Szerk Racingline.hu

Címke: Alfa Romeo

  • Ma Qing Hua visszatér a túraautó világkupába a Lynk & Co-val

    Ma Qing Hua visszatér a túraautó világkupába a Lynk & Co-val

    Ma Qing Hua a 2022-es szezonban visszatér a WTCR-be, miután szerződést kötött a bajnokcsapat Lynk & Co Cyan Racinggel.

    A korábbi Forma-1-es tesztpilóta legutóbb 2019-ben indult a túraautó világkupán a Team Mulsanne csapatával. Akkor Szlovákiában győzelmet aratott egy Alfa Romeo Giulietta TCR volánja mögött, és a bajnoki tabellán a 16. helyen végzett.

    Az elmúlt két évben a 34 éves pilóta a Teamwork Motorsport ázsiai programjának részese volt. 2020-ban megnyerte a TCR China bajnoki címét, majd az elmúlt szezonban második lett a TCR Asia bajnokságban. Mindkét idényben a Lynk & Co 03 TCR volánjánál ült, amelyet most a WTCR-be való visszatérése során is vezet majd. Ma lesz az első kínai pilóta, aki a márkát a legmagasabb szinten képviseli. Így nyilatkozott:

    „Nagyon örülök, hogy csatlakozhatok a Cyan Racinghez, a túraautó világkupa legsikeresebb csapatához, és hogy kínai versenyzőként képviselhetem a Lynk & Co-t az FIA világversenyek színpadán. Nagyon várom, hogy Svédországba érjek, és a csapattal együtt megkezdhessem a felkészülést az idei évben ránk váró nagy kihívások előtt. Nagy tisztelettel tekintek az előttünk álló feladatokra, nincs keményebb túraautóversenyzés a világon, mint a WTCR-ben. Biztos vagyok benne, hogy egy igazán erős csomagunk van, és hozzájárulhatok ahhoz, hogy idén a világbajnoki címekért küzdhessünk.”

    Fredrik Wahlén csapatfőnök elmondta, hogy örömmel üdvözli Ma-t a Lynk & Co Cyan Racing csapatában, mivel az alakulat a 2021-ben megszerzett címek megvédésére törekszik:

    „Igen örülünk annak, hogy Ma Qing Hua velünk van, teljesítménye lenyűgöző volt az elmúlt néhány szezonban A Lynk & Co 03 TCR-rel és a WTCR-ben szerzett komoly tapasztalata kulcsfontosságú lesz a programunkban, és nagyon várjuk, hogy szorosan is együtt dolgozhassunk vele. A 2022-es szezonnak ugyanolyan motiváltan megyünk neki, mint mindig, és egy csodálatos 2021-es szezon által felpörgetve. Idén még keményebb harcra számítunk, de ettől függetlenül határozott célunk a világbajnoki címünk megvédése.”

    Ma az első pilóta, akit a Lynk & Co Cyan Racing programjába igazol, a csapat az elmúlt két szezonban ugyanazt a kvartettet, Yann Erhlacher, Yvan Muller, Santiago Urrutia és Thed Björk versenyeztette.

  • Capito: Albon messze van még attól, hogy elérje csúcsát az F1-ben

    Capito: Albon messze van még attól, hogy elérje csúcsát az F1-ben

    A Williams csapatfőnöke, Jost Capito úgy látja, hogy Alexander Albonban még sok van, most amikor 2022-ben visszatér a Forma-1-be. Egy év kihagyás után Albon Nicholas Latifi csapattársaként a Williamsszel tér vissza az F1-be. A brit-thai pilótát 2020 végén ejtette a Red Bull, miután Max Verstappen mellett csak szenvedett. A kiesett éve nem teljesen ment kárba, hiszen a szezont a Red Bull tartalék- és tesztpilótájaként töltötte, jelentős időt töltött a szimulátorban, hogy segítse Verstappen bajnoki esélyeit Lewis Hamiltonnal szemben. Mindössze 38 futammal a háta mögött Capito úgy véli, Albon még messze áll attól, hogy elérje a csúcsát az F1-ben. Jost erről az FW44 bemutatóján beszélt:

    „Úgy vélem, hogy általában véve versenyfitt maradt, mivel tartalékversenyző is volt. Sok időt töltött a szimulátorban, valamint a DTM-ben is szerzett versenytapasztalatokat. Azt hiszem, hogy sokat fejlődött az év során, mivel más szemszögből látta a versenyzést, látta milyen nehéz ez, és ez abszolút lelkessé és elhivatottá tette, hogy visszatérjen versenyzőként. Azt gondolom, hogy még messze van a csúcsától.”

    A 2020-as pont nélküli év után a Williams tavaly erős feltámadást mutatott be, amikor az Alfa Romeót és a Haast megelőzve a konstruktőri bajnokság nyolcadik helyén végeztek.

    Capito bízik abban, hogy az Albon-Latifi páros folytatni tudja a tavaly George Russell-lel elkezdett jó munkát, miközben a Williams továbbra is igyekszik feljebb lépni a ranglétrán:

    „Hiszem, hogy sokkal jobb lehet, úgy vélem, hogy a karaktere és az értékrendje igazán illik a Williamshez. Látom, hogyan dolgozik a szimulátorban, hogyan dolgozik együtt a mérnökökkel. Nagyon boldog srácnak tűnik, jó kapcsolatot építek ki vele, nagyon nyíltan beszélgetünk, és azt hiszem, hogy otthon érzi magát. Szerintem ha otthon érzi magát, akkor a pályán is nagyszerű teljesítményt fog nyújtani.
    Majd meglátjuk, hogy miképp boldogul az autóval, és mennyire jó is az autó. Ő és Nicky nagyon értékesek az autó fejlesztése szempontjából, valamint abban, hogy az autót előrébb vigyük a szezonban.”

  • Az FIA nem veszi komolyan Andretti tervét 2024-re

    Az FIA nem veszi komolyan Andretti tervét 2024-re

    A sportot irányító testület lefitymálja azon híreket, melyek szerint Michael Andretti továbbra is azon dolgozik, hogy Forma-1-es csapatot állítson össze. Tavaly év végén kiderült, hogy a korábbi McLaren-pilóta – aki jelenleg az amerikai Indycar és a tágabb értelemben vett motorsport-szcéna egyik főszereplője – a Sauber-Alfa Romeo csapat megvásárlására készül. Ennyit árult el arról az ügyletről:

    „Ez egy olyan üzlet lett végül, amelytől el kellett állnunk, nem volt megfelelő számunkra.”

    A pletykák szerint az üzlet nem azért hiúsult meg, mert az Andretti Autosport szervezetének ne lett volna pénze, hanem azért, mert a Sauber tulajdonosai ragaszkodtak ahhoz, hogy megtartsák az irányítást.

    Most az 59 éves amerikai Andretti híres édesapja, Mario – az 1978-as F1-es világbajnok – elárulta, hogy az „Andretti Global” most egy saját új Forma-1-es csapat indításáért szállt síkra. Az Indianapolis Starnak is nyilatkozott, miután a Twitteren közölte, hogy a cél az, hogy az Andretti Global 2024-ben debütáljon:

    „Minden készen áll. Michael más irányt vett, hiszen nincs olyan csapat, amit meg lehetne vásárolni. Tágra nyílt szemmel mennek előre, és minden előfeltételnek eleget tesznek.”

    Az Andretti ajánlatának legnagyobb akadálya vélhetően a 200 millió dolláros „felhígulás-elleni” díjszabás lesz. Ez a tíz meglévő csapatot hivatott kompenzálni az évente elosztott bevételből való csökkentett részesedésért. A 81 éves Mario mégis úgy tudja, hogy Andretti most az FIA döntésére vár:

    „Ez egy komoly és abszolút jóhiszemű szándék, ugyanakkor mindez az FIA és a Forma-1-es csapatok kezében van, hogy elfogadják-e. Ez nem csak a hóbortja vagy egy bakancslistás dolog. Ez ténylegesen épp megtörténik. Megfelelő emberekkel állt össze, hogy támogassák, és jól csinálja.”

    Az F1-es projekt nagy valószínűséggel az Andretti pilóta, Colton Herta köré épülne. Az autókat Indianapolisban terveznék és építenék, a csapat pedig az Egyesült Királyságban működne.

    Mario Andretti ugyanakkor elismerte, hogy a meglévő csapatok nem fognak lelkesedni azért, hogy a bevételeik és a márkájuk konkurenciát kap, bár az FIA egyelőre kordában tartja a hype-ot. Egy szóvivőjük szűkszavúan ennyit mondott:

    „Jelenleg az FIA nincs abban a helyzetben, hogy az FIA Forma-1-es világbajnoksággal kapcsolatos potenciális új belépő csapatoktól érkező szándéknyilatkozatokat vagy jelentkezéseket megvizsgálja vagy véleményezze.”

  • Kubica: Ha túlmész a határon, akkor elszáll az autó

    Kubica: Ha túlmész a határon, akkor elszáll az autó

    Robert Kubica a Forma-1-es autók evolúciójáról beszélt, elmondta, mik a legfőbb változások ilyen téren.

    A lengyel versenyző 2006-ban debütált a BMW pilótájaként, majd 2010-ig versenyzett a száguldó cirkuszban, hiszen 2011-ben súlyos balesetet szenvedett. Ezek után már az is csodaszámba ment, hogy vissza tudott térni 2019-ben a Forma-1-be. Jelenleg az Alfa Romeo tartalékpilótája, már tavaly is ezt a szerepet töltötte be, akkor szükség is volt rá két versenyen.

    Kubica az Auto Motor und Sportnak beszélt az F1-es gépekről: „Négy fő szempont szerint kell összehasonlítani. Az első a súly. A mai autók lényegesen nehezebbek. A második a hajtáslánc. Ez egy összetett rendszer az egyszerű V8-as helyett. A harmadik szempont a gumiabroncsok kérdése. Más a karakterisztikájuk, nagyobb az érintkezési felület, slick gumik vannak bordázottak helyett. És ott vannak még az autó méretei. A modern autók hatalmasak a 2000-es évek végi autókhoz képest. Ezt addig nem is veszed észre, amíg mondjuk egymás mellett nem állnak. A 2017-es, szélesebb autókkal több aerodinamikai felületet és nagyobb leszorítóerőt is kaptunk. Az aerodinamikából és a szélesebb autókból származó extra tapadás kompenzálja a nagyobb súlyt.”

    Az autók növekedése és nehezedése a régebbi időkhöz képest sokkolta Kubicát: „Egy 2012-es és egy 2017-es autót vezettem gyors egymásutánban. A súlykülönbséget többé-kevésbé egy nap alatt tapasztaltam meg. Teljesen más vezetési élmény volt. Szinte sokkoló volt. Érezni a plusz súlyt a pilótafülkében. Az autó lassú kanyarokban lomhábban reagál. Sokkal nagyobbnak érződik. Majdnem olyan, mintha egy kisautó után egy nagy autóval közlekednénk.”

    A hibridéra kezdetét jelölte ki Kubica olyan pontnak, ahol a legjelentősebb változások voltak: gyorsabbak lettek az egyenesben, lomhábbak a kanyarokban.

    „Ha megnézünk korábbi videókat, láthatjuk, hogy az autók sokkal gyorsabban és közvetlenebbül reagálnak a kormány mozgására” – tette hozzá. „Régebben könnyebb volt kordában tartani az autót. Ma, ha túlságosan feszegeted a határokat, akkor elrepül az autó. A határon vezetni és a maximumot kihozni az autóból mindig egyformán nehéz. A Forma-1 10, 20 vagy 30 évvel ezelőtt más volt, de a kihívás mindig ugyanaz volt. Más dolgok voltak fontosak. Ma már magasabb árat lehet fizetni a túlzásba vitelért. Jobb öt százalékkal a biztonságos oldalon lenni, mint három százalékkal túl. Régen meg lehetett úszni a 10 százalékos túllépést. Az, hogy mennyire kell kímélve menni, egy kicsit a gumiabroncsoktól és a külső körülményektől is függ. Mindig több tapadást és nagyobb teljesítményt szeretnénk, mert akkor gyorsabban tudunk vezetni.”

  • „Lebukott” Fioranóban az Alfa Romeo álcafestése

    „Lebukott” Fioranóban az Alfa Romeo álcafestése

    Megejtette a bejáratást az Alfa Romeo az álcafestésével felvértezve.

    A svájci istálló hetekkel ezelőtt ismertette, hogy az idei évre szánt fényezését csak a barcelonai teszt után mutatja meg a nagyközönségnek. Így a tesztre úgynevezett „álcával érkeznek” a 2022-es konstrukció mellett.

    Ma azonban a fioranói pályán, a bejáratás során az Autosport.com fülön csípte az Alfa Romeot és Valtteri Bottast.

    Az istálló a hadseregtől vette a példát, ugyanis a „kamu fényezésük” kísértetiesen hasonlít a katonák viseletére (természetesen más színkombinációval).

    A gárda nem először nyúl ilyen eszközökhöz. Az elmúlt évek során volt már „valentin-napi” különkiadásuk is, így nem ismeretlen számukra a rejtőzködés.

     

  • Zhou biztos benne, hogy a Forma-1-be való

    Zhou biztos benne, hogy a Forma-1-be való

    Guanyu Zhou elmondta, hogy nem zavarják azok a megjegyzések, amelyek fizetős versenyzőként jellemzik őt.

    A 22 esztendős versenyző három Formula 2-es év után lép fel a Forma-1-be az Alfa Romeo színeiben. Az Alpine védence lesz az első kínai pilóta a száguldó cirkuszban.

    „Kínából nagyon nehéz eljutni oda, ahol most én vagyok” – mondta Zhou a svájci Blicknek. „Ezt az álmot már nagyon fiatalon teljes elkötelezettséggel kellett követnem. A kockázat, hogy nem jutok be a Forma-1-be, 80 százalékos volt. A Formula 4-ben, a Formula 3-ban és a Formula 2-ben mindig bizonyítanom kellett. Mindig futamokat kellett nyernem és a bajnoki címért kellett harcolnom.”

    Viszont szóba kerültek olyan vádak, hogy őt csak fizetős versenyzőnek igazolta az Alfa, akik el is ismerték, hogy a kínai érkezésével kapósabbak lehetnek a szponzorok szemében.

    „Nem szabályozhatom, mit gondolnak az emberek” – folytatta. „De azt hiszem, a Formula 2-ben megmutattam, hogy megvan bennem az, ami ahhoz kell, hogy a Forma-1-ben legyek. Futamokat nyertem, és harcoltam a bajnoki címért. Most rajtam múlik, hogy a Forma-1-ben is megmutassam, mit tudok.”

    Kínában eddig nem örvendett túl nagy népszerűségnek az autósport. Zhou viszont az Alfa Romeós szerződésével olyan magasságokba emelkedett országában, mint a híres kosárlabdázó Yao Ming, vagy az olimpiai bajnok síelő, Eileen Gu.

    „Még mindig nagy különbségek vannak köztem és köztük” – nyilatkozta ezzel kapcsolatban mosolyogva. „Gu olimpiai bajnok. Én viszont nem vagyok világbajnok, és nem is fogom azonnal elérni. Előbb tovább kell fejlődnöm. De azt szeretném elérni Kínának az autósportban, amit Yao Ming elért a kosárlabdában. Sok kínai már most is érdeklődik a Forma-1 iránt, de ha itt jó munkát végzek, biztos vagyok benne, hogy Kínában még többen fogják követni a karrieremet.”

  • Teljes a lista: Mutatjuk mikor leplezik le a többi autót

    Teljes a lista: Mutatjuk mikor leplezik le a többi autót

    A Williams is bejelentette, hogy mikor mutatja be 2022-es konstrukcióját, így most már minden időpont ismert lett.

    Ebben a hónapban újra felbőgnek a motorok, ugyanis a barcelonai teszttel megkezdődik az új évad.

    Ugyanakkor még a „nagy következtetések levonása előtt” hátra van a „seregszemle”, hiszen minden istálló (ki előbb, ki utóbb) megmutatja milyen színben fog pompázni az új évben a versenygépe.

    Egy bemutatón már túl vagyunk, ugyanis a Haas a múlt héten rántotta le a leplet az autójáról. Az elkövetkezendő hetekben azonban sűrűsödik a program.

    Szerdán érkezik a Red Bull, őket majd az Aston Martin és McLaren követi. Ugyanakkor jövőhéten sem unatkozhatunk. Alábbi táblázatunkból megtudhatjátok, hogy ki és mikor szemlélteti a versenygépét. A lista folyamatosan frissül majd a pontos időpontokkal, így aki nem akar lemaradni, az sűrűn kattintson rá a cikkre.

    Csapat Autó neve Nap Időpont Közvetítés helye
    Haas VF-22 február 4. 12:00 Haas közösségi média
    Red Bull Racing RB18 február 9. 17:00 Red Bull YouTube
    Aston Martin AMR22 február 10. 15:00 Aston Martin F1 YouTube
    McLaren MCL36 február 11. 20:00 McLaren YouTube, McLaren.com
    AlphaTauri AT03 február 14. 12:00 AlphaTauri YouTube
    Williams február 15. 14:00
    Ferrari F1-75 február 17. 14:00
    Mercedes W13 február 18.
    Alpine A522 február 21.
    Alfa Romeo C42 február 27.
  • Pourchaire-nek csak egy lövése lesz az F1-ben

    Pourchaire-nek csak egy lövése lesz az F1-ben

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur minden erejével azon lesz, hogy juniorjuk, Theo Pourchaire a lehető legmegfelelőbb pillanatban debütáljon a Forma-1-ben.

    A még mindig csak 18 éves francia két év alatt a Formula 4-től a Formula 2-ig jutott, sőt még őt is szóba hozták az Alfa idei, Bottas melletti ülésével, amit végül Zhou kapott meg. Vasseur azzal érvelt a döntés mellett, hogy Pourchaire számára a Forma-1 még túl nagy lépés lett volna.

    „Az F1 olyan, mint egy pisztoly egyetlen golyóval – ha elrontod, halott vagy” – nyilatkozta az Autosportnak. „Jól kell csinálnod. Volt egy beszélgetésem valakivel, aki 14 évet töltött az életéből azzal az egyetlen céllal, hogy bekerüljön az F1-be. És ez teljesen érthető – amikor gokartozol, mi a célod? Az F1-be kerülni. De van az, amikor már közel vagy az F1-hez. Pontosan ugyanezt mondtam Theónak is, hogy a cél nem az F1. A cél az, hogy jó körülmények között legyél F1-es, és sikereket érj el. Ez egy teljesen más történet, mert ha bekerülsz, és egy év után kiesel, az egy nagy katasztrófa. De ha már közel vagy az F1-hez, az a cél, hogy jól teljesíts benne. Ahhoz, hogy jól teljesíts, jól fel kell készülnöd fizikai és technikai téren, valamint a vezetés terén. Ismerned kell a pályákat. Ez egy nagyon bonyolult rendszer. Ha valami hiányzik, halott vagy.”

    Pourchaire tehát marad még egy évet az F2-ben, ugyanúgy az ART színeiben fog versenyezni. A cél a bajnoki cím, valamint a francia egyes képességeinek fejlesztése.

    „Meggyőződésem, hogy néhány területen még fejlődnie kell” – tette hozzá. „De tökéletesen megértette az érveket. Okos fickó. Tökéletesen megértette a rendszert és azt, hogy mit várhat el egy csapat egy újonctól az F1-ben. Az F1-ben nehéz a helyzet, mert amikor elkezdődik a szezon, hat tesztnap áll rendelkezésre, versenyzőnként három. Spanyolországban havazhat, Bahreinben pedig homokos lehet, és Bahreinbe akár nulla kilométerrel is érkezhetsz. Minden szempontot figyelembe kell vennünk. Úgy gondolom, hogy a bajnokság okozta nyomás kezelése is jó tapasztalat lesz számára.”

    Zhou ugyan csak egy évre érkezett az Alfához, így is benne van a pakliban, hogy hosszabb távra marad Bottasszal együtt, így viszont nem lesz helye Pourchaire-nek a csapatban. Azonban Vasseur tisztázta, hogyha bárki érdeklődne a fiatal védencük iránt, először vele kell majd egyeztetni.

  • Button elárulta, hogy Kimi egyszer csak megjelent a házában

    Button elárulta, hogy Kimi egyszer csak megjelent a házában

    Az egykori Formula-1-es versenyzőből lett szakértő, Jenson Button egy nagyon érdekes történetet árult el a 2007-es világbajnok Kimi Räikkönennel kapcsolatban.

    A finn, tavaly év végén vonult vissza a Forma-1-ből két évtizedes, fényes sportkarriert követően, és azt állítja, lehet, hogy soha többé nem teszi be a lábát a Forma-1-es paddockba. A Jégember egyelőre a családjával töltött időre összpontosít, valamint a Kawasaki új MXGP-csapatának vezetésére, miután a múlt héten kinevezték csapatfőnöknek. Räikkönen nem volt szószátyár a paddockban töltött ideje alatt, inkább hagyta, hogy a vezetése beszéljen helyette. Az Alfa Romeo F1-csapat volt pilótája 21 futamgyőzelmet szerzett, azonban a versenypályán kívül teljesen más a helyzet vele kapcsolatban.

    A száguldó cirkuszon kívül sokan úgy beszéltek Räikkönenről, mint aki a bulikirály, és sokkal rejtélyesebb személyisége, mint azt előadja „Jégemberként”. Button ezúttal egy olyan szituációt idéz fel, amely minden bizonnyal alátámasztja a Kimi ezen oldaláról szóló mendemondákat. Jenson a Sky Sports F1 közvetítésében a 2021-es szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjról szóló Sky Sports F1 közvetítésében beszélt erről:

    „A paddockban nem igazán beszélgettünk, de amikor kimentünk kívülre, amikor lement a nap, a dolgok megváltoztak. Az egyetlen történet, amire igazán emlékszem Kimivel kapcsolatban, mert a legtöbb már homályos, az volt, hogy hajnali 3-ig voltunk kint Londonban, és akkor már volt ott egy házam. Olyan állapotban voltam, hogy „fáradt vagyok, lelépek innen”. Beszálltam a taxiba, hazaértem, besétáltam a házamba, erre Kimi ott ült a nappalimban, egyedül. Fogalmam sincs, hogy kerülhetett oda.”

    Nem Button az egyetlen a Sky Sports csapatában, akit meglepett Räikkönen. Martin Brundle is „kellemesen” meglepődött, amikor a finn 2014-ben Silverstone-ban megjelent a Sky F1-es alakulatánál, és az alábbit alakította:

    https://twitter.com/f1fanatic_tw/status/893544211739324416

  • Február legvégén érkezik az új Alfa Romeo

    Február legvégén érkezik az új Alfa Romeo

    Az Alfa Romeo nemrégiben jelentette be, hogy február 27-én hullajtják majd le a leplet a 2022-es autójukról, a C42-ről. Ez pedig több, mint érdekes, ugyanis ez a dátum már a barcelonai teszteket követően van, azonban a hinwili csapat ezen kérdés kapcsán is tiszta vizet öntött a pohárba.

    Az Alfa Romeo is részt fog venni a téli teszteken, csakúgy, mint többi csapat a Forma-1-ben, annyi különbséggel, hogy egy tesztfestést fognak használni. Mindezt annak érdekében teszik, hogy megpróbálják elrejteni a finom kis technikai részleteket a riválisok kíváncsi szemei elől. Nem először folyamodik majd ehhez a megoldáshoz a Fred Vasseur által vezetett csapat, ugyanis a 2019-es autójukat is hasonló módon „álcázták”. A hírről az Autosport.com újságírója, Luke Smith számolt be a Twitter oldalán.

    A hinwili istálló lett így a hetedik csapat, akik már bejelentették az autóbemutatójuk dátumát. Már csak a Williams, a Red Bull és a Haas maradt adós azzal a bizonyos dátummal.

    A svájci kiscsapat Valtteri Bottasszal és Guanyu Zhouval vág majd neki a száguldó cirkusz új korszakának és abban reménykednek, hogy a tavalyi konstruktőri kilencedik helyhez képest jobb teljesítményt tudnak majd nyújtani az idei 23 futam során.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Alfa Romeo F1 Team ORLEN (@alfaromeoorlen) által megosztott bejegyzés