Szerk Racingline.hu

Címke: Alexander Wurz

  • Veszélyes folyamatot látnak terjedni az F1-es pilóták

    Veszélyes folyamatot látnak terjedni az F1-es pilóták

    Az F1-es versenyzők érdekvédelmi szervezetének elnöke, Alexander Wurz kifejtette, hogy az autósport belépő szintjén megfigyelhető egy tendencia, ami nem csupán árt a sportnak, veszélyt is hordoz magában.

    A korábbi pilótának a figyelmét az F1-es mezőny tagjai hívták fel a problémára, ami a gokartozás világát bolygatja meg. „Fejlettebb padlólemezek, szárnyelemek és leszorítóerőt befolyásoló elemek jelentek meg. Mindannyian úgy reagáltunk, hogy ez teljes őrület, mert a gokartozás klassz, és ezek a dolgok csak még drágábbá, illetve talán veszélyesebbé teszik” – mondta a GPblognak.

    „Nem látjuk, mi haszna lenne ennek, csak hátrányokat látunk. Mindenki meg akarja venni ezeket a leszorítóerőt termelő elemeket, de ez nem tesz jót a sportnak és a versenyzőknek sem.”

    Egyáltalán ne lepődjünk meg, hogy a jövő reménységei és pártfogóik hajszolják a minél jobb lehetőségeket az F1 felé vezető úton, az ilyen technikai előnyök hozadékai simán sorsdöntőek lehetnek a kiválasztási folyamat során, és természetesen nem mindenki engedheti meg magának a fejlettebb kiegészítőket. A veszély meg például abban leselkedik a fiatalokra, hogy az aerodinamikai idomok a gokartokon esőben ugyanúgy növelik a vízpermet mennyiségét és rontják a látási viszonyokat, mint az F1-es autóknál.

    „Valakinek fel kellene szólalnia, hogy hogy vigyázunk a gokartozó kölykökre, és aggódunk értük. Rossznak gondoljuk az irányt, meg kell állítani a folyamatot. Tudom, hogy a gyártók technikai fejlődést akarnak, az üzleti tevékenységük során pénzt akarnak termelni, de a szervezőknek és a szülőknek jeleznie kellene, hogy ne így legyen” – fogalmazott Wurz.

    „Mindez szembemegy a biztonsággal, az alacsony költségvetéssel, az előzésekkel, szóval miért tartunk erre? Ha az egész csak a gyártók üzleti hasznát szolgálja, akkor a folyamatra sajnálattal nemet kell mondanunk.”

  • Még az is lehet, hogy beletörődnek a versenyzők a velük szembeni újabb szigorba

    Még az is lehet, hogy beletörődnek a versenyzők a velük szembeni újabb szigorba

    A Forma-1-es versenyzőket tömörítő szervezet elnöke, Alexander Wurz békülékeny hangnemben beszélt az FIA által a mezőny tagjaira kivetett újabb káromkodási, magatartási szabályról, amely eltiltással fenyegeti a többször vétkezőket.

    Tavaly ősszel állt bele először az FIA elnöke az ügybe, miszerint a hivatalos közvetítésben vagy a sajtótájékoztatón csúnya szavakkal dobálózó versenyzőkre büntetés várhat – Max Verstappen pedig az első áldozata lett ennek.

    Januárban aztán frissítette állásfoglalását a szövetség a Nemzetközi Sportkódexben, eszerint akit egy év során háromszor is valamilyen durva magatartáson kapnak, legyen szó akár fizikai vagy verbális agresszióról, azt eltiltás vagy pontlevonás veszélyezteti.

    Az FIA elnöke még messzebbre ment: eltiltás és pontlevonás is járhat káromkodásért

    Bár tavaly már kiadtak egy közös közleményt a helyzettel kapcsolatban a versenyzők, amivel Mohamed Ben Sulayem FIA-elnök intézkedéseit támadták és vonták kérdőre, a mostani szigorítás kapcsán ilyen még nem történt. Wurz utoljára 2007-ben versenyzett az F1-ben, ám még máig ő az elnöke a versenyzők érdekvédelmi szervezetének, a GPDA-nak, s most a Sky Sportsnak beszélt arról, miért hallgatnak egyelőre a mezőny tagjai.

    „Váltottunk már róla pár szót, de nincs most idejük a versenyzőknek arra, hogy összeüljünk és átbeszéljük, hogyan reagáljunk rá, hiszen ez egy nagyon sűrű időszak a számukra” – utalt a közelgő szezonkezdetre az osztrák, majd a folytatásban látszólag megenyhülten, de legalábbis nagyon óvatosan fogalmazott, azt az érzetet keltve, a versenyzők szövetsége akár bele is törődhet a szigorításba.

    „Én is apa vagyok, és végső soron az a legjobb, ha nem káromkodunk, de ez nem is a káromkodásról szól. Mindannyian tisztában vagyunk vele, hogy példaképek vagyunk. Minden versenyző jó példát akar mutatni. Nincs senki ez a 20 élsportoló közül, aki igazi lázadó lenne, és szánt szándékkal kiabálni meg káromkodni akarna.”

    „Bízzunk abban, hogy amikor valakinek kicsúszik a száján egy csúnya szó, a hangmérnök pedig nem találja a gombot a kisípoláshoz, akkor is mindenkinél győzni fog a józan ész, hiszen együtt kell működnünk ebben.”

    „Fontos, hogy mindannyian hűek maradjunk önmagunkhoz, de ezt megtehetjük káromkodás nélkül is. Szóval lényeges ez a téma, de számunkra azért nem annyira, mint a sajtó számára. Egyelőre nem volt időnk arra, hogy közös véleményt alkossunk és döntsünk arról, hogy szükséges-e cselekednünk valamit.”

    Főnökének kell mentegetnie Verstappent egy különös egybeesés miatt

  • Verstappen káromkodási ügyében rámutattak egy elképesztő ellentmondásra

    Verstappen káromkodási ügyében rámutattak egy elképesztő ellentmondásra

    Mint ismert, a pályán meglehetősen langyos Szingapúri Nagydíj hétvégéjének központi témája Max Verstappen káromkodási ügye volt, amiért közösségi munkára büntették a háromszoros világbajnokot. A versenyzők egyeztetést kezdeményeznek az FIA-val.

    Az ügyre nehéz jelzőket találni, sokan bizonyára inkább kínjukban, semmint a szórakoztató jellege miatt nevetnek rajta. Verstappen azt mondta, a versenyzők privát beszélgetőcsoportjában az F1-es vetélytársai közül sokan egyetértettek vele, hogy az egész olyan, mint egy rossz vicc, és semmi kifogásolnivalót sem láttak a viselkedésében.

    A versenyzők érdekvédelmi szakszervezetének (GPDA) vezetője, Alexander Wurz azt mondta, erre muszáj lépniük, és rámutatott egy ellentmondásra is. „Hány életfogytiglani közösségi tevékenységre kellene kötelezni Günther Steinert az F-betűs szó használatáért? Őt felmagasztalták az F-betűs szó használatáért, a Netflix világszerte közvetítette, és akkor az nem okozott problémát. Miért lett belőle hirtelen az?” – tette fel a jogos kérdést a Formel1.de Youtube-csatornájának, utalva a Drive To Survive sorozatra és az általa a laikusok számára egyik legismertebbé váló figurára, a Haas korábbi csapatfőnökére.

    Verstappen hisztiző kisgyerekként vagy érett világbajnokként viselkedett? – vélemény

    „A GPDA elnökeként természetesen azt kell mondanom, hogy magunk között megvitatjuk a helyzetet, közös álláspontot alakítunk ki, aztán meghatározzuk, milyen formában beszélünk róla az FIA-val és az elnökével.”

    Wurz azt mondta, nem a médián keresztül akarnak megoldást, helyette zárt ajtók mögött próbálják majd jobb belátásra bírni Mohammed bin Szulajm FIA-elnököt. Verstappen fárasztónak találja, hogy a versenyautón kívül még arra is figyelnie kell, hogyan fogalmaz, és a korábbi F1-es versenyző is túlzónak érzi a büntetését.

    „Azt gondolom, a versenyzőknek engedni kell, hogy bizonyos mértékig úgy fejezzék ki magukat, ahogy akarják, ha nem támadnak verbálisan másokra és nem használnak diszkrimináló kifejezést – jelentette ki Wurz. – Szerintem túl szigorú büntetést kapott.”

    Hamilton Verstappen mellé állt: Remélem, nem tölti le a büntetését, én sem tenném

  • Már tárgyalnak az F1-es pilótákkal a brutális verseny tanulságairól

    Már tárgyalnak az F1-es pilótákkal a brutális verseny tanulságairól

    Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali, valamint az FIA is felvette a kapcsolatot a versenyzők érdekvédelmi szakszervezetével (GPDA) a Katari Nagydíj kimerítő körülményei miatt.

    A Katari Nagydíj emlékezetes maradt arról, hogy rég nem látott módon kifacsarta az F1-es versenyzők szervezetét, többen orvosi ellátásra szorultak. Mivel ez már szinte balesetveszélyes állapotokat teremtett, hamar biztossá vált, hogy az illetékesek vizsgálatokat végeznek annak érdekében, hogy hasonló eset ne forduljon elő.

    Egy korábbi F1-es pilóta, Alexander Wurz az érdekvédelmi szakszervezet vezetője, és korábban ő maga is úgy vélte, nem szabad következtetések nélkül elintézni a történteket, mert a Katari Nagydíj körülményei valóban kirívóak voltak.

    Az Autosport azt írta, Domenicali levélben többek között azt ecsetelte Wurznak, hogy a pilóták mennyire kiváló atléták. Az érintettekkel már megkezdődött a történtek megvitatása és a megoldási lehetőségek keresése.

    „Ne legyünk puhányak!” – Hamilton szembement a kritikákkal

    „Stefano nagyon hamar felvette velünk a kapcsolatot a verseny után – nyilatkozta Wurz a szaklapnak. – A levele informatív volt, és elismerte, mindenki tudja, hogy ez egy nagyon kemény futam volt, a következő katari versenyt pedig az év későbbi részében rendezik majd. Miután jelezte, hogy vizsgálatot folytat, az FIA szintén kapcsolatba lépett velünk. Elkezdtük az eszmecserét, közös óhajunk, hogy alaposan felmérjük a történteket. Párbeszédre van szükség, megfontolt hozzáállással.” 

    Egy edző szerint a versenyzők szervezetét fel lehetett volna készíteni a borzasztó megterhelésre, de ehhez hosszabb akklimatizálódásra lett volna szükség Katarban. Az Alfa Romeo kínai versenyzője, Csou Kuan-jü azt mondta, neki két-három napba telt regenerálódni a futam után.

    A hőség mellett többek között az is növelte a terhelést, hogy a gyors kanyarokkal teli pályán végig maximális erőbedobással, spórolási kényszer nélkül vezethettek a pilóták, mert a gumiproblémák miatt kötelezővé tették a három kerékcserét.

  • Életmentő kellék is fokozta az F1-es versenyzők kínjait

    Életmentő kellék is fokozta az F1-es versenyzők kínjait

    A versenyzők érdekvédelmi szervezetének elnöke, a korábban szintén F1-es pilóta Alexander Wurz megfogalmazott néhány javaslatot arra, hogyan lehetne enyhíteni a túl forró futamokon a fizikai igénybevételt. A Katari Nagydíj.

    Az F1-es autók vezetése sosem sétagalopp, vannak kifejezetten megterhelő futamok, de olyan jeleneteket ritkán látunk, mint a hétvégén: szinte a pokolban érezték magukat a versenyzők, többen alig tudtak kiszállni az autóból a leintés után. 

    Az FIA már bejelentette, hogy a Katari Nagydíj embert próbáló körülményei miatt vizsgálatot indít, hogy a jövőben ne kerüljenek a végkimerülés határára a pilóták, és a GPDA elnökeként Wurz is változtatásokat szorgalmaz, konkrét javaslatot is tett. 

    „Nekem is voltak gondok a hőséggel versenyautóban, és a kollégáim és én is szoktam úgy vélekedni, hogy régebben nehezebb volt a helyzet. Igen, talán nehezebb volt, de nem hiszem, hogy bármikor olyan nehéz lett volna, mint a mostani dohai futamon” – nyilatkozta a BBC Sportnak.

    Miért lettek rosszul a versenyzők Katarban?

    „Könnyű azt mondani, hogy tessék, itt egy edzőtermi bérlet, használják. Sok tényezőnek volt szerepe, amit mindenkinek meg kell értenie.”

    „Más kategóriákból vehetünk leckéket, amelyekben a hőség nehezíti a versenyzők feladatát. A hűtött ülések például kiválóan működnek, nem nehéz elkészíteni és beszerelni őket. Ezen mindegyik csapat elgondolkodhatna.”

    Romain Grosjean 2020-as bahreini balesete óta új tűzvédelmi overált vezettek be szabványként az F1-ben a biztonság javítása érdekében, de erről a ruházatról Wurz azt mondta, „megfőzi” a viselőit, tehát ennek is szerepe volt a Katari Nagydíj esetében.

    „A közelmúltban teszteltem egy autót az új tűzálló overálban, és meglepett, mennyire felforrósodott. Természetesen jó okból használjuk, nem azt akarom felvetni, hogy alacsonyabb biztonsági szintre lépjünk vissza, de ki kell jelenteni, hogy ez is hozzájárul a nehezítő tényezőkhöz” – közölte.

    Az F1 történetének legmelegebb versenyeiről készített összeállításunkat itt olvashatja.

  • Az F1-es társadalom is gyászolja a tesztbalesetben elhunyt raliversenyzőt

    Az F1-es társadalom is gyászolja a tesztbalesetben elhunyt raliversenyzőt

    Az F1-es közösség is megemlékezett a Hyundai Motorsport WRC-pilótájának, Craig Breennek a haláláról, beleértve magát a sorozatot, valamint a csapatok és a versenyzők egy részét. Alábbi cikkünkben ezeket gyűjtöttük össze.

    Csütörtökön délután borzalmas tragédia sokkolta az egyetemes autósport közösségét. A Horvát Ralira való tesztelés során halálos balesetet szenvedett Craig Breen, a Hyundai Motorsport 33 éves pilótája. Az ír versenyzőt természetesen nemcsak a ralis társadalom, hanem más szakágak képviselői is gyászolják, és ebből a Forma-1 sem maradt ki. Az alábbiakban összegyűjtöttük az ezzel kapcsolatos megnyilvánulásokat.

    Tragédia Horvátországban – Craig Breen halálos balesetet szenvedett

    A Forma-1 Twitter-oldala

    „A Forma-1-es közösség gondolatai Craig Breen családjával és barátaival van, és szeretetet küldünk nekik.”

    Red Bull

    „Csatlakozunk a motorsportközösséghez, és őszinte részvétünket fejezzük ki Craig családja, barátai és a WRC minden pilótája felé.”

    Ferrari

    „Mi a Ferrarinál mély részvétünket fejezzük ki Craig Breen családja, barátai és csapattársai felé a szívszorító hírek hallatán.”

    Mercedes

    „Csatlakozunk a motorsport-társadalomhoz Craig Breen elvesztése miatt, és őszinte részvétünket fejezzük ki családjának, barátainak, csapattársainak és szurkolóinak világszerte.”

    Alpine

    „Az Alpine gondolatai a Hyundai-jal, valamint Craig Breen családjával és barátaival vannak ezekben a szomorú időkben.”

    McLaren

    „Lesújtó hírek. Nyugodj békében, Craig Breen. Gondolataink a barátaival, a családjával és csapatával vannak ezekben a nehéz időkben.”

    Haas

    „Csatlakozunk a motorsportközösséghez a WRC-ben [szereplő] Hyundai Motorsport raliversenyzőjének, Craig Breennek a gyászolásában. Gondolataink most családjával, barátaival és csapatával vannak.”

    Carlos Sainz Jr.

    „Szomorúan értesültem Craig Breen haláláról. Részvétem a családjának és a barátainak. Nyugodjon békében.”

    George Russell

    „Borzasztó hírek. Nyugodj békében, Craig.”

    Esteban Ocon

    „Nagyon szomorú nap. Gondolataim Craig családjával és barátaival vannak.”

    Valtteri Bottas

    „Sokkoló hírek. Nyugodjon békében.”

    Alexander Albon

    Egy képet osztott meg Instagram-történetben Breenről.

    Mohammed bin Szulajam, az FIA elnöke

    „Az FIA nevében őszinte részvétemet fejezem ki Craig Breen családja és barátai felé, miután egy privát tesztelés során bekövetkezett balesetben elhunyt. Gondolataink és imáink a szeretteivel és a ralis közösséggel vannak ezekben a nehéz időkben.”

    Alexander Wurz, egykori F1-es pilóta, jelenleg a GPDA elnöke

    „Ó, ne, ez annyira szomorú, hogy ma elvesztettük Craig Breent egy privát raliteszt során. Részvétem a családjának és a barátainak. Nyugodj békében, drága barátom!”

    Karun Chandhok, egykori F1-es pilóta, jelenleg a Sky Sports szakértője

    „Szörnyű hírek Craig Breenről. Egy nagyszerű tehetség, aki előtt fényes jövő állt. Részvétem a családjának és a barátainak.”

    Romain Grosjean, egykori F1-es pilóta, jelenleg az IndyCarban versenyez

    „Borzasztó hírek. Nyugodj békében, Craig.”

    Marcus Ericsson, egykori F1-es pilóta, jelenleg az IndyCarban versenyez

    „Szörnyű, szörnyű hírek… Nyugodjon békében, gondolataim Craig családja és barátai körül forognak, részvétem nekik.”

  • Wurz szerint nem kéne a versenyigazgatót hibáztatni

    Wurz szerint nem kéne a versenyigazgatót hibáztatni

    Alex Wurz úgy véli, hogy nem igazságos a Forma-1 egyik új versenyigazgatóját hibáztatni a versenyzők között jelenleg tapasztalható nyugtalanságért.

    Az egykori F1-es pilóta most a teljes mezőnyt képviseli a Nagydíjversenyzők Szövetségének (GPDA) elnökeként, amely nemrégiben levelet küldött a sportág vezetőinek, amelyben kifejtette a versenyzők aggodalmait több témával kapcsolatban.

    „A versenyzőknek és a szurkolóknak most már csak hozzá kell szokniuk egy új versenyigazgatóhoz” – mondta a 48 éves osztrák Wurz a Kronen Zeitung című lapnak.

    „Niels Wittichet nem lehet hibáztatni, ő csak végrehajtja a neki adott szabályokat” – tette hozzá, utalva a két versenyigazgató egyikére, akik idén a menesztett Michael Masit váltották.

    Wurz ennek ellenére nehéz hétvégére számít Wittich számára a hétvégi Francia Nagydíjon.

    „Igen, ott még rosszabb is lehet” – mondta, utalva arra, hogy a világbajnok Max Verstappen „viccknek” titulálta az idei pályahatárokra vonatkozó vitát.

    „A Paul Ricardot valójában tesztpályának és amatőr versenyekre tervezték, így a kavicságy napi szintű fenntartása rendkívül költséges lenne” – mondta Wurz azt követően, hogy Verstappen azt javasolta, hogy a kavics és a korlátok megoldanák a faramuci „pályakorlátozási” vitát.

    „A természetes pályahatárok a legjobbak. Tehát fű vagy kavics, ahol a hibákat azonnal büntetik. Én a szigorú, de pragmatikus utat választanám” – mondta Wurz.

    „Tehát ahol kavics van a vonal mögött, ott ne legyünk annyira szigorúak, ahol pedig aszfalt van a szegély mögött, ott legyünk szigorúak.”

    „A kérdés az, hogy előnyhöz jut-e [a versenyző] vagy sem” – tette hozzá.

    „Most olyanok vagyunk, mint a tenisz, ahol a vonal az egyértelmű határ. De ez egy olyan kérdés, amelyet az aszfaltos bukóterek bevezetése óta vitatnak.”

    „Ez kéz a kézben jár a Charlie Whiting alatt bevezetett szabványos FIA rázókövek bevezetésével, mivel senkinek sincs szüksége ezekre a hurkakerékvetőkre, mint veszélyes rámpákra.”

  • A GPDA elnökének nagyon nem tetszett, amit Silverstone-ban látott

    A GPDA elnökének nagyon nem tetszett, amit Silverstone-ban látott

    Nem ment el szó nélkül Roy Nissany és Guanyu Zhou silverstone-i balesete mellett Alex Wurz, a Grand Prix-versenyzők szakszervezetének (GPDA) elnöke sem, aki úgy véli, a Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA) lépnie kell a látottak miatt.

    Két komoly, de szerencsés kimenetelű baleset is történt a Brit Nagydíj hétvégéjén. Előbb az Roy Nissany volt az, aki minimum komoly sérülést úszott meg a vasárnapi F2-es főfutamon, amikor a Vale-kanyarban elhelyezett hurka alakú kerékvetők úgy megdobták az izraeli pilóta által a pályáról leterelt Dennis Hauger autóját, hogy az a levegőbe repült, majd telibe találta riválisa oldalát. 

    Miután nem ez az első eset az utóbbi évekből, amelynél a hurka kerékvető a levegőbe repít egy autót, Wurz a közösségi médiában a következőt írta: „Nehezen türtőztetem magam, hogy ne beszéljek nyilvánosan a hurka kerékvetőkről. Miért vannak még mindig itt, és látszólag miért nem tesznek velük semmit? Tény: mindig is elhibázott koncepciónak számítottak. Mennyi bukást és sérülést kell még végignéznünk? Ez a kanyarcsúcspontokon levő hurka kerékvetőkre, és a kanyarkijáratokon található bagett vagy banán kerékvetőkre is vonatkozik.”

    Az osztrák expilóta visszautalt Rubens Barrichello 1994-es Imolai balesetére, amely során az akkor a Jordannel versenyző brazil pilótát a kerékvető a védőfalba katapultálta, és nagy szerencsével úszta csak meg a komoly sérülést. Wurz szerint ezután jól tették, hogy csökkentették a kerékvetők magasságát, de a pályaszélesítéssel és átvágással kapcsolatos viták végül rossz megoldáshoz vezettek.

    Wurz Barrichello 1994-es balesetével állította párhuzamba az F2-es bukást

    „Egy általánosítási folyamat lapos kerékvetőket hozott, ami jó, de abban az időben ezt nem gondolták át. Ezután mindannyian elkezdtünk panaszkodni a pályahatárokra, majd jöttek a hurka kerékvetők. És mi történt? Ismét repkedünk. Tudunk ennél jobbat” – jelentette ki a GPDA elnöke.

    Wurz a Brit Nagydíj rajtja után Guanyu Zhou-val történt hatalmas bukásra kitérve azt is megjegyezte, hogy az Alfa Romeo bukókerete szinte teljesen eltűnt, azaz ezen a téren is lenne min javítani. „Amennyire emlékszem, legutóbb Pedro Diniz eseténél rogyott össze egy F1-es bukókeret az 1999-es Európa Nagydíjon, miközben rajtam ugratott át – utalt a még saját aktív pályafutása alatt történt esetre Wurz. – Ez a GPDA által kérvényezett szigorúbb töréstesztekhez vezetett, amit az FIA gyorsan végre is hajtott. Drága elnök úr, kérlek, csekkold a postaládádat, dolgunk van!” – szólította meg Mohammed Ben Sulayem FIA-elnököt.

  • Danner: Schumacher, ezt így nem csinálhatja tovább

    Danner: Schumacher, ezt így nem csinálhatja tovább

    Mick Schumacher Haas versenyülése bizonytalanná vált, miután a fiatal német a szezon eddigi legnagyobb balesetét szenvedte el Monacóban. A még mindig pont nélkül álló és az egyre frusztráltabb csapatfőnöke, Günther Steiner nyomása alatt álló Schumacher elismerte, hogy a 2022-es autóját kettészakító nagy sebességű baleset oka az volt, hogy 10 centiméterrel szélesebben futott a kelleténél:

    „Az autók némileg szélesebbek, mint tavaly, ezt egy kicsit rosszul ítéltem meg.”

    A korábbi versenyző, Christian Danner szerint ugyanakkor az F1-es legenda, Michael Schumacher 23 éves fiának most már be kell ismernie, hogy problémája van, mivel a paddockban egyesek a sportág „balesetes srácaként” kezdik emlegetni. Így nyilatkozott a Sport1-nek:

    „A sebesség tekintetében tudja tartani a lépést, de a dolgok nem mehetnek így tovább a baleseteivel. Milliós károkat okoz, és egy olyan csapat, mint a Haas, okosabban is elkölthetné ezt a pénzt.”

    Arra a kérdésre, hogy milyen tanácsot adna Schumachernek, Danner így felelt:

    „Neki magának kell megtalálnia a megoldást – semmilyen tanács nem segítene rajta. De be kell fejeznie egy versenyt incidens nélkül. Günther majd beolvas neki, és elbeszélget vele.”

    Egy másik korábbi F1 pilóta, a GPDA jelenlegi elnöke, Alex Wurz azt mondta a Schumacherrel történt balesetről:

    „Az az autó, ami azon a horgon lógott, már csak demózni lesz jó.”

    Steiner csapatfőnök tömören fogalmazott Schumacher vasárnapi ijesztő balesetével kapcsolatban, kitartva amellett, hogy:

    „Nyilvánvalóan láttuk, mi történt. Nem igazán tölt el elégedettséggel, hogy megint egy nagy baleset történt. Meg kell néznünk, miképp lépünk innen tovább.”

    Schumachert, aki a Haasnál van a csapat Ferrarival kötött technikai megállapodásának értelmében, összefüggésbe hozták azzal, hogy 2023-ra az Alfa Romeóhoz vagy akár az Aston Martinhoz igazolhat. Mások már azon tűnődnek, hogy a fiatal német az idei év után egyáltalán a Forma-1-ben maradhat-e. Az érintett a vasárnapi nagy baleset után, amely fizikailag sértetlenül hagyta, így zárt a német Skynak:

    „A szezon továbbra is hosszú, nagyon gyorsan fordulhat a kocka. Már korábban is megmutattam, hogy mire vagyok képes, és biztos vagyok benne, hogy megmutatom idén is.”

  • Wurz: Perez túl egyszerűen fogadja el a csapatutasításokat

    Wurz: Perez túl egyszerűen fogadja el a csapatutasításokat

    A GPDA elnöke, Alex Wurz szerint Sergio Pereznek igaza van, hogy elmondja a véleményét, ha a Red Bullnál a csapatutasításokról van szó, de javasolja, hogy a mexikói kevésbé fogadja el a szárnysegédi szerepet.

    Perez a második helyen végzett Max Verstappen után a múlt hétvégén Barcelonában, de a Red Bull pilótája csalódott volt amiatt, ahogy a verseny alakult, és amiatt, hogy csapata egy ponton felcserélte az autók pozícióit, hogy biztosítsa Verstappen győzelmét. A mexikói a levezető körben a rádión azt mondta, hogy az 1-2 remek eredmény a csapatnak, de egy „beszélgetésre” lenne szükség, hogy tisztázzák, hogyan alakult a futama. Wurz az F1 Nation podcast adásában igazat adott neki:

    „Teljesen egyetértek vele, hogy el akar erről beszélgetni. Úgy értem, ő egy állati jó csapatjátékos. Bizonyos mértékig, néhány ponton mégis azt gondoltam, hogy valójában túl könnyen elfogadja a bizonyos utasításukat. Némileg élesebbnek kell lennie, ki kell tennie a könyökét. A csapatért bizonyított, amikor Abu Dhabiban a világbajnoki címért harcolt Maxért, az atom volt.”

    Wurz szerint Perez egy tapodtat sem hibázott, de a GPDA elnöke rávilágított, hogy a stratégia célját is meghiúsította az, hogy utasították, ne védekezzen Verstappen ellen:

    „Azt hiszem, hogy helyes volt felemelnie a hangját.

    Úgy hajtotta végre, ahogy a csapata kérte tőle. Friss gumikkal jött ki, és vissza kellett fognia magát, amikor tulajdonképpen a verseny kritikus volt neki, és az új gumikat kellett használnia a gyors köridők miatt. Ezen a ponton le kellett maradnia, ilyenkor az ember versenyzőként morcos lesz. Voltam ilyen helyzetben, és ez nem jó, de ismerjük el. Végrehajtotta, de jogosan kéri számon a jogait is. Végül csak jó helyen végzett. Ettől függetlenül el kellett fogadnia Max mögött a második helyet.”