Szerk Racingline.hu

Címke: Alfa Romeo

  • Az Aston Martint nem csak az ág, de még a többletsúly is húzza

    Az Aston Martint nem csak az ág, de még a többletsúly is húzza

    A 2022-es konstrukciók közül az Aston Martin autói a legnehezebbek.

    Súlyproblémákkal nem csak a kanadai-brit csapat küzd, a Red Bull konstrukcióján is „karcsúsítani” kell. Ám a Bikák még így is képesek az élen autózni, míg Lawrence Stroll alakulata sereghajtó lett.

    „Az autóban van potenciál, de gondjaink vannak az aerodinamikával és a súllyal. Az utóbbi kapcsán már sikerült előrelépnünk, de az aeroval nem. A delfinezés falként állja útját a fejlesztéseknek. Ez elég bosszantó.” – fejtette ki Mike Krack.

    Sajtóértesülések szerint az Aston Martin 815 kg-ot tesz ki, ami 17 kg-mal lépi túl a súlyhatárt. A sorban utánuk a Red Bull következik (810 kg), majd őket követi a Mercedes (806 kg), a McLaren (805 kg), és a Haas (803 kg). A Williams, az Alfa Romeo és az AlphaTauri súlyát 800 kg-ra becsülik. A bajnokságot vezető Ferrari szintén ezen a határon mozog.

    „Az autónk egyértelműen nehezebb a Ferrarinál. Nagyjából 10 kg a különbség. Ez a köridők tekintetében három tizedet jelent. A súlycsökkentés viszont drága mulatság. Elsősorban pénzügyi kérdés, de a megbízhatóságra is rányomja a bélyegét. A költségvetési korlát miatt nehéz kiküszöbölni a problémát.” – nyilatkozta Helmut Marko.

    Az egyik legkönnyebb versenygéppel az Alpine rendelkezik. Így Laurent Rossi ellenzi azokat a javaslatokat, amik alapján az ellenfelei megemelnék a költségvetés sapkát.

    „A szabály az szabály. Nem lenne helyes, ha most elkezdnének engedményeket tenni. A Forma-1 jelenleg azért érdekes, mert a nagycsapatok már nem tudnak annyi pénzt költeni. Ha tényleg csak a szállítási költségekről van szó, akkor gondoskodnunk kell arról, hogy a kívánt összeget tényleg csak erre fordítsák.”

  • Zhou csalódott az elúszó pontszerzések miatt

    Zhou csalódott az elúszó pontszerzések miatt

    Guanyu Zhou csalódásként éli meg, hogy egymás után két versenyen is a 11. helyen végzett, mindössze egy pozícióval lemaradva a pontszerzésről. Az F1 történetének első kínai versenyzője ugyanakkor Bahreinben már gyűjtött egy pontot, a 10. helyen befutva.

    Zhou a közepes keveréken kezdte a versenyt Ausztráliában, de a safety car kifejezetten rosszul jött ki neki, azonban még így is fel tudott jönni 11-nek, éppen a nagy versenyt futó Albon mögött zárt.

    „Őszintén szólva elég nehéz volt, mert azt hiszem, egy kicsit sokat veszítettünk a boxkiállásnál, ami nem volt ideális, és nehéz helyzetbe hozott minket a verseny végére” – mondta még a melbourne-i versennyel kapcsolatban. „Ennek ellenére a vége felé nagyon erős tempót diktáltunk, de a srácoknak, akik nem álltak ki, nagy szerencséjük volt a biztonsági autóval. Ismét egy pozícióval maradtam le, szóval ez fáj, de az első három futam már a múlt, és a legrosszabb helyezésem a 11. volt, szóval ezt elfogadom, de sokkal több potenciál van még bennem.”

    A folytatásban tehát Zhou bízik benne, hogy jobban összeállnak a dolgok: „Alig várom, hogy egy kis szerencsével minden összeálljon, és akkor ott leszünk.”

  • Elégedetlenek a költségvetési sapkával a Forma-1-es paddockban

    Elégedetlenek a költségvetési sapkával a Forma-1-es paddockban

    Újabb pénzügyi vita indulhat el a Forma-1-es paddockban. Ahogy arról korábban beszámoltunk, egyes csapatok a 140 millió dolláros költségvetési keret módosítását követelik, mivel a tomboló infláció sújtja a csapatok szűkös pénzeszközeit. Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost ennyit árult el erről a német Skynak:

    „Jelenleg még mindig három csapat van ellenzi ezt.

    Támogatnánk, hogy egy kicsit emeljünk rajta, mert a költségek – különösen a logisztika tekintetében – elképesztően megnőttek. Már így is rég a határon túl vagyunk.”

    Beat Zehnder, az Alfa Romeo csapatmenedzsere megerősítette ezt:

    „160 százalékkal többet fizetünk a légi szállításért, mint 2020-ban. Ezen a helyzeten javítani kell.”

    Különösen az orosz-ukrán háború miatt a légi szállítmányozás folyamatosan ellehetetlenül, így a csapatok szinte kizárólag a hajókra támaszkodhatnak. Így folytatta Zehnder:

    „Ezek a hajók egyre csak nagyobbak lesznek. Ma már 28 000 konténerrel rendelkező hajók vannak, így a be- és kirakodás öt napot vesz igénybe. Ez egykoron másfél nap volt.”

    Elismerte, hogy a nagy csapatok az engedélyezett éves költségvetésüket 140 millió dollárról akár 148 millió dollárra is növelnék, ezért ő így zárt:

    „Valójában mi kevesebbel is beérnénk.”

  • Az Audi nagyon is illene az Alfa Romeóhoz?

    Az Audi nagyon is illene az Alfa Romeóhoz?

    A Red Bull már abból sem csinál titkot, hogy a Forma-1-ben a Porschéval szeretne szövetkezni. Csütörtökön a Volkswagen felügyelőbizottsága jóváhagyta az Audi és a Porsche F1-es szereplését, hogy a 2026-os új motorszabályozással egy időben indulhassanak a Forma-1-ben. A hír nem csak azon múlik, hogy az FIA ratifikálja-e az új szabályokat, hanem attól is, hogy az Audi és a Porsche F1-es partnercsapattársaikkal véglegesítik-e a szerződéseket.

    Az valódi izgalmat az jelenti, hogy melyik csapat részesülhet abból a pletykák szerint 1 milliárd eurós összegből, amelyet az Audi hajlandó egy Forma-1-es projektbe fektetni. A McLaren bizonytalan egy esetleges 650 millió eurós szerződéssel kapcsolatban, ami újabb találgatásokat indított el az Audi és az Alfa Romeo-Sauber, valamint az Aston Martin csapatok közötti tárgyalásokról. Frederic Vasseur csapatfőnököt kifejezetten zavarta a kérdés Melbourneben:

    „Nem, egyáltalán nincs információm a Sauber-csoport és a Volkswagen-csoport közötti egyeztetésekről.”

    Az Alfa csapatmenedzsere, Beat Zehnder azonban kicsit közlékenyebb volt a német Skynak:

    „Dolgoztunk már a Mercedesszel és a BMW-vel. Az Audi kiválóan illene ide. Feltehetően vonzó partnerek vagyunk, különösen az első két versenyen nyújtott teljesítményünk alapján. De nem mondhatok semmit, mert nem vontak be a tárgyalásokba. Persze, akár vonzó partner lehetnénk, nemcsak az Audi, hanem a Porsche számára is.”

    Az azonban több mint egyértelmű, hogy a Porsche terve az, hogy zökkenőmentesen beilleszkedjenek a Red Bull mellé, és már most arra készülnek, hogy még idén a próbapadra tegyék az első „Red Bull” motort. Ezt elismerte kurtán a Sport Bildnek Dr. Helmut Marko is:

    „Most már elkezdődnek majd a tárgyalások.”

    Christian Horner csapatfőnök szerint a Red Bull Powertrains autógyártói partnerség nélkül is életképes, de szerinte a Porschéval való tárgyalások „lenne értelme”:

    „Izgalmas a Forma-1-nek, izgalmas a Porsche és az Audi számára, és potenciálisan egy Red Bull-lal való összekapcsolódás szemet gyönyörködtetően izgalmas lenne.”

  • Vettel robogózása miatt vizsgálat indult

    Vettel robogózása miatt vizsgálat indult

    Sebastian Vettel ellen vizsgálatot indítottak az Ausztrál Nagydíj versenybírái, amiért a pénteki első edzés végén az Albert Parkban robogóval tért vissza a boxba. Vettelnek keserédes újrakezdés volt ez, aki ezen a hétvégén kezdi meg a szezont, miután az év első két futamát kihagyta, mivel a koronavírus tesztje pozitív lett.

    Az Aston Martin pilótájának az első szabadedzés 15 perccel a leintés előtt idő előtt véget ért, amikor a német AMR22-es versenyautójának hátuljából füst szállt ki, és a 10-es kanyarban meg kellett állítania az autóját a pályán.

    Az edzést rövid időre piros zászlóval megszakították, mivel az Aston Martint kitolták a pályáról, majd Vettel megvárta gyakorlatozás befejezését. Ezt követően egy robogóra pattant, hogy visszatérjen a boxutcába, a helyi szurkolók legnagyobb örömére, akik integettek a négyszeres világbajnoknak, aki örömmel viszonozta az üdvözlését.

    A stewardok azonban nem nézték jó szemmel, hogy Vettel rögtönzött motorozgatását. A pályán kívülre vezették, mivel az akcióját az F1 sportszabályzatának lehetséges megsértésének tekintették. Az F1 sportszabályzatának 26.7. cikkelye kimondja, hogy az edzés utáni öt percben senki sem léphet a pályára, kivéve „a marshalok vagy más felhatalmazott személyzetet, akik a feladatukat végzik”.

    Ugyanakkor nem Vettel lesz az egyetlen pilóta, aki a második szabadedzés előtt meglátogatja a stewardok irodáját: az éllovas Carlos Sainzot is beidézték egy állítólagos blokkolási incidens miatt, amelyben az Alfa versenyzője, Guanyu Zhou érintett.

  • Bottas elárulta mit tanult meg a hadseregben

    Bottas elárulta mit tanult meg a hadseregben

    Valtteri Bottas elmondta, a finn hadsereg fiúból férfivá formálta őt.

    Finnországban még kötelező a sorkatonaság, így a nastolai versenyző 2008 és 2009 között teljesítette a kiírt időszakot. A szolgálat alatt a 32 éves pilóta az őrvezetői rangig jutott el. Az Alfa Romeo versenyzője elmondta, hogy a hadseregben tanulta meg milyen fontos a rugalmasság és a csapatmunka. Emellett az élet apró dolgait is jobban értékeli.

    „Visszatekintve az egészre, valójában elég szórakoztató volt. Amikor ott voltam, akkor nem mindig volt az. Például mikor fáradt voltál, mert két hétig a hideg erdőben kellett aludnod. Ám ez az időszak formált engem férfivá. Sok ember számára ez egy átmenet, számomra is az volt. Megtanulod, hogyan kell rugalmasnak lenni, milyen fontos a csapatmunka. Együtt kell működnötök szélsőséges körülményeket átélve. Az önfegyelmet biztosan elsajátítod, és bizonyos értelemben a tiszteletet is. Ez idő alatt az apró dolgokat is megtanulod értékelni. Néhány nap után a meleg, és a puha ágy igazi luxusnak számított.” – nyilatkozta a finn.

    Bottas behívása mindössze néhány hónappal azután történt, hogy 2008-ban megnyerte a Formula Renault Eurocupot és a Formula Renault Northern European Cupot. Hónapokkal később pedig már a Formula 3 Euro Series-ben versenyzett.

  • Bottas: Hamiltonnal továbbra is barátok vagyunk

    Bottas: Hamiltonnal továbbra is barátok vagyunk

    Valtteri Bottas nemrég a Lewis Hamiltonnal való barátságágról beszélt a médiának.

    A páros az elmúlt évek alatt 5 konstruktőri bajnoki címhez segítette hozzá a Mercedest. A csapatban a munkamegosztás és a morál jól megfért egymás mellett, ám a csillagosok végül a változásra szavaztak. A finn versenyző ment, míg George Russell érkezett az alakulatba.

    A hétszeres világbajnok a végsőkig kitartott a nastolai mellett, ám tavaly már nem tudta tovább segíteni a 32 éves pilóta maradását.

    Bottas így távozott az Alfa Romeóhoz, ami még a Mercedesszel is felveszi a versenyt az új érában.

    Arra a kérdésre, hogy milyen most a kapcsolata a brit pilótával, a finn így válaszolt:

    „Nagyon jó a kapcsolatunk, természetes. Bahreinben a futam leintése után láttam, hogy dobogóra állhat, így intettem neki az autóból. Ő ugyanígy tett. A verseny után együtt repültünk el Dubajba, majd onnan együtt mentünk Szaúd-Arábiába. Még mindig közösen repülünk. Bizonyos értelemben semmit sem változott a kapcsolatunk. Csapattársak ugyan már nem vagyunk, haverok viszont igen. Ez egy szép dolog, jó a kapcsolatunk. Mikor egy csapatban voltunk, elég sok mindent elértünk együtt. Így ez a barátság biztosan fennmarad.” – nyilatkozta a 32 éves versenyző.

    Az F1-es barátságokról Bottas a következőket gondolja:

    „Nos igen, elég nehéz őket fenntartani. Amikor egymás ellen versenyeztek, nehéz barátságokat kialakítani. Mi egyszerűen megtanultuk, hogy a versenyzés az versenyzés, a pályán kívül az pedig nem számít. Ezt mind a ketten megértettük. Küzdhetünk egymás ellen a pályán, de ugyanakkor repülhetünk együtt a helyszínekre, és csinálhatunk más programot is.”

  • Zhou számára nem újdonság az autók pattogása

    Zhou számára nem újdonság az autók pattogása

    Az Alfa Romeo újonc versenyzője, Guanyu Zhou nem először találkozik intenzíven pattogó autókkal pályafutása során, a jelenség az F2-ből már ismerős volt számára.

    Az első F1-es futamán rögtön pontot szerző kínai versenyző három évet töltött a Formula 2-ben, 2019-től 2021-ig. Az idei F1-es szezon korai szakaszában pedig a legtöbb autónál megfigyelhető volt a delfinezés jelensége, melynek során az autók az egyenes végén, nagy leszorítóerőnél intenzíven pattognak, ezzel több csapat még mindig küzd.

    „Ahogyan az első napon kezdtünk az új autóval a pályán, mostanra természetesen nagy az előrelépés” – kezdte Zhou nyilatkozatát helyzetük értékelésével. „Szerintem ugyanez a helyzet a többi csapattal is. De ettől függetlenül azt hiszem, általában jobban szenvedünk, amikor a DRS nincs nyitva az egyenesekben, ekkor a pattogás egy kicsit természetellenesebb számomra. De bizonyos értelemben már eléggé hozzászoktam, mert amikor az F2-ben versenyeztem, általában nagyon kemény pattogást lehetett tapasztalni, a kerékvetőkön is. De az, hogy ilyen nagy sebességnél pattogok, határozottan nem valami kellemes dolog. De azt hiszem, lehetnek nehézségeink, talán ha Monacóba megyünk, vagy olyan pályákra, ahol az egyenesekben egy kicsit rázósabb. Ekkor talán jobban szenvedhetünk, mert az új autóval már így is elég rossz a láthatóság a tavalyihoz képest. De ez még csak a legeleje az új autó fejlesztésének. Szóval biztos vagyok benne, hogy mindenki meg tudja találni a megoldást.”

  • Bottas visszavágna és legyőzné a Mercedest: Minden adott ehhez

    Bottas visszavágna és legyőzné a Mercedest: Minden adott ehhez

    Valtteri Bottas célja, hogy korábbi munkaadói ellen versenyezzen, és le is győzze őket.

    Tavaly döntött úgy a Mercedes, hogy megvállnak a finn pilótától, és a helyére George Russellt ültetik. A nastolaira viszont lecsapott az Alfa Romeo, így a Forma-1-ben tudott maradni.

    Az új érában azonban fordult a kocka. A Mercedes már nem etalon, míg a svájci istálló nagyon is előre ugrott. Bottas rendre ott van a pontszerzők között, sőt olykor gyorsabb is, mint a csillagosok.

    A 32 éves versenyző felszabadult új alakulatánál, sőt le is nyűgözte munkatársait:

    „Nemcsak a sebességéről van szó, hanem a hozzáállásáról is. Annyira pozitívan fogja fel az egészet, hogy a csapatot is magával rántja.” – nyilatkozta Xevi Pujolar, (az Alfa Romeo főmérnöke) a Speedweeknek.

    A hinwili csapat és az autó tempója önbizalommal vértezi fel Bottast, így a finn megfogalmazta idei céljait:

    „Megvan mindenünk ahhoz, hogy felvegyük a versenyt a Mercedesszel és legyőzzük őket. Lehetünk a Ferrari és a Red Bull mögött a harmadik erő. Mostantól ez a célunk.”

  • Bottas: Mi vagyunk előnyben az Alpine-hoz képest

    Bottas: Mi vagyunk előnyben az Alpine-hoz képest

    Valtteri Bottas az eddigi két verseny alapján úgy érezte, hogy ők vannak fölényben a középmezőny másik erős alakulatához, az Alpine csapatához képest.

    A finn idén csatlakozott a tavaly konstruktőri 9. Alfa Romeóhoz, akik jelentősen előre léptek, Bottas ezt egy 6. hellyel bizonyította is Bahreinben. Ugyanakkor Szaúd-Arábiában már kiesett, de így is pozitívnak értékelte az eddigi fejleményeket.

    „Szerintem jó versenyünk volt a kiesésig” – szögezte le. „Fernandóval harcoltam, aki szintén kiesett végül. Azt hiszem a 6. helyért, szóval az autó jó volt. Talán volt egy kis előnyünk az Alpine-al szemben érzésem szerint, szóval nem rossz.”

    A Mercedestől távozó versenyző a két Alpine nagy csatája után harcolt a francia istálló autóival, így az Alonso-Ocon párviadalt is páholyból nézhette végig.

    „Jó volt látni, hogy a csapattársak harcolnak, és hagyják, hogy harcoljanak, szóval nem bántam. Legalább a szezon elején jó látni, hogy az emberek rendesen kerék a keréken mennek” – mondta ezzel kapcsolatban.