Szerk Racingline.hu

Címke: Alex Albon

  • Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

    Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

    Alex Albon remek versenyzése mellett az első körben kieső Carlos Sainz is hozzá tudta tenni a magáét a Williams rég nem látott jó eredményéhez.

    Eleinte úgy tűnt, hogy a Williams 4. hellyel ünnepelheti kimagasló szezonkezdetét, ám aztán a felügyelők visszavonták Andrea Kimi Antonelli büntetését, amivel Alex Albon visszacsúszott az 5. pozícióba. Ám ez így is remek eredmény a tavaly óta legtöbbet fejlődő istállónak, amely igazi csapatmunkát mutatott be Ausztráliában, és elérte 2016 óta legjobb helyezését szezonnyitón. Akkor, 9 éve Felipe Massa révén ugyancsak 5. hellyel indították az évet.

    A 6. helyről rajtoló thai-brit versenyzőt a rajtnál Charles Leclerc ugyan megelőzte, de Lewis Hamiltont maga mögött tudta tartani, így a verseny jelentős részében a 7. helyen haladt. Aztán az eső érkezésekor a Williams a legjobbkor hívta ki Albont, amivel a tovább kint maradó Leclerc-t és Tsunodát is átugrotta, majd végül Antonelli megelőzte, de így is ötödik lett.

    Yuki Tsunoda, Racing Bulls, Alex Albon, Williams, Lewis Hamilton, Ferrari
    Albon itt még Tsunoda mögött / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Csapatként ma mindent jól csináltunk – értékelt az F1 TV-nek a 2021-es, egy körön át tartó Belga Nagydíjat leszámítva Lance Stroll 2017-es bakui dobogója óta a Williams legjobb eredményét elérő pilóta. – Nem könnyű az első versenyre felvenni a ritmust, de a stratégiában és a hétvége megközelítésében mindent annyira jól kiviteleztünk ma, hogy megszerezzük a 4. helyet (ekkor még nem született döntés arról, hogy Antonelli büntetését törlik – a szerk.). Fantasztikus kezdés és megmutatja, hogy hatalmasat léptünk előre tavalyhoz képest. Ezek az eredmények, negyedik helyek, nem fognak sokszor összejönni az idén. Sokat beszéltünk arról a csapatban, hogy ki kell használni a szezon elején adódó lehetőségeket, előnyt kell kovácsolni az újoncokból és hasonlók, hogy gyorsan pontokat szerezzünk.”

    Albon ugyanakkor nem volt biztos benne, hogy a Williams versenyképes lesz ilyen körülmények között, mivel a tavalyi autóval sokat küszködtek. „Magabiztos vagyok ilyen körülmények között, ismerem a határaimat és tudom, hogy nem szabad túlfeszíteni a húrt. Ugyanakkor a 6. helyről rajtolva nagyon boldog lettem volna a 7. hellyel is, amikor az egyik Ferrari megelőzött. De hogy összejött a 4. hely… Nem szeretném újra végigcsinálni ezt a futamot, örülök, hogy vége. A szeles idő és a túlmelegedő intermediate gumik nem jó párosítás nekünk, és hogy őszinte legyek, az RB-hez és az Alpine-hoz viszonyítva nem voltunk annyira versenyképesek, mint amennyire azok akartunk lenni.”

    „Viszont sokkal versenyképesebbek voltunk, mint tavaly ilyen körülmények között. Jó tudni, hogy a tempónk megvolt, és egy kicsit többet kezdtem kockáztatni, amikor tudtam, hogy meg fog nyílni a bokszkiállási ablak meg ilyenek. Amikor nyomtam neki, gond nélkül el tudtam kapni Yukit, aztán pedig csak vártam, hogy kiáll-e a bokszba vagy sem. Nyilván aztán mi jöttünk előbb és hoztuk meg a helyes döntést.”

    Így ünnepeltek a Williams szerelői a leintés után:

    Sainz stratégának állt

    A Williams futama nem indult jól, hiszen Carlos Sainz már az 1. kör végén, biztonsági autós fázis alatt a falnak csapta az autót az utolsó kanyarban. Ez viszont később jól jött Albonnak, Sainz ugyanis maradt a Williams garázsában, majd felült a bokszfalra, és onnan igyekezett segíteni a csapatot.

    „Egyetlen eredmény sem egyetlen személy érdeme, hanem a csapat teljesítményéé. A bokszkiállások és a stratégia is tökéletes volt, minden elismerés megilleti őket ma. Egy dolgot pedig megjegyeznék a stratégia kapcsán, hogy ma volt egy extra stratégánk Carlos személyében – nyilatkozta a Sky Sportsnak James Vowles, a Williams csapatfőnöke. – Carlos észrevételei elképesztően hasznosak voltak az interekre váltásnál. Láthattuk, hogy néhány csapat nem volt biztos a dolgában, hogy kihúzzák-e [slickeken az esőt]. Carlos viszont amondó volt, hogy »ezeken a gumikon nem fogják túlélni az utolsó kanyart«. Tökéletesen bejött, amit mondott, és segített minket a helyes döntésben.”

    „Azzal, hogy nem ültem már az autóban, legalább tudtam segíteni a csapatnak meghozni a helyes stratégiai döntést Alexszel. Szerintem éppen a tökéletes körben hívtuk őt ki, úgyhogy legalább az autón kívül is hasznossá tudtam tenni magam” – jegyezte meg Sainz.

    Albon eközben a csapat vezető stratégájának, Charles-Antoine Florentinnek mondott köszönetet. „Remek stratégia volt. Köszönetet kell mondanom Charles-nak, aki remek munkát végzett. Nem értettem egyet a döntésével, hogy kihívott, mert a pálya csontszáraz volt az első és második szektorban a kivezető körömön, de ez volt a helyes döntés, és nagyon örülök mindenki miatt.”

    Ifjabb Carlos Sainz csalódást okozott az apjának, de reméli, idősebb Sainz hamarosan boldog lesz

  • Az egyik F1-es pilóta már az idei szezon kukázásáról beszél

    Az egyik F1-es pilóta már az idei szezon kukázásáról beszél

    A jövőre érkező nagy szabályváltozás miatt a Forma–1-es csapatok a szokottnál is nagyobb dilemma előtt állnak az idén, a Williams versenyzője pedig úgy érzi, most van itt az ideje áldozatot hozni.

    Mivel 2026-ban átfogó szabályváltozások lépnek életbe a Forma–1-ben, a csapatok előtt ismét lehetőség nyílik a szokottnál nagyobb előrelépésre, amit nyilván mindenki szeretne kihasználni. Amellett, hogy egy új szabályciklusban kezdetben mindig benne van, hogy valaki beletalál valamibe, ami másnak nem jut eszébe, ilyenkor azzal is lehet játszani, hogy valaki kisebb hangsúlyt fektet az aktuális autója fejlesztésére, cserébe korábban nekiáll az új modellnek.

    Először láthatunk valódi részletet egy 2026-os F1-es autóról

    Hogy ezzel mekkorát lehet szakítani, arra a tökéletes példa a Honda, amely a 2008-as szezont úgy, ahogy van elengedte, majd 2009-ben Brawn GP néven világbajnok lett. Az F1 történetében soha nem látott tettet végrehajtó istálló ugyanakkor azt is szemléltette, hogy hiába kezd valaki neki korán a fejlesztéseknek és hiába nyer ezzel sokat, ha nincs meg a megfelelő háttere, nem fog tudni megragadni az élmezőnyben. A jelenlegi középcsapatoknak tehát ettől még muszáj minden fronton törekedni a fejlődésre, így a Williams sem hagyhatja abba a James Vowles 2023 eleji csapatfőnöki kinevezésével kezdődő infrastrukturális és egyéb fejlesztéseket, viszont nekik is remek lehetőség lehet 2026 arra, hogy előre katapultálják magukat a sorrendben.

    Így véli a grove-iakkal negyedik idényét kezdő Alex Albon is, aki a Red Bull-lal példálózva mutatott rá, milyen fontos lesz a jó 2026-os kezdés. „Eredményességi szempontból igen – felelte a pitpass.com által idézett Albon arra a kérdésre, hogy az idei átmeneti év lesz-e a Williamsnek. – Biztos vagyok benne, hogy minden csapat ugyanabból a kottából játszik. Mi mindig is azt mondtuk, hogy 2026 a fontos év. Ha általánosságban vesszük, elég megnézni, a Red Bull hogyan talált bele [a 2022-es szabályokba], majd volt előnyben 3-4 évig. A McLaren csak mostanra zárkózott fel. Annyira fontos, hogy jól kezdjük 2026-ot, mert ha nem így lesz, ismét nagyon nehéz lesz felzárkózni.”

    Carlos Sainz, Alex Albon, James Vowles, Williams
    A Williams fejlődése szemmel látható – az idei évtől Carlos Sainz és új főszponzor is csatlakozott / Fotó: Clive Mason – Formula 1 via Getty Images

    „Továbbra is nagyon jó helyzetben vagyunk, de még jobb helyzetbe akarjuk hozni magunkat 2026-ra. Ez igazán… Nem akarom azt mondogatni, hogy feláldozzuk az idei évet a következőért, de egyértelműen az idén van ennek itt az ideje” – jelentette ki a thai-brit pilóta.

    Mindez nem jelenti azt, hogy a Williams mostantól semmit nem fog tenni a 2025-ös autó fejlesztéséért, mert mint Albon elmondta, annak ellenére tanulhatnak ebből 2026-ra, hogy rengeteget változnak majd a szabályok.

    „Rajta tartjuk az egyik szemünket az idei szezonon, mert továbbra is jól akarunk teljesíteni. Megváltoztattuk a filozófiánkat… Már a tavalyi év előtt is beszéltem erről, majd elég sokat változtattunk az autón, elég sokat változtattunk annak DNS-én. Ettől számos területen fejlődött, de felszínre hozott és kreált néhány gyengeséget is. Az idén feltérképezzük ezeket a területeket és megpróbáljuk kijavítani azokat. Ha sikerül megértenünk az autó érzékeny pontjait és azt, hogy mely területekre kell igazán koncentrálnunk az erőforrásainkat, már szinte koncepcionális szinten, az igazán jó helyzetbe fog hozni minket a következő évre” – mondta Albon.

    A kiszállás küszöbén volt a Mercedes F1-es csapatának egyik társtulajdonosa?

  • Nem értenek egyet az F1-es pilóták az FIA elnökének agymenésével

    Nem értenek egyet az F1-es pilóták az FIA elnökének agymenésével

    Carlos Sainz és Alex Albon lett az első két F1-es pilóta, aki reagált az FIA elnökének káromkodással kapcsolatos szigorításaira és a csapatrádiók potenciális száműzésére a közvetítésből.

    Az idei Williams bemutatóján nyilatkozó Carlos Sainz és Alex Albon az első két F1-es pilóta, aki megszólalt a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének újabb agymenéséről. Mint arról mi is beszámoltunk, Mohammed Ben Sulayem káromkodás elleni hadjárata az idén szintet lépett, és az FIA a Nemzetközi Sportkódexében büntetési tételeket vezetett be többek között arra is, ha egy pilóta sorozatosan káromkodik. Így aztán csúnya beszéddel akár pontlevonást vagy eltiltást is ki lehet harcolni az F1-ben és más, FIA-sorozatokban is, ami igencsak abszurd.

    Akár be is tilthatja az F1-es csapatrádiók közvetítését az FIA elnöke

    Sulayem azonban a jelek szerint itt nem állna meg, nemrég ugyanis arról beszélt, hogy az F1-es közvetítésekbe bejátszott csapatrádiókat is korlátozhatják, vagy akár teljesen be is tilthatják – nem a rádiózást, hanem annak adásban tételét –, ezzel akadályozva meg a pilóták káromkodásának eljutását a nézőkhöz. A Williamsszel negyedik idényét kezdő Alex Albon elárulta, hogy a pilóták egymás között már beszéltek arról, hogy miként reagáljanak az elnök lépéseire. „Egyértelműen voltak már egyeztetések erről, és még mindig tartanak azzal kapcsolatban, hogy miként akarunk kommunikálni erről. Érzékeny téma, de hogy helyesnek véljük-e? Természetesen nem” – idézi a BBC a thai-brit pilótát.

    „Nem értek egyet azzal, ami történik a rádiózással kapcsolatban – jelentette ki már a Williamshez az idei évtől csatlakozó Carlos Sainz. – Nem lehetsz túl kemény ezekkel a dolgokkal, mert nem érted meg a nyomást és adrenalint, és ahogyan érezzük magunkat, amikor rádiózunk. És úgy érzem, az F1-nek is jó, hogy legyenek ilyen pillanatok, mert ilyenkor látják az emberek a pilóták igazi énjét.”

    „Már így is nagyon korlátozva vagyunk, mint F1-es pilóták, abban, hogy mit mondhatunk a csapatunkról vagy egyes helyzetekről. Már így is rengeteg megbeszélésünk van arról, hogy miként kezeljük a médiát, és már így is megmondják nekünk, hogy mit mondjunk a rádióban. De amikor hallani ezt a szenvedélyt, azokat a szavakat, még ha olykor káromkodunk is a rádióban, számomra ennek az F1 részének kell maradnia és nem nem kellene megszabadulnunk tőle.”

    Sainz elmondta, az FIA-tól egyelőre semmilyen konkrétumot nem kaptak.

    A Williamst hazugsággal vádolják, a festéssel viszont csak látszólag csaltak

  • Megvédte forintban milliárdos károkat okozó csapattársát a Williams pilótája

    Megvédte forintban milliárdos károkat okozó csapattársát a Williams pilótája

    Alex Albon elmagyarázta, miért nem szabad túl szigorúnak lenni a Williamsnél szenzációs bemutatkozást produkáló, viszont emellett hatalmas károkat okozó Franco Colapintóval.

    Franco Colapinto a szeptemberi Olasz Nagydíjon úgy mutatkozott be a Forma–1-ben, hogy senki nem várt tőle semmi eget rengetőt, legfeljebb azt, hogy az idén egyetlen pontot sem szerző Logan Sargentnél lassabb ütemben töri majd az autókat. Nos, ez pont nem jött be, hiszen az argentin versenyző Brazíliában és Las Vegasban is hatalmasat esett (Interlagosban kétszer is), amivel több millió dolláros kárt (James Vowles csapatfőnök Brazília után 3 és 10 millió dollár közé lőtte be a csapata összkárát, de ezt még követte Colapinto vegasi bukása) okozott a Williamsnek, de legalább három hétvége alatt szerzett 5 pontot.

    Kezdeti lendülete pedig nemcsak a közvéleményt és a csapatot, hanem Alex Albont is meglepte, a Red Bull pedig az Alpine-nal egyetemben szemet vetett rá. A balesetek előbbi érdeklődését végül szertefoszlatták, a franciák azonban a hírek szerint továbbra is fontolgatják, hogy Colapintóra cserélik az Abu-Dzabiban debütáló Jack Doohant. Akárhogy is lesz, a végül 9 futamon rajthoz álló argentin megítélése felemás, hiszen egyrészt valóban gyors és rögtön felvette az F1 ritmusát, másrészt viszont ott voltak a sokba kerülő hibák.

    Itt egy halom F1-es roncsdarab, jó legózást!  – elképesztő tettet hajtott végre a Williams (videó)

    Albon – akit mintha szintén kizökkentett volna Colapinto váratlan tempója – szerint ugyanakkor nem homályosították el újdonsült csapattársa szezonját a történtek, és nem is igazságos túl kritikusnak lenni vele. „Remélem, hogy nem. Nem gondolom, hogy megérdemelné. Ez igazán kéz a kézben járt az autó teljesítményével, ami nehézkessé vált a szezon végére. Nekem is az volt. Nem volt fantasztikus a szezonom vége, és nem mindig csak magamat okolom, úgyhogy szerintem a csapat tudja, mennyire jó ő” – idézi a thai-brit versenyzőt az Autosport.

    Albon elmondása szerint szeptemberben, Colapinto monzai debütálása idején volt a legjobb a Williams, mert jelentős súlycsökkentést értek el vele, és bevetették a szezonra tervezett egyetlen komoly fejlesztési csomagot. „Ami az időzítést illeti, szerintem a tökéletes időpontban ült bele az autóba, amikor az a legversenyképesebb volt, és valószínűleg könnyebb volt vezetni, mint a szezon végén, ráadásul olyan pályákon, amelyeken nem volt rossz vezetni. Őszintén szólva nagyon jó munkát végzett Bakuban és Szingapúrban, és ezek nem könnyű pályák. Aztán pedig csak az történt, ami az F1-ben szokott, és egyszerűen csak visszaestünk. [Amikor Colapinto bemutatkozott], egy átlagos körrel még be tudtál jutni a Q2-be, később viszont nagyszerű kör kellett ehhez meg ilyenek. Ez némileg torzítja a képet” – ecsetelte Albon.

    Ezzel Colapintón is nőtt a nyomás, és jöttek a hibák. „Könnyű átlépni a határt, amikor ennyire szoros a helyzet, és nincs lehetőség lassabbnak lenni vagy hibázni, úgyhogy nem okolnám őt túlságosan. Különösen, ami Brazíliát illeti, ahol először vezetett [F1-es autót] esőben, ami egy nehéz pályán nem könnyű. Aztán nyilván Vegas is nehéz volt. Fantasztikus pilóta, és úgy érzem, bizonyított a Forma–1-ben. Amikor csatlakozott, egyértelműen alábecsültem, hogy mennyire gyors lesz, és úgy gondolom, előbb-utóbb látni fogjuk őt a jövőben a Forma–1-ben.”

    Meglepő eredmény: az F1-es pilóták közül 9 szerint nem Verstappen volt az idén a legjobb

  • Itt egy halom F1-es roncsdarab, jó legózást!  – elképesztő tettet hajtott végre a Williams (videó)

    Itt egy halom F1-es roncsdarab, jó legózást!  – elképesztő tettet hajtott végre a Williams (videó)

    Remek betekintést engedett a Brazil Nagydíj után rá váró döbbenetes mennyiségű munkába a Williams F1-es csapata, amely egy halom törmeléket kapott vissza pilótáinak összesen három balesete után.

    Törtek az autók rendesen a Brazil Nagydíj hétvégéjén, de egyik csapat sem járt olyan rosszul, mint a Williams, amelynek három jelentős – kettő ezek közül kifejezetten komoly – balesete is volt Interlagosban. Az időmérő edzésen Franco Colapinto és Alex Albon egyaránt autót tört, majd mivel utóbbi FW48-asát nem tudták rendbe hozni a futamra, ott már csak az argentin versenyző csaphatta oda a kocsit. És oda is csapta a célegyenesre vezető balosban, újabb totálkárt eredményezve a grove-iaknak, akik becslések szerint 2,2 millió dolláros töréskárral voltak kénytelenek elhagyni Brazíliát.

    Noha egyes külföldi médiumok a napokban már arról cikkeztek, hogy az istálló a teljes Las Vegas-i hétvégét kihagyhatja, ennek olyannyira nincs valóságalapja, hogy Ben Howard főszerelő elárulta: az autók újjáépítése után jobb helyzetben vannak, mint a brazíliai hétvége előtt. Ám nem csak úgy belekerültek ebbe a helyzetbe, hanem az interlagosi forduló utáni csütörtökről péntekre virradó éjszakától kezdve megállás nélkül dolgoztak, amiről most egy videót tettek közzé.

    Colapinto, Williams, baleset
    Colapinto autója a versenyen történt bukása után / Forrás: F1 TV

    Ebből kiderül, hogy milyen elképesztő mennyiségű törmeléket kellett átvizsgálni és kiselejtezni, hogy minél több alkatrészt, csavart és apró elemet megmentsenek, hiszen a költségplafon miatt minden istállónak hatványozottan számít az utolsó cent is. De előbb visszatekinthettünk a brazíliai esésekre, majd Howard a verseny utáni csütörtökön, délután 5 órakor jelentkezett a grove-i főhadiszállásról, mondván este 6 körülre várják az Interlagosból érkező konténereket.

    Végül még éjjel fél 12-kor sem érkezett semmi, úgyhogy a technikusok labdázással és krikettezéssel ütötték el az időt, mire 23:45-kor egy targonca behozta az első hatalmas dobozt, ami szó szerint tele volt roncsdarabokkal, úgyhogy megkezdődhetett az alkatrészek selejtezése. Előbb az Albon és Colapinto baleseteiből származó törmelékeket szortírozták, menet közben pedig kérni kellett egy újabb kukát, olyan sok volt a használhatatlanná vált alkatrész.

    Aztán később megérkezett Colapinto Williamsének váza és egyéb alkatrészek, amelyeket ugyanúgy át kellett vizsgálni és adott esetben javításra kijelölni. Az elkövetkező bő egy hét – a hétvégi napokat is beleértve – ezután az új alkatrészek gyártásáról és az autók vázának felkészítéséről szólt, hogy időben elkészüljenek a szállításra. „Őrületes volt. A múlt héten kicsit ijesztő volt látni a sok roncsot, és nem tűnt reálisnak, hogy mindennel időben készen leszünk, de csodálatos munkát végeztek, tartalék alkatrészeink is lesznek. Mindenki a határait feszegette, Vegasban így szerintem jobb állapotban leszünk, mint ahogy az elmúlt hétvégét kezdtük” – mondta Howard.

    A teljes videót alább lehet megnézni:

  • Látványos nézői videón a Brazil Nagydíj egyik legnagyobb balesete

    Látványos nézői videón a Brazil Nagydíj egyik legnagyobb balesete

    A Williams pilótái összesen háromszor balesetet szenvedtek a Brazil Nagydíj vasárnapján, amivel igencsak nehéz helyzetbe hozták a csapatot. Alex Albon időmérős eséséről pedig egy látványos nézői felvétel is készült.

    Egészen elképesztő módon alakult a Williams-istálló számára a múlt vasárnapi Brazil Nagydíj, hiszen az aznap reggelre halasztott időmérőn mindkét pilótájuk összetörte az autóját, majd miután csak Franco Colapinto FW46-osát tudták megjavítani, az argentin versenyző hatalmas balesetet szenvedett a futamon. Ezzel a grove-i istálló nagyon nehéz helyzetbe került, hiszen a költségplafon miatt bárkinek komoly fejtörést okozna ilyen rövid időn belüli három ekkora bukás, miközben a tartalék alkatrészekkel is hadilábon állnak.

    „A Forma–1 természete, hogy elérheted a legelképesztőbb eredményeket, amelyektől elképesztően jó érzések töltenek el, ugyanakkor átélheted a legrosszabb pillanatokat is, amit a sportban csak lehet. Szerintem kijelenthetjük, hogy ez a hétvége az utóbbiról szólt. Három elképesztően nagy balesetünk volt mindössze néhány óra leforgása alatt, és most borzasztóan sok munka vár ránk, hogy elég tartalék alkatrészünk legyen, mielőtt néhány hét múlva elutazunk Las Vegasba” – idézi James Vowles csapatfőnököt az ESPN.

    Colapinto balesete:

    Vowles Colapinto piros zászlót előidéző bukása után sem fordított egyébként hátat az eseményeknek és végignézte a versenyt, mert „azt akartam, hogy emlékezzek a mai napra, mert azt szeretném, hogy a jövőben ne érezzük így magunkat.”

    Hogy Albon időmérős vagy Colapinto versenyen történt balesete járt-e nagyobb anyagi kárral, azt kívülről nehéz megítélni (talán az utóbbi), az viszont látszott, hogy míg az újoncnál egyértelműen felúszott az autó a vízre, addig Albon esetében valamilyen műszaki hiba történhetett. „Tényleg nem számítottam a balesetre, úgyhogy rendesen meg kell vizsgálnunk, hogy mi történt. Csalódáskeltő, mert nagyszerű lehetőségünk lett volna pontokat szerezni, mivel tudtuk, hogy itt mindig megvan az esély az őrült versenyekre. Most azonban a riválisaink tudtak profitálni ebből” – utalt Albon arra, hogy az Alpine kettős dobogójának köszönhetően megelőzte őket, amivel visszacsúsztak a 9. helyre a pontversenyben.

    Albon bukása a nézőtérről is igen látványosra sikeredett, az alábbi nézői felvételen pedig sokkal jobban átjön, hogy a thai-brit versenyző mekkora tempóval szállt el, és a becsapódás is jól hallható:

    @raavaar88 justo lo grabé 🤣 @WilliamsF1 #alexalbon #F1 #saopaulo #brasilGP #choque #romeoviajes ♬ sonido original – Rudisaurio

  • Hivatalos: 20 helyett legfeljebb 19 pilóta indulhat a Brazil Nagydíjon

    Hivatalos: 20 helyett legfeljebb 19 pilóta indulhat a Brazil Nagydíjon

    A Brazil Nagydíj időmérő edzésén autót törő 5 versenyző közül az egyik biztosan nem lesz ott a délutáni Brazil Nagydíj rajtrácsán.

    Három istállónak is versenyt kell futnia az idővel a magyar idő szerint ma délután 16:30-kor rajtoló Brazil Nagydíj előtt, hiszen a Williams és az Aston Martin mindkét, a Ferrarinak pedig az egyik autója tört össze az emiatt 5 piros zászlós megszakítást hozó időmérő edzésen. Az egyértelmű, hogy a Williams járt a legrosszabbul, hiszen szemre is a Q3-ban falnak csapódó Alex Albon autója szenvedte el a legnagyobb károkat. Olyan nagyokat, hogy a hajrának a 2. helyen nekivágó, az időmérőt végül a 7. helyen záró thai-brit pilóta már a hivatalos megerősítés előtt kizártnak tartotta, hogy el fog tudni indulni a versenyen.

    „A szerelőkre pokoli munka vár, mennyire súlyosak a károk?” – tette fel a kérdést Albonnak a Viaplay riportere az időmérő edzés után, mire a Williams pilótája közölte: „Nekem biztosan ennyi volt, kizárt dolog [hogy időben meg tudják javítani az autót].” „Nem fogsz versenyezni?” – kérdezett vissza a riporter, mire Albon így felelt: „Kizárt dolog.”

    Nem sokkal később aztán a csapat megerősítette, hogy Albon hétvégéje ezzel véget ért. A Williams így vélhetően egy autóval vesz majd részt a küzdelemben, mivel a Q1-ben balesetet szenvedő Franco Colapinto sem volt teljesen biztos benne, hogy a csapat meg tudja javítani az FW46-osát ennyi idő alatt.

    „Nem igazán tudom, hogy mi történt. Kipörögtek a kerekeim, de semmi olyasmi nem történt, amit ne lehetne megmenteni. Nagyon szomorú vagyok és sajnálom a csapatot, mert rengeteg munkájuk lesz – nyilatkozta az argentin pilóta az ESPN-nek. – Nem tudom, hogy készen lesznek-e a futamra, de meglátjuk. Ez 100%-ban az én hibám volt. Várjuk ki, hogy el tudok-e rajtolni, most csakis ezt akarom. Most dolgoznunk kell, hogy versenyezhessünk. Apró hiba volt, aminek nem lett volna szabad megtörténnie.”

    Arról, hogy az Aston Martin rendbe tudja-e hozni Fernando Alonso és Lance Stroll autóját, illetve a Ferrari készen lesz-e Carlos Sainz versenygépével, egyelőre nincs hír, de mivel Albon már biztosan nem indul, a mögötte végzett versenyzők mindegyik, így Max Verstappen is előbbre kerül egy helyet a rajtrácson.

    FRISSÍTÉS:

    A jelek szerint Albon kissé elhamarkodottan jelentette ki, hogy nincs esély az indulására, a Williams ugyanis azt a közleményt adta ki, hogy bár mindkét autójuk kiterjedt károkat szenvedett, az a céljuk, hogy Albon és Colapinto is ott lehessen a rajtrácson.

    FRISSÍTÉS2: Egy órával a rajt előtt a Williams végül megerősítette, hogy Albon autóját nem tudják megjavítani.

    Verstappen frusztráltságában butaságokat nyilatkozott

  • Dráma Brazíliában: 5 piros zászló, Norris-pole és kieső Verstappen az F1-es időmérőn

    Dráma Brazíliában: 5 piros zászló, Norris-pole és kieső Verstappen az F1-es időmérőn

    Döbbenetesen fordulatos és izgalmas esős időmérő edzésen Lando Norris szerezte meg a pole pozíciót a ma délutáni Brazil Nagydíjra, míg mögötte George Russell lett a második, és az élete legjobb időmérős eredményét elérő Cunoda Júki a harmadik. A kvalifikációt összesen 5-ször kellett megszakítani baleset miatt; Lewis Hamilton már a Q1-ben búcsúzott, Max Verstappen pedig a Q2-ben esett ki, és várhatóan csak a 17. helyről rajtolhat.

    Q1

    Nem tűnt elképzelhetetlennek, hogy a szombatról helyi idő szerint vasárnap reggel 7:30-ra áthelyezett időmérő edzést ezúttal is halasztana ki, az interlagosi pálya ugyanis úszott a vízben. Végül azonban az eredeti időpontban zöldre váltott a bokszutca végi lámpa, a pilóták pedig kivétel nélkül kék oldalfalú esőgumikon vágtak neki a Q1-nek, amelynek első kicsúszása már a felvezető körben megtörtént – Liam Lawson veszítette el az uralmát az autója felett és ment ki a bukótérbe, de folytatni tudta. Nem sokkal később ugyanott Csou Kuan-jü, majd Lance Stroll is megtette egyébként ugyanezt.

    A Q1-ben sorozatosak voltak a kicsúszások:

    Mivel nagy volt a bizonytalanság azt illetően, hogy jön-e, és ha igen, mikor jön még több eső, a versenyzők folyamatosan köröztek, hiszen senki sem tudta, hogy mikor a legjobbak a körülmények. Miközben kezdetben mindenki esőgumikon körözött és azokon is folyamatosak voltak a kisebb hibák, Valtteri Bottas úgy döntött – a mezőnyből elsőként –, hogy felteteti az intermediate abroncsokat, amelyeken rögtön ki is futott a bukótérbe.

    A sorrend folyamatosan változott, ami sebezhetővé tette az éppen kieső helyen állókat egy esetleges megszakítás esetén, hiszen semmi nem garantálta, hogy a körülmények nem lesznek rosszabbak, mire újraindítják a körözést. És ahogyan az ilyenkor lenni szokott, 10 másodperccel a Q1 felének letelte után jött is a piros: Franco Colapinto dobta el az autót a hármas kanyarban és csapódott a falnak.

    Az utolsó ötösben ekkor pedig Albon, Csou és Bottas mellett a két Mercedes tanyázott, azaz a körülmények rosszabbodása az ő kiesésüket is eredményezte volna.

    Colapinto összetörte az autót élete első vizes F1-es időmérőjén:

    Az már a néhány perccel később megtörtént folytatáskor világos volt, hogy a körülmények javulni biztosan nem javultak, hiszen az interekkel kísérletező Bottasnak visszatették az esőgumikat, és mindenki más is ezeken ment ki a pályára (Oliver Bearmant a bokszutcából tolták vissza a garázsba, hogy lecseréljék a köztes abroncsait) Norris pedig a bokszutcában várakozva azt jelentette, hogy „Sokkal jobban esik.”

    És igen, konkrétan szakadt, így a Mercedes csak abban reménykedhetett, hogy a hátralevő 8 perc 50 másodpercben javulnak annyit a körülmények, hogy elkerülhessék a Q1-es kiesést. A sorrend ekkor Cunoda, Leclerc, Ocon, Pérez, Alonso, Stroll, Verstappen, Sainz, Colapinto, Norris, Hülkenberg, Gasly, Piastri, Lawson, Bearman volt az első 15-ben, néhány versenyző pedig már az első mért körök során javítani tudott a korábbi idején.

    Az utolsó 5 percre fordulva az utolsó rajtsorba visszacsúszó Mercedeseknek így aztán bőven volt esélye – Hamilton az első körével fel is ugrott a 14. helyre, Russell azonban hibázott, átvágta az első sikánt, majd veszélyesen jött vissza Alex Albon elé. Ezután viszont repesztett egy 2. helyre elegendő időt, miközben a célegyenesben kis híján belerohant Stroll Aston Martinjába.

    Az időközben a 16. helyre visszaeső Hamiltonnak viszont csipkednie kellett magát, miként az 5. helyre javító, de az idejét elveszítő, ezáltal csak a 12. helyen álló Max Verstappennek, és a 14. pozíciót elfoglaló Lando Norrisnak is. Hamilton a következő körében csak a 17. időt autózta, így az utolsó Q1-es körével kellett továbbjutnia, amit össze is hozott, és felugrott a 14. pozícióba.

    Ezzel a hétszeres világbajnok Norrist ütötte be az utolsó ötösbe, a nem sokkal ezután a 17. helyig hátraeső McLaren-pilóta azonban szintén javított, és végül éppen hogy, a 15. pozícióban végezve jutott tovább. Hamiltonnak azonban a javítás ellenére sem jött össze mindez, és a 16. helyen búcsúzott, majd a rádióban vezethetetlennek titulálta a Mercedest. Mögötte Bearman, Colapinto, Hülkenberg és Csou volt a kieső további sorrendje, míg az első helyet az utolsó pillanatban az élre álló Verstappen szerezte meg Albon, Russell, Ocon és Cunoda előtt.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakaszra alábbhagyott az eső, de ennek ellenére a legtöbben még esőgumin mentek ki. A McLaren viszont felrakta az intermediate-eket Piastrinak, amivel az ausztrál lett az egyedüli, aki nem a kék oldalfalú Pirellin kezdett. Az első körök után pedig nyilvánvalóvá vált, hogy ez a helyes irány, hiszen Piastri a 4. helyre iratkozott fel, majd a második körével közel 7 tizeddel agyoncsapta az addig vezető Verstappen idejét, miközben a körülmények folyamatosan javultak.

    Ezután mindenki elkezdte felpakolnia a zöld oldalfalú Pirelliket – Russell gyorsan meg is pördült rajtuk –, kivéve Piastrit, aki csak futotta a köröket és egyre lejjebb szorította a lécet, több mint 2,5 másodperccel távolodva el a második helyezett Verstappentől. Az intereket szintén megkapók közül azonban csak Russell, Stroll, Lawson és Bottas tudott mért kört futni, mielőtt az utolsó 6 percbe lépve érkezett az edzés második piros zászlója. Most Sainz tört autót, miután megcsúszott az egyes kanyarból kigyorsítva, és háttal nekicsúszott a falnak.

    Sainz összetört autója:

    A Ferrari spanyolja mellett mindez Lando Norrisnak (és persze a rajta kívül a kiesőzónában tanyázó Gasly, Albon, Cunoda, Ocon négyesnek) volt a legrosszabb hír, a pontverseny második helyezettje ugyanis nem ért körbe az intereken, így a megszakítás pillanatában csupán a 11. helyen állt.

    Amikor zöldre váltott a lámpa a bokszutca végén, Norris hajtott ki elsőként, majd mögötte sorban érkeztek a többiek, mindenki intermediate gumikon. Norris rögtön az első körével hatalmasat javított és felugrott a 3. helyre, de az élen álló Piastritól 1,2 másodperccel elmaradt.

    Nem úgy Fernando Alonso, aki 0,144 másodperccel lenyomta az ausztrált és az élre állt, de aztán jött Norris és 1:24.844-gyel átvette az első helyet. Eközben azonban már sárga zászlót lengettek az első szektorban, ezúttal ugyanis Stroll hibázott és csapta oda az Aston Martint a hármas kanyarban. A versenyirányítás 40 (!) másodpercet kivárt, hogy minél többen befejezhessék a körüket – nem volt nehéz arra gondolni, hogy a kieső helyre csúszott Verstappenre vártak –, de egy pontnál tovább már nem várhatott, és kevesebb mint egy perccel a leintés előtt érvénybe léptette a piros zászlót, azaz már nem volt idő az újraindításra.

    Mindez azt jelentette, hogy mindkét Red Bull kiesett, Verstappen ugyanis a 12., a mérnökét a tíz körméről a rádióban lekapó Pérez a 13. helyen. Az élen Norris zárt Alonso és Piastri előtt, míg a kiesők között még Bottas, Sainz és Gasly nevét találtuk. Mindez Verstappen szempontjából azt jelenti, hogy a holland várhatóan csak a 18. helyről kezdheti majd meg a Brazil Nagydíjat, hiszen motorcsere miatt eleve 5 helyes rajtbüntetéssel kezdte a hétvégét.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    Amíg a hármas kanyarban javították a gumifalat és emiatt késleltetni kellett a Q3 kezdését, az eső folyamatosan esett, ám ennek ellenére mind a 9 állva maradt pilóta (Stroll továbbjutott, de értelemszerűen nem tudott részt venni a Q3-ban) intereken ment ki, Norrisszal mérnöke pedig azt közölte, hogy az első néhány percben lesznek a legjobbak a körülmények.

    A taktika mindenki részéről az volt, hogy folyamatosan körözni kell, amíg javítani lehet, túl sokáig azonban nem lehetett, 7 perccel a leintés előtt ugyanis Fernando Alonso is összetörte az autóját. A spanyol a 9. helyen állva vágódott ki a 11-es kanyarban és csapódott a gumifalnak, de szerencsére nem esett baja.

    A sorrend ekkor Norris, Albon, Piastri, Ocon, Russell, Leclerc, Cunoda, Lawson, Alonso, Stroll volt az első tízben, és bár még 7 perc hátra volt a Q3-ból, úgy nézett ki, hogy ez már akár a végeredmény is lehet, hiszen amennyiben romlanak a körülmények, aligha fog javítani bárki is. Végül nem romlottak nagy mértékben, így mindenki intermediate gumikon vágott neki a hajrának.

    Az első körében még senki nem javított, a másodikban azonban Leclerc az első szektorban már igen, miközben Russell és Cunoda is leszaladt a pályáról (utóbbi elég nagy sebességgel állt keresztbe) és Piastri is megpördült. Azt azonban nem tudtuk meg, hogy végül ki tudott volna javítani a második körében, 3 és fél perccel a vége előtt ugyanis történt egy minden addiginál nagyobb bukás. Az elszenvedője Alex Albon volt, aki a célegyenes végén, nagy tempónál veszítette el az uralmat az autója fölött, majd csapódott durván a gumifalnak. A thai-brit versenyző rögtön fékproblémára gyanakodott.

    Ennyi maradt Albon autójából:

    Hogy ezek után mit tartogatott a hátralevő 3 és fél perc, alighanem már senki nem merte megtippelni. Szerencsére több baleset nem történt, viszont a körülmények lehetővé tették, hogy többen is javítsanak az idejükön. Elsőként Ocon tette ezt meg, de maradt a 4. helyen, majd Norris is gyorsult, és 66 ezredet faragott le az idején. Piastri az első kanyar elfékezésével és a bukótérbe rongyolással elbukta az esélyét a javításra, amire rá is fázott, ugyanis a nagyot hajrázó RB-pilóták, majd Ocon, Russell és Leclerc is átugrotta.

    Norris végül megtartotta az első helyet, míg mögé 0,173 másodperccel Russell ért oda, míg a 3. hely a már 7 tizedes lemaradásban levő Cunodáé lett. A japán mögött Ocon, Lawson, Leclerc, Albon, Piastri, Alonso és Stroll az első 10 további sorrendje.

    Az időmérő edzés végeredménye:

  • Jókora balesettel indult a mexikói F1-es hétvége, az egyik Ferrari is érintett (videó)

    Jókora balesettel indult a mexikói F1-es hétvége, az egyik Ferrari is érintett (videó)

    A Mercedes kezdett az élen a Mexikóvárosi Nagydíj pénteki napján, míg a Red Bull problémába ütközött Max Verstappen autójával. De így sem járt olyan rosszul, mint a Williams, amelynek jelentős javításokat kell végrehajtania a Ferrarihoz beugró Oliver Bearmannel ütköző Alex Albon versenygépén.

    A Mexikóvárosi Nagydíj első szabadedzésével elrajtolt az októberi F1-es tripla hétvége második felvonása, benne négy olyan pilótával, akik csak az első gyakorláson vettek részt. A Mercedesben Andrea Kimi Antonelli Monza után másodszor szerepelhetett versenyhétvégén, és ezúttal azt a Lewis Hamiltont helyettesítette, akinek a helyét 2025-től végleg át fogja venni.

    Rajta kívül a 2022-es F2-es bajnok, a 2024-es Aston Martint először vezető Felipe Drugovich; a hétszeres IndyCar-futamgyőztes, a McLarenben hazai közönség előtt szereplő Pato O’Ward; a jövőre a Haasszal versenyző, korábban több első szabadedzésen részt vevő, a Ferrarinál ilyen szerepben először feltűnő Oliver Bearman; valamint a Sauberbe a zandvoorti első szabadedzés után visszatérő Robert Shwartzman voltak még a beugrók. Hamilton mellett Alonso, Csou, Leclerc és Norris hagyta ki az első edzést.

    Ami az edzést illeti, nem indult zökkenőmentesen a körözés, alig 4 perc után ugyanis piros zászlóval kellett félbeszakítani azt. Mint az a lassításból kiderült, a célegyenes végén heverő törmelék volt a ludas, amit Antonelli sikeresen el is talált a Mercedesszel, és bár ezt nem mutatták, a rádióban Max Verstappen azt közölte, hogy az ő autóját is le kell ellenőrizni, mert szintén találkozott törmelékkel, ami feltételezhetően nem egy másik autóról, hanem a célegyenes felett levő hídról származott.

    FRISSÍTÉS: a Mercedes utólag elárulta, hogy sérült Antonelli padlólemeze, ami körönként 0,25 másodperces veszteséget jelentett. A sérült elemet megjavítják a második szabadedzésre.

    Antonelli ráhajt a törmelékre:

    A tréning folytatásában mindenki maradt a kemény keverékű Pirelliknél, legalábbis azok közül, akik viszonylag hamar kihajtottak a pályára. Így tett Verstappen és Antonelli is, akiknek vagy egyáltalán nem, vagy csak mérsékelten sérülhetett az autója. Ennek a Mercedesnél bizonyára kifejezetten örültek, lévén Russell autójával ellentétben Hamilton W15-ösén az Austinban bevetett új fejlesztések voltak fent.

    A zavartalan körözés ezután egészen a 22. percig tartott, amikor már nem holmi törmelék, hanem jókora baleset miatt kellett ismét félbeszakítani az edzést. Alex Albon és Oliver Bearman akadtak össze, amikor utóbbi megpróbált igencsak rossz helyen lehúzódni a Williams pilótája elől, aki feltehetően a turbulens levegő miatt elveszítette az uralmat az autója felett, elcsípte a Ferrarit, majd pörögve a védőfalba vágódott. Egyiküknek sem esett baja, Albon pedig biztos, ami biztos, rögtön le is idiótázta honfitársát.

    Videón a baleset:

    A romok eltakarítása után 24 perccel a vége előtt folytatódott az edzés, a tabellán pedig Sainz, Russell, Albon, Verstappen, Pérez, Bottas, Magnussen, Cunoda, Piastri és Hülkenberg volt az első 10 helyezett sorrendje.

    Na de ez még bőven változott, hiszen felkerültek a lágy abroncsok, amelyeken Russell vette át a vezetést 1:17.998-cal. Mögé 0,575 másodperces hátránnyal Sainz jött be, majd ezt faragta le 0,317 másodpercre, míg Verstappennek a harmadik helyen már 8 tized fölé rúgott a lemaradása, nem sokkal később ráadásul visszacsúszott a 4. helyre, mert Cunoda 1,5 tizeddel megelőzte. Ám ennél nagyobb problémát jelentett, hogy Verstappen az utolsó 7 percbe lépve lelassult a pályán, majd azt jelentette a rádión, hogy elment az erő az autójából. Ezután lassú tempóban visszagurult a bokszutcába, majd betolták a garázsba és többet nem láthattuk az edzésen.

    Ami a további sorrendet illeti, a 4. helyen záró holland mögött Hülkenberg, Piastri, Ocon, Bottas, Lawson és Pérez tette teljessé az első tízet. A beugrók közül a Russelltől 1,2 másodperccel elmaradó, 12. pozícióban záró Antonelli végzett a legelőrébb, míg O’Ward a 13., Drugovich a 18., Shwartzman a 19., Bearman pedig nem meglepő módon a 20. lett.

    FRISSÍTÉS:

    Az edzés után a felügyelők Albon és Bearman balesetét, illetve a közvetlenül mögöttük érkező Shwartzman sárga zászló alatti előzését is vizsgálták. Előbbi esetben nem osztottak ki büntetést, Shwartzmant viszont 5 helyes hátrasorolással sújtották, amit majd pályafutása első F1-es futamán kell letöltenie, amennyiben valaha bemutatkozhat az F1-ben.

    A Mexikóvárosi Nagydíj első szabadedzésének végeredménye:

  • Rossz wc-kről fecsegnek az F1-es pilóták a közös WhatsApp-csoportjukban

    Rossz wc-kről fecsegnek az F1-es pilóták a közös WhatsApp-csoportjukban

    Alex Albon, a Williams versenyzője elárult néhány kulisszatitkot a Forma–1-es pilóták közös WhatsApp-csoportjairól. 

    Mivel egyikük sem akarja kiteregetni a közös szennyest, ritkán hallunk a Forma–1-es pilóták közös WhatsApp-csoportjáról, avagy csoportjairól, de időnként azért eljut hozzánk némi információ. Mint például most, amikor Alex Albon a Cosmopolitan UK YouTube-csatornájára feltöltött videóban rajongói kérdésekre válaszolva erről is ejtett néhány szót.

    A Williams pilótája először egy, az F1-es pilótákkal kapcsolatos általános tévhitekkel kapcsolatos kérdésre elmondta, sokszor azt hiszik, az ő életük csak a csillogásról szól, miközben a legtöbbjük esetében ez egyáltalán nem így van. „Múlt héten Ausztriából repültem haza, a reptéren várakozó szurkolók pedig döbbenten látták, hogy velük együtt mi is kereskedelmi járattal utazunk. Pedig ez eléggé megszokott, legalábbis a legtöbb versenyzőnek. Nekem nincs gondom vele” – közölte a 28 esztendős thai-brit versenyző.

    Tényleg létezik az F1-es pilóták titkos WhatsApp csoportja

    Egy másik rajongó ezután a közös chatcsoport létezéséről érdeklődött, amire Albon megerősítette, amit már előtte többen, azaz, hogy létezik ilyen. „Igen, van, de nagyon munkaközpontú. 90% munka, 10% mémek. Leginkább a biztonsággal kapcsolatos és a mindennapi dolgokat vitatjuk meg benne, vagy panaszkodunk arról, hogy rosszak a wc-k egy versenypályán, meg ilyen, nem túl releváns dolgok. Ez inkább egy általános fecsegő fórum.”

    Albon elmondta, hogy nem csak egy, hanem több különböző ilyen chatcsoport van, például hobbik alapján, de van, amelyikben a magángépes repüléseket szervezik a versenyekre és hazafele. Utóbbival kapcsolatban csak találgatott, hogy mi lehet az eljárás abban az esetben, ha két, egyébként közös gépen hazautazó versenyző nézeteltérésbe kerül. Példaként a több alkalommal együtt repülő Lando Norris és Max Verstappen ausztriai esetét hozta fel.

    „Azon tűnődöm, hogy működhet ez, mert többünk menedzsere is benne van ebben a csoportban, és ha valamelyik versenyzőnek rossz versenye volt, vagy ha valamelyikük ütközött a másikkal – velem még nem fordult elő ilyen –, akivel egy gépen utaznak haza, akkor az adott pilóta egy másik pilóta gépére ül át és versenyzők egy másik csoportjával utazik haza? Az Osztrák Nagydíj után Landóval, Carlos [Sainzcal] és Daniel [Ricciardóval] repültem együtt, de Max [Verstappen] nem volt velünk, úgyhogy nem repültek volna együtt.”

    Győzött a frusztráció – Norris már nagyon másképp látja a Verstappen elleni ausztriai csatáját