Az Alfa Romeo főmérnöke, Xevi Pujolar elárulta, hogy a csapaton belüli félrement kommunikáció okolható Guanyu Zhou dupla büntetéséért.
Az élete második Forma-1-es versenyét futó kínai a 11. helyen végzett a Szaúdi Nagydíjon, még két büntetése ellenére is. Az elsőt az Alex Albon elleni, pályán kívüli előzéséért kapta. Ugyanis idéntől, ha a pilóták nem adják vissza a pályán kívül szerzett előnyt a lehető leghamarabb, akkor büntetést szabnak ki rájuk. Ez történt tehát Zhouval is, az ötmásodperces büntetését pedig a boxkiállásánál igyekezett volna letölteni, de itt jön a probléma, hiszen az emelős ember rögtön felemelte a kínai Alfáját, így a pilótát boxutca áthajtásos büntetésre ítélték, az eredeti büntetés le nem töltése miatt.
„A büntetéssel kapcsolatban kommunikációs problémánk volt. Ezért ért hozzá az emberünk az autóhoz” – árulta el Pujolar. „Az első emelős nem tudta, hogy öt másodperces büntetést fogunk letölteni, ezért hozzáért az autóhoz.”
Miután az autót felemelték, öt másodpercet kivártak, de az FIA-nál még így is felmerült, hogy akár ki is zárhatják, de végül engedékenyek voltak: „Bár a csapat az autó felemelése után nem dolgozott az autón öt másodpercig, a kocsi felemelése is annak bizonyult, amit az 54.4-es cikkely c) pontja tilt. Ugyanennek e) pontja szerint pedig kizárással kellene sújtani a c) pontot be nem tartót. Azonban figyelembe véve, hogy valóban nem dolgoztak az autón öt másodpercig, végül csak egy áthajtásos büntetést szabtunk ki.”
Valtteri Bottas tanult korábbi hibájából, most nem löttyintette ki a kávéját.
A finn versenyző számára fontos a fekete nektarin, ezt szinte az egész paddock tudja. Naponta többszörös is lehörpint egy-egy adag kávét, ezt a szokását új csapatánál sem hagyta abba.
A paddockban az Alfa Romeónál adják a legjobb kávét, ezt saját tapasztalatból mondhatjuk. Így érhető, hogy a nastolai miért figyel jobban oda a folyadékra.
A Mercedes korábban tette közzé, milyen arcot vág Bottas, ha egy ökölpacsi miatt kifolyik a kávéja.
A szombati nap ugyan robbanásmentesen telt, de egyértelmű, hogy a viták arról, hogy Szaúd-Arábia szerepeljen-e egyáltalán az F1-es versenynaptárban, csak folynak zavartalanul.
A pénteki támadások után, amelyek során a jeddah-i pálya kamerák nagytotáljain látható rakéták és drónok száma végül 16 volt, a paddockban az a pletyka járt fű alatt, hogy a szaúdi tisztviselők figyelmeztettek, a verseny lefújása nagyobb bajjal járna, mintha folytatnák azt. Roger Benoit, a svájci Blick újság veterán újságírója epésen meg is jegyezte:
„Vajon még azzal is megfenyegették őket, hogy megtiltják az ország elhagyását, és elkobozzák az autóikat? A csapatfőnökök nem akarták kommentálni vagy megerősíteni ezt a sztorit, de már kétség sincs afelől, hogy a Forma-1 egy pénzéhes társasággá vált.”
Miután a csapatfőnökök hamar megegyeztek a verseny és a kormány bennfenteseivel a futamhétvége folytatásáról, a 20 pilóta külön-külön találkozott az illetékesekkel – és a források szerint tulajdonképpen egyöntetűen haza akartak menni. Az olasz La Gazzetta dello Sport szerint legalább öten álltak a bojkottmozgalmuk élére: Lewis Hamilton, George Russell, Fernando Alonso, Pierre Gasly és Lance Stroll.
Az Alfa Romeo pilótája, Valtteri Bottas szerint a Szaúd-Arábiával kapcsolatos megbeszéléseket majd azután kell folytatni, hogy a vasárnapi futamot követően a sportág elhagyta az országot. A finn Viaplaynek nyilatkozott:
„Az illetékesek elmondták a saját álláspontjukat, és megígérték, hogy a legbiztonságosabb megoldás az, ha folytatjuk a versenyt. A jövőben át kell gondolnunk, hogy miféle helyekre megyünk. Itt sem minden stabil. Persze, én nem vagyok politikus. Amennyiben azt mondják, hogy versenyezzek, akkor versenyzek.”
A francia Gasly mindeközben nem tagadta, hogy ő az egyik legerősebb hang a pilóták között, az RTBF-nek kitartott emellett:
„Nem az én dolgom az, hogy bizonyos politikai titkokat felfedjek.”
Valtteri Bottas szerint az Alfa Romeo bahreini produkciójából az következik, hogy az idei szezon során képesek lesznek majd harcba szállni a „best of the rest” címért.
A finn pilóta az előkelő hatodik helyet szerezte meg az első alfás időmérő edzésén, aminek köszönhetően egykori csapattársa, Lewis Hamilton közeléből rajtolhatott. Azonban a start olyannyira nem jött össze Bottas jelentősen visszaesett, azonban a tízszeres futamgyőztes nem adta fel és egészen a hatodik helyig tudott visszakapaszkodni és ott is fejezte be az 57 körös versenyt.
Bottas ezzel a svájci kiscsapat legjobb eredményét érte el a 2019-es Brazil Nagydíj óta, amikor ugyanis Kimi Räikkönen a negyedik helyen szelte át a futam végén a célvonalat Interlagosban. A finn csapattárs, Guanyu Zhou is jól teljesített, ugyanis a kínai fiatal élete első F1-es versenyét a pontszerző 10. helyen fejezte be.
A Mercedestől érkező Bottas pedig a jó eredménye és a C42-ben rejlő potenciál miatt úgy gondolja, hogy 2022-ben akár a konstruktőri bajnokság negyedik helyére is odaérhetnek.
„Ha valaki a szezonnyitó előtt odajött volna hozzám és azt mondja, hogy az időmérőt és a versenyt is a hatodik helyen fogom befejezni, akkor azt boldogan aláírtam volna” – árulta el Bottas, aki a rajtproblémájáról is beszélt nemrégiben.
„A következő cél a Haas legyőzése lesz, mert szerintem ők még valamivel előttünk járnak. A Ferrari, Red Bull, Mercedes trió nagyon messze van tőlünk, ezért reális célokat kell felállítanunk magunknak. Majdnem mi vagyunk a legjobb középcsapat, szóval ez egyáltalán nem egy rossz kezdés a mi szemszögünkből nézve.”
A finn pilóta azt is hozzátette, hogy Kevin Magnussent csupán a technikai nehézsége miatt tudta megverni az időmérő edzés során. A Forma-1-be visszatérő dán pilóta egy hidraulikai probléma miatt a hetedik helyen fejezte be az időmérőt, azonban a versenyen már ötödikként intették le őt, amivel 10 pontot szerzett a tavaly pont nélkül maradt amerikai kiscsapatnak.
Valtteri Bottas remek futamot teljesített a 2022-es idénynyitó Bahreini Nagydíjon. Az immár Alfa Romeónál vezető finn a hatodik helyen ért célba. Igaz, hogy ugyaninnen rajtolt, viszont a startnál visszaesett a 14. helyre, mindezek fényében tehát mégis elégedett lehet teljesítményével összességében.
„Nem voltam annyira magabiztos a rajtrácson, mert a teszteken és az edzéseken a rajtok 50 százaléka rosszul sikerült, úgyhogy ezen még dolgoznunk kell. Nagyot kipörögtek a kerekek, még a harmadik fokozatban is. Megsütöttem a hátsó gumikat, majd az első körben csúszkáltam, és könnyű célpont voltam” – nyilatkozta ezzel kapcsolatban a 32 esztendős versenyző, majd megkérdezték tőle, autóval kapcsolatos probléma hátráltatta-e.
„Az egy műszaki probléma, hogy néha van egyfajta vibráció a kuplungon” – válaszolta. „Az esetek 50 százalékában előfordul, és amikor ez megtörténik, akkor elég könnyű elveszteni a tapadást, szóval ez szerepel a listán, és dolgozunk rajta.”
Bottas mellett újonc csapattársa, Zhou is pontot szerzett, tehát úgy tűnik, hogy az istállónak sikerült kihasználnia a szabályváltoztatások adta lehetőségeket. Ezzel a most megszerzett 9 ponttal máris csak 4-gyel van kevesebbjük, mint tavaly egész évben volt, nem mellesleg pedig mindössze egy pontra vannak a szintén hatalmasat előre ugró Haastól.
„Nyilvánvalóan volt néhány kiesés, de ha valaki előre azt mondta volna, hogy hatodikok leszünk, akár a kvalifikáción, akár a versenyen, akkor biztosan elfogadtam volna” – tette hozzá. „Az, hogy mindkét autó a top 10-ben van, sokkal jobb, mint amihez a csapat az elmúlt években hozzászokott. Úgy érzem, a következő célpontunk a Haas lehet, nekik is erős autójuk van. A Mercedes, a Red Bull és a Ferrari még egy kicsit távolabb van. De legalább a legjobbak vagyunk az élcsapatok után jelenleg, szóval ez nem rossz kiindulópont.”
Mick Schumacher nagybátyja arra figyelmeztet, hogy a fiatal németre „veszélyt” jelent a 2022-es utolsó pillanatban igazolt csapattársa, Kevin Magnussen. Miután Nikita Mazepint az orosz-ukrán konfliktus miatt menesztették, a Haasnál Schumacherrel most a csapat rendkívül tapasztalt korábbi dán pilótája, alkot egy párost. A 22 éves Schumacher így nyilatkozott róla Bahreinben:
„Nyilvánvaló, hogy ő már egy évre ugyan kiesett, de Kevinnel most egy igazi mércém lesz a csapatnál. A Forma-1-ben nyomás alatt is tudnod kell teljesíteni, és most már megvan ez a nyomás, ami jót tesz nekem.”
Mick nagybátyja, Ralf Schumacher azonban az érme másik oldalát látja a 29 éves Magnussen kinevezésével, erről a korábbi nagydíjgyőztes a TZ lapnak nyilatkozott:
„Lehetőséget és veszélyt is jelent egyszerre Micknek. Az emberek arra számítanak, hogy Mick legyőzi Magnussent, de ez nem könnyű. Másrészről Mick sokat tanulhat Kevintől.”
A másik kockázat az, hogy a Haas szezon előtti ígéretes tesztelése ellenére végül az következhet be, hogy a kis amerikai csapat újra a rajtrács hátsó részén ragad. Ralf ezért így folytatta:
„Micknek a fő kérdés az lesz, hogy mennyire jó az autó, és hova tudja magát felkínálni a jövőjére nézve. Nem tudom, hogy jövőre lesz-e üresedés, mivel a Ferrari jelenleg már nem fér hozzá az Alfa Romeohoz pilótakérdésben. Ki tudja, lehet, hogy a Haas annyira jó lett a Ferrarival való együttműködés alatt, hogy ez nem is lesz kérdés. Amennyiben mondjuk az AlphaTauri szintjén tudnak menni, akkor nem számít, hogy Mick marad-e még pár évet.”
Pierre Gasly volt a leggyorsabb a 2022-es szezon első szabadedzésén, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Carlos Sainz lett.
Az új éra elkezdődött, ugyanis a versenyautók hivatalosan ki kigurultak a Bahreini Nagydíj első gyakorlására. Újítások tömkelege várta a nézőket és a kíváncsiskodókat, míg az Alfa Romeo kálváriája folytatódott.
Valtteri Bottasnak a gyújtással gyűlt meg a baja, így hajthatott is vissza a boxba. Nico Hülkenberg, aki Sebastian Vettelt helyettesíti mindeközben végig nézhette, hogyan „szemetelti” tele a pályát a rózsaszín Alpine.
A törmelékek miatt előkerült a sárga zászló, majd a versenyigazgatóság a piros színt is előhúzta.
Az újraindítás után a versenyzők többsége azonnal kiszaladt a pályára.
A delfinezés mindeközben még nagyon is tényező a Mercedesnél, addig a McLaren és a Red Bull már nemigen küzd a problémával.
Fél óra elteltével Max Verstappen vezette a listát Fernando Alonso és Sergio Pérez előtt. Az első 10-be még Charles Leclerc, Lando Norris, Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, George Russell és Pierre Gasly fért be.
Charles Leclerc egy piruettel is megörvendeztette a nézőket. Tökéletes kört írt le, majd szépen haladt tovább a pályán.
A Red Bull versenyzői egy új hátsó felfüggesztést tesztelnek, míg Pierre Gasly a lágykeverékeken felugrott az élre.
Carlos Sainz és Max Verstappen egy kisebb kakaskodásba keveredett, míg az Alpine is feltette a piros oldalfalú gumikat.
A leintés után is Gasly maradt az élen, mögötte a két Ferrari (Leclerc és Sainz) sárga oldalfalú abroncsokkal érkezett meg. George Russell ugrott fel a negyedik helyre, míg őt Max Verstappen, Lance Stroll, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Yuki Tsunoda, és Sergio Pérez végzett az első 10-ben.
Miután öt évet töltött Lewis Hamilton mellett a Mercedesnél, őszinte vallomást tett Valtteri Bottas. A svájci Blicknek beszélt a finn erről, aki 2022-re elvesztette ott a versenyülését, és az Alfa Romeóhoz igazolt:
„Volt a gyárban egy találkozónk 2021 decemberében. Mindenki ott volt, és én nagyon hangosan kimondtam: „Lewis, te jobb vagy nálam!„.
Ritka beismerés ez egy F1-es pilótától, de a 32 éves versenyzőnek nem okoz gondot beismerni, hogy alulmaradt a történelem vitathatatlanul legjobb versenyzőjével szemben. Így folytatta, és ezzel gyakorlatilag üzent is utódjának, George Russellnek:
„Jobb napokon meg tudnám verni Lewist, nem okozna gondot. Ugyanakkor az ő alapszintje olyan magas, hogy csak úgy simán kihúzta magából a szükséges teljesítményt. A következő pilótáknak, akik mellette vannak ugyanabban a csapatban, szintén nehéz lesz őt legyőzni egy szezonon át. Ezt baromira nehéz elfogadni, mert minden versenyző nagyon nagyra tartja magát.”
Ennek ellenére örül, hogy most már egyértelműen a Sauber által irányított Alfa Romeo első számú pilótája lett, a kínai újonc Guanyu Zhou mellett:
„Amennyiben hibázom ezen szezonban, nem kell aggódnom amiatt, hogy meghosszabbítják-e majd tovább a szerződésemet. Ez jó érzés, erősíti az önbizalmam és persze sarkallja az embert. Több évre szerződtem.”
Az, ha nem a Forma-1 legjobb csapatánál versenyzel, a nyomás szintje is kellemesebb, ismeri el Bottas:
„Természetesen megtiszteltetés vezetni a Mercedesnél. De aligha van más istállónál ekkora nyomás. Főleg, mert Lewis Hamilton mellett vagy. Majdnem minden edzésen összehasonlítanak vele.”
Elutasította azt a teóriát is, mely szerint Hamilton pusztán a puszta versenyzői tehetség és az ösztönök alapján megél a Forma-1-ben, míg a Bottashoz hasonló pilóták sokkal keményebben dolgoznak:
„Tévedésben vannak. Lewis talán még keményebben dolgozik zárt ajtók mögött, mint a pályán. A versenyhétvégéken minden szabad percét arra használja fel, hogy fittségi szempontból csúcsformában maradjon, és minden célzott kérdést feltesz az összes megfelelő szakembernek. Nincs nála elvesztegetett idő.”
Antonio Giovinazzi ragaszkodik hozzá, hogy teljes mértékben a 2022-es új versenyzői kalandjára koncentrál – annak ellenére, hogy a nevét összekötik a Forma-1-be való visszatéréssel. A Ferrari által támogatott olasz pilóta tavaly év végén elvesztette Alfa Romeo-ülését, és helyette a Formula E-be igazolt a Dragon Penske csapatához. Azonban még az első 2022-es nagydíjat meg sem rendezték, de Giovinazzit már nem is egy, hanem két 2022-es F1-es üléssel hozták kapcsolatba – azzal, amelyet most Kevin Magnussen tölt be, illetve most a McLarennél a betegeskedő Daniel Ricciardóéval. Az utóbbi potenciális lehetőségre azonban a regnáló Forma-2-es bajnok Oscar Piastri tűnik a befutónak. Erről már a McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl beszélt:
„Normál esetben Stoffelre Vandoorne vagy Nyck de Vries lenne a választásunk. Ugyanakkor mindkettőjüknek más elkötelezettségei vannak a Formula E miatt. Oscarral további biztosítékot kapunk, de abszolút meg vagyok győződve arról, hogy Daniel ott lesz az autóban. Kiállunk érte, és tudjuk, hogy mit nyertünk vele.”
Így most, hogy a 28 éves olasz Giovinazzinak bezárultak az F1 kapui, így ragaszkodik ahhoz, hogy továbbra is teljes mértékben a Formula E-re koncentrál. Az Adnkronos olasz hírügynökségnek nyilatkozott:
„Igaz, hogy a jövő fontos, de az is, hogy felkészüljünk és megértsük, hogy mit akarunk. Jó jelen nélkül azonban a jövő sem lesz jó, így egyelőre arra koncentrálok, hogy jól teljesítsek a Formula E-ben. Amennyiben itt jól teljesítek, akkor teljesebb versenyzővé válok.”
Sőt, szerinte a Formula E tökéletes hely egy olyan versenyzőnek, aki még mindig az autóversenyzés csúcsát tartja szem előtt:
„Őszintén szólva, még azon időzítés is fontos, amit a Formula E ad, hiszen január végén kezdtük, és augusztusban fejezzük be. Akkor lesz két-három hónapunk arra, hogy megértsük, pozitív tapasztalat volt-e ez, vagy van jobb megoldás. Egyelőre arra koncentrálok, hogy jól teljesítsek itt, és augusztus után megértem, mi lesz nekem a legjobb.”
Megérkezett a Drive to Survive negyedik évadjának utolsó elemzése, ahol is jobban kifejtük a véleményünket a sorozatról.
Az első felvonásban a Forma-1 és a Netflix múltja került előtérbe, az első öt rész vizsgálata mellett. Most folytatódik a móka, ugyanis még vissza van az szezon második fele.
Aki még nem olvasta az első felét az évadkritikának, az ide kattintva érheti el.
Spoiler Alert!
A lehetőségek tengerében:
George Russell és a Mercedes.
A fiatal brit versenyző már régóta készül a csillagosokhoz. A visszajátszások során végre belekerült a sorozatba az a pár képkocka is, mikor 2020-ban, a Szahíri Nagydíjon Lewis Hamiltont helyettesítette. Russell végül az Ezüst Nyilak hibája miatt nem nyerte meg a versenyt, ám kapott némi ízelítőt a topcsapatból.
Fotó: Williams Racing
Megismerhettük jobban Jost Capitót is, aki Claire Williams távozása után került a csapathoz. Ugyanakkor jó húzás volt az egykori csapatfőnököt is megszólítani. A német vezető lazán, ám mégis szigorral irányítja a Williamst. Kapott pár képsort Nicholas Latifi is, bár inkább Russell helyzete foglalkoztatta a Netflixet (legalább ebben az évadban szerepet kapott).
Plusz pont jár a készítőknek azért, amiért megmutatták, hogy örült az első williamses pontjainak a brit, sőt, még a dobogós helyezés ünneplését is láthattuk. Ám jobban ki lehetett volna fejteni, miképp is végzett a második helyen a 23 éves pilóta.
Mindeközben a 8. részben a narratíva az imolai ütközésre volt felfűzve. Valtteri Bottast sikerült ugyanis kiütnie Russellnek. Míg a finn a helyéért küzd, addig ellenfele mindent megtesz, hogy eléjre célját.
Wolff nem tudja mit tegyen. Nem tetszett neki Russell magatartása az ütközés során, így nem biztos abban, hogy magukhoz vegye a fiatalt. Bottas mindig jó „szárnysegédként” viselkedett, ám egy ifjonc pilóta nem feltétlenül fog annyira alkalmazkodni. Silverstone-ban mindenki arra számít, hogy bejelentik a 23 éves versenyzőt, még az F1 is említést tesz róla. Ám a Mercedes cáfolja a híreket, ami az érintettnek nagyon rosszul esik.
Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Lewis Hamilton többször is kampányol a nastolai mellett, ám Russell teljesítménye meggyőzi az osztrák csapatfőnököt. A Holland Nagydíj után el is mondja a jó hírt a britnek.
Bottas eközben a barátnőjével beszéli meg jövőjét és Wolff monacói lakásába látogat. Russell hasonló módon jár el egy étterembe. Ám ezek a „családi” pillanatok egy kissé mesterkéltnek tűnnek. Russell némileg a zabolázatlan tinédzser szerepét kapja, holott a versenyző nagyon is következetes és higgadt. Egy hibát vétett Imolában, mégis a sorozat azt hangoztatja, hogy némileg meggondolatlan és forrófejű.
Azonban arról egy szó sem esik, hogy a nagy hír bejelentése után mi lett Bottasszal, vagy ki érkezik a Williamshez.
Távol az otthontól, és a visszatérés:
Yuki Tsunoda személye és beilleszkedése, Esteban Ocon felemelkedése.
A japán versenyző nem igazán boldog Milton Keynesben. A város unalmas, sokat kell edzeni és emellett még rendet is kell tartani. Az első néhány versenyen jó az összkép, ám utána a megforgások és a törések veszik át a főszerepet.
Minden fiatal pilótának fontos az, hogy megvesse a lábát a Forma-1-ben. Bekerülni is nehéz, ám megtartani a helyet, még nehezebb. Ezt mondja Franz Tost is, aki kedvesen, mégis szigorúan áll az új versenyzőjéhez.
Fotót: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool
Tsunodának a keleti ízek is hiányoznak. Amikor először kóstolta meg az angol konyha egyik legikonikusabb művét (fish and chips), nem igazán volt elragadtatva. Szókimondó stílusa és bohókás énje, viszont megnevetteti a nézőt. Pierre Gasly is elmondja, pont azt szereti csapattársában, hogy nem kertel, ami a szívén az a száján.
Ugyanakkor a rádióban is sokat káromkodik a 20 éves pilóta. Ennek egyszerű oka van. A mérnökeitől tanult meg angolul az évek során (na meg a Valorantból), így nem rendelkezik még szofisztikált szókinccsel.
Azonban költöznie kell Faenzába, ahol minden egyes óráját beosztják.
Esteban Ocon visszatért a Forma-1-be egy év kihagyás után. Az Alpine-nál megtalálta számításait, Fernando Alonsóval is jól ki jön, továbbá első futamgyőzelmét is megszerezte a Hungaroringen.
Világbajnoki csaták:
Egymásnak feszülő ellenfelek, és a híres Abu Dhabi Nagydíj.
Összedarálva ismét megkapjuk hogyan is jutott el az utolsó három felvonásra a két bajnok aspiráns.
Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
Wolff és Horner a családjával beszéli át a dolgokat, míg a Mercedes oldaláról láthattunk egy kis részletet a szárny megóvásáról.
Az utolsó előtti futam eseményei miatt pontegyenlőséggel fordulnak a szereplők a mindent eldöntő megmérettetésre.
Az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéje részletesebben jelenik meg. Az időmérő és a futam eseményeit nem idézném fel, hiszen az elmúlt három hónapban eleget olvastuk, láttuk, és hallottuk. Azonban nem adott annyi pluszt a történésekhez a DTS. Láthattuk a Red Bull örömét, azt hogy pár pilóta (a szezon főszereplői) kire tippel, de ezen felül semmi extra.
Pozitívumok:
A Netflix még mindig mesterien prezentálja a sorozatot. A képi megjelenítés tökéletes, a vágások szépek és az audio is kifogástalan. A Haas F1 drámája, Günther Steiner és a hegymászás allegóriája, valamint Yuki Tsunoda vitte el számomra jó irányba az évadot. Susie Wolff és Geri Horner egy-két megjegyzése is remekül betalált. Max Verstappen ugyan nem akart részt venni a sorozatban, ám hiányát jól megoldották. Bemutatni Lewis Hamilton és a Mercedes tanakodását az óvni készülő Red Bull-lal szemben, kiváló ötlet volt. Még több ilyet!
Ami kimaradt:
Ez a lista hosszabb lesz a pozitívumoknál. Először is az Alfa Romeo, mintha nem is létezett volna Kimi Räikkönnel és Antonio Giovinazzival. Meg sem említették, hogy a távozó finn helyére Bottas kerül, míg az olasz ülését Guanyu Zhou veszi át. Alexander Albon visszatérése is elmaradt. Az Aston Martin versenyzői egy-két képkocka erejéig feltűntek, sőt talán még egy mondatot is elmondhattak, ám az ő történetüket nem élhettük át a sorozatban.
Fernando Alonso csak Esteban Ocon kapcsán került elő, holott a spanyol is érdekes és mozgalmas évet tudhat a háta mögött.
A szárny botrány kevés pillanatot kapott, ahogy a Brazil Nagydíj is. Verstappen büntetése viszont nem került bele a sorozatba. A meg sem történt belga versenyt és annak botrányát szintén elfelejtette a Netflix, ahogy Lando Norris szemszögéből sem nézhettük meg az Orosz Nagydíjat (az, hogy az első rajtkockából indult, szintén nem volt megemlítve). Ehelyett háromszor átélhettük Bottas hibáját a Hungaroringen, az ütközését Imolában, valamint a monzai Hamilton-Verstappen balhé is többször szerepelt.
A Mercedes óvása az évadzáró után még csak egy sort sem kapott. Sőt, én megnéztem volna azt is, hogyan fut a Ferrari segíteni a csillagosoknak a futam után leszedni Bottas kerekét Monacóban.
Konklúzió:
A 2021-es évad rengeteg nyersanyaggal látta el a Drive to Survive készítőit. 22 verseny eseményeit nem is lehet 10 részbe összesűríteni, de a nagyobb volumenű történések egy része még csak egy mondat erejéig sem tűnt fel a sorozatban. Az új szabályváltozásokra sem utalnak sokat.
A tipikus jó és rossz oldal megjelenítése itt is érződik, valakivel együtt kell érezni, valakin meg kell lepődni, hogy ilyen viselkedést tanúsít, sőt valakit meg is kell sajnálni. A narratíva egy síkú, kevés alkalommal mutatja be a történéseket mindkét fél oldaláról.
Christian Horner szerepeltetése lehet negatív és pozitív is. A motivációit hallgatni érdekes, de az, hogy mindenről is elmondja a véleményét, nem feltétlenül. Inkább az adott szituációban szereplőket kellene többször megszólítani.
Egyszer nézhető, és lapos lett a negyedik évad. Az irány sajnos nem jó, bár ferdítés most talán kevesebb volt az előző évadokhoz képest. Ha lesz következő szezon, akkor át kell gondolni merre menjenek tovább. Lehet, hogy új nézőket vonz be a sorozat, viszont ha végig követik a szezont, akkor már ők is csalódni fognak. Nincs plusz információ, sőt többeket ki is hagytak.
Jól indult az első évaddal, ám a negyedik szezon nem váltotta meg a világot. Talán az újdonság varázsa miatt lett sikeres az alkotás akkor? Vagy valóban jobban lett megcsinálva?
Számomra ez a szezon 3,6-os. Nem jó, de nem is tragikus.
