Szerk Racingline.hu

Címke: Alfa Romeo

  • Az Alfa Romeo jóváhagyta a last-minute súlynövelést

    Az Alfa Romeo jóváhagyta a last-minute súlynövelést

    Az Alfa Romeo néhány nappal a 2022-es szezon előtt jóváhagyta az autók súlyának további növelését.

    Az előszezoni tesztek kezdetén világossá vált, hogy a legtöbb csapat nehezen tudott olyan autót gyártani, amely megfelel az új, 795 kg-os minimális autó és versenyzője súlyhatárnak. Az utolsó pillanatban egy 5 kg-os emelésért lobbiztak, de végül a múlt hét végén 3 kg-os kompromisszumos megállapodás született. A vitathatatlanul egyetlen olyan csapat főnöke, amely kényelmesen az eredeti súlyhatár alatt van, Frederic Vasseur, így indokolt:

    „Érthetőek az okai ennek. Mindenkinek meg kellett erősítenie a padlólemezét a pattogás miatt, és a kerekek is egy kilogrammal nehezebbek, mint a prototípusok voltak.”

    Ám ahogy a súlyhatár egyre csak nő, a pilótákat ez nem hatja meg. Sebastian Vettel azzal poénkodott a bahreini teszt után, hogy egy „turistabusz” talán jobb módja az idei versenyekre való felkészülésnek, mint egy kifinomult szimulátor. Az is kérdőjeles egyelőre, hogy az Alfa Romeo rövid és könnyű 2022-es autója valóban a megfelelő megoldás-e. Vasseur így látja:

    „Az a jó a költségvetési korlátban, hogy mindenki szabadon dönthet arról, mire költi a pénzét. A pénzügyi határ megakadályozza, hogy fegyverkezési versennyé váljon ez.”

    Végül valószínűleg nem a súly fogja meghatározni a 2022-es korai erősorrendet – hanem a túlzott „pattogás” problémája, ami szinte minden csapatot érint. Az Aston Martin egyik belső alkalmazottja így fogalmazta meg ezt:

    „Nem a leggyorsabb fogja megnyerni a versenyt, hanem az az alakulat, amelyik a legjobban kezeli ezt a pattogó hatást.”

    Még a 2022-es év eddigi vitathatatlanul leglenyűgözőbb autója – a Ferrari – is szenved az új talajhatás filozófia által okozott pattogó hatástól. Charles Leclerc sem örül ennek:

    „Egészen biztos vagyok benne, hogy fájni fog a hátam a vasárnapi verseny után.”

  • Bottas: Az is csoda lenne, ha be tudnánk fejezni a szezonnyitót

    Bottas: Az is csoda lenne, ha be tudnánk fejezni a szezonnyitót

    Az Alfa Romeo csapata vegyes érzésekkel várhatja a jövő héten esedékes szezonnyitó versenyt Bahreinben. Ugyan a hinwili kiscsapat autója Valtteri Bottas és Guanyu Zhou kezei alatt is gyorsnak bizonyult, azonban a megbízhatósággal akadtak problémák. Emiatt pedig a Mercedestől érkezett finn pilóta nagyon aggódik, hogy nem lesznek képesek célba érni a Bahreini Nagydíj folyamán.

    Az Alfa Romeo pilótáival már Barcelonában is kibabrált a technika ördöge és ugyan Bahreinben már több kört tudtak megtenni, a napjaik még így sem voltak tökéletesek. Bottas a harmadik tesztnap során egy váltóhiba miatt volt kénytelen leparkolnia a C42-jét a pálya szélén.

    A kilencszeres futamgyőztes finn versenyző nagyon reméli, hogy a svájci kiscsapat képes lesz a jövő hétre orvosolni ezen problémákat. Ha ez nem sikerül a számukra, akkor már az is nagy dolog lenne, ha Bahreinben képesek lennének teljesíteni a teljes versenytávot.

    „A jövő hét folyamán már szeretnék magabiztosabban beülni az autóba” – ismerte el Bottas, aki nagyon jól érzi magát egyelőre az új csapatánál. Ekkor fogok majd beszélni a mérnökökkel, hogy sikerült-e orvosolni a problémákat. Jelen pillanatban az a legnagyobb félelmem, hogy nem leszünk képesek teljesíteni a versenytávot, annyi problémánk volt a teszt folyamán. Ezeket gyorsan orvosolni tudtuk és remélem, hogy többé nem fognak előjönni ezek a gyerekbetegségek.”

    Bottas hozzátette, hogy „a tempót illetően sokat javult a C42 Barcelonához képest” és hogy „a rövid és hosszú etapok során is egyaránt kezdi megszeretni az autót.”

  • Verstappen volt a leggyorsabb a bahreini teszt utolsó napján

    Verstappen volt a leggyorsabb a bahreini teszt utolsó napján

    Max Verstappen autózta a legjobb időt a bahreini teszt utolsó napján.

    Tovább folytatta jó tempóját a Red Bull, ugyanis a délelőtti szakaszon Sergio Pérez került a tabella élére.

    Az új aero fejlesztések elégedettséggel töltötték el az osztrák csapatot, így a végén egy kis erőfitogtatásra is maradt idejük. Mindaddig a Ferrari folytatta az impozáns munkáját. A vörös istálló a második legjobb időt szerezte meg Charles Leclerc révén, míg Fernando Alonso végzett a lista harmadik pozíciójában.

    A McLaren is megnyugodhatott némileg, hiszen megérkezett az Egyesült Királyságból a fékhűtésre szánt elem. Ugyanakkor Daniel Ricciardo miatt még vakargathatják a fejüket.

    Az Aston Martin és az Alpine is elégedetten fejezte be a három napot. Az Alfa Romeo háza táján viszont már más a helyzet, ők ugyanis ma váltó problémával találták szembe magukat.

    Az tesztet végül piros zászlóval intették le, hiszen nem mindenkinek ért véget a program mára. A Haas ma is kapott egy órát a gyakorlásra.

    1 Max Verstappen Red Bull Racing 1:31.720 53
    2 Charles Leclerc Ferrari 1:32.415 51
    3 Fernando Alonso Alpine 1:32.698 122
    4 George Russell Mercedes 1:32.759 71
    5 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:32.985 68
    6 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:33.002 57
    7 Sergio Pérez Red Bull Racing 1:33.105 43
    8 Mick Schumacher Haas 1:33.151 57
    9 Lando Norris McLaren 1:33.191 90
    10 Sebastian Vettel Aston Martin 1:33.821 81
    11 Guanyu Zhou Alfa Romeo 1:33.959 82
    12 Pierre Gasly AlphaTauri 1:34.865 91
    13 Carlos Sainz Ferrari 1:34.905 68
    14 Alexander Albon Williams 1:35.171 18
    15 Nicholas Latifi Williams 1:35.634 124
    16 Lance Stroll Aston Martin 1:36.029 53
    17 Lewis Hamilton Mercedes 1:36.217 78
    18 Kevin Magnussen Haas 1:38.616 38
  • A rózsaszín Alpine végzett az élen, többen megálltak a pályán

    A rózsaszín Alpine végzett az élen, többen megálltak a pályán

    „Szerencsét hozott” a rózsaszín Esteban Oconnak, ugyanis ő bizonyult a leggyorsabbnak a második nap délelőttjén.

    Ismét új napra virradt az F1, így megkezdődött a következő etap a bahreini teszten. A McLaren továbbra is csak egy versenyzővel tud dolgozni, mivel Daniel Ricciardo még mindig nincs olyan állapotban, hogy autóba üljön.

    Ezen felül az Alpine új színben pompázott, ugyanis a BWT kapcsán megalkotott rózsaszín festést is előhúzták a kalapból.

    Az első legszembetűnőbb másolás is megtörtént, ugyanis a Ferrari a McLaren által alkalmazott padlólemezzel tűnt fel a pályán.

    Nicholas Latifi gyakorlása azonban nem tarott sokáig. A Williams hátsó fékjei lángra kaptak, így a 12-es kanyarban megpördült a kanadai pilóta. A versenyző is besegített az oltásba. Érvénybe lépett a piros zászló.

    Jó pár perc elteltével folytatódhatott a munka, miközben a csapatok a közösségi médiás felületeiken a ma megjelent Drive to Survive 4. évadát reklámozták.

    Az Aston Martin is problémákba ütközött, mivel Sebastian Vettel konstrukciója is megállt a pályán. A Haasnak is előbb kellett befejeznie a munkát, ugyanis náluk is gondok akadtak.

    A négyszeres világbajnok visszatért a pályára, ám a munkát nem tudta folytatni, ugyanis az előre eltervezett program szerint a piros zászlóra felhívó LED táblákat tesztelte az F1. Nem tartott sokáig a gyakorlatozás, ám Valtteri Bottasnak megtetszett a szín, így előcsalogatt azt. Az Alfa Romeo is megállt a pályán.

    Így Esteban Ocon bizonyult a leggyorsabbnak, a francia pilótát Charles Leclerc és Max Verstappen követte a tabellán. A legtöbb kört George Russell (67) teljesítette délelőtt a Mercedesszel

    1 Esteban Ocon Alpine 1:34.276 59
    2 Charles Leclerc Ferrari 1:34.366 54
    3 Max Verstappen Red Bull 1:35.874 45
    4 Sebastian Vettel Aston Martin 1:36.020 46
    5 Lando Norris McLaren 1:36.354 29
    6 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:36.802 44
    7 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:36.987 25
    8 Mick Schumacher Haas 1:37.846 23
    9 George Russell Mercedes 1:38.585 67
    10 Nicholas Latifi Williams 1:39.845 12
  • Mazepin megnevezett négy versenyzőt, akik kiállnak mellette

    Mazepin megnevezett négy versenyzőt, akik kiállnak mellette

    Nikita Mazepin elárulta, hogy ki az a négy Forma-1-es versenyző, aki támogató üzenetekkel keresték meg őt a Haastól való távozása után. Mindeközben a 2022-es Forma-1-es szezon egyre közelebb, a csapatok Bahreinben tartják a hivatalos előszezoni tesztet a március 20-i szezonnyitó előtt.

    Sajnos a Haasnál az előszezon nagy részét azzal töltötték, hogy megpróbálták kontrollálni az Oroszország ukrajnai inváziója miatt kialakult helyzetet. Miután a barcelonai csoportos shakedown tesztek utolsó napján eltávolították a főszponzoruk, az Uralkali logóit a VF-22-esről, valamint az orosz zászlós színeket, a Haas ezt követően megszakította a kapcsolatot nemcsak a céggel, hanem az immár korábbi orosz pilótájukkal, Nikita Mazepinnel is.

    Mazepin kifejezetten rosszul érezte magát a Haas döntése miatt, majd elárulta, hogy a Forma-1 19 jelenlegi versenyzője közül csak négyen keresték meg őt a mezőnyből. Akik ezt megtették, ők a mercedeses George Russell, a Red Bull-os Sergio Perez, a Ferrari pilótája, Charles Leclerc és az Alfa Romeo versenyzője, Valtteri Bottas. Nekik hálás a támogató üzenetekért. Mazepin erről egy videókonferencián beszélt:

    „Nagyra értékeltem azon kevés versenyzőt, aki kifejezte támogatását irántam. Sergio, Valtteri, Charles és George mind kapcsolatba léptek velem. Tudják, hogy milyen kiélezett a helyzet, és megmutatták hogy támogatnak, miután elvesztettem a versenyzés lehetőségét. Az üzenetek nem politikai jellegűek voltak, hanem csak személyesek – hogy fel a fejjel, mert sportolók törtek össze, és életek mentek tönkre egy ilyen döntés után. Azt is szeretném hozzátenni, hogy hálás vagyok a támogatásukért, mert a Forma-1 felé vezető hosszú úton ők, mindannyian kockáztatták, hogy elveszítik a helyüket, és ténylegesen támogatnak engem ezen időszakban, amikor elvesztettem az álmomat, és elvesztettem a versenyülésemet.”

    A videokonferencián Mazepin azt is megerősítette, hogy az Uralkalival közösen létrehozzák a „We Compete as One” alapítványt, amely olyan sportolókat fog támogatni, akiket megakadályoztak abban, hogy élsportban versenyezzenek:

    „Mindannyian tudjuk, hogy egy sportoló karrierje rövid, és hogy évekig tartó intenzív áldozatvállalás kell hozzá, hogy a legmagasabb szinten teljesítsen. Amikor ezt a végső jutalmat elveszik, az lelombozó. Ugyanakkor senki sem gondol arra, hogy mi lesz ezután ezekkel a sportolókkal. Ezzel fogok törődni.”

    Ezzel azonban Mazepin gondolatvilágában még nem ért véget a Forma-1-es fejezet. Sőt, megerősítette, hogy nem fog más sorozatban helyet keresni, és továbbra is nagyon nyitott a jövőbeli F1-es lehetőségekre:

    „Egyáltalán nem tekintem a Forma-1-et egy lezárt fejezetnek. Versenyre kész állapotban fogok maradni. És készen állok majd arra, hogy elvállaljak egy lehetőséget, ha az megérkezik. Jelenleg pedig csak az F1 a vízióm, más kategória nem érdekel. Nem tervezem azt, hogy különböző sorozatokban és bajnokságokban vegyek részt. Most minden figyelmemet és időmet arra fogom összpontosítani, hogy ezen alapítványommal dolgozzak, amit létrehoztam.”

    Amennyiben visszatérne a királykategóriába, akkor Mazepin szerint elengedhetetlen a csapatba vetett bizalom, ami most már nincs meg a Haasban:

    „Nem akarok olyan alakulatnál lenni, amelyik nem akar engem. A Forma-1 veszélyes sport, és meg kell bíznod abban az istállóban, amellyel dolgozol. Ez biztonsági kérdés, és elmondhatom, hogy nem bízom bennük.”

  • Tovább hízhatnak az F1-es autók a 2022-es szezonkezdésre

    Tovább hízhatnak az F1-es autók a 2022-es szezonkezdésre

    Több csapatnak voltak gondjai az F1-es autók 2022-es szabályok szerinti minimumsúlyával. Kérésüket meghallgatták, így 3 kilóval növekszik az autók súlya.

    Hamarosan kezdődik az idei F1-es szezon előtti utolsó tesztidőszak. Ezt Bahreinben rendezik holnaputántól és három napig tart majd. Bokszutcai hírek szerint viszont több csapat is rendesen megküzdött 2022-es Forma-1-es autójának minimumsúlyával, hiába a sürgető határidők. Bizonyos sajtóhírek szerint némely csapat kétjegyű kilómennyiséggel van a minimumsúly felett.

    Az egyik, az autó súlyával kezdő istálló a Red Bull volt. Ezt a csapat részéről Helmut Marko nem is tagadta. „Az autó jó, az egyetlen problémája a súlya. De mindenki más is küzd ezzel” – fogalmazott Marko nemrég.

    Mindenkinek Marko szavaival ellentétben azért nem volt problémája az autó súlyának betartásával. Az Alfa Romeo például rögtön elsőre jó súlyban építette 2022-es autóját, de a McLarennek és a Ferrarinak is csak néhány kilónyi fogyókúrára kellett fognia az új gépet. A Ferrari egészen pontosan 801 kilóval mérlegelt, ami +6 kilogramm különbséget jelent.

    Emiatt 10-ből kilenc csapat azt kérte, hogy emeljenek a minimumsúlyon, bár a mértékben nem volt egyetértés. A kompromisszum végül három kilogramm lett, holott néhány csapat kétszámjegyű emelést kért. Ennél nagyobb súlyemelésbe az FIA a költségcsökkentés filozófiája miatt nem ment bele.

    Az utolsó három tesztnap után a tényleges 2022-es szezon szintén Bahreinben kezdődik jövő hét végén.

  • Az Alfa és a McLaren csapatát is megkérték, mondjanak le a súlyelőnyről

    Az Alfa és a McLaren csapatát is megkérték, mondjanak le a súlyelőnyről

    Úgy tűnik, a Forma-1 az utolsó pillanatban lépni készül, hogy 2022-re megnövelje a vadiúj autók minimális súlyát. Múlt héten mi is idéztük a Red Bull részéről Dr. Helmut Markót, aki kijelentette, hogy csak egyetlen 2022-es autó – vélhetően az Alfa Romeo – teljesítette sikeresen a 795 kg-os autó plusz vezető súlyhatárt. Arról is beszámoltunk, hogy a többi csapat ezért azt forszírozza, hogy az FIA növelje a súlyt – annak ellenére, hogy a Blick tudósítója, Roger Benoit szerint minden résztvevő „hónapok óta tud” a 795 kg-os limitről. A Sauber-Alfa Romeóhoz közel álló svájci újságíró így fogalmaz:

    „Ezzel mindenkinek együtt kellett élnie, senki sem tiltakozott. Azonban a barcelonai tesztelés három napja alatt sok csapat hirtelen rájött, hogy túlsúlyosak. És aligha akarna valaki egyszerűen fogyni.”

    Benoit azt állítja, hogy a csapatok többsége kérte az FIA-tól a 800 kg-ra való súlynövekedést, bár a McLaren és az Alfa ellenáll ennek nagyjából tíz nappal az első hivatalos bahreini szabadedzés előtt:

    „Ez a két istálló úgy építette meg az új autóit, hogy ne kényszerüljenek fogyókúrára, most pedig arra kérik őket, hogy mondjanak le az előnyükről.”

    A Red Bull részéről Christian Hornert idézik, aki megerősítette:

    „Növelnünk kell az autók összsúlyát a sportág érdekében.”

    Benoit azt állítja, hogy az FIA-nak lehetősége van megvétózni egy kései szabálymódosítást a csapatok többségének kérése ellenére is.

  • Zhou tudja, hogy ő Kína egyetlen F1-es reménye

    Zhou tudja, hogy ő Kína egyetlen F1-es reménye

    Guanyu Zhounak elég nagy a teher a vállán, mivel Kína hosszú távon csapán belé táplálhatja a Forma-1-es pilótáiba vetett hitét.

    A kínai pilóta az Alfa Romeónál fogja teljesíteni az első teljes szezonját az autósport királykategóriájában. Ezzel ő lesz az első kínai származású pilóta a Forma-1-ben, azonban idén biztosan nem élvezheti a hazai publikum támogatását, ugyanis a Kínai Nagydíj hiába hosszabbította meg a szerződédét az F1-gyel, 2022-ben nem kapott helyet a versenynaptárban.

    Sokan versenyeztek a svájci kiscsapat második üléséért, azonban a tehetős befektetőinek köszönhetően végül Zhou lett a befutó, ami miatt rengeteg kritikát kapott a szurkolóktól. A kínai fiatal az Alpine juniorakadémiájának tagja volt és három szezont teljesített a Formula 2-ben, ami miatt úgy érezte, ha most nem kerül be a Forma-1-be, akkor soha nem lesz már rá lehetősége a jövőben.

    „Már a tavalyi szezonban nagy volt rajtam a nyomás, még a szerződés megköttetése előtt is” – idézi az Alfa Romeo versenyzőjének szavait a Motosport.com holland kiadása. „Nagy beszédtémának számított az az országomban, hogy bekerülök-e a Forma-1-be vagy sem. Mivel hosszú távon én vagyok Kína egyetlen F1-es reménysége, ezért nagyon örülök annak, hogy sikerült ülést szereznem magamnak.”

    „Ez fontos a kínai motorsport drukkerek számára. Nagy kő esett le a szívemről, miután megtudtam a jó hírt, mert ha most nem kerültem volna be, akkor valószínűleg soha nem lettem volna képes bekerülni a jövőben. Ezt követően már csak a Forma-1 nyomásával kell megbirkóznom, mert ennél ugye már nincs feljebb, ez a királykategória.”

    Az Alfa Romeo az anyagiak mellett azért is választotta Zhout Valtteri Bottas mellé, mert Kínában egy piacképes ország lehet majd a márka számára, ami az autóeladásaikat illeti. Zhou azt is hozzátette, hogy „az utóbbi két-három évben igyekezett egy jobb versenyzőt faragni magából”, valamint azt is, hogy nagyon sajnálja azt, hogy idén „még nem versenyezhet Sanghajban, a hazai közönsége előtt.”

  • Andretti: Egy vicc volt, amit az Alfa Romeo kért

    Andretti: Egy vicc volt, amit az Alfa Romeo kért

    Michael Andretti elárulta, hogyan hiúsult meg az utolsó pillanatban az Alfa Romeo átvételének folyamata.

    1978 világbajnokának fia már korábban sem titkolta azt a vágyát, hogy Forma-1-es csapata legyen. A Haast is számtalanszor próbálta már megvenni, de az Alfa Romeónál is bepróbálkozott, de semmi sem jött össze. Így nemrégiben bejelentették, hogy kész saját csapatot indítani 2024-től, az ehhez szükséges folyamatokat pedig már meg is kezdték.

    Az Alfa Romeós ügyletet egyes sajtóorgánumok annak idején már tényként kezelték, és most kiderült, a végén miért nem jött össze.

    „Egy vicc volt. Ott voltunk, kész volt minden. Volt egy kitűzött időpontunk az aláírásra, és szó szerint két nappal előtte megváltoztatták a feltételeket” – árulta el a korábbi McLaren pilóta a Motorsport.com francia kiadásának. „Alapvetően továbbra is meg akarták tartani az irányítást. Én meg azt mondtam, hogy nem, nem tarthatják meg az irányítást. Hirtelen mindenre vétójogot akartak. Szörnyű volt. Nagyon sok időt vesztettünk. Ha ez nem így történik, sokkal előrébb lennénk minden másban.”

  • Capito: Szép szám lenne 24 autó a rajtrácson

    Capito: Szép szám lenne 24 autó a rajtrácson

    Az Andretti család a múlt héten jelentette be, hogy jelentkeztek a Forma-1-be, hogy 2024-től saját csapattal versenyezhessenek. Mindez pillanatok alatt történt, miután Mario Andretti kijelentette, hogy fia, Michael benyújtotta a pályázatot. A Forma-1 irányítói azonban még nem reagáltak. Az amerikai család már tavaly kísérletet tett arra, hogy csatlakozzon a királykategóriához. Az utolsó pillanatban azonban elállt az üzlettől a Sauber-Alfa Romeo. Az F1-be való bekerülés álma azonban nem halt el az amerikai csapatnál.

    Miután a csapatfőnökök némileg ellenkező véleményt fogalmaztak meg az elképzeléssel kapcsolatban, azt követelték, hogy az új csapatoknak is innovációt és ötleteket kell hozniuk a sportágba, Jost Capito, a Williams csapatfőnöke pozitívabban nyilatkozott. Sőt, úgy tűnik, izgatottan várja, hogy egy újabb alakulat legyen a konkurenciája. Így nyilatkozott:

    „Amennyiben Andretti érkezik, nos én Michaellel együtt dolgoztam az Egyesült Államokban a Volkswagennél. Öt évig vezették a VW rallycross csapatát, tehát elég szorosan dolgoztam vele. Tisztelem őket. Jó emberei vannak, és jól illeszkedne a Forma-1 világába, ez egészen biztos.”

    2016 óta nem volt 11. csapat a Forma-1-ben, de Capito szerint akár 24 autó, vagyis 12 csapat a rajtrácson, ez egy jó szám lenne. Így latolgatta tovább a csatlakozási esélyeket:

    „Ha lenne 24 autónk, a múlt már bebizonyította, hogy ez egy jó szám, és a Forma-1 elbírja, tehát ez rendben van. Úgy gondolom, minél több autó van egy bizonyos határig, és ha az a határ a 24, ahogy én láttam, akkor jobb a sportágnak.”

    Más csapatfőnökök attól tartanak, hogy egy új csapat is megkapná a jussát az F1 pénzügyi tortájából. Ezért van az, hogy az új istállók nevezési díja 200 millió dollár. Andretti már többször is megerősítette, hogy ezt a díjat ki tudják fizetni. A döntés, hogy 2024-től új csapat kerülhessen a rajtrácsra, a következő hetekben születhet meg.