Határozott célokkal érkezett meg a Forma-1 a thai Alexander Albon. A második évére készülő pilóta őrült 12 hónapon van túl, ám az ambíciói mit sem változtak.
2019 legelején nem úgy tűnt, hogy Alex Albon valaha is Forma-1-es pilóta lesz, hiába az azt megelőző erős Formula 2-es év. Az F2 után pedig alá is írt a Formula E-s Nissan istállóval, ám Daniel Ricciardo váratlan döntése mindent megváltoztatott.
Az ausztrál a Renault-hoz szerződött, a helyére pedig Pierre Gasly érkezett. A Toro Rosso-nak így pedig új pilóta után kellett néznie. Így esett a választás a korábbi Red Bull juniorja, Albonra.
Az azóta eltelt egy évben nagyot fordult a világ vele. Év közben már a Red Bull nagy csapatánál is bemutatkozhatott, miközben egyre több rajongót szerzett magának. Ezek ellenére két lábbal a földön maradt és lehajtott fejjel küzd a céljaiért, amik elég egyértelműek.
„Forma-1-es világbajnok akarok lenni, ez a célom. Az első dolog, amit el akartam érni, az az, hogy bekerüljek az F1-be, ez megvan, így már gondolkodhattam tovább. Világbajnokká válás nem egy könnyű dolog, rájöttem, hogy ehhez még sokat kell tenni. Amíg meg nem halok, vagy el nem hagyom a Forma-1-et, addig erre fogok vágyni.” – fogalmazott Albon.
A bajnoki cím inkább hosszabb távú cél a számára, ám ehhez egy sikeres 2020-as idényt szeretne abszolválni, amelyben kisebb részcélokat tűzött ki maga elé.
„Az előkelő helyekért szeretnék harcolni. Tudom, hogy az autó és Max erős lesz. Van egy kis hátrányunk a legjobbakhoz képest, ám én ezt a különbséget szeretném eltüntetni, ami nem lesz könnyű, de nem látok okot arra, hogy miért ne sikerülne.” – tette hozzá.
Idén már a Formula 1: Drive to Survive második évada jelent meg a Netflixen, mely a 2019-es Forma-1-es szezont dolgozza fel.
Már megszokhattuk, hogy a Netflix maga kb garancia a minőségre és a sikerre. Nincs ez másként a Drive to Survive második évada esetén is. Filmművészetileg kiváló, minden vágás és hanghatás nagyban hat az érzelmekre. Pár éve még minden év végén közzétette az FIA a pár perces hivatalos év összefoglaló F1-es videót, melyet az FIA gálán mutattak meg, és amely mindig nagyon látványos és izgalmas volt, mindig nagyon várta a közönség.
Most ezt a várakozást és izgalmat szolgáltatja a Netflix sorozat, ráadásul jóval hosszabb kivitelben.
Eléri, hogy a korábban unalmasnak tartott eseményeket is úgy tálalja, hogy az kifejezetten felkeltse a néző érdeklődését, még úgy is, hogy ugyebár ismerjük a tavalyi történéseket. Meghozza a kedvet az új szezonhoz.
A tíz részes sorozat nem egészen időrendben halad, inkább csapatonként vagy személyenként mutatja be a szezon alakulását. A versenyhelyszíneken felvett jeleneteken túl egyes személyeket otthonukba is elkísértek, és otthoni körülmények között is megismerhetjük őket.
Kifejezetten fokozza a drámai hatást, hogy az egyéni interjúk esetében olyan fényekkel játszanak, hogy bizonyos szögekből olyan, mintha az alany egy gyóntatófülkében lenne.
Ezen interjúk mindenkivel úgy indulnak, hogy az interjúalany bemutatkozik és elmondja, hogy milyen csapatnál és mi a pozíciója. Némileg komikus, hogy sem Lewis Hamilton, sem Toto Wolff nem tudta pontosan mondani a csapatuk nevét (Mercedes AMG Petronas Motorsport)…
A tavalyi sorozat egyik fő témáját Daniel Ricciardo őrlődése szolgáltatta, azzal kapcsolatban, hogy maradjon-e a Red Bullnál, vagy váltson csapatot.
Ez a vonal is folytatódik most, bár jelentősen rövidebben. Ricciardo megállapítja, hogy bár már a Renault versenyzője, még ő még mindig jól néz ki. Később azonban felfedi azt is, hogy némileg bosszantja az, hogy nem hitt a McLarenben, pedig Carlos Sainz, akinek helyére érkezett a Renault-hoz, meglehetősen jól szerepelt tavaly a wokingi csapattal.
Ennek ellenére az ausztrál versenyző jól érzi magát új csapatánál, annak ellenére is, hogy a csapatfőnök, Cyril Abiteboul elismerte, hogy 2019-ben gyakorlatilag minden versenyhétvégére jutott nekik valami negatív…
Fotó: Tajthi Andrea
Ricciardo Renault-hoz érkezése azonban Nico Hülkenberg életét is megnehezítette. A levegőben lógott már, hogy nem biztos, hogy maradhat a csapatnál 2020-ra is, mivel Esteban Ocon már „az ajtóban toporog”. Helyzetén pedig nem segített, hogy jócskán kikapott tavaly új csapattársától, pedig a szezon elején Ricciardo is eléggé szerencsétlenkedett.
A sorozatban látványossá válik a Ricciardo és Hülkenberg személyisége közti különbség is, ami nyilvánvalóan kivetítődik a pályán nyújtott teljesítményükre is. Míg Ricciardo állandóan viccel, és ez nála teljesen ad hoc jellegű, és természetes, addig bár Hülkenberg is próbál viccesnek tűnni, de nála ez görcsösnek és keserűnek hat. Ricciardo látszólag sokkal könnyedebben érezte magát a csapatnál, mint Hülkenberg, aki pedig már évek óta a csapat tagja volt. Lojalitása azonban kevésnek bizonyul a 2020-as maradáshoz.
Ricciardo a szezon során mindössze kétszer tört meg némileg: Mikor a szezonnyitón, hazai versenyén már a rajtnál megsérült az autója, később pedig ki is esett; illetve mikor Bakuban rátolatott Danyiil Kvjatra.
A Ferrari és Mercedes első alkalommal szerepel a sorozatban, mivel az első évadban nem kívántak részt venni, így korábban csak versenyjelenetekben mutatták őket, privátabb forgatásra nem adtak engedélyt. Tavaly, a második évad forgatása során ez némileg megváltozott, bár ezúttal is csak 1-1 versenyt jelöltek meg, noha mindkét csapatnak sikerült olyan futamot megjelölni erre, amint nem szerepeltek jól. A Mercedes a Német Nagydíjon, a Ferrari pedig Austinban engedte be a stábot a kulisszák mögé.
A mercedeses rész két fő témája a sorozatban a Niki Laudára való emlékezés, és az, hogy a Német Nagydíjon Hamilton épp beteg volt. Ezért a versenyző nem is akarta, hogy szerepeljen a sorozatban.
Fotó: Kaiser Erika
Végül pont ez a verseny volt az, mely tavaly az egyik legrosszabbul sikerült a Mercedes szempontjából. Wolff azonban ezzel kapcsolatban is Laudát idézi, aki korábban azt mondta, hogy mindig a legfájdalmasabb versenyekből lehet a legtöbbet tanulni.
Fotó: Kaiser Erika
Sok újdonság a Ferrari oldaláról sem derül ki, talán csak látványosabbá válnak a Charles Leclerc és Sebastian Vettel közti különbségek. Ahogy az is, hogy az olaszok stratégiai döntései gyakran a saját csapatukon belül okoznak feszültséget, melyet egyébként Leclerc talán magabiztosabban kezel, mint Vettel. Vettel egyértelműen nagy nyomásként éli meg Leclerc jelenlétét, aki bizonyos értelemben „olaszabb” is, mint ő, ami szintén a fiatal versenyző malmára hajthatja a vizet.
Az első évad sztárja nem várt módon a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner lett, aki sosem rejtette véka alá véleményét, és határozottan kiosztott mindenkit, ha az indokolt volt. Már pedig sokszor indokolt volt, így az első évad Steiner káromkodásáról, „f*ck”-jairól lett híres. Talán nem túlzunk, ha azt mondjuk, hogy Steiner maga népszerűbb és kedveltebb lett a rajongók körében, mint maga a Haas csapat és versenyzőik…
A f*ck tendencia a második évadban sem hagyott alább, sőt! Több, mint 50 alkalommal hagyta el ez a szó Steiner száját, mindenféle módon és formában, sokszor egy mondatban is több alkalommal. Persze bőven volt ok a káromkodásra a Haasnál tavaly is…
Steiner már akkor oltogatta – nem sértően – Romain Grosjeant, mikor a csapattagoknak megmutatták a 2019-es autót, mely a Rich Energy miatt arany-fekete színezést kapott. Közölte a francia versenyzővel, hogy ő egy ilyen színű autóval már állt dobogón anno (2012-13, Lotus), utalva arra, hogy ezt nem ártana reprodukálni. Hozzátette azt is, hogy még jól állnak anyagilag, de hogy ez így marad-e, attól is függ, hogy ő (Grosjean) hányszor fogja összetörni az autót.
Fotó: Haas F1 Team
Végül azonban akadt ennél nagyobb gondjuk is. Ausztáliában, a szezonnyitón jól kezdett a csapat, de itt meg is rekedtek, míg az ellenfelek év közben is fejlődtek. Infografikával, hatásvadász módon jelenítik meg, ahogy pontversenyben az 5. helyről a Haas folyamatosan esik vissza az utolsó előtti helyig. Pedig év elején az volt a terv, hogy a 4. helyet megszerezzék. A legnagyobb gond pedig az volt, hogy maguk sem tudták, hogy mi a probléma.
Steinert is megismerhetjük otthoni körülmények között, felesége és kislánya társaságában, amint a konyhában serénykedik. Feleségével beszélgetve mondja el, hogy az egyik dolog, ami aggasztja, hogy versenyzőik csak magukkal foglalkoznak és nem veszik figyelembe a csapat érdekeit.
Mindezt pedig csak fokozta a Rich Energy által generált cirkusz, így aztán teljesen nyomasztóvá vált a helyzet a csapatnál…
A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner a szezon elején izgatottan számolt be róla, hogy a csapat Honda erőforrásra váltott. Ez pedig azért nagyon kulcskérdés, mert ha nem alakul jól az együttműködés, akkor benne lehet a pakliban, hogy Max Verstappen elhagyja őket.
Azonban már a szezonnyitón is dobogón végeztek, majd a Red Bull Ringen az első Hondás győzelem is megszületett, amit később még kettő követett. Verstappen pedig egyelőre hosszabbított a Red Bullal.
Ha már Red Bull… Kiemelt szerepet kapott a sorozatban Pierre Gasly, aki a szezont úgy kezdte, hogy a Red Bull felemelte őt a fő csapatukba, Verstappen mellé. A teljesítménye azonban nem úgy alakult, ahogy azt a csapat elvárta. Horner úgy vélte, hogy a francia versenyző talán még éretlen ahhoz, hogy top csapatnál versenyezzen. Úgy vélte, hogy a 6-7. hely mondhatni teljesen jelentéktelen, annál az is jobb, ha a versenyző kiesik, de legalább addig értékelhető teljesítményt nyújt. Bár az is világossá válik, hogy Verstappen mellett senkinek nincs könnyű helyzete. Mindenesetre Gasly-nek vissza kellett mennie a Toro Rossóba, helyet cserélt Alex Albonnal.
Fotó: Kaiser Erika
Egészen gyászos érzetet keltenek a jelenetek, melyeken azt látni, ahogy a Red Bull mindenről lekapargatja Gasly nevét. Ahogy az is, hogy Albont első Red Bullos fotózásán arra kérik, hogy próbáljon pontosan olyan pózba állni, mint tette azt év elején Gasly, hogy könnyebb legyen kicserélgetni őket a mindenféle digitális és nyomtatott anyagon.
Albonnal is viszonylag hosszasan foglalkozik a sorozat. Ő és családja nyíltan beszélnek arról, hogy mikor a versenyző 15 éves volt, édesanyját csalás miatt börtönbe zárták…
Hornert is „hazakísérhetik” a nézők. Mókás jelenet, hogy mikor Christain megkérdezi a ház kislányait (felesége, Geri korábbi kapcsolatából a 13 éves Bluebellt, valamint Christian korábbi kapcsolatából a 6 éves Oliviát), hogy ki a kedvenc Forma-1-es versenyzőjük, akkor a lányok Hamiltont és Vettelt említik, tehát pont nem Red Bull versenyzőket.
A McLaren esetében éles kontrasztot állítottak Fernando Alonso korábbi panaszai és az új versenyzők 2019-es eredményes éve között. Mindezt egyébként Alonso honfitársára, Carlos Sainzra élezték ki. A szezonjukat mintegy megkoronázta Sainz interlagosi harmadik helyezése.
A Williams kapcsán leginkább leginkább Claire Williams lamentálását követhetjük végig, a csapat gyenge szereplése kapcsán, ám megoldás nemigen születik. Annyi azonban bizonyos, hogy Claire semmiképp nem akarja, hogy az édesapja által létrehozott csapat a süllyesztőbe kerüljön.
Lauda halálán túl sajnos egy másik súlyos eset is történt a szezon során mely meghatározó volt a sport számára: Anthoine Hubert F2-es versenyző halálesete Spában. A sorozatban több versenyző is feleleveníti a francia versenyzővel kapcsolatos emlékeit, főleg a fiatalabbak, Gasly és Albon, akikkel versenytársak és barátok is voltak.
A versenyzők reakcióit nézve a különféle helyzetekre, hangsúlyossá válik, hogy egytől-egyig érzékeny személyek. Kétség sem fér hozzá, hogy a mezőny minden tagja tehetséges és kellően rátermett, eredményességüket azonban az autójukon túl mindig az fogja meghatározni, hogy ki milyen hatékonysággal teszi túl magát a nehézségeken és mentálisan mennyire tud a toppon maradni, legyen szó akár egy balul elsült versenyről, vagy egy versenyzőtárs haláláról…
Amit azonban kifejezetten hiányosságnak tekintünk a második évad kapcsán az az, hogy nem szerepel benne mindenki, és nem azért, mert nem kívántak volna részt venni a sorozatban. Az Alfa Romeo Racing és a Racing Point teljesen kimaradt, nem szerepel benne Lando Norris sem – pedig mindent lehet rá mondani, csak azt nem, hogy ne lenne jó alany ilyesmire –, és a tavaly édesapává avanzsált Danyiil Kvjat sem.
Február 28-án debütált a Netflixen a Formula 1: Drive to Survive második évada, mely a 2019-es Forma-1-es szezont mutatja be.
Az egyik versenyző, akivel a 10 részes sorozat kiemelten foglalkozik, az a thai-brit Alexander Albon, aki tavaly debütált a Forma-1-ben a Toro Rossonál, de még szezon közben előléphetett a főcsapatba, a Red Bullba.
Megismerhetjük a sorozat által a versenyző családját is, és őszintén beszélnek életükről. Arról is, hogy Alex édesanyja, Kankamol börtönben is ült, mikor Alex még csak 15 éves volt.
„Messze az volt a legnehezebb év az életemben.” – mondta Albon. „Hogy láttam őt ahogy bezárják és elviszik.”
Kankamolt 7,5 millió fontos autós csalás miatt csukták le. Ferrarikat, Bentley-ket és Rolls Royce-okat adott el befektetőknek jelentős kedvezménnyel, azzal az ígérettel, hogy aztán azokat jó profittal lehet majd újból eladni. Azonban a legtöbb ügyfél sosem kapta meg a vásárolt járművet, és olyan is volt, hogy egy autót két különböző ügyfélnek is eladott.
4 millió fontos háza volt Essexben, és évi 10 000 fontot költött öt gyermeke magániskolájára.
A nőt 2012-ben hat év börtönre ítélték, de 2015-ben szabadon engedték.
A Netflix sorozatban Kankamol elmondta, hogy megfizetett azért, amit tett és Alex megbocsátott neki.
Noha Albon Nagy-Britanniában született, brit édesapától, maga döntött úgy, hogy thai színekben szeretne versenyezni, hogy ő lehessen az első thai F1-es versenyző azután, hogy Bira herceg 1954-ben versenyzett.
Ugyan szerda délelőtt felfüggesztési problémák hátráltatták a Red Bullt és Alexander Albont. Ám még a kevesebb kör ellenére is jobbnak érzi az autót, mint a múlt heti teszteken.
Sok értékes időt vesztett el Albon a délelőtti beosztása során, ám mikor értékelnie kellett igyekezett viccesre venni a figurát.
„Találtunk valamit, amit nem akartunk és ez sokba került. A délelőtt legnagyobb részét a motorhome-ban töltöttük és kávét meg Red Bullt, és Red Bullt ittunk.” – poénkodott.
„Frusztráló mert múlt héten olyan sok kört tudtunk megtenni. Jó periódusban voltunk, nem volt ami visszafogjon minket. Ám még így sem túl rossz a helyzet. Még akkor is, ha csak pár kört tudtam megtenni, így is jobbnak érzem az autót, mint múlt héten. Nem igazán mondhatunk túl sokat, de most ez remek érzés. Sok mindent próbálunk ki, miközben ez a hét sokkal inkább szól a teljesítményről, mint a legutóbbi.” – tette hozzá Albon.
Komoly célokkal vág neki a 2020-as idénynek Alexander Albon. A brit-thai nem titkolt célja a futamgyőzelem.
Albon tisztában van, hogy miben kell még fejlődnie, noha rengeteg dicsértet kapott, miután a nyári szünetben megkapta a Red Bull autóját. A fél szezon alatt a dobogó viszont nem jött össze, pedig közel volt hozzá.
„Néha emlékeztetnem kellett magamat, hogy még mindig újonc vagyok.” – kezdte. „A nyári szünet után viszont ezt már nem éreztem, mert az elvárások sokkal magasabbak lettek. De nem akarok kifogásokat keresni. Mindig nem mutattam meg mindent magamból, vannak területek, ahol tovább kell fejlődnünk.”
Korábbi főnöke, Franz Tost arra buzdítja Albont, hogy legyen türelmes és lépésről-lépésre haladjon, különösen, ha Max Verstappen van a garázs másik oldalán.
„Biztos vagyok benne, hogy néha frusztrált, mert Max igen gyors és lehet, hogy nem lehet őt legyőzni. Alexnek higgadtan és a maga módján kellene dolgoznia, hogy felzárkózzon Maxnak. Mindig azt mondom, hogy egy pilótának három év kell, hogy teljesen felvegye a Forma-1 ritmusát, és ő még csak a második évérre készül.” – fogalmazott az AlphaTauri csapatfőnöke.
Albon azonban nem ért egyet a fenti kijelentéssel.
„Mindig a tanuló fázisban vagyok. Erősen zártuk 2019-et, és erre akarok építeni. Ideális esetben futamot is szeretnék nyerni. A legfontosabb azonban az, hogy minden egyes futam után elmondhassam, hogy nem tudtam volna ennél többet kihozni vagy, hogy megint fejlődtem. Ez fontosabb, mint a specifikus célok.” – fogalmazott a 23 éves pilóta.
Szinte a tavalyi szezonzáró óta azt lehet hallani, hogy a Red Bull 2020-ban a világbajnoki címért fog harcolni. Erről értekezik a szakma, ezt a tudatot erősítik magukban is az energiaitalosok, és különösen Max Verstappen, akinek ez az utolsó éve, hogy megdönthesse a valaha volt legfiatalabb F1-es világbajnok címét.
Az RB16-os tehát előállt, és utoljára névadó szponzor a csapatnál az Aston Martin, hiszen jövőre mennek át egy másik istállóhoz. A Honda ennek feltehetően örül, és a japánok nagyon dolgoztak az erőforrásukon a télen, ami a siker kulcsa lehet. Amennyiben Alexander Albon is felnő a feladathoz, és jobban megy az időmérőkön is, bizony ők lehetnek az év meglepetéscsapata…
Alexander Albon a második Forma-1-es szezonját fogja megkezdeni a Red Bullnál és most azt is megmutatta, milyen festésű lesz a sisakja.
A thai pilóta bizakodó, jól megy neki a szimulátorban is. Célja vélhetően az első győzelem megszerzése lesz, de legalább a pódiumra szeretne felérni. Ettől egyébként tavaly Lewis Hamilton ütötte el, az emlékezetes Brazil Nagydíjon.
Az alábbi videóban pedig ő maga leplezi le az idei sisakdizájnt.
Alex Albon élete második Forma-1-es szezonjára készül, és ha minden jól alakul számára, immár az egész évadot a Red Bullnál fogja tölteni, nem úgy, mint az első évében, melyet még a Toro Rossónál kezdett meg, ám Gasly lefokozása után megkapta az esélyt a nagycsapatnál.
A felkészülés remekül halad, a brit-thai pilóta magabiztos a szimulátoros tesztek után.
„A holtszezonban rengeteg időt töltöttem a szimulátorban. Már Barcelona előtt tudom, milyen irányba fogunk elindulni. Sokkal jobb érzés” – magyarázta a Sky Sports F1-nek. „Jó érzésem van nekem és a csapatnak is, remélhetőleg valami remek fog ebből kisülni. Mindenesetre majd kiderül Barcelonában, ha kihajtunk a pályára.”
„Természetesen észben kell tartani, hogy a Mercedes a bajnok. Fejlődni fogunk, de a Mercedes és a Ferrari is fog. Meglátjuk, kinek sikerül a legtöbbet előrelépni” – zárta gondolatát.
Christian Horner csapatfőnök tagadta, hogy komoly dolgokat várnának 2020-ban Albontól, szeretnék, ha folytatná a tanulást és a fejlődést.
A nyári szünet óta erősíti Albon a Red Bull nagy csapatát, ahol Pierre Gasly helyét vette át. A brit-thai számára nagyon gyorsan történtek az események, 2018 végén még nem is volt képben a Forma-1 számára, most meg már egy top csapat autóját vezetheti.
Horner elmondta, hogy nem szeretnének nyomást helyezni Albonra azáltal, hogy bármiféle célt is kitűznének elé, csupán a fejlődést szeretnék látni.
„Semmiféle különleges célt vagy elvárást nem támasztunk elé 2020-ra, csupán csak folytassa az eddigi fejlődését.” – kezdte a brit. „A velünk töltött eddigi versenyein mindig ezt láttuk, versenyről-versenyre jobb lett. Brazíliában balszerencsés volt, de ő briliánsan vezetett az első évében, ahol két különböző csapatnál is megfordult, és ott volt neki az a plusz nyomás is, hogy Max Verstappen a csapattársa.”
„Ezt remekül kezelte. Lenyűgözte az egész csapatot a hozzáállásával, a felfogásával, a visszajelzéseivel és tempójával, ami folyamatosan javult.” – tette hozzá
Az idei egyetlen újonc, Nicholas Latifi azt mondja, a tavalyi újoncok teljesítményéből is merítkezik majd idén, mivel ők rögtön jól teljesítettek.
Latifi az egyik tavalyi újonc, George Russell csapattársa lesz. Ő a sötét ló a három közül, nem igazán lehet tudni, mire képes. A másik két versenyző, aki 2019-ben érkezett az F1-be, Norris és Albon minden kétséget kizáróan jó szezonon túl.
Latifi magabiztos a saját szezonját illetően nemcsak a trió, de az eddigi pilóták miatt is, akik az F2 után rögtön hozták az eredményt, amint megérkeztek.
„Ha a tavalyi éven túl tekintünk, Charles és Pierre is ide tartozik. Az F2 megmutatta, hogy jó felkészíti a pilótákat. Már többen is megmutatták, hogy szinte azonnal jól tudják végezni a dolgukat, ez magabiztossággal tölt el. Remélem versenyezni tudok a teljesítményükkel.”
