Szerk Racingline.hu

Címke: Alex Albon

  • Piastri büntetésének jogtalansága miatt forrong Sainz, az F1-es pilóták beszélni fognak az FIA-val

    Piastri büntetésének jogtalansága miatt forrong Sainz, az F1-es pilóták beszélni fognak az FIA-val

    Carlos Sainz, a GDPA elnöke kemény hangvételű nyilatkozatban bírálta az FIA-t, amiért a Brazil Nagydíjon megbüntette Oscar Piastrit. A Williams versenyzője megoldást sürget.

    Oscar Piastri büntetése miatt az FIA és az F1-es pilóták Katari Nagydíj hétvégéjén tartandó éves egyeztetésén a versenyzési irányelvek és az F1-es bíráskodás is napirenden lesz, sokan ugyanis nem értenek egyet azzal, hogy a Brazil Nagydíjon kizárólag a Kimi Antonellivel ütköző ausztrált találták vétkesnek a két pilóta csattanásáért, miközben az olasz felelőssége is elvitathatatlan. Az eset kapcsán ismét felmerült, hogy nem lehet kizárólag a sokat citált versenyzési irányelvek szövege alapján dönteni az egyes esetekben.

    A felügyelők ugyanis értelemszerűen ezen irányelvekre alapozták a döntést, mondván Piastri nem volt előrébb a kanyar csúcspontján, ezért Antonellinek nem kellett helyet hagynia neki a belső íven. Azt azonban nem vették figyelembe, hogy Piastri azért lépett erősebben a fékre és blokkolta a kerekét, mert miután megkezdte az előzési manővert, Antonelli becsukta előtte a kaput.

    Antonelli elismerte, az ő hibája előzte meg a Piastrival való ütközést

    „Sürgősen szükségünk van egy egyeztetésre, és meg kell próbálnunk megoldani a helyzetet, mert számomra az, hogy Oscar büntetést kapott Brazíliában, egyszerűen elfogadhatatlan egy ilyen kategóriában, amely a motorsport csúcsa” – idézi az igen erősen fogalmazó Carlos Sainzot, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) elnökét az Autosport.

    „Mindenki, aki látott már versenyzést, tudja, hogy ez egyáltalán nem Oscar hibája volt, és mindenki, aki valaha vezetett versenyautót, tudja, hogy semmit sem tehetett az ütközés elkerüléséért – mégis kapott egy 10 másodperces büntetést. Számomra ez érthetetlen. Nem értettem a zandvoorti büntetésemet sem, és azt sem, hogy Ollie Bearman miért kapott büntetést, amikor Monzában mindketten ütköztünk. Az idén több ilyen eset is történt, nem csak egy, és ezek nagyon messze vannak attól, ahol ennek a sportnak tartania kellene” – tette hozzá Sainz.

    A Williams spanyolja tisztában van vele, hogy nincs könnyű helyzetben az FIA és tudja, hogy az irányelvek célja a következetesebb bíráskodás megteremtése, de úgy véli, hogy mostanra bebizonyosodott, ez nem működik. „Nehéz megítélni, mert két irányba is elmehet. Kritizálhatjuk az irányelvek megfogalmazását, és azt kérhetjük a felügyelőktől, hogy a lehető legszigorúbban alkalmazzák őket, ők pedig csak végzik a munkájukat. Vagy pedig [azt mondjuk, hogy] az irányelvek csak irányelvek, és nem kellene őket fekete-fehér módon kezelni. Tényleg két irányba is elmehet. Nem tudom, mi a megoldás, de számomra teljesen egyértelmű, hogy a brazíliai eset után valami nem működik jól.”

    Sainz ezután kitért arra a már régóta fel-felvetődő kérdésre, hogy állandó felügyelők kellenének. „Ha jó és következetes bíráskodás lenne – ha valóban jól értenék a versenyzés lényegét –, akkor év közben kialakulna egy közös megértés. Tudnánk, mikor ki hibázott. Ők is tudnák, mikor ki hibás és mikor nem. Ez csak az én benyomásom, de ha lenne három állandó felügyelő, ahogy van egy állandó versenyigazgatónk, és tudnánk, hogyan értékelik a helyzeteket évek óta, akkor kialakulna egyfajta izommemória abban, hogyan kategorizálnak büntetéseket. Őszintén azt gondolom, hogy még irányelvek nélkül is tudjuk, mikor ki hibás, vagy mikor van szó csak egy egyszerű versenybalesetről.”

    Sainz csapattársa, Alex Albon pedig arra mutatott rá, hogy a túl sok szabályozás miatt a versenyzők az F1-ben kevésbé tudnak a gokartos korban kialakult „józan versenyzői érzékükre” hagyatkozni. „Úgy érzem, hogy az FIA próbál megoldást találni. Nem hozzá nem értéssel közelítik meg, és nyitottak a véleményünkre. Ezt versenyzőként értékeljük. Hogy lesz-e belőle egyértelmű szabályrendszer, azt nem tudom. Szerintem amikor kevesebb szabály volt, inkább értelmezés kérdése volt, és mindenkinek volt egy saját rendszere arról, mi számít tiszta versenyzésnek és mi nem. Ezt magadnak kellett kialakítanod. Most viszont mintha szabályok rétegei rakódnának egymásra, és ez egyre zavarosabbá válik. Jobban szeretném, ha visszanyesnénk őket, de tudom, hogy ez több szürke zónát hozna vissza.”

  • „Srácok, nem értek egyet, kérlek!” – csapatutasítás után meghallgatás vár az F1-es istállóra

    „Srácok, nem értek egyet, kérlek!” – csapatutasítás után meghallgatás vár az F1-es istállóra

    Noha az Olasz Nagydíj után a McLaren csapatutasításától volt hangos a sajtó, egy másik brit istálló, a Williams is helycserére utasította a pilótáit Monzában, és a pozíció átadására kért pilóta – ebben az esetben Carlos Sainz – elsőre itt is húzta a száját. 

    A dupla pontszerzésre is esélyesnek tűnő grove-iak a 25. körben szóltak rá a 8. helyen haladó Carlos Sainz fülére, hogy engedje el a mögötte a 9. helyen autózó Alex Albont, mivel a futamot a kemény keveréken kezdő thai-brit versenyző gyorsabb nála. Ez annak is volt köszönhető, hogy a spanyol addigra már küszködött a közepes Pirelliken, amelyeket többször is elfékezett, egyszer pedig átvágta a Roggia-sikánt.

    A Williams ezután utasította őt Albon elengedésére a 4-es kanyar előtt, mire Sainz visszakérdezett, hogy miért nem inkább a bokszutcába küldik őt a kör végén, ezzel szabad utat adva Albonnak, miközben ő megszabadulhatna az elhasznált abroncsoktól. „Szerintem többet nyernénk azzal, ha… srácok, nem értek egyet, kérlek!” – mondta a mérnökének Sainz, mire ő azzal felelt: „Oké, a helyzet a következő: ha most kiállsz, öt autó mögé jössz vissza, és beragadsz egy DRS-vonatba. Az ő tempójuk nem elég jó, még mindig gyorsabb vagy náluk. Szerintem maradnunk kell a pályán és követned kell az utasítást.”

    Sainz ezután ennyit mondott: „értettem, nézzük meg, hogy Alex tud-e húzni a DRS-sel”, majd a következő körben elengedte Albont, aki ezután gyorsan elhúzott, és megkezdte a felzárkózást Kimi Antonellire. Sainz aztán rádiózott még egyet, kemény keveréket kérve az autójára, amit a 30. körben meg is kapott, de 10 körrel később ütközött Oliver Bearmannel, a reményei a pontszerzésre ezzel pedig szertefoszlottak.

    Sainz és Bearman ütközése:

    Albon viszont profitált a csapatutasításból, mivel megelőzte Antonellit és végül a 7. helyen ért célba.

    A verseny után Sainz azt mondta, hogy miután a mérnöke segített neki átlátni a versenyt, már nem volt a csapatutasítás ellen. Érdekes, hogy Albon ezzel szemben kicsit szkeptikusan állt a dologhoz, mondván ő tökéletesen jól elvolt Sainz szélárnyékában is, és nem érezte szükségét a cserének, az azutáni köridőjavulás azonban a csapat döntését igazolta.

    „A terv szerint nem kellett volna pozíciót cserélnünk. Amikor Carlos tiszta levegőt kapott, gyorsabb volt azokhoz képest, akik már kiálltak, én pedig még gyorsabb voltam a kemény gumikon. Kicsit bonyolította a versenyemet ez a helyzet. Furcsa volt, mert Carlos tempója hirtelen annyira javult, hogy elkezdte megelőzni az autókat. Meg kell hagyni neki, hogy a saját etapját fussa. Amint tiszta levegőt kaptunk, nyomtuk, és szerintem csapatként jól kezeltük a helyzetet. Nem volt belőle probléma. Nem vágytam annyira a tiszta levegőre, elég jól elvoltam mögötte, de végül működött a dolog. Jó döntés volt, és talán fél másodperccel is gyorsabb lettem, miután elmentem mellette” – mondta Albon.

    „De nehéz ezt pontosan megítélni Monzában, mert óriási a szélárnyék, és nem lehet tudni, mennyi időt nyersz a kanyarokban ahhoz képest, amit vesztesz a szélárnyékban, ha érted, mire gondolok. Szóval ott mögötte az volt bennem, hogy »igen, gyorsabb vagyok, de igazából jól elvagyok itt is«. Végül lehet, hogy még gyorsabb voltam, mint gondoltam, és amikor megkaptam a tiszta levegőt, jött még egy lépcsőfok. De reálisan nézve csak tiszta levegőre volt szükségünk, mert az autó nyers tempója egész hétvégén jó volt, ezt láthattuk az edzéseken is. A versenyen, amikor megvolt a tiszta levegő, meg tudtuk mutatni az igazi tempót, és onnantól a 7. hely valójában elég kényelmesen megvolt számunkra” – összegzett a thai-brit versenyző.

    Albon előzése Antonelli ellen:

    A héten lesz a meghallgatás

    A Williamsszel kapcsolatos fontos hír az is, hogy az FIA kitűzte a Sainz hollandiai büntetése kapcsán kért újravizsgálat időpontját, amely szeptember 12-én, magyar idő szerint pénteken délután 15:30-tól lesz online. Mint arról beszámoltunk, a spanyol pilóta a Holland Nagydíjon 10 másodperces büntetést kapott, amiért összeért Liam Lawsonnal, ám utólag ő és a csapata is vitatta ennek jogosságát.

    Noha a büntetést már nem lehet visszacsinálni, mert azt Sainz kerékcserénél letöltötte (azaz nem utólag adták hozzák a versenyidejéhez), a spanyol pilóta miután beszélt a felügyelőkkel, úgy érezte, hogy ők is rájöttek, nem kellett volna megbüntetniük őt. Ezért a Williams most a szabályok értelmében olyan új és releváns, az eredeti döntés során nem elérhető bizonyítékkal vagy bizonyítékokkal próbál előállni, amelyek hatására az FIA újranyithatja az ügyet és és adott esetben akár megváltoztathatja az eredeti döntést.

    Amellett, hogy a Williams és Sainz tisztázást szeretne a jövőbeli hasonló esetek elkerüléséhez, a versenyzőnek kiosztott két büntetőpont eltörlése is céljuk.

  • Horner által kirúgott pilótát hívna vissza Verstappen mellé a Red Bull?

    Horner által kirúgott pilótát hívna vissza Verstappen mellé a Red Bull?

    Max Verstappen maradása egy dolog, de a Red Bullnal 2026-ra nagyon kellene valaki, aki támogatni tudja a holland pilótát és a konstruktőri pontversenyhez is hozzátesz.

    Noha Max Verstappen a Magyar Nagydíj hétvégéje alatt kijelentette, hogy 2026-ban is a Red Bull versenyzője lesz, ezzel csak félig lélegezhet fel az energiaitalos csapat, hiszen számos probléma megoldásra vár. A legfontosabb természetesen az lesz, hogy az idei visszaesés után jövőre ismét a világbajnoki címért tudjanak harcolni, azaz ütőképes autót adjanak a hollandnak. Ugyanakkor jelentősen növelné mind Verstappen esélyeit, mind az istálló ütőképességét, ha ismét két, de legalább másfél autós csapat lennének, és a másik Red Bullban ülő versenyző legalább időről időre ott tudna lenni Verstappen mögött, ezzel segítve őt és csapatot.

    Egyelőre úgy néz ki, Yuki Tsunoda nem az a személy, aki meg tudja ezt tenni, noha a japánnak legyen mondva, az RB21-essel elképeszően nehéz dolga van. Amennyiben pedig legkésőbb a szezon végén mennie kell, valakivel a Red Bullnak pótolnia kell őt. Chalerm Yoovidhya, a Red Bull thai résztulajdonosa a GiveMeSport által szemlézett F1 Oversteer szerint pedig állítólag azt szeretné, ha ez a valaki a Red Bullnál 2019-ben és 2020-ban másfél szezont lehúzó, jelenleg a Williamst erősítő Alex Albon lenne.

    alexander albon, christian horner
    Albonnak sem sikerült megvetnie a lábát Verstappen mellett | Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A thai-brit pilóta a Red Bull támogatásával mutatkozott be még 2019-ben a Toro Rossóval, majd még abban az évben előléptették a leváltott Pierre Gasly helyére. 2020-ban azonban neki is mennie kellett az anyaistállóból, hogy helyet adjon Sergio Péreznek, de marad tartalékpilótának, hogy aztán a Williams dobjon neki mentőövet. Albon a grove-iaknál igazi vezérré nőtte ki magát és szépen újraépítette a karrierjét, így jó kérdés, hogy egyáltalán igent mondana-e a Red Bull ajánlatára.

    Korábban egyébként Albon volt az, aki eddig a legérzékletesebben elmondta, milyen nehéz dolga van Verstappen mindenkori csapattársának, erről testvéroldalunk az alábbi cikkben írt:

    Volt csapattársa állítja: a Red Bull igenis Verstappen „egyedi igényeire” faragja az autóit

    A 29 esztendős pilóta jelenleg a 8. helyen áll a pontversenyben, ahol csak a négy topcsapat 7 versenyzője előzi meg (Tsunoda mögötte van), és mindössze 10 ponttal van lemaradva Andrea Kimi Antonelli mögött. Jelenleg jobban áll tehát, mint az a versenyző, akit válthatna, ráadásul a Williamsnek nagy tervei vannak az új szabályciklusra, és többen is azt jósolják, hogy jövőre akár meglepetést is okozhatnak. Így valószínűleg hiába Albon és Yoovidhya jó kapcsolata, előbbi még úgy sem mondana igent, hogy az idén júniusban kifejtette, szerinte már többre menne a Red Bull-lal, mint öt évvel ezelőtt.

    „Szerintem a jelenlegi tapasztalatommak képes lennék áthidalni [az autó jelentette kihívásokat]. Ez a legtöbb pilóta számára nem érződik természetesnek, ezt látni jelenleg [Tsunodánál] is” – mondta.

  • Majmok ide kevesek lennének – elhallgattatja kritkusai egy részét az F1?

    Majmok ide kevesek lennének – elhallgattatja kritkusai egy részét az F1?

    Niki Lauda szállóigévé vált mondása nyomán (a modern F1-es autókat már egy majom is el tudná vezetni) sokan használják azóta is előszeretettel ezt a példát, amikor az éppen aktuális Forma–1-et kritizálják. Persze egy majom sem most, sem korábban nem tudott volna elvezetni egy F1-es torpedót, amelyet a határon egyensúlyozni egy időmérős körön, vagy a leghatékonyabban és leggyorsabban célba juttatni egy versenyen soha nem volt könnyű. Jó hír azonban sportág kritikusainak, hogy jövőre jelentősen nehezebb lesz, mint amilyen most.

    Noha már csak szűk hét hónap van hátra a 2026-os szezon rajtjáig, az első tesztek kezdetéig pedig ennél is kevesebb, egyelőre messze vannak a jövő évi autók a végleges állapotuktól. A legtöbb pilóta azonban már vezette a szimulátorban a korai modellt, és egybehangzó vélemények születtek arról, hogy a versenyző dolga jóval nehezebb lesz a következő évtől, a teljesen megváltozó szabályok miatt ugyanis menet közben sokkal többet kell majd foglalkozni az energia-menedzsmenttel.

    Mindezt amellett, hogy az aktív aerodinamikával felvértezett, a belső égésű motor és az elektromos komponens által nagyjából fele-fele arányban hajtott kocsikat alapvetően nagyon másként kell majd vezetni. Így aztán mentálisan nagyobb próbatétel elé lesznek állítva a pilóták.

    Még nyolc ülés kiadó – így áll jelenleg a 2026-os F1-es mezőny

    „Igazán korán van még, de elég megnézni a Formula E-t, ami egy extrémebb változata annak, ami a Forma–1-ben lesz – idézi Alex Albont az Autosport. – Látjuk, hogy a versenyzők miként manipulálják a versenyt és az időmérőt, és miként adják le az eltárolt energiát meg ilyenek, hogy teljesítményelőnybe kerüljenek. Nem lesz annyira extrém, de azok a pilóták, akiknek megvan az agyi kapacitása megérteni és könnyebbé tenni ezeket a követelményeket, jók lesznek. Sokkal nagyobb figyelem fog irányulni a szimulátoros munkára a tél folyamán, biztosítva, hogy megértsük mindennek a működését és különböző vezetési stílusokat próbáljunk ki.”

    Több versenyző, például Charles Leclerc meglehetősen negatívan nyilatkozott a 2026-os autókról, de James Vowles, a Williams csapatfőnöke figyelmeztet: nem kell pánikolni a pilótáknak az első benyomások alapján, ugyanakor könnyíteni kell a dolgukon.

    „Amikor bármelyik szimulátorpilótánk először vezetett 2026-os szabályok szerint épített autót, az nehéz volt, mert bizonyos vezetési aspektusok teljesen megváltoztak – mondta a szakember. – Aztán második alkalommal már normálisabbá vált, de továbbra is érkeztek panaszok. Aztán a negyedik alkalomra már nem is nagyon bezséltek erről, mert ez lett a normális.”

    „Úgyhogy amire mindenkit kérek, hogy legyen óvatos és kérdezze meg a pilótát, hogy hányszor vezette [a jövő évi autót] a szimulátorban, mielőtt ítélkezik a válasza fölött. Garantálom, hogy [azt fogja mondani, hogy] csak egyszer. Valószínűleg ez az első reakciója, de akik már négy-öt alkalommal vezették, azt mondják, hogy »most már értem.«”

    „Eléggé kifinomult? Rengeteg munka áll még előttünk ehhez, és könnyebbé kell tennünk a pilóta számára, mert a munkamennyiség jelenleg nagyon-nagyon nehézzé teszi a vezetést. De van még hat hónapunk, mielőtt kezdődik a szezon, ezért magabiztos vagyok, hogy orvosolni tudjuk ezt.”

    Lakat lehet az F1-es versenyzők száján, ezért nem kritizálják az új szabályokat

    Vowles elmondta, nem fél attól, hogy az aktív aerodinamika és a DRS leváltása (helyette egy meghatározott ideig használható előzési és védekezési funkció lesz, amelyet gombnyomásra aktiválhatnak a pilóták) kevesebb előzést eredményez majd.

    „Bizonyos egyenesekben sokkal nagyobb lesz a sebességkülönbség amiatt, hogy mennyit lehet majd játszadozni az energia-visszanyeréssel és a különböző üzemmódokkal. Úgyhogy szerintem egy ponton az előzés valójában még hangsúlyosabb lehet ahelyett, hogy nehezebbé válna. Ez a versenyzési koncepció azt jelenti, hogy ha gyorsabb autód van, versenyzőként több eszköz áll a rendelkezésedre, mint az idén, a DRS-t is beleértve.”

    Persze más kérdés, hogy mennyire vágynak a szurkolók az eddigieknél is nagyobb sebességkülönbésggel történő kikerülésekre az egyenesekben a klasszikus csaták helyett, és mennyire lesznek tehetetlenek az elöl haladók akkor, ha az autójuk tempója rosszabb, mint a támadó félé. Hogy a versenyzés az új szabályokkal jobb lesz-e vagy sem, azt csak jövőre tudjuk meg, amiatt azonban aligha lehetnek szomorúak a drukkerek, hogy a pilóták dolga nehezebbé válik, és nagyobb eséllyel tudnak érvényesülni a jobb képességekkel rendelkező versenyzők.

  • „Úgy voltam vele, ba**za meg” – Russell nem bánja monacói tettét, ellenfelei megértik őt

    „Úgy voltam vele, ba**za meg” – Russell nem bánja monacói tettét, ellenfelei megértik őt

    George Russell nem bánta meg, hogy szándékosan szabálytalankodva próbált pontot szerezni a Monacói Nagydíjon, és a riválisai sem ítélik őt el emiatt. A Mercedes versenyzője egy érdekes javaslattal is előállt a jövőre nézve.

    Elvétve előfordultak ugyan olyan vélemények, amelyek szerint jót tett az idei Monacói Nagydíjnak, hogy kötelezővé tették rá a két kerékcserét, a többség szerint nem vált be a kísérlet. Ennek oka, hogy a Racing Bulls és annak hatására a Williams is elkezdte brutálisan visszafogni a tempót, hogy egyik (a grove-iak esetében mindkettő) versenyzője a másikat segítse, a lassúsági „verseny” pedig igencsak frusztráló volt mind a nézőknek, mind a versenyzőknek.

    A Racing Bulls volt az, amely elkezdte alkalmazni ezt a taktikát és annyira visszafogta Liam Lawsont, hogy Isack Hadjar a kiállásakor nem esett vissza olyan versenyzők mögé, akik mögé máskülönben visszaesett volna. A Williams-t váratlanul érte mindez, de reagálva a Racing Bulls húzására úgy döntöttek, hogy ők is erre az útra lépnek, sőt, mindkét pilótával megteszik, majd a verseny végén visszacserélik a helyezéseket.

    Erre fázott rá a 14. és 15. helyről indulva (Russellt elektronikai probléma hátráltatta, Antonelli pedig összetörte az autót az időmérőn) eléggé fura taktikával próbálkozó Mercedes, amely mindkét pilótájával beszorult a Williams-vonatba, George Russell pedig végül úgy döntött, hogy az alagút utáni sikán levágásával kerül Albon elé, és inkább bevállalja a büntetést, minthogy még több időt veszítsen. Végül 5 másodperces időbüntetés helyett bokszutca áthajtással sújtották, de még így is a 11. helyen ért célba, míg a két Williams a 9. és 10. lett.

    „Kicsit meglepett [a büntetés mértéke], de hogy őszinte legyek, nem igazán érdekelt. Mivel nem voltam pontszerző helyen, szombaton pedig nem kaptam meg az esélyt arra, hogy élvezzem Monacót, csak azt mondtam, hogy »Ba**za meg, élvezni akarom Monacót, élvezni akarom, hogy teljes gázzal megyek ezen a pályán, mert ez a világ egyik legjobb pályája.« És ezt is tettem” – idézi a The-Race.com a Mercedes rangidős versenyzőjét.

    „Az utolsó 25 kör a hétvégém legszórakoztatóbb része volt. Eléggé felpezsdítő. Igazán feszegettem a határokat, teszteltem magam, és ironikus módon, ha nem tettem volna ezt, a 15. vagy a 16. helyen végzek” – tette hozzá Russell.

    Russell „előzése” és a Mercedes, illetve a Williams rádiózása:

    A Williams versenyzői megértőek voltak

    Alex Albon és Carlos Sainz egyaránt kiemelte a verseny után, hogy nem szívesen vezetett így, és Russell trükkjét sem ítélték el. „Amikor egy autóban utazunk, szokott szemtelenkedni, ma pedig a pályán is megcsinálta – viccelődött Albon. – Pontosan tudtam, hogy mit csinál, és… kicsit túlságosan nyilvánvaló volt ahhoz, hogy megússza, de megtapsolom az erőfeszítését. Csinálnia kellett valamit, hogy pontokat szerezzen, és néhány kör erejéig ránk is ijesztett, mielőtt megkapta az áthajtásos büntetést.”

    „Teljesen megértem, hogy miért csinálta, mert én is majdnem megtettem Alex és Lawson ellen a verseny elején – tette hozzá Sainz. – Szerintem végső soron a sportnak kellene módot találnia arra, hogy ne legyen megengedett a verseny végeredményének manipulálása a tempóval, amikor ez annyira nyilvánvaló, amennyire ma az volt.”

    „Ez nem szép – fűzte hozzá Albon. – Próbáltam nem lassan menni a gyors kanyarokban, mert az veszélyes, ugyanakkor a lassú kanyarokban is azzá válhat. Mint mondtam, nem szeretem ezt csinálni, és nem akarok így versenyezni. Biztos vagyok benne, hogy Carlos és Liam is így gondolja. Egyszerűen csak ezt kellett tenni, úgyhogy ki kell találnunk, hogy miként vegyük elejét ennek.”

    Albon vasárnap este kárpótlásul meghívta Russellt egy vacsorára:

    F2-es autóval is ment volna?

    Russell elárulta, hogy a Mercedes is hasonló taktikát tervezett megvalósítani, mint amit a Racing Bulls és a Williams csinált, viszont azzal, hogy ennyire hátra kvalifikáltak, az ilyesminek nem lett volna haszna.

    „Kimi és én is azt terveztük, hogy tulajdonképpen ugyanazt a stratégiát követjük, amit végül a VCARB és a Williams alkalmazott a két pilótájával. De végső soron azzal, hogy a 14. és 15. helyre kvalifikáltunk, semmit nem tehettünk. Ha az első körben kiállunk, sehol nem végzünk, ha elnyújtjuk a kiállásokat, akkor sem. Ironikus módon az Alex elleni manőveremmel előrébb végeztem, mintha nem csináltam volna meg. Ez önmagában bizonyítja, hogy a rendszer eléggé hibás.”

    Russell elárulta, a Mercedes stratégiának számítása alapján akár egy Forma–2-es autóval is meg lehetett volna csinálni a feltartós taktikát, amiről azért vannak kétségeink, de már az jól jelzi, mennyire reménytelen F1-es autóval versenyezni Monacóban, hogy ez az elmélet egyáltalán felvetődik.

    „Négy másodperccel lassabban menni a legjobb tempónál itt nagyon könnyű. A stratégáink azt mondták, a három másodpercnél kisebb tempóelőny nulla százalék esélyt kínál az előzésre, az 50%-hoz pedig 4,5 másodperces tempókülönbség kell. Úgyhogy gyakorlatilag egy F2-es autónak is lenne esélye feltartani egy F1-est” – mondta Russell, amivel lehet azért vitatkozni, hiszen az F2-es és F1-es pole pozíció között több mint 10 másodperc volt a különbség, míg az F2-es versenytempó 1:22 és 1:24 közötti köridőket eredményezett, ami szintén 10 másodperccel lassabb az F1-esek által elért leggyorsabb köröknél.

    George Russell, Mercedes, Monaco
    Fotó: LAT Images

    Mi lenne a megoldás?

    Russell kijelentette, hogy jobb helyről rajtolva a Mercedes is simán pontot szerezhetett volna mindkét autóval, mert „túl könnyű volt összedolgozni a csapattársaknak, hogy meglegyen a bokszkiálláshoz szükséges különbség”, azt viszont nem tudta, hogy miként lehetne a jövőben elejét venni a hasonló versenynek a hercegségben.

    „Nem tudom, hogy mi a megoldás. 2022-ben és 2023-ban szerencsések voltunk, hogy az esős futam szolgáltatott némi izgalmat. Fel kell vizezniük a pályát?” – tette fel a kérdést, majd azért előállt egy javaslattal.

    „Minden pilótának az időmérő a hétvége legjobb pillanata. El kellene fogadnunk, hogy nem kellene versenyezni itt, és az időmérő legyen a verseny? Egy szombaton, egy vasárnap, és aki megszerzi a pole-t, kap néhány pontot és egy kis trófeát, majd aki vasárnap a leggyorsabb, az kicsivel többet. Ezt (az időmérőt) imádjuk a legjobban, és szerintem ti, srácok is ezt élvezitek nézni a legjobban. Az emberek 99%-a pedig úgyis azért van itt Monacóban, hogy pezsgőt szürcsölgessen egy yachton, úgyhogy őket nem igazán érdekelné” – jelentette ki.

    „Dühös vagy rám?” – Hamilton addig kritizált, míg megsértődött rá a mérnöke?

  • Verstappen banánt dobálna, egyik riválisa elnézést kért a szurkolóktól a monacói futam után

    Verstappen banánt dobálna, egyik riválisa elnézést kért a szurkolóktól a monacói futam után

    Max Verstappen, Carlos Sainz és Alex Albon is kritizálta a Monacói Nagydíjra bevezetett új szabályt, egyikük egyenesen bocsánatot kért a rajongóktól.

    Hiába tették kötelezővé a két kerékcserét az idei Monacói Nagydíjra, hogy ezzel felpezsdítsék a rendre unalmas körözgetést, a lényegen ez sem változtatott. A jelenlegi Forma–1-es autókkal a hercegség utcáin továbbra is lehetetlen előzni, az új szabály pedig megkérdőjelezhető stratégiákat szült, amelyek végrehajtásához egyes csapatok hol egyik, hol a másik versenyzőjükkel fogták vissza körönként több másodperccel a tempót és tartották fel a mögöttük haladókat.

    Ezt alkalmazta például a Williams is, ami a 9. és 10. helyet, azaz dupla pontszerzést ért az istállónak, Carlos Sainznak és Alex Albonnak azonban egyáltalán nem tetszett, hogy így kellett vezetniük.

    „Ez egyértelműen olyasmi, amit nem szeretek csinálni, sem látni. Sajnos először [Liam] Lawson csinálta ezt velünk, amire nem számítottunk. Emiatt pánikba estünk, és az egyetlen megoldás, amire gondolni tudtunk, hogy akkor mi is ezt csináljuk a mögöttünk levőkkel. Csak egy kicsit csalódott vagyok az egész versennyel és az egész hétvégével. Kiderült, hogy a kötelező két kiállás semmin nem változtat Monacóban, és az emberek továbbra is azt fogják csinálni, amit ma is csináltak. Továbbra is manipulálni fogják a végeredményt a vezetéssel” – jelentette ki a Sky Sports adásában Sainz.

    „Vagy előállunk egy olyan megoldással, amivel nem lehet úgy manipulálni a versenytempót, ahogyan azt ma tettük, vagy ez mindig ilyen lesz – folytatta a spanyol. – Nem tudom, hogy az élen mi zajlott, de a középmezőnyben [a kötelező két kiállás] visszaütött. Boldogan próbálok ki dolgokat, kipróbáltuk, de szerintem nem működött. Nem így szeretek versenyezni, és álmomban nem így képzelem el a Monacóban versenyzést.”

    A Williams a csapatmunka győzelmét hirdeti, de pilótái nem voltak ennyire lelkesek:

    Albon eközben egyenesen bocsánatot kért, illetve megerősítette, hogy a Racing Bulls taktikája sarkallta őket az autóversenyzéssel nem igazán összeegyeztethető cselekedetre.

    „Tudom, hogy rossz műsort szolgáltattunk mindenkinek, és tudom, hogy néhány pilótát feldühítettünk mögöttünk. Csak az előnyünkre fordítottuk a pálya kialakítását és az autók méretét. A két kiállás csak azt érte el, hogy egy helyett kétszer kellett ezt megtennünk. Elnézést kérek mindenkitől, aki végignézte ezt, mert ez nem volt valami jó. Nem akartuk ezt tenni, és nem is terveztük” – mondta a thai-brit versenyző.

    De nemcsak a két Williams-pilóta, hanem az élmezőny többi tagjával ellentétben eltolt taktikával próbálkozó és piros zászlós megszakításra játszó, végül a 4. helyen célba érő Max Verstappen is kritizált, amikor a tőle megszokott szarkasztikus stílusban foglalta össze a történteket.

    „Itt nem lehet versenyezni. Mindegy, hogy mit csinálsz, egyszer állsz ki vagy tízszer. Még a végén, amikor az első helyen álltam, a gumijaim teljesen elfogytak, de így sem tudtak megelőzni. Manapság egy F1-es autóval csak egy F2-es autót lehetne megelőzni itt. Értem én, de nem hiszem, hogy [a kötelező két kiállás] bevált. Szinte Mario Kartoztunk. Akkor szereljünk fel ilyen szerkezetet az autóra, és akkor dobálhatnánk belőle banánokat. Attól csúszós lenne az út!” – utalt a népszerű videojátékra a címvédő.

    Miközben ezeket a véleményeket hallgatta, a Sky Sports-on szakértőként megszólaló Jenson Button is kifejezte nemtetszését. „Amikor a csapatok az egyik versenyzőjüket arra használják, hogy a másikat segítse azzal, hogy körönként hat másodperccel lassabban megy, az kicsit bután néz ki. Aztán ott volt, amikor George megpróbálta átugrani Albont a sikánban, hogy előre kerüljön és otthagyja, amivel kicsit gúnyt űzött az egészből. Nem vált be [a szabály]. Remek, hogy megpróbáltuk, de módosítani kell rajta.”

    „Nyolc éves gyerekként úgy tekintesz az F1-re, mint a motorsport csúcsára, és arra gondolsz, hogy oda akarsz kerülni, mert gyorsan vezetsz. Aztán eljössz Monacóba, és a verseny arról szól, hogy a lehető leglassabban vezess a csapattársadért. A versenyzők pedig szégyellik magukat, miközben azt tették, amit tenniük kellett, hogy pontokat szerezzenek.”

    Leclerc a legjobb tízbe sem várta magát, Norris gyerekkori álmot váltott valóra Monacóban

  • „Teljesen hülyének tűnsz” – mi történt valójában a Ferrariénál is nagyobb csapatutasításos balhéban?

    „Teljesen hülyének tűnsz” – mi történt valójában a Ferrariénál is nagyobb csapatutasításos balhéban?

    Nemcsak a Ferrarinál volt balhé csapatutasítás miatt a Miami Nagydíjon, és akárcsak a maranellóiak esetében, itt is a csapat volt a ludas.

    Miközben a Ferrarinál feszültség alakult ki a Miami Nagydíj során amiatt, ahogy a maranellói istálló a Charles Leclerc és Lewis Hamilton közötti pozíciócseréket kezelte, nem az olaszok voltak az egyedüliek, akiknek emiatt főhetett a feje. A Williamsnél ugyanis szintén balhé volt, amiért Alex Albon látszólag a csapatutasításra fittyet hányva megelőzte Carlos Sainzot, aki a futam után a levezető körben odáig ment, hogy kijelentette: „Én nem így versenyzek. Nem érdekel. Nagy mértékben elveszítettem a bizalmat itt, mindenben.”

    Ám amellett, hogy Sainz frusztrációja jogos, a történtek korántsem annyira fekete-fehérek, mint gondolnánk.

    Eldőlt, hogy jár-e büntetés Hamilton és Sainz ütközetére, egyikük kiábrándult saját csapatából

    Miután Sainz és Albon már addig a pontig is oda-vissza előzték egymást néhányszor, a 14. körben a thai-brit pilóta az első DRS-zónában kifékezte a spanyolt, aki két körrel azelőtt közölte a csapattal, hogy „Menjünk előre, srácok! Hátráltatjuk a versenyünket, kerüljünk ritmusba.”

    Ezután Sainz utalva arra, hogy Albon ne támadja őt, hozzátette, hogy „Jól jönne némi segítség Alextől”, mire a spanyol versenymérnöke, Gaetan Jego azzal felelt, hogy Albon „megkapta a felszólítást.” Albon azonban nem sokkal ezután ennek ellenére megelőzte Sainzot, aki erre azt közölte: „Azt mondtátok, hogy szóltak neki [hogy maradjon mögöttem].” Erre Jego csak annyit mondott, hogy „maradj DRS-távolságon belül”, és hogy „legyél te az okosabb” (azaz hagyja annyiban a dolgot és ne balhézzon).

    Sainz azonban nem hagyta annyiban, és miután csak a két Ferrari mögött, a 9. helyen végzett (míg Albon az ő megelőzése után Antonellit is elkapta és 5. lett), a levezető körben jött az „én nem így versenyzek” kezdetű üzenet, ami után James Vowles, a Williams csapatfőnöke szükségét érezte annak, hogy ő is bekapcsolódjon a beszélgetésbe. „Carlos, nincs értelme most megvitatni ezt, de egyetértek veled, megfelelő elköteleződésre van szükségünk tőle (Albontól)” – közölte Vowles, majd megdicsérte Sainzot, hogy sérült autóval is pontokat szerzett, amire a spanyoltól már csak egy „köszönöm” érkezett.

    Az autóból kiszállva Sainz aztán a sajtó képviselőinek is elmondta, hogy nem számított Albon előzésére. „A csapat azt mondta nekünk, hogy tartani fogjuk a pozíciónkat, aztán… Nem tudom, hogy [Albon] megkapta-e az üzenetet, vagy sem, de tulajdonképpen visszaelőzött” – ecsetelte a négyszeres futamgyőztes, aki ugyan ragaszkodott ahhoz, hogy nem volt frusztrált, de azért felhozta a szaúdi futamot, ahol arra kérték, hogy tartsa maga mögött DRS-távolságon belül a csapattársát, hogy így védekezzenek Isack Hadjar ellen.

    „Ha azt mondják a rádión, hogy nem fognak megtámadni, és együtt autózunk tempót, akkor ha megelőznek, akkor hülyének érzed magad, mert úgy érzed, nincs hatalmad. Te játszod a jófiút, ugyanúgy, ahogy én játszottam a jófiút Dzsiddában, aztán megelőznek, és teljesen hülyének tűnsz. De ez van, beszélni fogunk róla, és biztos vagyok benne, hogy csapatként erősebben jövünk ki belőle, és továbblépünk.”

    Tehát az események után Sainz és Vowles is azon a véleményen volt, hogy Albon nem működött együtt, és a közvetítésből is ezt lehetett leszűrni, valójában azonban sokkal inkább a csapat hibája, ami történt, mint a 29 esztendős versenyzőjéé. Az F1 TV fedélzeti kamerás felvételei és az azok alá bejátszott, a miami közvetítéssel ellentétben szinte valós időben, minimális késleltetéssel közölt rádiózás ugyanis felfedte, hogy Albon csak a 11-es kanyar előtti padlógázas szakaszon kapta meg az arra vonatkozó üzenetet, hogy maradjon Sainz mögött (miközben Sainznak a mérnöke tévesen már korábban azt mondta, hogy szóltak erről a csapattársának), akkor pedig már megindította a támadást a DRS-sel.

    „Rendben, Alex, víznyomással kapcsolatos problémát kezelünk nálad, úgyhogy legalább egy másodperces különbséget tarts az előtted haladó autó mögött” – hangzottak James Urwin, Albon versenymérnökének szavai, mire Albon azonnal reagált, hogy „éppen most fogom megelőzni” Sainzot, mire Urwin annyit mondott: „Oké, folytasd akkor.”

    Alex Albon, Williams
    Későn jött Albonnak az üzenet / Fotó: Williams

    Magyarán a csapattól az utasítás túl későn jött, és Albon mérnöke rögtön vissza is vonta azt, amit utólag a pilóta is megerősített. „Valószínűleg pontosan abban a pillanatban kaptam meg az üzenetet, amikor megelőztem őt. Szerintem ha kicsit tovább maradtunk volna egymás mögött, szóltak volna [hogy maradjak mögötte], de amikor elkezdtem az előzést, még szabad volt a verseny. Szerintem mindössze arról van szó, hogy a két autó eltérő időben kapta meg az utasítást” – nyilatkozta utólag Albon, aki rosszul emlékezett arra, hogy nem kapott utasítást a pozíciója tartására, mert kapott, abban viszont igaza van, hogy ez már akkor történt, amikor DRS-el közeledett Sainzra. Persze mondhatjuk, hogy ekkor még lett volna lehetősége kihátrálni a manőverből, de ilyen esetekben mindig bele kell számolni azt, hogy a versenyző megpróbál egy kicsit vitatkozni, vagy legalább visszakérdez, ezért tényleg inkább arról van szó, hogy a Williams egyszerűen elkésett.

    A miami futam ez utáni alakulását elnézve pedig még jobban is jártak a grove-iak Albon előzésével, mert mint kiderült, Sainz autójának sérülése visszavetette a spanyol tempóját. Az a sérülés, amely egyébként a rajt után pont az Albonnal történt ütközés közben keletkezett, ám itt felesleges lenne ujjal mutogatni bármelyikükre is, Sainzot ugyanis megzavarta a Verstappen elleni csörtéje után a bukótérből visszaigyekvő Norris, amitől a spanyol az autójának bal elejével lekoccolta Albon jobb hátsóját. Albon utólag azt mondta, ettől kicsit elveszítette a koncentrációját, ezért tudta őt megelőzni Sainz, de aztán „nagyon erős volt a tempónk”, a víznyomással kapcsolatos probléma pedig Sainz megelőzése után a „tiszta” levegőben magától megoldódott.

    Itt a vége: közölték a döntést, azonnali hatállyal leváltják a Miamiban kieső újoncot

  • Az F1 egyik legnagyobb csalását idézte meg az egyik csapat a szaúdi futamon

    Az F1 egyik legnagyobb csalását idézte meg az egyik csapat a szaúdi futamon

    A Williams kettős pontszerzéssel zárta le az idei első triplahétvégét a Szaúd-arábiai Nagydíjon, miután Carlos Sainz a 8., Alex Albon pedig a 9. helyen futott be. Hogy bebiztosítsa ezt az eredményt, a grove-i istálló előre megbeszélt taktikát alkalmazott, ám az ezt élesítő üzenetet a csapatfőnök szerint másként kellett volna megfogalmazni.

    A szaúdi verseny második felében a grove-i istálló arra utasította Carlos Sainzot és Alex Albont, hogy egyfajta kötelékrepülést végrehajtva védekezzenek az őket támadó Isack Hadjar ellen, azaz a spanyol engedje DRS-távolságon belül maradni csapattársát, hogy az folyamatosan nyithassa az állítható hátsó szárnyát.

    Ezt a taktikát James Urwin , Albon versenymérnöke Hadjar bokszkiállása után – amivel a Williamsek mögé állt vissza – „potenciális Szingapúr-tervként” jellemezte arra utalva, hogy Sainz a 2023-as Szingapúri Nagydíj megnyerésekor úgy biztosította magának az első helyet, hogy DRS-távolságon belül tartotta magához képest a második helyen autózó Lando Norrist, aki így hatékonyan tudott védekezni Lewis Hamiltonnal szemben. James Vowles, a Williams csapatfőnöke utólag azonban úgy vélte, nem szabadott volna ezt az üzenetet közölni Albonnal, mert a nézők félreérthették azt.

    „A versenyen hallhatták, hogy olyan szavakat használtunk – James nem a megfelelő szavakat használta –, mert azt mondta, »emlékezz Szingapúrra”, de ezt félre lehet érteni” – nyilatkozta utólag Vowles.

    Így védekeztek a Williams pilótái Hadjar ellen:

    A félreértés egyértelműen abból fakadhatott, hogy 2008-ban, az első F1-es Szingapúri Nagydíjon esett meg a sportág egyik legnagyobb botránya, amikor a Renault-istálló úgy biztosította be Fernando Alonso győzelmét, hogy előre kitervelten a falba küldte a kétszeres világbajnok csapattársát, Nelson Piquet Jr.-t.

    Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását

    Vowles végül tisztába tette, hogy nem erre utalt Albon mérnöke. „Az egyik legelső dolog, amit megláttam Carlosban és eldobtam tőle az agyam, az az, hogy miként menedzselte a távolságot Szingapúrban néhány éve – mondta a Channel 4-nak a csapatfőnök. – Végül megbeszéltük, hogy miként hajtotta azt végre és mit csinált. Ma reggel arról egyeztettünk, hogy ez a pálya azon kevesek közé tartozik, amelyen a DRS-vonat megvédhet. Csak egy előzési pont van, és ha DRS-vonatba kerülsz, viszonylag biztonságban vagy. Úgyhogy már reggel megvitattuk ezt a forgatókönyvet.”

    Vowles szerint a tervet végül „a versenyzők brilliánsan hajtották végre, Carlos finoman visszavett, 0,9 másodperc körül tartotta a távolságot, és ennyi volt.”

    A Red Bull intenzív kurzussal segíti tovább Tsunodát

  • Súlyos hibát vétett az FIA a bahreini időmérőn, majd elmagyarázta annak okát

    Súlyos hibát vétett az FIA a bahreini időmérőn, majd elmagyarázta annak okát

    Utólag elismerte a hibáját, egyúttal indokkal szolgált az FIA arra, hogy miért nem vett észre egy, a végeredményt befolyásoló pályaszélesítést a Bahreini Nagydíj időmérő edzésén.

    Mint az utóbbi években oly sokszor, a Bahreini Nagydíj időmérő edzésén is előtérbe kerültek a pályahatárok, hiszen számos versenyző veszítette el a körét azért, mert négy kerékkel átlépte a fehér vonalat. Az FIA azonban az egyik esetet nem vette észre, ami nagyban befolyásolta az időmérő végeredményét és így a rajtsorrendet.

    Az észre nem vett szélesítést a Sauberrel Q2-be jutó Nico Hülkenberg követte el a leggyorsabb Q1-es körében, azaz amennyiben az FIA elvette volna ezt az idejét, nem jutott volna tovább a második szakaszba, ellenben a 16. helyen kieső Alex Albon igen. A szövetség ráadásul utólag sem magától jött rá a figyelmetlenségére, hanem azért kezdte vizsgálni Hülkenberget, mert az Aston Martin panaszt nyújtott be, ám mire a döntés megszületett, már réges-régen folytatódott az időmérő, így nem lehetett helyrehozni a bakit.

    Amit tenni tudtak, hogy utólag törölték a Q2-ben a 13. helyen végző Hülkenberg Q1-es idejét, amivel a német visszacsúszott a 16. pozícióba, Albon pedig előrelépett 15.-nek. A Williams felháborodását azonban mindez nem csökkentette, hiszen a thai-brit versenyző úgy érezte, a Q3-ra is elegendő lett volna a tempója – miként csapattársa, Carlos Sainz be is jutott oda –, így viszont nem kapott lehetőséget arra, hogy ezt megmutassa. „Nem egy, hanem sok helyet nyerhettünk volna. Amit szeretnék megérteni, hogy miért történt mindez. Ez ugyanakkor nem fogja kiigazítani a helyezéseket, a pozíciónk már ez lesz, amit a rajtrácson elfoglalunk” – nyilatkozta James Vowles, a Williams csapatfőnöke a Sky Sports-nak.

    Persze elképzelhető, hogy Albon akkor is a 15. helyen zár, ha időben észreveszik Hülkenberg szélesítését, de mivel meg sem kapta a lehetőséget arra, hogy részt vegyen a Q2-ben, kijelenthető, hogy az FIA hibája visszacsinálhatatlanul beleszólt az időmérő alakulásába.

    Alex Albon, Williams, Bahreini Nagydíj
    Albon lett a nagy vesztese az FIA figyelmetlenségének / Fotó: Williams

    Az FIA végül szombaton késő estére szolgált válaszokkal és elismerte, hibázott, mert nem fordított kellő figyelmet a 11-es kanyarra a pályaelhagyások nyomon követésével. „Számos pályahatárokat figyelő pont van, amelyeket folyamatosan monitorozunk élőben. Ezeket precedens alapján határozzuk meg. A korábbi edzések alapján a 11-es kanyart nem határoztuk meg olyan területként, amelyre a pályaelhagyás miatt fókuszálni kell. Utólag nézve előrébb kellett volna legyen a fontossági listánkon ez a kanyar” – ismerték be.

    Mindez azt jelentette, hogy a 11-es kanyart – amelynek az időmérőn a bejáratát kezdték el olyan mértékbe kiszélesíteni a versenyzők, hogy az autó jobb oldalát kitették egészen a kerékvető mögé, és a bal oldali kerekekkel rámentek a fehér vonalra – nem figyelték különleges kamerák, így a normálisnál hosszabb időbe telt meghatározni, hogy Hülkenberg négy kerékkel elhagyta-e a pályát.

    „Sajnos ebben az esetben az ellenőrzés időzítése miatt nem volt lehetséges a Q2 kezdete előtt cselekedni. Amint tudomásunkra jutott az eset, cselekedtünk. A megnövelt erőforrások és továbbfejlesztett rendszeres felé építkezünk. Ez alkalommal tévedtünk” – írta az FIA.

    Norris időutazik, Bahreinben legfeljebb 2017 lehet a számításai szerint

  • Elkeseredett és meglepő húzást tervezett a Red Bull, de kikosarazták

    Elkeseredett és meglepő húzást tervezett a Red Bull, de kikosarazták

    A Liam Lawsont mindössze két verseny után leváltó Red Bull állítólag eleve nem is az új-zélandi pilótát akarta Max Verstappen csapattársának.

    A Kínai és Japán Nagydíj közötti időszak fő beszédtémáját természetesen a Red Bull pilótacseréje szolgáltatja. Liam Lawson mindössze két verseny után lefokozásra került az anyacsapattól, a helyére pedig az élete lehetőségét megkapó Yuki Tsunoda ül Szuzukától kezdve, hátha neki jobban fog majd menni az RB21-es kezelése. Ez a lépés ugyanakkor nemcsak azt mutatja, hogy Lawson Verstappen mellé ültetése mennyire nem jött be, hanem azt is, hogy a Red Bull évek óta mekkora gondban van azzal, hogy ki töltse be a holland klasszis – aki egyébként nem ért egyet a cserével – csapattársának szerepét.

    Elavult elképzelést hajszolva teszi nevetségessé magát a Red Bull?

    Lawrence Barretto F1.com-on megjelent elemzésében szintén körüljárta a cserét, és megosztott egy-két olyan információt is, amelyek még elképesztőbbé teszik azt. Az egyik ilyen értesülés például az, hogy a Red Bull egyik vezető beosztású tagja már az Ausztrál Nagydíj után felvetette, hogy még Kína előtt le kellene váltani az új-zélandit, azaz egy versenyt adott volna neki a bizonyításra egy olyan pályán, amit Lawson nem ismert, olyan körülmények között, amelyek között még nem vezette az RB21-est.

    A másik, cserével kapcsolatos információ az volt, hogy a Red Bull részvényesei, Christian Horner csapatfőnök és Helmut Marko tanácsadó egyhangúlag szavazta meg Lawson leváltását Kína után, azaz egyikük sem tartotta volna az anyacsapatnál az alulteljesítő pilótát. Mindezt azután, hogy összevetették a bahreini teszten és az első két versenyhétvégén gyűjtött adatokat, és megállapították, hogy Lawson teljesítménye még akkor sincs elég magas szinten, ha az idei Red Bullt valóban nehéz vezetni. A vezetők emellett úgy vélték, Lawsonnak elszállt a magabiztossága azzal, hogy elismerte, nem érti, miért nem tud gyorsabb lenni. A döntésben ezen kívül az is szerepet játszott, hogy a Red Bull nem akarta elkövetni a korábbi hibáját, és túl sokáig kitartani egy alulteljesítő versenyző mellett.

    Liam Lawson, Red Bull
    Volt, aki egy futam után visszatette volna a Racing Bullsba Lawsont / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Barretto értesülései között szerepelt továbbá az is, hogy Lawson számára ezzel nem zárult be örökre a Red Bull ajtaja, és az istálló megfontolná a második előléptetését a jövőben, amennyiben sikerül bizonyítania a Racing Bullsban. Az persze az új-zélandi ellen szól, hogy ilyesmi még soha nem történt meg, azaz akit a Red Bull egyszer lefokozott, az nem kapott újabb lehetőséget, hiába nyert futamot a testvércsapatban, mint Pierre Gasly, vagy hiába építette fel magát egy másik istállóban, mint Alex Albon a Williamsnél.

    Aporopó Albon. Barretto forrásaira hivatkozva megjegyezte: a Red Bull megpróbálta visszacsábítani őt a Williamstől az idei szezonra Pérez utódjának, csak nem járt sikerrel, azaz a thai-brit versenyző inkább azt választotta, hogy marad Grove-ban ahelyett, hogy 2020 után ismét Verstappen csapattársa legyen.

    Amennyiben ez tényleg így van, az mind Lawsonra, mind Tsunodára nézve kellemetlen, de leginkább az energiaitalos istállóra nézve az, hiszen az anyacsapatban már több mint egy szezont eltöltő, korábban elküldött versenyzőt akartak visszahívni ahelyett, hogy valamelyik jelenlegi juniorjukat léptetik elő.

    Marko üzeni: fel a fejjel, Lawson