Címke: Alejandro Agag

Bemutatkozott a második generációs Formula E autó

A Formula E Genfben immáron teljes fizikai valójában is bemutatta a közönségnek a második generációs versenygépét, mellyel a 2018/19-es szezontól versenyeznek majd.

Az autóról az ABB robotja húzta le az azt takaró lepelt.

A legfontosabb újdonság, hogy az új autó akkumulátora már kétszer annyi energiát tud tárolni, mint korábban, így nem kell majd verseny közben autót cserélni.

Az autó minimumsúlya 900 kiló, amibe bele van számolva a versenyző és a 385 kilós akkumulátor is. Hossza 5160mm és 1770mm széles.

Halo is van az autón, méghozzá egy LED csíkkal, mely bizonyos információkat közöl majd.

Az autó új négy évszakos Michelin gumikat kap, melyek könnyebbek és kisebb gördülési ellenállással bírnak, mint a jelenlegiek.

„Az FIA Formula E Gen2 valóban úgy néz ki, mint a jövő autója, és ez a jövő autója.” – mondta Jean Todt, az FIA elnöke. „Hihetetlen látni, mekkora fejlődés történt mindössze négy év alatt, kétszeres az autók kínálata, nőtt a teljesítmény, ez fantasztikus eredmény. A sok gyártó támogatásával a Formula E folytatja az elektromos járműtechnológiai fejlesztéseket és ez az autó fontos mérföldkő ebben.”

„Ez az első alkalom, hogy a teljes autót egyben látom és közelről még látványosabb.” – mondta Alejandro Agag, a Formula E ügyvezető igazgatója. „Ha fejből akarsz lerajzolni egy versenyautót, az alapvetően ilyen lesz.”

Fotó: FIA Formula E

Fotó: FIA Formula E

Fotó: FIA Formula E

Fotó: FIA Formula E

2018. március 6.
Agag: Az új Formula E autó megjelenése nem is lehetne ennél extrémebb

A Formula E készen áll arra, hogy a jövőben „sokkal szélsőségesebb” irányba mozduljon el azt autó tervezését illetően, annak ellenére, hogy nemrég mutatta be egyedülálló 2018/19-es gépét.

Az elektromos bajnokság a következő szezonban átvált egy merésznek tűnő, újabb generációs autóra négy, sztenderd-autós szezon után, miközben a technológia is jelentős előrehaladást él meg. Ha az új autó csúcsteljesítménye a várakozásoknak megfelelően 250 kW-ra emelkedik (335 LE), ez a jelenlegi autóhoz képest további 50kW (67 LE) növekedést jelent, míg az akkumulátor kapacitása 28kWh-ról 54kWh-ra változik, ezzel a sorozat jelenlegi közepes teljesítményű versenyautói lényegében lecserélődnek.

A sorozat vezérigazgatója, Alejandro Agag az Autosportnak elmondta, hogy egy újabb lépést tesznek az autó kialakításával kapcsolatban.

„Úgy gondolom, hogy a Formula E most teljesen megújul az autó kialakítása szempontjából” – mondta. A harmadik generációs autón sokkal szélsőségesebb irányba tudtunk elmenni, de már az első és második közötti ugrás is nagyon jelentős volt.”

„A jövőben az akkumulátor formája is fontos lesz. Ha egy másik helyre tehetjük vagy eloszthatjuk azt, akkor csak a csillagos ég szabhat határt az autó tervezésében. A négykerék meghajtás, a forgatónyomaték és minél több agresszív fékezési- és egyéb energia visszanyerő technológia kifejlesztése és még sok minden más javasolt az FE jövőbeli szezonjai számára.”

Az Autosport több részletet megtudott a sorozat technikai ütemtervéről, mely már a hónap elején kezdődő Genfi Autószalonon is elérhetővé válik.

A második generációs FE autó kialakítása széles körű jóváhagyással jött létre, és Agag elárulta, hogy az FIA elnöke, Jean Todt megelégedésére is szolgált.

„Ez nagyszerű, mert soha nem tudhatod, hogyan fog valamit fogadni. Hogy teljesen őszinte legyek, ez nem az én tervem – ezt Jean Todt tervezte. Két lehetőségünk volt, nekem az egyik jobban tetszett a másiknál, pont az, ami neki is. Az övé felé mozdultunk el, ő a főnök, és azt kell mondanom, igaza volt. A rajongók és a sajtó fogadtatása fantasztikus volt, azt hiszem, az emberek nagyon szeretik.”

„Kezdetben a hagyományosabb formula stílushoz kellett közel maradnunk annak érdekében, hogy az emberek felismerhessék, mi volt a Formula E. Most már életünk azon szakaszában vagyunk, hogy bajnokságként vállalhatjuk ezt a kockázatot. És ez kifizetődött.”

2018. március 3.
Abt szerint több versenyző is csal a FanBoosttal

Az Audis Daniel Abt azzal vádolja a Formula E csapatait, hogy jogosulatlan előnyhöz jutnak a versenyeken a FanBoost rendszer átverésével.

Minden ePrix előtt előtt a Formula E arra kéri a rajongókat, hogy voksoljanak kedvenc versenyzőjükre. A három legtöbb szavazatot kapó versenyző a következő futamra egyszeri, 30kw-os (kb 40 lóerő) pluszt kap, így autója 5 másodpercen át 200 helyett 240 lóerővel bír.

Nem új keletű a feltevés, hogy a csapatok visszaélnek a rendszerrel, Abtnak azonban elege lett, és azt állítja, hogy a szavazatok tömegesen – és nem reálisan – érkeznek Kínából.

„Tudom, hogy szavaztok rám, és én szétdolgozom a seggem cserébe. De van pár versenyző, akik csalnak egy kicsit.” – monda Abt a rajongóinak. „Nem azért mondom ezt, mert sértődött vesztes vagyok, hanem azért mondom, mert tudom, valaki elmondta nekem. Ez pedig határozottan rossz.”

„Elöl voltunk végig (a FanBoost szavazásban a santiagói versenyre), de hirtelen pár versenyző egy éjszaka alatt nagyon sok szavazatot kapott. Érdekes módon mindegyik szavazat 12 kínai városból érkezett. Bámulatos rajongói bázisuk lehet ott…”

„A Formula E tud róla, de nem tud mit tenni, mert nem tudja egyértelműen bizonyítani. Ez katasztrófa. Nagyon feldühített. Átverve érzem magam. Tudom, hogy minden alkalommal megnyerhettük volna (a szavazást), ha korrekt lett volna. Fair elbánásért harcolok.”

A Formula E FanBoost rendszerét a Telescope nevű cég kezeli, mely jól ismeri az online szavazások és hitelesítések procedúráit, és olyan neves tévéműsorokkal is együtt dolgoznak, mint a The Voice, az American Idol, vagy a Dancing with the Stars.

A széria vezérigazgatója, Alejandro Agag azonban kiállt a rendszer mellett és hangsúlyozta, hogy alaposan figyelemmel kísérik a rendszer működését.

„A FanBoost szavazórendszert folyamatosan figyeljük és megvizsgáljuk annak érdekében, hogy az eredmény hiteles legyen.” – mondta Agag. „Folyamatosan fejlesztjük az első Formula E szezontól kezdve, és további hitelesítési lépcsőket adtunk a szavazási folyamathoz a csapatok javaslatára.”

„Több, mint egy millió rajongó szavazott a kedvenc versenyzőjére és ez a szám egyre nő azzal, ahogy a széria fejlődik. A rendszer nagyon megbízható és a versenyzőknek nem kellene arra pazarolniuk az idejüket, hogy megkérdőjelezik a FanBoost hitelességét.”

2018. február 12.
Közel-keleti futamot szeretne jövőre az FE

Kairó, Bejrút, Doha – ez a három város merült fel egy lehetséges közel-keleti futam helyszíneként, amelyet már a 2018/19-es Formula E-szezonban megrendeznének, Agag azonban emellett azt is megerősítette, hogy prioritásként tekint a kontinentális Kínába való visszatérésre.

Egyiptomról egyelőre azon kívül nincsenek részletes hírek, hogy felmerült a versenyrendezés ötlete, Kairó történelmi háttere azonban már önmagában elég indok ahhoz, hogy az arab ország és az FE komolyan gondolja a sivatagi ePrix-t. Kicsit keletebbre ugorva, a Qatar Airways vezérigazgatója, Akbar al Baker szerint a légitársaság meghosszabbított szponzori együttműködése a Párizs és New York ePrix-kkel előrevetíti egy dohai futam megrendezését; al Baker úgy jellemezte a potenciális katari versenyt, mint ami „csupán logisztika kérdése”.

Ami Libanont illeti, Alejandro Agag elnök-vezérigazgató tavaly októberben találkozott Saad Hariri libanoni miniszterelnökkel, ahol a nemzeti hírügynökség értesülései szerint „egy bejrúti Formula E-verseny lehetőségét” tárgyalták meg.

„Bejrút remek helyszín lenne a bajnokságban” – vélekedett Agag. „Gyönyörű főváros és egy nagy metropolisz; nagyon szeretnénk megvalósítani ezt a tervet. Már dolgozunk az ügy kivizsgálásán, és remélhetőleg a jövőben lesz verseny Bejrútban is.”

Az idei szezon New Yorkban fejeződik majd be, ám néhány érdekelt félnek ez nem elég és szeretnének egy másik amerikai versenyt látni az USA nyugati partján. További kérdőjel a kanadai forduló jövője, amely idén szezonzáróként tetszeleghetett volna, ám a montréali önkormányzati választásokat követően a város új polgármestere az ePrix ejtése mellett döntött. Agagnak azonban „sokkalta fontosabb” a kínai jelenlét visszaszerzése, mint egy újabb észak-amerikai verseny. Az FE első két szezonjában Peking adott otthont a nyitófutamnak, később azonban ezt a szerepet Hong Kong vette át. Az ázsiai versenyek kulcsfontosságúak minden versenysorozat számára, a súlypont viszont áthelyeződhet kissé nyugatabbra, Agag ugyanis a még ismeretlen közel-keleti futamnak ajándékozná a szezonnyitói szerepkört.

Dél-Amerikát még nem érintettük: az idénre beharangozott Sao Paulo ePrix minden valószínűség szerint jövőre tényleg megrendezésre kerül, míg a múlt heti santiagói futam is változásokon eshet át. A chilei főváros az FE négyéves történelmének 17. új versenyvárosa volt, és habár kisebbfajta protezsálások és fennakadások előzték meg, Agag „hatalmas sikerként” könyvelte el az eseményt. A Santiago ePrix-vel jövőre is találkozhatunk majd, a pálya nyomvonalát azonban alaposan át kell tervezni: az idén használt vonalvezetés három városrészt is érintett, ami logisztikai szempontból komoly fejtörést okozott a szériának, így visszatérés esetén az új pályát már csak egyetlen városrészbe tervezik meg.

2018. február 10.
Lesznek grid girl-ök a Formula E-ben

A Formula E úgy döntött, továbbra is alkalmaz majd grid girld-öket, annak ellenére, hogy korábban a széria úgy vélekedett, hogy a Forma-1 épp azzal a döntéssel csatlakozott a 21. századhoz, hogy megvált tőlük.

„Üdv a 21. században.” – üzente az elektromos széria az F1-nek, mikor az bejelentette, hogy idén már nem alkalmaznak rajtrácslányokat. A Forma-1 ráadásul a Formula E által bevezetett „grid kids” koncepcióval folytatja majd.
A Formula E-ben a 2016/17-es szezonzárón, Montrealban debütáltak a gyerekek, majd gyerekeket láthattunk a rajtrácson a most zajló szezon marrákeshi és santiagoi hétvégéken is. Bár a szezonnyitó hongkongi fordulón lányok voltak, a helyi promóter kérésére.

Alejandro Agag, a Formula E vezérigazgatója a Motorsport.com-nak arról számolt be, hogy úgy érzi, „a grid girlöknek a motorsport részének kell lenniük”, és újra szerepet kaphatnak a szériában.

„Számomra most nem ez a legfontosabb kérdés.” – mondta Agag. „Ennek nem kellene kérdésnek lennie. Néha gyerekeket használunk, néha grid girlöket kellene. Nem tesznek ők semmi rosszat, ők egy vizuális része a motorsport tradícióinak. Én egyáltalán nem vagyok ellene a rajtrácslány koncepciónak.”

2018. február 10.
Chase Carey visszavágott a Formula E-nek

Folyik a cicaharc a Formula E és az F1 között, de Chase Carey most visszavágott, hogy márpedig a Forma-1 marad a motorsportok királykategóriája.

A Formula E vezére, Alejandro Agag nemrég kijelentette, hogy az elektromos szériája átveszi a hatalmat a Forma-1-től, egy-két évtizeden belül. Chasey Carey egy média eseményen felnevetett ezen állításon, majd kifejtette a véleményét a Sport Bildnek:
„Remek dolog, hogy van kristálygömbje. A Formula E nem a vetélytársunk. Egy olyan dolgot mutat be, amiben mindannyian élünk – a környezetünket. Ennek ellenére ez inkább egy utcai parádé, nem pedig sportesemény. Olyanok, akik voltak az ő rendezvényeiken, mondták hogy muris, mert van zene meg jó kaja, de a Forma-1-et világszerte nézik, és most arra is meglesz a lehetőségünk, hogy egy új szintre emeljük. Azt hiszem, hogy más sorozatok segíthetnek nekünk, mert érdeklődést csinálnak. A topon azonban a Forma-1 van, és marad is.”

2018. február 9.
Bemutatkozik a második generációs Formula E autó!

Az ABB Formula E bajnokság megmutatta új, 2018-19-es elektromos versenyautóját.

Az új, Gen2 nevet viselő autót digitális képeken mutatta be a sorozat. A Gen2 szélesebb orrot, lapos első szárnyat és Halo-t kapott. Az autó gyártója a Spark Racing Technologies maradt, míg az akkumulátorokat a McLaren Applied Technologies szállítja majd, melyek kapacitása 28kWh-ról 54kWh-ra nő.

„Ez az autó képviseli a versenyzés jövőjét.” – mondta a Formula E alapítója és ügyvezető igazgatója, Alejandro Agag. „Amikor elindítottuk a Formula E-t, az volt a célunk, hogy forradalmasítsuk a motorsportot. A következő generációs autó ezt a revolúciót képviseli.”

Az autó teljes fizikai valójában március 6-án, a Genfi Autószalonon mutatkozik majd be, mint az első olyan jármű, amit az FIA tervezett.

„Nagyon büszke vagyok, hogy az FIA élen járt az autó fejlesztésében, ez igazán új dolog a szövetség számára, és nagy siker a projekt.” – mondta az FIA elnöke, Jean Todt.

2018. január 30.
Montréal ePrix helyett Birmingham ePrix?

A meghiúsult montréali futamot a Formula E egy birminghami utcai versennyel kívánja pótolni – már amennyiben lesz pótlás.

Montréal új polgármestere elődjével ellentétben nem rajong a belvárosi autóversenyzésért (35 millió dolláros versenyrendezési díj mellett mondjuk nem csodálkozunk nagyon), ennek megfelelően pedig múlt hónapban a 2017/18-as FE-szezon zárófordulója kikerült a naptárból. Az elektromos széria vezetősége ezen a héten ül össze, hogy megvitassák a kiesett verseny sorsát.

Első és legkevesebb papírmunkával elintézhető opció, ha nem pótolják a Montréal ePrix-t, ez esetben azonban két futammal kevesebből állna a bajnokság (ne feledjük, hogy a kanadai fordulót duplafutamosra tervezték). Egy alternatív és viszonylag simán kivitelezhető megoldás lenne az áprilisi Róma ePrix kibővítése még egy versennyel, a helyi önkormányzat ugyanis montréali megfelelőjével ellentétben teljes vállszélességgel a sorozat mögött áll (és nem mellesleg már elkelt az összes jegy), továbbá a németországi Norisring is felmerült, ahol egy héttel a tervezett időpont előtt DTM-futamot tartanak, így az infrastruktúra újraépítésével nem kellene bajlódni.

Az FE és Alejando Agag számára azonban eddig nem okoztak gondot a szoros határidők, és habár lehet, hogy logisztikai szempontból a jelenlegi probléma nehéz falatnak bizonyul, még az is megeshet, hogy egy teljesen új helyszínt látunk majd a versenynaptár zárótraktusában. Az új futam nem szimplán átvenné a befuccsolt kanadai forduló július 29-30-i időpontján, hanem egy kicsit korábban, június végén kerülne rá sor, ezzel pedig a július 16-17-i New York-i forduló venné át a szezonzáró szerepét.

Az Autosport értesülései szerint Birmingham a legesélyesebb jelölt, ahol utoljára 1990-ben rendeztek F3000- és BTCC-versenyeket Birmingham Superprix néven, az akkori utcai pályát pedig a város délkeleti részében alakították ki. Az FE röpke történetében nem ez lenne az első alkalom, hogy az elektromos masinák az Egyesült Királyságba látogatnak: 2014-ben és 2015-ben Londonban, a Battersea Parkban rendeztek ePrix-t, az eredetileg öt évre aláírt szerződést azonban a helyi lakosok panaszai miatt két év után érvénytelenítették. Agagnak nem titkolt vágya, hogy szériája visszatérjen Londonba, és az idei szezon előtt azt is elmondta, hogy nem rest kivárni a megfelelő alkalmat – ez azonban nem egyenlő azzal, hogy az Egyesült Királyság egyéb részein ne lehetne versenyt rendezni.

Birmingham mellett Brands Hatch és Donington neve is felmerült, ám elméletileg mostanra mindketten kikerültek a képből. Donington tűnhetne a tökéletes jelöltnek, elvégre ez a pálya az, ami az F1-nek Silverstone: a nyitószezon előtt itt „tartották meg” az FE első szimulált versenyét, itt rendezték az első három szezon előtesztjeit és ugyanezen idő alatt mind a tíz csapat kvázi otthonaként funkcionált, illetve több csapatnak és az FE logisztikai központjának még jelenleg is Donington a bázisa, arról már nem is beszélve, hogy a pálya tökéletes tesztlehetőséget biztosítana a 2018/19-es szezonra bevezetendő újdonságoknak.

Egyetlen apró ellenvetés azonban elég volt, hogy Donington FE-s álmainak vége szakadjon: a csapatok úgy vélték ugyanis, hogy az épített pályán való versenyzés ellent mondana a széria „elektromos utcai versenyzés” üzenetének. (Megjegyzés: Valérie Plante új montréali polgármester elsőként felajánlotta Agagnak, hogy a belváros helyett az F1-es Gilles Villeneuve pályán rendezzék meg az ePrix-t, ám ugyanezen okokra [is] hivatkozva végül elvetették az ötletet.) Ami pedig Brands Hatchet illeti, Londonhoz való közelsége okán csábító ajánlatnak tűnt, de ez sem volt elég az üdvösséghez.

2018. január 18.
Agag szerint 2040-re az FE lesz a vezető motorsport

Alejandro Agag FE-vezérigazgató szerint „mivel a világ addigra elektromos lesz”, 2040-re a Formula E lesz az egyetlen épkézláb motorsportszéria a világon – még az F1-et is beelőzve.

2014-es elindulásakor az FE-t az „elektromos és környezettudatos versenyzés kezdetének” kiáltották ki, a sorozat pedig céljaként azt tűzte ki, hogy a világ első karbonsemleges motorsportja legyen. A ’normális’ versenysorozatoknál zöldebb és fenntarthatóbb széria jelenleg is hatalmas sikernek örvend, párosával vonzza a legnagyobb autógyárakat és világcégeket, belvárosi futamainak köszönhetően pedig széles réteghez juttatják el mondanivalójukat.

„Szerintem az FE óriásivá növi ki majd magát” – nyilatkozta az ESPN-nek Agag. „Úgy vélem, hogy 20-30-40 év múlva már csak mi maradunk a motorsportok palettáján. Talán lesznek még mások is, de valószínűleg mi leszünk a vezető motorsportágazat, mivel a világ addigra elektromos lesz. Ha ez mégsem történne meg az elkövetkező 20-30 évben, akkor nagy bajban leszünk, de az autóversenyzésről még akkor sem kell majd lemondanunk.”

Habár Agag mindig bízott kicsinye jövőbeli sikerességében, még őt is meglepte az „FE-hisztéria”, aminek legújabb bizonyítéka az ABB technológiai vállalattal kötött főszponzori szerződés.

„Messze túlszárnyaltuk az eredetileg elképzelt várakozásainkat” – folytatta. „Az ABB-vel aláírt szponzori együttműködés egy újabb hatalmas lépés a történetünkben. Amikor útjára indítottuk a projektet, álmodni sem mertünk volna ilyenekről; folyamatosan kellemes meglepetések érnek, ami azt sugallja, jó irányba haladunk.”

2018. január 11.
Névadó szponzora lett a Formula E-nek!

A Formula E széria szerződést kötött az ABB-vel, mint olyan technológiai partner, akik az elektrotechnikára, robotikára specializálták magukat, és nagy teljesítményű termékek és rendszerek gyártásával foglalkoznak. Az üzlet olyan horderejű, hogy az elektromos versenysorozatot hivatalosan is átnevezik ABB FIA Formula E bajnokságra, és a mai nap egy különleges sajtótájékoztató keretén belül szentesítették a Saatchi Galériában, Londonban.

A széria közleménye szerint ez az első alkalom, hogy egy FIA által felügyelt formaautós bajnokságnak névadó szponzora lett, így nem véletlen az, hogy a Formula E igazgatója, Alejandro Agag történelmi napnak nevezte a mait:
„Megtiszteltetés, hogy üdvözölhetem az ABB-t névadó partnerünkként, az ő hátterükkel, tapasztalatukkal a villamosítás és digitális technológiák terén. A két cég együttesen új határokat fog feszegetni.”

Az elektromos versenysorozat 2014-ben indult, és ez már a negyedik szezonjuk, a 2017/18-as bajnokság második versenye pedig ezen a hétvégén lesz Marrákesben.

Az ABB elöljárója, Ulrich Spiesshofer is megerősítette, hogy az elektromos mobilitás új jövőjét ez a két cég fogja írni, és hozzátette:
„Ma két úttörő egyesül. ABB és Formula E természetesen illeszkednek egymáshoz, és elkötelezettek a legújabb elektrotechnikai és digitális vívmányok iránt. Együtt élhetjük meg ennek az izgalmas sportnak a következő fázisát, és hozzásegíthetjük a csapatokat a nagy teljesítményekhez.”

A Formula E már olyan autógyártókat vonzott be, mint az Audi, Jaguar, Nissan, BMW, Mercedes és Porsche, pedig Jean Todt FIA elnök szerint a sorozat még bőven gyermekcipőben jár. A francia elárulta, hogy a névadó szponzori üzlet erős bizonyítéka a bajnokság vonzerejének, és elősegíti annak a fejlődését.

2018. január 9.