi fogja képviselni.

    Mindemellett az Orlentől is búcsút vette a csapat. Helyükre érkezett a Stake, ami a szórakoztatóipar egyik nagyágyújának számít.

    Valtteri Bottas:

    A finn versenyző mióta távozott a Mercedestől felszabadultabb a pályán. A tavalyi év jól kezdődött neki az Alfa Romeonál, ám a fejlesztéseknél elcsúszott a csapat. Reméli idén még feljebb kapcsolhatnak és az Audi megérkezésével komoly tényezőként lehetnek majd jelen.

    Guanyu Zhou:

    A kínai versenyző 2022-ben mutatkozott be a Forma 1-ben. Első szezonjában sikerült pontot szereznie és jó benyomást tennie főnökeire, valamint az F1-es közösségre. A megtanultakat idén még jobban szeretné hasznosítani és többször érne célba a pontszerző helyeken.

    C43:

    A csapat elsőként mutatott valamit az új autójából. A többiek eddig a festésre helyezték a hangsúlyt, addig az svájci istálló az első „prototípust is megmutatta.

  • Bottas: Az új Alfa Romeo jól néz ki és gyorsnak is tűnik

    Bottas: Az új Alfa Romeo jól néz ki és gyorsnak is tűnik

    Valtteri Bottas úgy gondolja, hogy az idei Alfa Romeo, az utolsó olyan Sauber, amely az olasz autógyártó nevét viseli az Audira való átállás előtt, gyors lesz.

    Az immár 25 százalékban az Audi-hoz tartozó svájci székhelyű csapat 2023-as autóját még nem láthatta a nyilvánosság a közelgő bemutatójuk előtt. De az olasz Sky a finn Bottast kikérdezte róla:

    „Imádom a színeit, a festését. Bizonyos értelemben még galádabb. A szimulátorban is teszteltem már, és gyorsnak tűnik. Azon javítottunk azon, amin javítanunk kellett.”

    A 33 éves pilóta, aki első évét az Alfa Romeóval a tizedik helyen zárta az összetettben. Bottasnak ez volt az első szezonja azt követően, hogy Lewis Hamilton mercedeses csapattársaként elvesztette ott a versenyülését. A Helsingin Sanomat rákérdezett, hogy milyen volt 2017 és 2021 között fej-fej mellett haladnia Hamiltonnal:

    „Nehezen volt összeegyeztethető a versengő természetemmel. Csak az utolsó évben voltam képes beismerni, hogy Lewis a jobb pilóta. Mindig is azon járt az eszem, mit tudnék tenni, hogy legyőzzem őt és megnyerjem a világbajnoki címet. Igen fárasztó öt év volt.”

    Kívülről nézve Bottas az elmúlt időszakban megtalálta a munka és a magánélet jobb egyensúlyát, mivel élvezi a barátnőjével a profi kerékpárossal, Tiffany Cromwell-lel való kapcsolatát és edzésprogramját:

    „Megszoktam a fájdalmat – a fizikailag és morális értelemben is. Egy bizonyos ponton minden kicsúszott az irányításom alól, és függőséggé vált.

    Emlékszem, hogy elmentem futni, hazajöttem, pároltam egy kis brokkolit, hogy egy kicsit feltöltsem a gyomromat, majd az edző elől elhallgatva titokban kimentem egy második futásra. Valahogy arra gondoltam, hogy ezt kell tennem. Ha a csapat azt mondta, hogy 68 kilónak kell lennem, még akkor is, ha normál állapotban talán 73 kiló voltam, bármit megtettem volna, hogy elérjem ezt a szintet. Étkezési zavart ugyan hivatalosan nem diagnosztizáltak, de biztosan előfordult. Nem volt épp túl jó. A legjobb akartam lenni. Ennek eredményeképp pszichológusra volt szükségem. Az első értékelése az volt, hogy szinte öntudatlan voltam – akár egy robot, akinek egyetlen célja az volt, hogy elérjem, amit akarok. De ez igaz – akkoriban nem volt más életem, csak a Forma-1.”

    2023-ra az Alfa Romeo szakított a Robert Kubicához kötődő névadó szponzorral, az Orlennel, új fő támogatót szerződtetett, a Stake-et, és a korábbi McLaren-csapatfőnököt, Andreas Seidlt hozta be a csoport vezérigazgatójának. A Bottas mellett csapattársként maradó kínai Guanyu Zhou is az olasz Skynak már csak ennyit mondott:

    „Eddig minden jól ment a szimulátorban és minden gyenge ponton javítottunk. Reméljük, hogy újra harcolhatunk a középmezőnyben.”

    Bottas beszólt az FIA-nak: Kontrollálni akarnak minket

  • Horner vallott: A Red Bull igazi RB19-ese „egy kicsit másmilyen lesz”

    Horner vallott: A Red Bull igazi RB19-ese „egy kicsit másmilyen lesz”

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner elismerte, hogy az istállója péntek délután New Yorkban tartott rendezvényén bemutatott autó nem az az új RB19-es, amely az idei szezonban lép pályára.

    Horner elárulta, hogy a február 23-25-én Bahreinben a szezon előtti tesztelésre kiguruló autó lényegesen másképp fog kinézni, mint az, amely tegnap került a középpontba. Erre azután került sor, hogy a rajongók rámutattak, hogy az eseményen leleplezett járgány nem tartalmazott néhány olyan technikai elemet, amelyre az idei vázon szükség lesz, például a szárnytükrök mérete tekintetében. Horner nem is tagadott:

    „A ma bemutatott autó nyilvánvalóan kicsit más lesz, amikor Bahreinben látjuk majd. Amit ma láttak, az egyértelműen nem tükrözi teljesen azt, ami pár hét múlva Bahreinben lesz a pályán. A mai nap igazából arról szólt, hogy bemutassuk a csapat előttünk álló évre vonatkozó törekvéseit. A partnereinket és természetesen a Ford együttműködés izgalmas bejelentését. Mindezt itt, az Egyesült Államokban, ezen a piacon, a Red Bull Racingnek ez az első alkalom.”

    Nem először fordul elő, hogy a Red Bull az utolsó pillanatig visszatartja új autóját. Az alakulat korábban már bemutatott egy alapspecifikációt a tesztelés előtt, majd a pályára lépéskor jelentős frissítőcsomagokat mutatott be. A Mercedes tavaly hasonlóan járt el az első bahreini futam előtt. Csak az utolsó napokban mutatta be a drámai új, „zero pod” oldaldoboz kinézetet.

    Kiderült, hogy egyelőre még Max Verstappen sem látta az igazi RB19-est. Az most feltehetően csak az első bahreini teszten fog megmutatkozni. A bemutatón ennyit mondott erről a médiának:

    „Az igazat megvallva, még nem láttam. Nem láttam képeket vagy rendereket, mert nem érdekelnek az ilyen dolgok. Csak a gyors autót akarom, és nem számít nekem, hogy miképp néz ki. Csak az autó köridejét figyelembe véve beszéltem a teljesítménynövelésről.”

    Az egyetlen istálló, amely eddig bemutatkozott, a Haas volt kedden. Ők elég világosan fogalmaztak, hogy ez az új 2023-as festésük bemutatására szolgált, amelybe az új névadó szponzor, a MoneyGram is beépült. A következő a Williams lesz, akik hétfőn mutatják be új autójukat, majd kedden az Alfa Romeo következik.

    Az Alfa Romeo fotókat tett közzé egy különleges, egyedi művészeti festésről. Ez az autójuk egy korábbi modelljére készült, és amely az idei szezonban bejárja a világot, mielőtt elárverezik a Save the Children jótékonysági szervezet javára. Hasonló módon a Red Bull is felfedett egy „összefirkált” festést egy régi, 2018-as RB14-esen, amelyet a Christie’s árverez el a Red Bull Wings for Life jótékonysági szervezetének javára.

    A Red Bull emellett versenyt is hirdet, amelynek keretében a szurkolók különböző festéseket tervezhetnek az idei autóra, amely a három Amerikai Nagydíjon, Miamiban, Austinban és Las Vegasban lesz használva. A csapat pénteken nyilvánosságra hozott, a többi versenyre szánt fő festése azonban megdöbbentően változatlan maradt a korábbi idényekhez hasonlóan.

    FORDult a világ a Red Bull körül: megmutatták milyen lesz az idei autójuk

  • Hogyan és miért úgy nevezik el az autóikat az F1-es csapatok?

    Hogyan és miért úgy nevezik el az autóikat az F1-es csapatok?

    Elérkeztünk az autóbemutatók időpontjához, ezzel véget is ért a szigorúan vett holtszezon az F1-ben. Az istállók két hét alatt valamennyien bemutatják majd a 2023-as konstrukciójukat, amelyeket el is neveznek, egy már jól meghatározott rendszer szerint.

    A planetf1.com nevű weboldal most összeszedte a csapatok biztos és várható autó elnevezéseit, illetve azt is hogy miért az lesz a név.

    Red Bull – RB19

    A címvédő gárda autónevei a legegyszerűbbek, leglogikusabbak közé tartozik. A névben szereplő RB betűpár a csapat monogramját jelöli, a szám pedig azt, ahányadik szezonját tapossa éppen abban az évben. Idén a Red Bull a 19. szezonjára készül a Forma-1-ben. A Jaguar 2004-es felvásárlása óta követik ezt a szisztémát, ám azonban volt egy kivétel. Ugyanis a Forma-1-ben sosem volt RB17 kódjelű autó, mivel a csapat 2021-ben az azt megelőző évi kasztniját használta, az autón is összességében minimális változtatások voltak, így azt RB16B néven futtatták. Tavaly pedig az RB18 következett, mivel nem szerettek volna szakítani a hagyományokkal.

    Ferrari – Egyelőre csak „Project 675” kódnevet használnak, a valódi nevet csak a bemutatón ismertetik

    A Red Bullal ellentétben a Ferrari tudhatja magáénak a legbonyolultabb és legkevésbé követhető autó elnevezéseket. Nem elsősorban azért, mert 1950 óta minden évben jelen vannak, hanem mert korszakonként változott az elnevezés logikája is.

    A legelső felfogás szerint, 1958-tól az autókat a motorról nevezték el, így lett az 58-as modell a Ferrari 256. Ezt vitték tovább a 60-as és a 70-es évekre ide, de az évszázad végén ismét felbukkant egy rövid időre.

    Az első komolyabb változás a 70-es években következett, amikor egy betű is megjelent a névben, amely szintén a motorra utalt, a következők szerint: az 1970-es autó neve 312B volt. Amelyben egy háromliteres, 12 hengeres boxermotor volt. A következő években, amíg ezt a motor típust használták, mindig egy sorszám jelent még meg pluszban, 312B2, 312B3, stb.

    1981-ben aztán csavartak egyet a karakterek sorrendjén, az új logika szerint először a motor beépítési fokozatát jelöli, majd a henger száma következett. (126C = 120 fokban beépített, hat hengeres motor). Pár évig használták ezt, a végére pedig hozzátéve az évszám utolsó számjegyét is. (126C4 1984-ben.)

    A 90-es évek elején a szelepek száma, hengerek száma és sebességváltó alapján nevezték el. De a csapat szívesen használta a névben az aktuális évszámot is. Péládul F92A, F2004.

    Azonban jelentős, a csapat, vagy Olaszországhoz kapcsolódó események évfordulója is képezhette az autó nevét. Például a 2003-as autó az F2003-GA volt, amelyet a Fiat alapítója, Gianni Agnelli halála miatti tiszteletből tettek bele.

    2020-ban a csapat az 1000. nagydíját ünnepelte, így az autó is az SF1000 kódnevet kapta. Tavaly pedig az első Ferrari beindításának 75. évfordulója miatt lett az F1-75 a név. Az elmúlt években a Scuderia Ferrari rövidítésének számító SF bekerült a kódnévbe, és idén nincs olyan nagy jubileum, amely fontos lenne a Ferrari számára, így vélhetően SF-23 lesz az autó neve.

    Mercedes – W14

    Az egyszerűség híve a Mercedes is. Az ezüst nyilak nevében a W „Wagen”-t jelöl, ami németül autót jelent. A szám pedig az autó száma, vagyis a sorszámot jelöli. De nem azt a sorszámot, ahányadik F1-es Mercedes, mivel a hőskorban, 1955-ben bemutatkozó Mercedes a W196 néven futott, a benne lévő M196-os motor miatt. A mai modern számozás az első Brackley-ben épített autótól számozódik.

    Alpine – A523

    Az Alpine név összetétele is halál egyszerű. Az A500-as rész magára a Forma-1-es projekt elnevezésére utal. Az utána következő számok pedig az évszámot jelzik. Így lett az első Alpine neve A521 két évvel ezelőtt.

    McLaren – MCL37 (még nem megerősített)

    Egy másik patináns istálló, és egy másik, név történelemben gazdag gárda a McLaren. A kezdetekben Bruce McLaren M2B nevű autóval állta rajthoz először, amely az M2A fejlesztő autónak a tovább gondolt verziója volt. Pár évig ez volt az elfogadott, a betű mindig akkor változott, amikor ugyanazt az alvázat használták. (1969-ben volt M7A, M7B és M7C autó is). A számozás nem sorban haladt, mert 16 szezonon használták ezt (1966-1981) és a 2-es kódtól eljutottak a 29-esig.

    Ezután történt egy fontos változás, miután a csapat egyesült Ron Dennis Project 4 F2-es csapatával. A csapat főszponzora ekkor már a Marlboro volt, így a név e háromságból, a McLaren Marlboro Project 4-ből állt össze, így született meg a legendás MP4 előtag. Ez nagyon sokáig megmaradt, amely után kötőjellel vagy perjellel következett a modell száma, illetve, ha volt évközben, akkor módosítás betűjele. A legelső ilyen McLaren az MP4/1. Ron Dennis 2016 utáni távozásával ez a formátum is megszűnt. Ekkor váltottak át a jelenleg használt, a csapatnévből származtatott MCL kódra, a számozást pedig vitték tovább. A 2016-os autó még az MP4-31 volt, de a 2017-es már MCL32 névre hallgatott.

    Kivétel szintén 2021 volt. A Red Bullhoz hasonlóan az előző évi módosított autót használták, MCL35M néven. Az energiaitalosokkal ellentétben ők nem hagytak ki egy számot, így tavaly következett az MCL36, a logika alapján idén pedig a 37-es verziónak kell következnie.

    Alfa Romeo – C42

    A szerelem vezérelte a Sauber autóinak a nevét. A C betű ugyanis Christine-t jelent, aki az alapító Peter Sauber felesége. Először a C12-es modellel indultak az F1-ben, amely számait évről évre eggyel növelték egészen a BMW 2006-os érkezéséig. A csapatban részesedést vásárolt német gyár az F1 előtag után az év számát használta autónévként. A 2007-es BMW Sauber tehát az F1.07 néven futott. 2010-ben a BMW kiszállt, maradt ismét magában Sauber. Az elnevezéshez is visszatértek, de kihagyták azokat a számokat, amelyek a BMW-s időszak alatt lehettek volna. Így nincs C25, C26, C27 és C28-as sem.

    Az Alfa Romeo csak névadóként van jelen, így továbbra is a C előtagot használják, amely mellé idén a 42-es párosul.

    Aston Martin – AMR23

    A jogelőd filozófiáját továbbvéve az Aston Marin Racing rövidítés mellé az aktuális évszám társul.

    Haas – VF-23

    Az alapító Gene Haas kezdeti üzleteire utal az F1-es autó elnevezése. A Haas eredetileg CNC gépeket gyártó vállalatként jött létre. Az általuk 1988-ban gyártott legelső ilyen gép a VF-1-es nevet kapta. A V, mint vertikálisat jelent. Az F-1 toldalékot maga Haas adta hozzá, utalásként a „Very First One”-ra.

    Az F1-be érkezve megtartották ezt a hagyományt, amely mellé az évszámmal kombinálódik. A legelső autó a VF-16 volt.

    AlphaTauri – AT04

    A Red Bull kiscsapata sem viszi túlzásba a névválasztást. A csapat nevének monogramja párosul a modell sorszámával, amely a csapat Toro Rossoból AlphaTaurira való váltástól kezdődik.

    Williams – FW45

    Frank Williams csapata először a March ügyfeleként lépett be a sportágba, ezért a nevük is March 761 volt 1977-ben.

    Egy évre rá terveztek először teljesen önálló autót, amely a FW06 nevet kapta. Frank Williams monogramja után az ő általa tervezet autó számát jelöli, 1978-as volt a hatodik Williams-autó.

    Onnantól kezdve mind a mai napig ezt alkalmazzák, időnként egy betű is megjelent a névben, szintén valamiféle módosítás hatására. Miután a Williams család teljesen háttérbe vonult, és a Dorilton Capitals megvette a csapatot, tisztelegve az elődök előtt, ragaszkodtak ehhez a formulához, így a 2023-as modelljük – várhatóan – az FW45 nevet kapja.

  • Az Audi nehéz kezdetre számít a Forma-1-ben

    Az Audi nehéz kezdetre számít a Forma-1-ben

    Az Audi Forma-1-es főnöke arra figyelmeztetett, hogy a Volkswagen tulajdonában lévő autógyártó első néhány idénye „kemény” lesz.

    A svájci székhelyű Sauber, amely idén indul utoljára az Alfa Romeo néven, 2023-ra új névadó szponzort (Stake) és csoportvezérigazgatót kapott Andreas Seidl személyében. Alessandro Alunni Bravi lesz a „csapat képviselője” az idei szezonban a versenyeken, és a hinwili székhelyű vállalat most megerősítette a csapat Audi általi felvásárlásának első fázisát.

    A Sauber közölte, hogy az Audi „kisebbségi részesedést szerzett„, ami az Auto Motor und Sport információi szerint kezdetben 25 százalékot jelent a 2026-ig történő 75 százalékos átvétel előtt. A csapat jelenlegi tulajdonosa, Finn Rausing várhatóan megtartja az utolsó 25 százalékát. 2026-ig továbbra is a Ferrari ügyfélmotorjai fogják hajtani az autókat, de a Maranellóval való szorosabb együttműködés a jelek szerint lazulni fog, ahogy a Sauber egyre közelebb kerül ahhoz, hogy Audiként versenyezzenek tovább.

    Az Audi a bajorországi Duna melletti Neuburgban kívánja megépíteni a saját motorját, a programot már az FIA korábbi biztonsági igazgatója, Adam Baker vezeti.

    Jelentésük szerint az ausztrál származású német Baker az autógyártó 2026-os kezdeti „műszaki, stratégiai, operatív és pénzügyi koncepcióját” dolgozza ki. Baker, az Audi Formula Racing vezérigazgatója a Deutsche Presse-Agenturnak tömören ennyit mondott:

    „Reálisnak kell maradnunk, az első és a második év valószínűleg igen nehéz lesz.”

    Az Audi már idén leigazolna egy pilótát az F1-es projektjéhez