Címke: Alex Palou

  • Piastri lett a fő téma a McLaren és az IndyCar-bajnok bírósági vitáján

    Piastri lett a fő téma a McLaren és az IndyCar-bajnok bírósági vitáján

    A pár éve még az F1-be tartó Alex Palou egyértelműen Oscar Piastri McLaren általi leigazolására vezette vissza, miért bontotta fel a wokingiakkal meglévő szerződését, amivel kapcsolatban szerinte Zak Brown hazugságokkal hitegette.

    Továbbra is zajlik a pilóta és a csapat közötti szerződésszegésről szóló tárgyalás a londoni Legfelsőbb Bíróságon, amelynek történéseit a Motorsport Magazine részletesen dokumentálja. Mint ismeretes, a McLaren 2022-ben leszerződtette a ma már négyszeres IndyCar-bajnok Palout az F1-es programjába, ami tesztlehetőségeket, szabadedzéseken való részvételt is tartalmazott egy későbbi versenyzői ülés ígéretével. 2023 nyarán azonban a spanyol versenyző kihátrált a szerződésből, és maradt az IndyCarban a Chip Ganassi Racingnél, ahol azóta is versenyez. A McLaren 20 millió dollár körüli kártérítést követel Paloutól a szerződésszegés miatt őket ért veszteségekért.

    Ekörül zajlik a tárgyalás, ami várhatóan novemberben zárulhat csak le, és amelynek fejleményeiből már közöltünk egy részletet, amelyben Brown, a McLaren vezérigazgatója tagadta, hogy bizonyítékokat semmisített volna meg Palou ügyével kapcsolatban.

    Az elmúlt napokban a spanyol versenyző is többször szót kapott a tárgyaláson, szavaiból pedig kiderül, elsősorban amiatt érezte, hogy a McLaren cserbenhagyta őt, mert a csapat 2022 őszén a következő szezonra leigazolta Oscar Piastrit Lando Norris mellé. Palou így riválist kapott az F1-es ülésért folyó harcban, aki ráadásul azonnal jobb helyzetbe is került, mint ahonnan ő indult, ez pedig szerinte nem volt összhangban azzal, amiben Brownnal megállapodtak.

    Norris: A McLaren minden más csapat fölé nőtt

    „Nagyon dühös lettem és aggódni kezdtem, amikor a McLaren egy másik újonc versenyzőt szerződtetett le. Megkértem az MIM-et [a menedzsmentjét], hogy beszéljenek Zakkel és kérdezzék meg tőle, hogy mi folyik itt. Szeptember 22-én megtörtént a beszélgetés, és Zak azt mondta nekik, hogy szükségük volt valakire, aki gyors tud lenni 2023-ban, de ennek semmi hatása nincs az én F1-es esélyeimre.”

    „Később elmentem vacsorázni Zakkel Beaverbrookban, az MTC közelében. Zak akkor azt mondta, hogy nem az ő döntése volt Oscar leigazolása, hanem a csapatfőnöké, Andreas Seidlé. Zak azt is mondta, hogy a 2024-es szezon előtt Piastri teljesítményét összemérik majd az enyémmel, és hogy az ő nézőpontja szerint Oscar érkezése nem befolyásolja az én F1-es esélyeimet. Én azonban tudtam, hogy minden megváltozott. Onnantól kezdve afelé hajlottam, hogy a CGR-rel maradjak a továbbiakban.”

    A pilóta által hivatkozott Andreas Seidl a McLaren előző csapatfőnöke volt, 2022 decemberében azonban távozott az istállótól, a posztot azóta Andrea Stella tölti be.

    Egy másik felszólalásban aztán így fogalmazott:

    „Úgy gondoltam, jogom van kilépni egy megállapodásból, ami hazugságokon és hamis megérzéseken alapult.”

    „Hogyan lehet, hogy Oscar neve korábban sohasem került elő a beszélgetéseink során? Miért igazoltak le egy másik újoncot? Egy tapasztalt versenyző érkezését még megértettem volna. Még el is hihetném, hogy az egész Andreas ötlete volt, és ennek nem lesz hatása az én esélyeimre, de az alapján, amit az elmúlt napokban hallottam, a jelek szerint ő [Brown] áll az összes döntés mögött. Nekem viszont nem ezt mondta.”

    Válaszolt az F1 a túlzott barátnő-mutogatós kritikára

    Noha a Chip Ganassi Racing és a McLaren között született egy megállapodás arról, hogy az amerikai csapat állja a tárgyalás költségeit és kártérítést is fizet, Palou egyik felszólalásában arról beszélt, hogy ezeket az összegeket valójában most is ő állja, hiszen csapata az ő fizetéséből vonja azt le. Nem beszélve a 20,7 millió dollárról, amit akkor kellene előteremtenie, ha a tárgyalás végén a McLarennek adna igazat a törvényszék.

    „Ezzel a nagy összeggel, ami a követelésben szerepel, én nem rendelkezem. Még az a költség sem áll redelkezésemre, ami ahhoz kellett, hogy egyáltalán itt legyek ma. Tudom, hogy nem keresek annyit, mint más versenyzők, nem vagyok a három legjobban fizetett versenyző között, és belátható időn belül nem is leszek. Az alapfizetésemből kell mindezért fizetnem a jövőben, amit már el is kezdtem” – beszélt az ügy őt sújtó anyagi vonzatáról Palou.

  • Bízonyítékokat semmisíthetett meg a McLaren vezére, hogy „mentse az irháját”?

    Bízonyítékokat semmisíthetett meg a McLaren vezére, hogy „mentse az irháját”?

    Komoly váddal kellett szembenéznie Zak Brownnak, a McLaren vezérigazgatójának az Alex Palou ellen a pilóta szerződésszegése miatt indított bírósági tárgyaláson.

    A múlt héten kezdődött meg a McLaren és Palou ügyének tárgyalása a londoni Legfelsőbb Bíróságon – a keresetet az IndyCarban is szereplő istálló indította, miután a ma már négyszeres bajnok spanyol versenyző 2023-ban visszatáncolt a csapattal megkötött szerződéséből, ami F1-es elköteleződésről is szólt, s maradt a Chip Ganassi Racinggel az IndyCarban. A McLaren több mint 20 millió dollár kártérítést követel Palou szerződésszegése miatt.

    Zak Brown a hétvégén még a McLaren F1-es csapatának konstruktőri címvédését ünnepelte Szingapúrban, pár nappal később azonban neki is jelenése volt a bírósági tárgyaláson, ahol szorult helyzetbe hozta őt Palou ügyvédi csapata, amit Nick De Marco vezet.

    Időpocsékolás lenne az F1? Így csúszott le a jelenlegi legjobb versenyzőről a McLaren

    A spanyol pilóta védői a birtokukba került korábbi WhatsApp-üzenetekkel igyekeztek bizonyítani, hogy Brown az ezen a platformon küldött üzenetek eltűntetésére szólította fel az IndyCar-csapat tagjait – egy olyan funkció használatát megkövetelve, amely egy bizonyos idő után automatikusan törli a korábbi csevegéseket. Minderről a Motorsport Magazine számolt be.

    A védelem a korábbi csapatmenedzser, Gavin Ward telefonjáról készül képernyőképeket mutatott be. Az egyik szerint 2023. augusztus 3-án (néhány nappal azelőtt, hogy Palou döntése nyilvánossá vált) Brown az alábbi üzenetet küldte az IndyCar-csapat egyes tagjainak:

    „Tartsatok mindent a WhatsAppon, majd töröljétek. Itt reagálok bármilyen változásra.”

    De Marco ennek nyomán kendőzetlenül megvádolta a McLaren vezérigazgatóját:

    „Ezt azért mondta, mert el akarta tűntetni a Palouval kapcsolatos bizonyítékokat, mivel már tudott róla, hogy ki fog lépni a szerződésből.”

    Az ügyvéd rámutatott, Brown a felszólítás ellenére cselekedett így: „Miután a jogászok azt mondták önnek, hogy ne kapcsolja be az üzenetek törlését, mégis így járt el, és erre szólította fel a személyzetet is.”

    Brown erre azzal reagált, hogy eleget tett a bizonyítékok megőrzéséről szóló felhívásnak, ugyanakkor „néha magától bekapcsolódik” a rendszer, ami törli az üzeneteket.

    Egy másik bemutatott üzenetet maga Ward küldött 2024 novemberében, a csapattól való távozása után egy kanadai újságírónak, ami megerősíti, hogy létezett az üzenetek eltűntetésére vonatkozó protokoll.

    „Haver, egészen felszabadító érzés, hogy kikapcsolhatom a hét nap után eltűnő üzeneteket, amit a McLaren kötelezővé tett.” Majd a hitetlenkedő visszakérdezésre így folytatta: „Igen, azért, hogy mentsék az irhájukat egy perben.”

    Ezt követően Browntól saját ügyvédje kérdezte meg, tényleg azért használták-e az üzenetek eltűntetését, hogy „mentsék az irhájukat”. Erre a McLaren vezérigazgatója határozottan felelt: „Nem.”

    A tárgyalásnak koránt sincs vége, a fejleményeket eddig részletesen dokumentáló Motorsport Magazine szerin várhatóan csak novemberben zárul majd le.

  • Megkezdődött a McLaren által beperelt bajnok bírósági tárgyalása

    Megkezdődött a McLaren által beperelt bajnok bírósági tárgyalása

    A mai napon állt először bíróság elé a McLaren által beperelt négyszeres IndyCar-bajnok Alex Palou, számolt be róla az Associated Press.

    A Chip Ganassi Racing utóbbi három szezonban egyaránt bajnoki címet nyerő, az idén pályafutása során először az Indy 500-at is behúzó pilótája polgári peres eljárás keretében kellett megjelenjen a londoni Kereskedelmi Bíróságon, miután a McLaren beperelte őt szerződésszegésért.

    A McLaren hiú ábrándba csalta pilótáját, ezért tört ki botrány vele

    Mint ismert, a spanyol versenyző 2022-ben szerződést kötött a McLarennel, hogy annak IndyCar-csapatánál versenyezzen, ám eközben a Chip Ganassi Racingnek opciós joga volt arra, hogy 2023-ra is megtartsa őt. Ezt végül sikerült rendezni és az az egyezség született, hogy Palou 2024-ben csatlakozik a McLarenhez, a Ganassi pedig engedélyezte, hogy 2023-ban a McLaren F1-es tartalékja legyen. Ám Palou végül nem ment a McLarenhez, hanem maradt a Ganassinál, előbbi csapat így perre vitte az ügyet, a jogi huzavona pedig azóta is tart.

  • A mezőny sereghajtója lecsapna a Verstappen következő csapattársának kikiáltott sztárra?

    A mezőny sereghajtója lecsapna a Verstappen következő csapattársának kikiáltott sztárra?

    Max Verstappen helyére az érintettek szerint nem megy, de egy másik csapat is érdeklődhet a négyszeres IndyCar-bajnok Alex Palou iránt.

    A napokban robbant a hír, hogy a Red Bull kiszemelte a négyszeres IndyCar-bajnok Alex Palout Max Verstappen következő csapattársának, majd az IndyStar értesüléseit maga Palou, majd Chip Ganassi, a spanyol pilótát foglalkoztató Chip Ganassi Racing tulajdonosa is cáfolta, az F1-Insider vitt némi csavart a történetbe, ugyanis arról írt, hogy Flavio Briatore, az Alpine F1-es istállóját különleges tanácsadóként irányító olasz üzletember nyitott lenne Palou visszahozatalára Európába.

    A szaklap Briatore „őszinte érdeklődéséről” ír, mivel Briatore aktívan keresi, hogy kire cseréheti le az alulteljesítő Franco Colapintót 2026-ra. Miután Valtteri Bottas és Sergio Pérez aláírt a Cadillachez, ők kikerültek a képből, Palou pedig amolyan fekete lóként bekerült. A spanyol versenyző korábban elmondta, hogy versenyezzen bárhol, ő győzelmekért akar küzdeni, ezért nem érdekelte a Cadillac, ami alapján a jelenleg a konstruktőri 10. helyen álló Alpine sem jöhetne szóba a számára.

    Hamarosan derékba törhet a Hungaroringen balesetet szenvedő F1-es pilóta karrierje

    A francia istálló a 2026-os szezontól azonban a várhatóan az új szabályrendszert a legjobb erőforrással rendelkező gyártóként kezdő Mercedes motorjaira vált, amivel ugrásszerűen nőhet a versenyképessége. Persze ettől még nagy kérdőjel, hogy miként tudna alkalmazkodni a Forma–1-hez Palou. A képességeit persze nem lehet megkérdőjelezni, miként az is biztos, hogy ha vált, akkor annak most lenne a legnagyobb értelme, hiszen a jövő évi autókat teljesen máshogyan kell majd vezetni, mint a mostaniakat, így bizonyos mértékig mindenki a nulláról indul.

  • A McLarennel csúnyán kitolt, de most a Red Bull is rámozdulhat az F1-en kívüli legjobb versenyzőre

    A McLarennel csúnyán kitolt, de most a Red Bull is rámozdulhat az F1-en kívüli legjobb versenyzőre

    Egyetlen pilóta van az autóversenyzés élvonalában, akinek sikerei ebben az évtizedben Max Verstappenéihez mérhetők, és az USA-ból érkező hírek szerint a Red Bull szeretné is őt megszerezni 2026-ra a holland mellé az F1-be!

    Álex Palou 2021 óta már negyedik bajnoki címét szerezte meg az IndyCarban idén, ezúttal ráadásul a sorozat viszonyaihoz képest igencsak domináns stílusban. Sikerét már azzal megalapozta, hogy az első hat versenyből öt győzelmet és egy második helyet gyűjtött, végül pedig két futammal a szezon vége előtt behozhatatlan pontelőnyre tett szert, így már az is belefért, hogy a hétvégén Milwaukee-ban az ő megelőzésével nyert először egy másik európai versenyző.

    A spanyol számára nemcsak sikerei, de európai versenyzési gyökerei miatt is kézenfekvő lenne az F1-re való váltás, aligha véletlen, hogy ő maga és a világbajnokság egyes csapatai is kacérkodtak már ennek gondolatával. Ez viszont mindeddig nem valósult meg, sőt legutóbb egy komoly balhéhoz is vezetett: Palou egy 2024-től kezdődő, három évre szóló szerződést kötött a McLarennel, amiből azonban végül kihátrált, s maradt a Chip Ganassi Racingnél az IndyCarban. A McLarennek az IndyCarban is van csapata, de feltehetően a megállapodás az F1-be való átvezetésről szólt (Palou többször is tesztelte az F1-es autót), ám akkor gondolhatta meg magát, amikor a wokingi istálló elköteleződött Lando Norris és Oscar Piastri mellett, hiszen ezáltal csekéllyé vált az esélye annak, hogy belátható időn belül állandó Forma–1-es ülést kaphat a McLarentől. „Túl öreg vagyok ahhoz, hogy mások sérülésére várjak” – mondta erről korábban.

    Időpocsékolás lenne az F1? Így csúszott le a jelenlegi legjobb versenyzőről a McLaren

    Annak az ügynek a jogi része azóta sem ért véget, éppen a napokban derült ki, hogy a McLaren 30 millió dollár kártérítést követelt Paloutól, számításuk szerint ugyanis ekkora veszteség érte őket a szponzori bevételek kiesése, illetve más tesztpilóták leigazolásának szüksége miatt. Az ügy bírósági tárgyalása októberben kezdődik meg, miután a felek nem tudták egymás között lerendezni nézeteltéréseiket.

    És mindennek árnyékában robbant a hír az Indystar.com részéről, miszerint most egy másik F1-es élcsapat vetette ki hálóját Paloura, s a Red Bull szeretné megszerezni őt már a 2026-os szezonra, hogy a gyengén teljesítő Yuki Tsunoda helyett ő legyen Verstappen csapattársa. A két legrangosabb formaautós sorozat két négyszeres bajnoka egymás mellett kétségtelenül igazi szupercsapatot alkotna, noha az Indystar megkeresésére maga Palou, az ő menedzsere, valamint a Ganassi képviselője is cáfolta, hogy zajlanának ezzel kapcsolatos egyeztetések.

    A szerződéses ügyek mindenesetre ezúttal sem tűnnek könnyen lerendezhetőnek. A spanyolnak most 2026 végéig van megállapodása a Ganassival, amiből még talán ki is vásárolható, ám mivel a csapat jelenleg pénzügyileg is segíti Palout a McLarennel folytatott jogi csatározásokban, okkal merül fel a kérdés, hogy egy kivásárlással ezt a felelősséget is a nyakába kellene-e vennie a Red Bullnak, és állni a költségeit egy tőlük teljesen független szerződésszegési ügyben az egyik közvetlen riválisukkal, a McLarennel szemben.

    A lap megjegyzi, nem ez lenne viszont az első alkalom, hogy a Red Bull sikeresen kitárgyalta egy versenyző megszerzését a Chip Ganassi Racingtől: 2017-ben Brendon Hartley járt közel ahhoz, hogy teljes szezonos állást kapjon a csapattól az IndyCarban a következő évre, de végül az F1-ben kötött ki a Toro Rossónál.

    Nem Palou az egyetlen IndyCar-pilóta, akinek neve a napokban (újra) szóba került egy F1-es ülés kapcsán, de még a fent ecsetelt viszontagságokkal együtt is a spanyol van jobb helyzetben ahhoz, hogy ezt elérje – a Cadillackel kapcsolatban álló Colton Herta ugyanis a hírek szerint először az F2-t venné célba, neki ugyanis még szuperlicencpontokat is gyűjtögetnie kell.

  • Óriási baleset után jött a címvédés az IndyCarban (videó)

    Óriási baleset után jött a címvédés az IndyCarban (videó)

    2021 és az előző két szezon után ismét a spanyol Alex Palou lett az IndyCar bajnoka.

    Palou címvédése tulajdonképp csak idő kérdése volt, hiszen az előző 14 futamból 8-at megnyert, és Portlandben a 3. hely elég volt neki ahhoz, hogy matematikailag is bebiztosítsa negyedik összetettbeli sikerét a legrangosabb amerikai formaautós sorozatban.

    A verseny azonban nem csak emiatt lett emlékezetes, hanem egy nagy becsapódással végződő kakaskodás miatt is. Conor Daly és Christian Rasmussen csatája fajult el, miután az első körökben többször beszúrtak egymás mellé, majd a 15. körben Rasmussen túl optimistán akarta a belső ívet, és nagy tempónál kiforgatta Rasmussent, aki a bukótéren átcsúszva a falban landolt. Ez látszik az IndyCar által közzétett videón az előzményekkel együtt, maga a baleset 1:15 után kezdődik.

     

    „Tiszta őrültség szándékosan nekimenni valakinek egy 150 mp/h-s [240 km/h-s] kanyarban. Ez nem versenyzés, és megbocsáthatatlan. Néhányan viccként kezelik a versenyzési elveket” – mondta Daly, aki szerencsére nem sérült meg a balesetben.

    Palou három éve vezethette a McLaren F1-es autóját az egyik nagydíj szabadedzésén, és az eredményeit látva néhányszor felmerült, hogy esetleg a világbajnokság valamelyik csapata leszerződtetheti, de erre gyakorlatilag már nincs esély, hiszen most már 28 éves, és ő maga sem vágyik a váltásra.

  • Időpocsékolás lenne az F1? Így csúszott le a jelenlegi legjobb versenyzőről a McLaren

    Időpocsékolás lenne az F1? Így csúszott le a jelenlegi legjobb versenyzőről a McLaren

    Az idei Indy 500 győztese, Álex Palou ritkán látható dominanciát mutat az IndyCar aktuális szezonjában. Pár éve még csak ugródeszkaként akarta használni az amerikai versenyszférát az F1 felé vezető úton, de a McLarennel elmérgesedett kapcsolatuk után mostanra teljesen letett erről a tervéről.

    A 28 éves spanyol versenyző ebben az évtizedben már három bajnoki címet szerzett az IndyCarban, s egyelőre lehengerlő formában halad a negyedik felé, miután az idei szezon első hat versenyéről öt győzelemmel és egy második hellyel távozott, köztük első alkalommal megnyerve a május végi Indy 500-at is.

    Palou 2021 óta a Chip Ganassi Racing versenyzője, bár kapcsolatuk egy komoly viszályt is megélt, miközben a számára F1-es lehetőséggel kecsegtető McLarennel is felvette a kapcsolatot. 2022-ben a felek egy rejtélyes szerződtetési botrányba keveredtek: előbb a Ganassi jelentette be, hogy a spanyol pilóta a következő évre is velük marad, majd Palou ezt cáfolta, kijelentve, hogy a McLarenhez igazol át (akiknek az IndyCarban is van csapatuk). Később jogi eljárások forgatagában Palou visszakozott, s egy évvel eltolta a csapatváltást, hogy aztán 2023-ban végül már teljesen kihátráljon a McLarennel megkötött megállapodásból, így ekkor Zak Brownék követeltek tőle kártérítést a belé fektetett támogatásért. Palou 2022-ben Austinban F1-es versenyhétvégén is pályára hajthatott a McLaren autójával a szabadedzésen, a privát tesztprogram keretében pedig 2023-ban a Hungaroringen is járt.

    „Örülök, hogy békét tudtam kötni Chip Ganassival az a dráma után, 2023-ra már lezártuk az ügyet. Én tudom, hogy mi történt akkoriban, és el kell fogadnom, hogy már nem csinálhatom vissza. A legjobb válaszokat az autóban adhatom” – emlékezett most vissza arra a viharos időszakra Palou az Auto Motor und Sport interjújában.

    Palou akkor részben azzal indokolta kihátrálását, hogy felismerte, a közben Oscar Piastri és Lando Norris mellett elköteleződő F1-es McLarenben egy ideig nem kaphat versenyzési lehetőséget, s „túl öreg ahhoz, hogy mások sérülésére várjon”. Bár az F1-es paddockban továbbra is nagyra tartják a képességeit, ám az AMuS felemlegette számára a Williams csapatvezetőjének, James Vowlesnak a szavait, aki szerint a spanyolnak egy évnyi tesztelésre lenne szüksége, hogy beletanuljon az F1-es autók sajátságaiba.

    Palou a McLarennel 2023-ban – Fotó: McLaren

    „Nem igazán aggaszt. Sehol nem lennék szívesebben, mint itt – mondta az elszalasztott lehetőségről Palou. – Az IndyCarban egy kiemelkedő csapatnál vagyok, akikkel valami nagyszerűt építhetünk fel közösen. Ráadásul a harc egészen őrületes! Kétségtelen, hogy fantasztikusan kezdtük a szezont, de mindig csak az első edzés után tudjuk meg, hol állunk valójában. Kedvelem ezt a bizonytalanságot és a rendkívül kiegyenlített mezőnyt.”

    „Félreértés ne essék, imádom a Forma–1-et, és az volt az álmom, hogy eljussak oda. De egyszerűen most nem megfelelő az időzítés ehhez. Miért pocsékoljak el három-négy évet egy olyan csapatnál, amely nem képes nyerni? Én nem így gondolkodok a versenyzésről. A győzelmekért akarok harcolni, különösen az olyanokért, mint az Indy 500, na meg bajnoki címekért. Egyedül ez tesz boldoggá.”

    Igaz, hogy az IndyCar eseményei és az ott elért eredmények nincsenek annyira a világ szeme előtt, mintha ezeket a sikereket Palou az F1-ben érné el, ám az Indy 500 májusi megnyerésével az autósport egyik legnagyobb hőstettét így is elérte. És ez sem a teljesség érzetét nyújtotta számára, hanem csak további motivációt nyert belőle ahhoz, hogy továbbra is az Egyesült Államokban építse a karrierjét.

    „Most, hogy megvan az első, csak még tovább akarom folytatni. Győztesként még jobban megértettem, mit is jelent ez az egész ebben a közegben. Ez a siker nélkül valószínűleg mindig megtaláltak volna azzal, hogy nem teljes a karrierem, de ez a teher most lekerült a vállamról!” – mondta Palou, akinek arcképét hamarosan szintén ráfaragják majd az Indy 500 győzteseinek járó Borg-Warner trófeára.

    Síró versenyzők, kigyulladó autó, drámák és balesetek – ilyen volt az idei Indy 500 (videók)

  • Síró versenyzők, kigyulladó autó, drámák és balesetek – ilyen volt az idei Indy 500 (videók)

    Síró versenyzők, kigyulladó autó, drámák és balesetek – ilyen volt az idei Indy 500 (videók)

    Ezúttal elmaradt az oda-vissza előzés a befutónál, de a 109. Indianapolis 500 így is bőven szolgált izgalmakkal és drámákkal. A nagy vesztes az időmérő után csalási botrányba keveredő Penske lett, a nagy nyertes pedig az az Álex Palou, aki háromszoros bajnokként végre Indy 500-at is nyert, ráadásul ez volt élete első oválpályás sikere.

    A szokás szerint egy héttel a verseny előtt rendezett időmérő után a Penske hatalmas botránya uralta a szalagcímeket, hiszen nemcsak az derült ki, hogy Josef Newgarden és Will Power autója is szabálytalan volt a kvalifikáció második felvonása előtt, hanem az is, hogy előbbi versenyző egyértelműen szabálytalan autóval nyerte meg a tavalyi Indy 500-at. A történtek minden korábbinál égetőbbé tették, hogy az IndyCar-szériát, az indianapolisi pályát és a Penske IndyCar csapatot is tulajdonló Roger Penske lépjen, és ne „csak” annyit, hogy három vezetőjének kirúgásával lefejezze az istállót.

    Csalással nyerték meg a tavalyi Indy 500-at? – dagad a botrány az idei futam előtt

    Vasárnap azonban már senki nem a hét elején történtekről beszélt, hanem lélegzetvisszafojtva várta, hogy ki lesz a 109. felvonás győztese. Az izgalmakhoz hozzátett, hogy a versenyt nem tudták a tervezett időben elindítani, hiszen nem sokkal a rajt előtt elkezdett szemerkélni az eső, ami az Indy 500–Coca Cola 600 duplával tavaly után az idén is próbálkozó Kyle Larsont tehette különösen idegessé. A csúszás azonban végül nem lett akkora, hogy Larson helyett a McLaren IndyCar-csapatának főnöke, a 2013-as Indy 500-győztes Tony Kanaannak kelljen beugrania, mivel a NASCAR listavezetője ebben az évben fő sorozatát részesítette volna előnyben, ha döntésre került volna a sor.

    A verseny rajtja ezzel együtt igencsak furára sikeredett, hiszen a gumimelegítős körök végéhez érve, nem sokkal a rajt előtt az egyik esélyesnek tartott Scott McLaughlin összetörte az autóját. Az időmérőt múlt hét vasárnapi bukása miatt kihagyó, így a 10. helyről rajtoló Penske-pilóta egyszerűen túl nagy gázt adott a hideg aszfalton a célegyenesben, majd a bal oldali falnak csapódott és már azelőtt feladta a küzdelmet, hogy az elkezdődött volna.

    McLaughlin elsírta magát az eset után:

    A baleset belülről:

    McLaughlin – aki utólag „újoncnak” nevezte magát, az esetet pedig „élete messze legrosszabb pillanatának” titulálta – bukása miatt az idén végül sárga zászló mellett indult el a visszaszámláló – Scott Dixon fékjei pedig kigyulladtak, ezért később cserélni kellett azokat, így a 2008-as győztes esélyei is hamar elszálltak –, azaz a futam klasszikus értelemben vett rajt nélkül vette kezdetét, hogy aztán a 4. körben az újraindítással megkezdődhessen a versenytempóban száguldás. Mindez azonban csak egy kanyar erejéig tartott, ekkor ugyanis a már csak évente ezen az egy versenyen induló, 20. Indy 500-át megkezdő Marco Andretti csapta falhoz magát, miután a Ryan Hunter-Reay által elindított láncreakció végén Jack Harvey meglökte. Ezzel Andretti jubileumi versenye is véget ért.

    A baleset:

    Előzetesen sem számított senki arra, hogy a pole-t meglepetésre megszerző Robert Shwartzman eséllyel száll csatába a győzelemért, de ekkor a Prema pilótája még vezetett, az Andretti balesetét követő újraindításnál azonban Patricio O’Ward megelőzte. Sokáig azonban ezután sem körözhettek zöld zászló mellett a pilóták, az eső ugyanis ismét szemerkélni kezdett, ami miatt sárga zászlós fázis lépett érvénybe.

    Mivel annyira nem esett, hogy piros zászlóval félbe kelljen szakítani a futamot, a mezőny sárga alatt kibekkelte a csapadékot – és közben letudták az első kerékcseréket és tankolásokat –, majd a 30. körben folytatta a versenytempóban száguldást.

    A folytatásban további incidensek borzolták a kedélyeket: a bokszutcába hajtás közben esett ki a megpördülő Rinus VeeKay, a duplázásról pedig az idén is kénytelen volt lemondani az egyik újraindításnál megforgó Kyle Larson (aki két riválisát is vitte magával), míg Alexander Rossi és az Ed Carpenter Racing előadásában egy bokszutcai tűzesetnek is szemtanúi lehettünk. Szerencsére a felsoroltak között egyik esetben sem történt sérülés.

    Rossi autója kigyullad:

    VeeKay a bokszutcában töri össze magát:

    Larson, amint a sajátja mellett Sting Ray Robb és Kyffin Simpson futamának is véget vet:

    Larson balesete belülről (az a leváltás alighanem nem kellett volna):

     

    Sajnos nem mondható el ugyanez (mármint, hogy nem történt sérülés) Robert Shwartzman elrontott kiállásáról. A Prema újonca ugyanis elsodorta a szerelőit, amikor nem sikerült megfelelően beparkolnia közéjük, majd kénytelen volt feladni a küzdelmet. Szerencsére komoly sérülés azért itt sem történt.

    Shwartzman kiesése:

    A számos incidens után a verseny második felében inkább a taktikáé és a pályán zajló küzdelemé lett a főszerep, egy ideig pedig úgy nézett ki, hogy a büntetése miatt a 32., azaz az utolsó előtti helyről rajtoló Josef Newgarden ennek ellenére eséllyel szállhat harcba zsinórban harmadik Indy 500-sikeréért. A Penske pilótája már 80 kör után a legjobb 10-ben haladt, majd féltávnál már 5. volt, amikor az autójának üzemanyagpumpája megmakacsolta magát, a verseny feladására kényszerítve a címvédőt. Ezzel az is eldőlt, hogy egy ideig még biztosan várni kell arra, hogy a történelem során először valakinek összejöjjön a zsinórban három indianapolisi siker.

    Ahogy közeledtünk a hajrához, kezdett kirajzolódni azoknak a névsora, akik odaérhetnek a végén az első helyre. Az élmezőny egy része a hagyományosabb, ám mint utólag kiderült, lassabb stratégiát követte, nekik ugyanis üzemanyagot kellett spórolni, hogy eljussanak a célig, amit az alternatív taktikán levők kihasználhattak. Közéjük tartozott Ryan Hunter-Reay és Álex Palou is, de előbbi az utolsó tankolásnál kiírta magát az esélyesek közül, amikor nem tudott elindulni.

    Palou eközben a második helyre zárkózott fel a szintén alternatív taktikán levő 2022-es győztes Marcus Ericsson mögé. A korábbi F1-es pilóta számára minden adottnak tűnt ahhoz, hogy életében másodjára is magasba emelhesse a Borg-Warner trófeát, ám amikor utolérte a vele egyforma stratégián levő Devlin DeFrancesco és Louis Foster csatázó párosát, nem tudta lekörözni őket (itt nincs kék zászló, mint az F1-ben).

    Ennek köszönhetően Palou és David Malukas lőtávolban maradt, a spanyol pedig 14 körrel a vége előtt gyönyörű bevetődős előzéssel átvette a vezetést az egyes kanyarban. Mint végül kiderült, ez volt az a manőver, ami eldöntötte a győzelem sorsát, mert bár DeFrancesco és Foster mellett Palou sem tudott elmenni, remekül használta a dupla szélárnyékot Ericsson kordában tartására, a svéd így még csak próbálkozni sem tudott a visszaelőzéssel.

    Palou előzése a győzelemért:

    Az utolsó körben a háromszoros bajnok azért a kettes kanyarban mindent elveszíthetett volna, de megfogta a megcsúszó autót, majd nem is kellett a célvonalig izgulnia, az utolsó kanyarból kifelé ugyanis Nolan Siegel balesete miatt elkezdtek lengeni a sárga zászlók, így tulajdonképpen azok vetettek véget a küzdelemnek.

    Győzelmével Palou lett az első spanyol, aki Indy 500-at nyert (pedig 2017-ben úgy tűnt, Fernando Alonso viheti véghez elsőként ezt a tettet), ráadásul a Chip Ganassi Racing versenyzője életében most győzött először oválpályán. Palou ezzel az idei szezon első 6 futamából 5-öt megnyert és toronymagasan vezeti a pontversenyt.

    Az utolsó kör és a befutó:

    Ugyanez Palou fedélzeti kamerájából (a végén McLaughlinhoz hasonlóan ő is elsírta magát, de mennyire másak voltak ezek a könnyek):

    A második helyezett Ericsson mögött (az utóbbi négy évben ez a svéd harmadik top 3-as Indy 500 eredménye) Malukas jött be harmadikként, míg a McLarennel Pato O’Ward lett a negyedik, Felix Rosenqvist (Meyer Shank) az ötödik, Kyle Kirkwood (Andretti) a hatodik, Santino Ferrucci (A. J. Foyt) pedig a hetedik.

    Az egyetlen célba érő Penske-pilóta a háromból Will Power volt, de őt is csak a szerény 19.helyen rangsorolták.

    A teljes futam alább nézhető vissza:

  • „Túl öreg vagyok, hogy más sérülésére várjak” – ezért csapta rá az ajtót az F1-re az IndyCar sztárja

    „Túl öreg vagyok, hogy más sérülésére várjak” – ezért csapta rá az ajtót az F1-re az IndyCar sztárja

    Sokan izgatottan figyelték az F1 és Álex Palou közeledését az elmúlt években, a spanyol ugyanis az egyik legeredményesebb fiatal formaautós versenyző jelenleg, ám az együttműködés a pilóta váratlan lépései nyomán dugába dőlt. Palou most azt mondja, nem látott komoly karrierlehetőséget az F1-ben.

    A most 26 éves pilóta nemrégiben az autóversenyzés két csapatóriása, a Ganassi és a McLaren jogi lépéseinek kereszttüzében találta magát, miután mindkettőjükkel megkötött szerződéséből megpróbált kihátrálni.

    Palou 2021-ben megnyerte az IndyCar bajnoki címét a Ganassival, majd pár hónappal később bejelentette, hogy 2023-ra a McLarenhez szerződik, amely a saját IndyCar-csapata mellett az F1 felé is megnyithatja számára a kaput. A Ganassi bíróságra vitte az ügyet, ugyanis 2023-ra is opciója volt Palou szolgálataira. A spanyol végül úgy döntött, egy évvel eltolja a váltást, később azonban teljesen kihátrált a McLarennel meglévő megállapodásából, ami pedig Zak Brownék rosszallását váltotta ki, miután F1-es tesztlehetőségeket is biztosítottak már kiszemeltjüknek.

    Üresedés a McLarennél, pilótát keresnek az F1-es csapathoz

    A spanyol aztán 2023-ban másodszor is megnyerte a bajnokságot az IndyCarban a Ganassival, és immár elkötelezett a hosszú távú karrier mellett az amerikai központú szériában. Kétszeres pálfordulása mellett sokan értetlenül álltak, de Palou most az Associated Pressnek nyilatkozva felfedte, az életképes F1-es versenyzési lehetőség rossz kilátásai miatt gondolta meg magát.

    „Nem volt jele annak, hogy bármilyen lehetőség megnyílhatna számomra az F1-ben. Túl öreg vagyok már ahhoz, hogy valakinek a sérülésére várjak, és megkaphassam az esélyt. Patónak még van ideje kivárni, hogy valaki megsérüljön” – nyilatkozta a spanyol, a McLaren által továbbra is pártfogolt Pato O’Wardra utalva, aki jelenleg 24 éves az ő 26 életévével szemben. Szavaiból arra lehet következtetni, hogy a wokingiak legfeljebb tartalékpilótaként akarták volna foglalkoztatni az F1-ben, hiszen Lando Norris és Oscar Piastri révén fiatal és ütőképes pilótapárossal rendelkeznek.

    Külső szemlélőként az is furcsán hathat, hogy a Ganassi és Palou közötti kötélhúzás után jelenleg ismét harmonikus a viszony a csapat és a pilóta között, de a spanyol szerint ez az élet más területein is így megy.

    Alex Palou
    Fotó: Penske Entertainment: Karl Zemlin

    „Azt hiszem, ez a dráma közelebb hozott minket egymáshoz. Egyszerűen normalizálódott a viszonyunk. Ahhoz hasonlatos ez, mint amikor az ember a barátnőjével szakít egy időre, és utána csak még szorosabb lesz a kapcsolatuk, hiszen a korábbi problémák nyomán már jobban ismerik egymást” – nyilatkozta Palou, aki régen látott fölénnyel lett tavaly bajnok az IndyCarban már a szezonzáró előtt.

    A japán Super Formulán keresztül feltörő spanyol viszont így alighanem Colton Herta után egy újabb sikertelen próbálkozása marad az F1-nek arra, hogy kebleire ölelje a tengerentúli széria legnépszerűbb pilótáinak egyikét.

  • Verstappen is „földönkívüli”, de az IndyCar sztárja ezért jobb nála

    Verstappen is „földönkívüli”, de az IndyCar sztárja ezért jobb nála

    Az IndyCarban versenyző Agustín Canapino jelentette ki, hogy bár nagyra tartja Max Verstappen képességeit is, az ő eszmében Álex Palou a legjobb autóversenyző.

    A Forma-1-et kevésbé követők számára kevésbé cseng ismerősen a spanyol Palou neve, hiszen nagydíj idején eddig csak egy szabadedzésen láthatták őt, előzőleg pedig nem ért el kiemelkedő sikereket az alacsonyabb szériákban, így az utánpótlás-térképen sem igazán tűnt fel.

    Az IndyCarban azonban már kétszeres bajnok, és az amerikai sorozat egyik pilótája, Canapino őt nevezte meg a legjobb autóversenyzőnek. „Palou kiemelkedő, számomra ő a világ legjobb autóversenyzője. Vagy ha nem is a legjobb, mindenképp a három legjobb között van” – jelentette ki a Fox Sports argentin csatornájának.

    „Véleményem szerint Palou többet tud, mint Verstappen, az IndyCarban mutatott teljesítménye földöntúli. De ez egy erősen szubjektív vélemény. Verstappen is földönkívüli, és nem akarom magamra haragítani a szurkolóit, de számomra mások az IndyCar pilótái, mert oválokon is versenyeznek, ami nagyon extrém, míg az F1-esek nem mennek ilyen pályákon.”

    Verstappen elismeri mások sikereit, de sosem rajongott senkiért

    „Számomra a Palouhoz hasonló versenyzők jelentik a mércét, akik mindenféle típusú pályán versenyeznek.”

    Canapino különleges módon jutott el az IndyCar rajtrácsára Argentínából, 32 évesen, előtte túraautókkal versenyzett.

    Palou a közelmúltban kijelentette, hogy felhagyott az F1-es álmával, noha a McLaren kötelékében erre lett volna némi esélye.