Szerk Racingline.hu

Címke: Alejandro Agag

  • A Formula E elnöke és alapítója, Agag is koronavírusos lett!

    A Formula E elnöke és alapítója, Agag is koronavírusos lett!

    A Formula E társalapítója és elnöke, Alejandro Agag már a második ismert név a bajnokságból, aki kénytelen kihagyni a berlini versenyeket, miután pozitív lett a COVID-19 tesztje. A széria hétfőn bejelentette, hogy 1421 embert teszteltek a tempelhofi repülőtéren, ám kettő pozitívnak bizonyult. Kedden egy sajtótájékoztatóm az már kiderült, hogy a Mahindra Racing csapatfőnök az egyik érintett, Dilbagh Gill. Szerda este Agag is megerősítette, hogy megfertőződött a koronavírussal.

    Az Instagramján megosztott egy képet a Berlin E-Prix győztes Antonio Felix da Costáról, majd ennyit írt hozzá:

    „Gratulálok a remek berlini győzelemhez az első futamon. Sajnos először kell kihagynom egy Formula E versenyt, és a szobámban kell néznem azt Berlinben. Pozitív lett a COVID tesztem az érkezéskor, így követem az egyébként kiváló protokollt, amelyet mindannyiunk biztonsága miatt hoztunk meg. Mindenki hiányzik a paddockból!”

    A német fővárosban a hat versenyen résztvevő teljes személyzetnek negatív teszttel kell rendelkeznie, mielőtt egyáltalán beléphet a területre, és 5-7 naponta újra tesztelnek mindenkit. Továbbá egy kötelező 36 órás karanténidőt és le kell tölteniük a szállodaszobáikban.

    Gill arról számolt be, hogy most egy 10-14 napos elszigeteltség vár rá, attól függően, hogy a második vizsgálat eredménye mit mutat majd. Amennyiben Agagra is ez vár, akkor a 2019/20-as Formula E szezon hátralévő öt futamát is kénytelen lesz kihagyni.

  • Agag szerint a jövőben együtt versenyezhet majd a Formula E és az F1

    Agag szerint a jövőben együtt versenyezhet majd a Formula E és az F1

    A Formula E vezérigazgatója, Alejandro Agag nem lát okot arra, hogy miért ne lenne jó ötlet összeolvasztani az elektromos bajnokságot a Forma-1-gyel, ha majd a teljesítménybeli különbségek csökkennek a két bajnokság között.

    A Formula E a 2014/15-ös szezonnal debütált, és meglehetősen gyorsan növekszik a népszerűsége. Többek között a motorgyártók közt. Az elektromos bajnokságban már számos gyártó képviselteti magát, míg a Forma-1-ben csak 4 gyártó van jelen, a legutóbbi (Honda) 2015-ben érkezett. Sőt ahelyett, hogy érdeklődőkről hallanánk, inkább arról szólnak a hírek, hogy olykor ezen gyártók is megkérdőjelezik, hogy megéri-e maradniuk az F1-ben.

    A Forma-1 a fenntarthatóság jegyében elhatározta, hogy 2030-ra karbonsemleges sporttá válik, bár elmondásuk szerint ezt nem elektromos hajtású autókkal szeretnék elérni. Agag szerint azonban az elektromos vonal fog begyűrűzni az F1-be is.

    „Nagy rajongója vagyok a Forma-1-nek, mindig is az voltam” – mondta az FIA konferenciáján Agag. „Úgy gondolom, hogy elektromos hajtás fogja működtetni az autókat a jövőben. A Formula E-nek pedig 25 évre szóló exkluzív joga van az elektromos együléses autókra.”

    Jelen állás szerint az F1 2025-ig marad a jelenlegi V6-os turbó-hibrid motoroknál, míg az azt követő motor-generáció várhatóan egyfajta keveréke lesz egy kisebb belső égésű motornak és hangsúlyosabb energiavisszanyerő rendszernek.

    Azonban amint a teljesen elektromos versenyautók fel tudják majd venni a versenyt hagyományos, üzemanyag hajtotta autókkal, akkor Agag szerint az lehet majd a motorsport csúcsa, ha ötvözik ezt a kétféle módot.

    „Ha az elektromos formula autók olyan gyorsak lesznek, mint a belső égésű motoros formula autók, akkor nem látok okot arra, hogy külön versenyezzenek” – mondta Agag. „De szerintem ez még némi időbe telik.”

  • Egy évvel tovább lehet FIA elnök Jean Todt

    Egy évvel tovább lehet FIA elnök Jean Todt

    2021-ben jár le Jean Todt mandátuma az FIA elnöki székében ám sajtóhírek szerint azonban a koronavírus okozta válság miatt 12 hónappal meghosszabbíthatják a hivatalát.

    Noha a francia maga mondta nemrégiben, hogy nem kívánja a válságra hivatkozva meghosszabbítani a ciklusát, sajtóhírek szerint azonban a szervezet vezetősége kérte Todtot, hogy a jelenlegi helyzet miatt további egy évig töltse még be a tisztséget.

    Erről az olasz Automoto számolt be, akik már megnevezték azt is, hogy a 12 hónappal meghosszabbított ciklus után 2022-ben ki követheti Todtot az élen. Szerintük a legesélyesebb jelen helyzetben a Formula E atyja, Alejandro Agag.

    „Alejandro elvégzett munkája a Formula E-ben, kapcsolatai a gyártókkal, és a közvetlen tárgyalási készsége a kormányokkal mind ideális jelöltté teszik őt. De várjuk meg a további 12 hónapot, hogy mi fog változni az autóipar világában.” – vélekedett Paolo Ciccarone ujságíró.

  • Olasz sajtó: Akár Montezemolo is lehet az FIA új elnöke

    Olasz sajtó: Akár Montezemolo is lehet az FIA új elnöke

    Olasz lapértesülések szerint a Ferrari korábbi elnöke, Luca di Montezemolo is azon jelöltek között van, akik átvehetik  Jean Todt helyét és az FIA élére állhatnak.

    Pino Allievi, az Autosprint szakírója írta meg a lap hasábjain, hogy az olasz üzletember is lehetséges jelöltek között van, akik átvehetik a francia pozícióját. Todt mandátuma jövőre lejár, és a szabályok szerint újraválasztani már nem lehet, ezért 2022-től egy új vezetőt köszönthet majd a Szövetség. A francia még nem nevezte meg lehetséges utódját, ám sejtések szerint a korábbi rally versenyző Mohammed Ben Sulayem sejk a legesélyesebb a posztra.

    A választást szavazásos úton ejtik majd meg, amin a nemzeti automobil szövetségek képviselői voksolhatnak. A szavatok egyenlőek, így nem fordulhat elő az, hogy egy olyan ország szava, ahol nagyobb jelentősége van a motorsportnak többet nyom a latba.

    Az olasz lap viszont úgy tudja, Todt nem Montezemolot fogja támogatni, a Ferrari egykori elnöke mellett Bernie Ecclestone áll, aki jelenleg brazil birtokán tölti napjait.

    Miután napvilágot látott az elmélet, az itáliai sajtó kíváncsian várja, hogyan reagál az érintett a feltételezésekre. Kevésbé hiteles források szerint egy másik olasz is közbeszólhat és elorozhatja a hőn áhított posztot. Egyes pletykák szerint tehát Flavio Briatore is a jelöltek között van, sőt Alejandor Agag, David Richards és Stefano Domanicali neve is bekerült a „kalapba”

  • A Formula E ultimátumot adott: szeptember után nem lesz verseny

    A Formula E ultimátumot adott: szeptember után nem lesz verseny

    Míg az F1 próbál valamit kihozni a 2020-as szezonból, addig a Formula E vezetői szívesen feláldozzák ezt az évet a következő érdekében.

    A vezető elektromos széria eddig nem bírt semmilyen ranggal, a következő évtől azonban az FIA világbajnokságai között szerepel majd. Így a jelenlegi bajnokság annyira nem fontos a sorozat szervezőinek.

    A rendszerint év végén kezdő bajnokságból már öt futamot lefutottak. A február végi Marrákes ePrix óta nem volt verseny, mi több, nem is szerepel semmi a menetrendben, mióta törölték a londoni és New York-i versenyeket.

    A bajnokságot jelenleg vezető António Félix da Costa a Formula E egyik hivatalos videójában visszautasította, hogy bajnokká koronázzák további versenyek nélkül.

    „Amennyiben nem lesz több verseny, akkor sem fogadnám el a címet. Nem így akarom megnyerni, szeretném rendesen végig csinálni az egészet. Ha befejezzük a szezont, és a végén is az elején leszek, az nagyon jó. De ha nem, azzal sincs baj, jövőre újra megpróbálom, amikor világbajnoki rang jár majd hozzá.” – nyújtott betekintést a mentalitásába a bajnoki éllovas.

    Amennyiben a szervezőkön múlik, ez nem fog bekövetkezni. Szeptemberig mindent elkövetnek annak érdekében, hogy legyen még egy-két versenyhétvége.

    „Az, hogy ne versenyezzünk, nagyon valószínűtlen. Szerintem 2-4 versenyünk lesz még, de ezek dupla fordulók lesznek és semmiképp sem szeptember után.” – árulta el Alejandro Agag, a sorozat egyik alapítója.

    „Ha augusztusban vagy szeptemberben nem tudunk versenyezni, akkor nem lesz már verseny ebben a szezonban. Feláldozzuk ezt az idényt, hogy az első hivatalos FIA bajnokságunkat el tudjuk kezdeni decemberben.”

    A szakember nem zárta ki annak lehetőségét sem, hogy drasztikus változásokat vezessenek be a sorozat életében.

    „Amíg nem biztonságos, nem fogunk a városokban versenyezni. De amíg tudunk versenyezni, addig fogunk. A Formula E a városokba való, ez nem fog változni, de most lehet, kivételt kell tennünk ez alól.”

    A bajnokság brit fordulója kapcsán fölmerült, hogy az ország egyik épített pályáján pótolják majd. Most Agag megjegyezte, a lehetőségek között van az is, hogy a DTM-mel együtt szervezzenek versenyhétvégéket.

  • A nyár végéig biztosan nem döntenek a harmadik generációs Formula E autóról

    A nyár végéig biztosan nem döntenek a harmadik generációs Formula E autóról

    A Formula E megálmodója, Alejandro Agag szerint júniusig vagy júliusig biztosan nem fognak dönteni a harmadik generációs autó bemutatásának elhalasztásáról.

    Az elektromos széria kész bemutatni egy vadonatúj versenyautót a 2022/2023-as szezonra, ami három év múlva lesz esedékes.

    Azonban a sorozat nemrégiben jelentette be, hogy a koronavírus miatt számos költségcsökkentő megoldást lesznek kénytelenek bevetni. Az egyik ilyen intézkedés pedig a második az volt, hogy generációs autó módosított változatának bemutatkozását arrébb tolták egy szezonnal.

    Így a módosított változat csak a hetedik szezonban mutatkozhat majd be, ami azt jelentené, hogy mindössze egy évig lennének használva a harmadik generációs autó érkezése előtt.

    Agag a Motorsport.com-nak adott exkluzív interjújában elárulta, hogy a vadonatúj autó sorosáról nyárig biztosan nem fognak döntést hozni.

    „Ez egy olyan autó, amit még valamilyen szinten tovább kell gondolnunk,” – véli a Formula E főnöke. „Komolyan el kell gondolkodnunk azon, hogy mit is szeretnénk ezzel az autóval csinálni.

    „Az egyik opció nyilvánvalóan a bemutató elhalasztása. A másik pedig az, hogy az eredeti tervek szerint mutassuk be a nagyközönségnek. A harmadik lehetőség pedig egy merész lenne: megnézzük, hogy miként leszünk képesek lecsökkenteni a költségeit a Gen3-as autó kifejlesztéséhez és a kilencedik szezonban mutatnánk be azt.

    „Mivel a költségcsökkentés július előtt biztosan nem fog érvénybe lépni, egyáltalán nem szükséges végleges döntést hoznunk ennek kapcsán.”

    Ebből a nyilatkozatból is jól látszik, hogy a Formula E vezetői nem nagyon szeretnék megváltoztatni a bemutató dátumát, még akkor is, ha a Gen2 EVO-t a tervezettnél hamarabb váltaná le.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség által kiadott hivatalos közleményben az áll, hogy a harmadik generációs autók 70 milliméterrel keskenyebb, 160 milliméterrel alacsonyabb és 120 kilogrammal könnyebbek lesznek, mint az elődjeik.

    Továbbá az autónak képesnek kell lennie a gyors töltésekre, és a jelenlegi 250 kilowatt helyett 350 kilowatt lesz az autó maximum teljesítménye- ami 470 lóerőnek felel meg.

  • Agag: Csak 75 millió dollár legyen az F1-es költségkeret!

    Agag: Csak 75 millió dollár legyen az F1-es költségkeret!

    Alejandro Agag, a Formula E vezér úgy véli, hogy a Forma-1 új költségvetési korlátját 75 millió dollárnál kellene meghúzni, a koronavírus járvány után. A motorsport.com-nak nyilatkozott:

    „Ha úgy vesszük, ez egy lehetőség a motorportnak. Főleg a Forma-1-nek, ez egy nagy esély arra, hogy megmentsék az egész felépítésüket. Hallom, hogy 125 millió dollárnál jár jelenleg az elképzelés a költségvetési plafonról, meg ilyesmi. Miért nem húzzuk meg a határokat akkor rögtön 75 milliónál, és teszünk inkább mindenkit nyereségessé?”

    Agag szerint ez a helyzet épp kapóra jött az F1-nek, sőt kifejezetten egy áldás:

    „Talán most jó is, hogy még nincs aláírva a Concorde Egyezmény, hiszen sok olyan dolog van benne, ami teher a Forma-1-nek. Egyes csapatok elképesztően sokat kerestek, mások pedig olyan keveset. Most itt lehet az ideje annak, hogy megváltozzon az egész rendszer. Amennyiben az emberek nem fogják fel, hogy egy teljesen új világ jön a koronavírus-járvány után, akkor nagy hibát követnek el. Most itt az alkalom, élni kell vele.”

  • A Formula E autókra is rákerült a cápauszony

    A Formula E autókra is rákerült a cápauszony

    A Formula E eddig csak kisebb részleteket, azonban a mai nap folyamán már teljes képet is megmutatta az új kinézetű autótól, a Gen2 EVO-ról, amit az elektromos széria csapatai a 2020/2021-es szezon kezdetétől – amikor a széria már hivatalosan is világbajnokság lesz – fognak majd használni.

    Az eredeti második generációs Formula E autót még 2018 januárjában mutatták be a nagyközönség számára. Az eredeti tervek alapján csak három szezon erejéig használták volna a második generációs autót, azonban ezt a tervezetet négy évre hosszabbították meg tavaly decemberben.

    A második generációs autón történt változtatásokat követően, az új autó kísértetiesen hasonló az első generációs autóhoz, már csak a megváltoztatott első szárny miatt is.

    A második generációs Formula E autó legfőbb változtatásai közé tartozik az első szárny, egy ívesebb hátsó szárny az autó karosszériájának a hátsó vége, amit leginkább a cápauszonyhoz lehetne hasonlítani, ami a Forma-1-es autókon is látható volt a 2017-es évad során.

    a Gen2 EVO-t digitális módon mutatták be a keddi nap folyamán és csakúgy, mint az elődje, az első hivatalos fellépése a március 3-án esedékes Geneva International Motor Show-n lesz majd.

    A Formula E vezető elnöke, Alejandro Agag elmondta: „A második generációs autó az egyik legütősebb autók közé tartozik, amivel valaha versenyeztek, és a Gen2 EVO dizájnja szintén egy új evolúció.

    „Csakúgy – mint ahogy azt az első generációs autónál csináltuk anno – a Gen2 EVO egy újragondolt karosszériát kapott, hogy a kinézete még karcsúbb és agilisabb legyen. A futurisztikus dizájn pedig ismét megmutatta, hogy a Formula E az újítások és a technikai innovációk bemutatását és fejlesztését szolgáló sorozat.”

    A változtatásoktól azt remélik, hogy az első szárnyon történt változtatások elérik majd azt, hogy első szárny „önbüntető” hatását. Az új első szárny már nem fogja teljes mértékben eltakarni az első kerekeket és sokkal sérülékenyebb lesz az elődjénél. Ezzel akarják visszaszorítani a pályán történő ütközések és a lökdösődések számát.

    A jelenlegi technológia – ami a Spark Racing Technologies nevéhez fűződik – túlságosan strapabíró, ugyanis az autó elemei nem törnek el és a versenyzők nem veszítenek teljesítményt még a komolyabb ütközéseket követően sem.

    Ennek a következtében a sorozat vezetőinek részletes kivizsgálást kellett csinálniuk annak érdekében, hogy a büntetéseket következetesen oszthassák ki. Ennek a kivizsgálásnak az eredménye a „sárga lapos” szabály, ami egy figyelmeztetés az ütközést kiváltó pilóta számára.

  • A Mercedes és a Porsche nem fogja dominálni a Formula E-t

    A Mercedes és a Porsche nem fogja dominálni a Formula E-t

    Az idei szezontól kezdve a Mercedes és a Porsche is teljes erőbedobással van jelen az elektromos szériában. A közelmúltban pedig, ahol jelen voltak ott mindig kiemelkedően teljesítettek, ám Alejandro Agag szerint ez a veszély most nem áll fent.

    A Porsche 2014 és 2017 között volt jelen a WEC LMP1-es kategóriájában a 919-es modellükkel, és 2015 és 2017 között zsinórban megnyerték a Le Mans-i 24 órás versenyt és ugyanezekben az években a hosszútávú világbajnoki címet is bezsebelték.

    A Mercedes pedig 2010 óta képviselteti magát a Forma-1-ben, és 2014 óta verhetetlenek mind egyéni mind pedig csapat fronton.

    Mindkét német gyártó rengeteg pénzt és erőforrást fektet a Formula E-be, így sokak attól tartanak, hogy a fentebb említett uralmak itt is megtörténnek. A sorozat alapítója és első embere Alejandro Agag viszont nem fél ettől.

    „Lenyűgöző, ahogy a Porsche és a Mercedes muzsikált az első két futamon.” – kezdte. „Azonban nem látom őket dominánsnak. Szimplán csak erősek és versenyképesek, talán nyernek is, de semmikép se dominálnak. Imádom ezt az időmérős rendszert, teljesen feje tetejére tudja állítani a dolgokat, és ezáltal kiegyensúlyozottá válik a bajnokság.”

    Agag szerint a hatalmas versenyzői rutin vagy a nagy fejlesztési pénzek sem fognak döntőnek bizonyulni.

    „A pénz nem döntő faktor a Formula E-ben és mi ezt így is akarjuk tartani. Nincs költségvetési sapka, nem hiszem, hogy ez alkalmazható lenne. De van olyan szabály, amely kimondja, hogy egy technológiádat csak egy maximalizált áron adhatod el más csapatoknak, ez is egyfajta költségvetési korlát. Ha úgy tudsz versenyképes lenni, hogy elköltesz mondjuk 12-14 millió eurót, szemben mások 30 milliójával, akkor az is egy fajta sapka. Azok a srácok, akik 30 milliót elköltenek és mégis vesztenek, azok idiótának tűnnek, már pedig senki sem szeret annak tűnni.” – jegyezte meg.

    Mindezek ellenére a két gyártó remekül rajtolt a sorozatban. Az első, dupla futamos hétvégén hiszen a Mercedesszel Vanadoorne mindkét versenyen a harmadik lett, Lotterer pedig a Porscheval második lett az első versenyen. A csapatbajnokságot pedig jelenleg a Mercedes vezeti.

  • Hivatalos: A Formula E hetedik szezonja már világbajnokság lesz!

    Hivatalos: A Formula E hetedik szezonja már világbajnokság lesz!

    A FIA Motorsport Világtanácsa megadta a világbajnoki státuszt, a teljesen elektromos hajtású Formula E szériának. A tagok szavazatainak köszönhetően teljes jogú FIA világbajnoki címeket osztanak ki már majd a 2020/21-es szezont követően. Jean Todt, a FIA elnöke és Alejandro Agag, a Formula E atyja a mai napon alá is írták az erről szóló dokumentumot Párizsban.

    A jelenlegi versenynaptárban 14 helyszín található öt kontinensen, és lélegzetelállító profi autóversenyzést visz a belvárosokba a világon mindenütt. A széria a nemzetközi platformja lett az elektromos jármű technológiák fejlesztésének, és a fenntartható mobilitást hirdeti. A sportág egyre inkább vonzza a nagy autógyártókat, már a jelenlegi szezonban is. A BMW, Porsche és a Mercedes versenyez az Audival, Jaguarral, DS Automobilities, NIO, Penske, Nissan és Mahindra Racing csapataival. Látható, hogy a jelentős autógyártók képviseltetik magukat a Formula E-ben, gyakorlatilag élő technológiai bemutatóként használják azt.

    A mai döntéssel ez a sorozat lesz a FIA ötödik világbajnoki státuszú sorozata. A hetedik szezontól kezdve a Formula E a legmagasabb szinten jegyzett FIA által szabályozott sorozatok közé tartozik majd, hasonlóan mint a Forma-1, rali világbajnokság, a hosszútávú világbajnokság, a ralikrossz világbajnokság vagy a gokart világbajnokság.

    Jean Todt így nyilatkozott:

    „Remek kaland volt a Formula E megalkotása és fejlesztése. Büszke vagyok rá, hogy ma megerősíthetjük azt, hogy megkapja a FIA világbajnoki státuszt. Amióta elkezdtük ezt, a Formula E kétségen kívül egyre csak erősebbé vált. Rövid idő alatt a széria fontossá tette magát az autóipar számára, és idén két fontos nagy gyártó is csatlakozott. Ezen gyártók elhivatottsága és profizmusa, valamint a csapataik és a versenyzőik minősége minden szezonban érzékelhetően fejlődött. Az első 2014-es pekingi verseny óta minden ePrix bizonyította a Formula E koncepcióját, ami a legfejlettebb elektromos versenytechnika. Éppen ezért örömmel üdvözlöm a Formula E-t, mint a legújabb FIA világbajnoki sorozat.”

    Alejandro Agag, a Formula E részéről hozzátette:

    „Mindig is az volt a célunk, hogy egy napon FIA világbajnoksággá váljunk. Minden amit tettünk és nyújtottunk eddig ezért a pillanatért történt. Az, hogy megkaptuk a FIA világbajnokság státuszt hitelesebbé teszik a teljes értékű formaautós szériánkat, amely egy látványos sporttermék. Ez a szerződés és bejelentés a top nemzetközi együléses versenyszériák közé emeli a Formula E-t. Sok ember munkája fekszik ebben, de mindez nem jöhetett volna létre a FIA elnöke, Jena Todt és a felügyelő szervezet támogatása és a partnereink valamint a csapataink elhivatottsága nélkül. Most már kimondhatjuk, hogy megcsináltuk, ez azonban még csak egy új fejezet az ABB FIA Formula E világbajnokságában.”