Szerk Racingline.hu

Címke: Alejandro Agag

  • Ecclestone szuper dolgokat látott és visszaszívta tíz évvel ezelőtti kemény kritikáját

    Ecclestone szuper dolgokat látott és visszaszívta tíz évvel ezelőtti kemény kritikáját

    A 93 éves Bernie Ecclestone bizonyítja, soha nincs késő az önreflexióra: az F1 korábbi vezetője meggondolta magát a Formula E-vel kapcsolatban, már nem tartja azt a fűnyírók bajnokságának.

    Ecclestone komoly lépésre szánta el magát a mögöttünk hagyott hétvégén: elutazott Sao Paulóba, hogy személyesen nézze meg a Formula E ottani versenyét. Ez furcsán hangozhat annak fényében, hogy a brit üzletember egyike volt a sorozat legnagyobb kritikusainak, amikor a forradalmi húzással kizárólag elektromos technológiával meghajtott autókat használó bajnokság 2014-ben megkezdte első szezonját. Még az F1 vezetőjeként, 2012 októberében tett egy olyan lesajnáló megjegyzést az FE-re, amelyben fűnyíróknak nevezte az elektromos autókat.

    Az elmúlt hétvégi, egyébként a McLaren első FE-győzelmét hozó Sao Paulo ePrix rajtrácsán Ecclestone is ott volt, aki felesége és egyéb üzleti érdekeltségei miatt egyébként is sok időt tölt Brazíliában, most azonban a sorozatot megálmodó Alejandro Agag hívására érkezett a helyszínre.

    „Amikor belevágtam az elektromos sorozatba, figyelmeztetett, hogy legyek vele óvatos, de mindig támogatott. Megígérte, hogy egyszer el fog jönni egy versenyre, és most itt van” – mondta Agag, aki nagy tisztelettel beszélt Ecclestone-ról, hiszen elmondása szerint az ő segítségével került az autósportba.

    Ecclestone pedig, még mielőtt láthatta volna a győzelemről döntő szenzációs utolsó körös előzést, máris áradozott az FE-ről, elismerve, hogy tévedett, amikor sötét jövőt jósolt a sorozatnak.

    „Ez az első verseny, amire eljöttem, és szuper, szuper, szuper. Azt hittem, hogy az első versenye lesz egyben az utolsó is. De örömmel látom a fejlődését, technikailag pedig elérte a Forma-1 szintjét” – fogalmazott az F1 korábbi ura, aki viszont megszokott élcelődő hangvételét is elővette, amikor az elektromos széria pozitív környezeti hatásait vetették fel neki.

    „Ezzel még várjunk. Szerintem jelenleg senkinek fogalma sincs, milyen irányba megy a világ.”

    Ecclestone az elmúlt héten a Felipe Massa által a 2008-as sérelmeinek jóvátételéért indított eljárás kapcsán is nyilatkozott. Massa, aki az F1-es hétvégéken az üggyel való előhozakodása óta nem szívesen látott vendég, szintén ott volt most a Formula E-vel Sao Paulóban, s ő fuvarozta a versenyzőket a dobogóra.

    A versenyzők kinevetik Massa lépését, de Ecclestone nem bánja, hogy beperelték

  • Új elektromos bajnokság fog a színre lépni 2024-től

    Új elektromos bajnokság fog a színre lépni 2024-től

    A mai Hyederabad-i E-Prixen jelentették be, hogy elindítják az ACE Champhionship-et, ami főképp elektromos junior bajnokság lesz a pályán és az azon kívül álló tehetségek számára.

    Az új széria elindítását 2024-ben tervezik, amit a Mahindra Racing volt vezetője Dilbagh Gil és a Formule E és az Extreme-E alapítója Alejandro Agag fog vezetni.
    Az új széria ígérete szerint megfizethető áron fog a fiatal tehetségeknek lehetőséget adni, arra, hogy náluk versenyezzenek.

    Viszont ez nem csak a versenyzőkről fog szólni, mint ahogy az például van a Formula 2-3 terén. Hanem a fiatal mérnököknek is szeretnének lehetőséget adni a „Challenger Series”-el, ahol kibontakoztathatják a tehetségüket. Mind ezzel segítve az autósportba kerülés esélyét a világon.

    Amellett, hogy az ACE Championship segít az embereknek fejlődni, szeretnék megcélozni a valós autóipar kereskedelem javítását a „gyártási és termelési lehetőségek felgyorsítása révén”, miközben a fenntarthatóságra és a megújuló energiára összpontosítanak.

    „Az ACE Championship az innovációról szól az autósportban. Olyan embereknek szeretnénk lehetőséget nyújtani, akiket érdekel a vezetés és a mérnöki oldala is ennek a világnak, tehát olyanokat keresünk, akiknek eddig nem volt meg a lehetősége arra, hogy egy szinttel feljebb lépjenek,” – mondta el Dilbagh Gil.

    A versenyek rövid formátumúak lesznek, míg maga a bajnokság regionális sorozat formájában fog zajlani, és olyan területekre látogat el, amelyek jelenleg alul reprezentáltak a meglévő sorozatokban. Az autó eközben a Formula E második generációs autójának továbbfejlesztése lesz, hasonló teljesítményt nyújtva.
    A Gen2-es Formula E autó maximális teljesítménye 250 kW (335 LE) volt, a végsebessége pedig körülbelül 280 kilométer/órára lesz képes. Az ACE Championship és a Challenger sorozatban is ugyanaz az autó fog szerepelni, bár eltérő teljesítmény szintekkel.

    „Az ACE Championship alapköve, hogy technológiát, lehetőséget és platformot biztosítson a kiemelkedéshez. Ez lesz az első olyan bajnokság a világon, ahol egyetlen versenyautó két különböző bajnokságban is versenyezhet, minden csapat két különböző versenyzőt indíthat az ACE Championship és az ACE Challenger sorozatban, ugyanazt az autót vezetve, de két különböző teljesítményszinttel. Az ACE bajnokságban alacsony költséggel, de nagy teljesítmény mellett biztosítunk utat a versenyzőink számára.”

    A korábbi Forma-1-es és Formula E pilóta Nick Heidfeld tanácsadóként és fejlesztőpilótaként csatlakozott a sorozathoz, és elmondása szerint az a tény, hogy ez az első elektromos junior sorozat, igazán vonzóvá tette számára a részvételt.

    „Amikor Dilbagh beszélt nekem erről a programról, rögtön felkeltette az érdeklődésemet, mivel elektromos junior versenybajnokság még nem volt. Azt szeretnénk, hogy az ACE bajnoksága tisztességes és megfizethető legyen, és a világ minden régiójából vonzza a fiatalokat a sorozatba, hogy megtegyék az első lépésüket az autósportba.”

    „Az ACE-nél megpróbálunk létrehozni valamit, ami lehetőséget ad a fiatal versenyzőknek, hogy remek pályákon belekóstoljanak a sportba, és előrébb lépjenek a karrierjükben.”

    „Ez egy új projekt, amit élvezek és szeretek. Jó csapat áll a bajnokság mögött, és remélem, hogy tudok nekik támogatást és tanácsot adni a sorozat minden aspektusában, valamint betekintést nyújtani abba, amit az autósportban eltöltött több mint 30 évem során tanultam.”

    Az ABB bemutatja mobil töltőjét a Formula-E világbajnokság 9. szezonjához

  • Egy hónap múlva Monacóban mutatják be a Formula E Gen3 autóját

    Egy hónap múlva Monacóban mutatják be a Formula E Gen3 autóját

    A Monaco E-Prix hétvégéjén a városállam yacht klubjában lesz először kiállítva Formula E új generációs autója.

    A bemutatót élőben a csapatokon és a versenyzőkön kívül csak a gyártók képviselői és VIP vendégek követhetik majd. A sorozat ígérete szerint azonban mindent közzétesznek a közösségi médiában is.

    „A Formula E Gen3 autója egy újabb nagy lépés a motorsportban és az elektromos közlekedésben. – jelentette ki Jamie Reigle, a széria első embere. – Azt szeretnénk vele megmutatni, hogy a teljesítmény, a hatékonyság és a fenntarthatóság szempontjából nem kell kompromisszumot kötni. Ennek megfelelően a Gen3 autó az eddigi legerősebb, legkönnyebb és leggyorsabb lesz.

    Monacóban fogjuk leleplezni, egy olyan helyszínen, amit átjár a motorsport története, Jövőre pedig már több világvárosban az utcákon is láthatjuk majd ezt az autót.”

    A Formula E egyben egy találkozót is szervez az autóipar szereplőivel, hogy már a Gen4-es éra alapjait fektessék le.

    „Sokat fejlődtünk, ahogy az elmúlt tíz évben az elektromos autók is. – emelte ki Alejandro Agag, a Formula E alapítója. – Nem állunk meg, és továbbra is ösztönözzünk az iparág vezetőit arra, hogy képzeljék el az elektromos együléses versenyzés jövőjét.”

    Az autót most először az életciklus elemzést figyelembevéve tervezték meg. Ez azt jelenti, hogy már a nyersanyag kiválasztásától az alkatrészek újrahasznosíthatóságáig minél jobban lecsökkentik az autók használatából keletkező hulladékot.

    Így kerül sor például a gumik, az alkatrészek és az akkumulátorok másodlagos hasznosítására is.

    Ami az adatokat illeti, az új autó kisebb és könnyebb lesz elődjénél, hogy elkerüljék az „kellő ütközés” által végbemenő előzéseket.

    A hátsó tengelyen 350 kW, az elsőn még további 250 kW-os teljesítményű hajtásláncot helyeznek majd el, ami összesen 320 km/h-s végsebességet eredményez majd. A versenyeken felhasznált energia 40%-át fogják majd a fékezésből visszanyerni, ezzel csökkentve a sorozat ökológiai lábnyomát.

  • Távozik a Mercedes a Formula E-ből a következő szezon végén

    Távozik a Mercedes a Formula E-ből a következő szezon végén

    A Mercedes ugyan csak tavalyelőtt érkezett meg a Formula E-be, jövőre máris távoznak a sorozatból. Ugyanakkor ennyi idő alatt már a csúcsra is fel tudtak érni, hiszen mindkét bajnokságot megnyerték az éppen múlt hétvégén véget ért szezonban. Egyéniben Nyck de Vries nyert, de csapattársa, Stoffel Vandoorne is nagymértékben hozzájárult a sikerhez. Ráadásul tavaly pont a belga szerezte meg első győzelmüket, hazai pályájukon, Berlinben.

    A Mercedes tehát a nyolcadik, 2021/22-es szezon végén hagyja el a Formula E-t. A csapat a bajnoksággal együtt vizsgálja a lehetőségeket, hogy a következő szezon vége után, a Gen3-as korszak kezdetével is versenyben maradjon a Formula E-ben, beleértve új befektetők bevonását.

    A széria első embere, Alejandro Agag így kommentálta a történteket: „Köszönjük a Mercedesnek a támogatást, amelyet az ABB FIA Formula E világbajnoksághoz való csatlakozásuk óta nyújtanak. Az autógyártók az EU és az Egyesült Királyság szabályozásaival szembesülnek a teljesen elektromos jövőre való átállással, ami megerősíti a Formula E vízióját.”

  • Európába is ellátogat az Extreme E, megnevezték az egyik új helyszínt

    Európába is ellátogat az Extreme E, megnevezték az egyik új helyszínt

    Az idén induló elektromos tereprali sorozat (Extreme E) eddig öt fordulósra tervezett első szezonjából két helyszínen versenyeztek az érintettek.

    A szaúdi sivatag és a szenegáli tengerpart után jelenleg a grönlandi jégmezőkre készül a mezőny. Ezután a brazil esőerdők, és Nepál helyére beugró patagóniai gleccserek következtek volna.

    Alejandro Agag nem tétlenkedett, hanem a kimaradó futamok pótlására létrehozta a Sziget X-Prix-t. A verseny helyszíne elsőként a Földközi-tengerben elhelyezkedő olasz sziget, Szardínia lesz.

    Ez nem éppen az a távoli és elhagyatott helyszín, amit a spanyol előre megálmodott a sorozatnak, de így is a környezeti problémákra fókuszálnak majd.

    „A környezeti krízis [amire az Extreme E felhívja a figyelmet] nem csak a nehezen megközelíthető területeket érinti. Közelebb, Észak-Amerikában és Európában is tapasztalunk problémákat. Növekszik a hőmérsékletet, hőhullámokat és erdőtüzeket észlelünk – jelenleg Szardíniában is –, ezek talán a legutóbbi pusztító példák.” – ismertette az okokat az Extreme E alapítója.

    A szárd kormányfő, Christian Solinas megerősítette, az Olasz Automobil Klub (ACI) mellett ők is a szervezőkkel együttműködve dolgoznak majd a verseny sikeréért.

    Az első szezon utolsó versenyének helyszínét még továbbra sem jelentették be.

  • 85 éve Hartmann László vitézkedett az első Magyar Nagydíjon!

    85 éve Hartmann László vitézkedett az első Magyar Nagydíjon!

    Nem titok, Hartmann László életműve és az első Magyar Nagydíj megrendezése 1936. június 21-én mint téma, mindig is közel állt hozzám.

    Régebb óta kiemelten foglalkozom az eseménnyel, így érdemes a korábbi írásaimat is elolvasni erről. Pedig azóta változtak a webes rendszerek, a nevünk, és sok minden más is.

    10 éve még F1Csatorna volt a nevünk, és szinte az egész oldalt aznap ennek szenteltük alá, Kelemen Attila akkori főszerkesztővel. Öt éve már dr. Négyesi Pál autótörténésszel, a magyarjarmu.hu alapítójával már sokkal komolyabb tetteket hajtottunk végre. Kanadából előkerítettük a – nevezzük így – Hartmann örökséget, így akár sosem látott képanyaghoz is juthattunk. Ebből bemutattunk párat a DigiSport reggeli műsorában is akkor, ugyanígy ahogy ma is: a futball Európa-bajnokság kellős közepén.

    Idén hasonlóra nem kerül sor, hiszen Pali már Ausztriában él azóta. Sajnos olyan is megtörtént az eltelt évek alatt, hogy egy „jeles” szakírónk felhasználva a kutatási anyagunkat amihez hozzájutott. Túl rendesek voltunk, azt javarészt magáévá tette, és megjelentette. Szerencsére közel sem lett teljes a dolog. Maradjunk annyiban a dolog etikai és egyéb részét nem is firtatva, hogy érdemes kivárni azt, amíg mi elő nem állunk egy sokkal teljesebb képről, az egyik legeredményesebb hazai autóversenyzőnkről.

    Az öt évvel ezelőtti írásomhoz képest is már sokkal többet tudunk természetesen az első Grand Prix-nk rendezésével kapcsolatosan. Egyrészt, a Királyi Magyar Automobil Club már a húszas évek végén indítványozta azt, hogy Magyarországon is legyen futam, de a gazdasági világválság közbe szólt. Évekig nem is történt semmi, de végül Hartmann László csillaga oly sebesen ívelt fel és oly fényesen kezdett el ragyogni, hogy a kérdés újra napirendre került. László természetesen oroszlánrészt vállalt a dologban, és külföldi versenyein folyamatosan győzködte a versenytársakat, hogy érdemes lenne majd indulniuk az első Magyar Nagydíjon.

    Voltak persze gondok, az első rendezés körül

    Hazánk első Grand Prix-je végül 1936-ban került megrendezésre, természetesen ez is igazán magyarosra sikeredett. Igazi, vagy önjelölt arisztokraták, újságírók, magas rangú tisztségviselők, valamint kalandorok és zsiványok is egymás kezébe adták a kilincset. Olykor a telefonkagylót is, és mindenki az előjogaira hivatkozva akart magának, és barátainak jegyet szerezni a versenyre. A KMAC titkársága persze ellenállt, pedig ha tudták volna…

    Tudták volna, hogy bizony élelmes ember a magyar. Magyarán jegyet hamisít, ha már nem látták el túl bonyolult másolást nehezítő elemekkel a kartonpapírt. A versenyt követően vagy két hónapig nyomozták, hogy miképp lehetett ugyanolyan sorszámmal több száz (!!!) jegy, összességében pedig több ezer, amely nem hivatalos forrásból származott. Nem is annyira meglepő így már talán az, hogy 1936-ban hatalmasat bukott a dolgon anyagilag a „promóter” Királyi Autóklub, így egy évvel később inkább már kétkerekűek számára rendeztek ugyanitt Grand Prix-t, utána pedig már erőteljessé vált a háborús hangulat és készültség, így a Magyar Nagydíj elfelejtődött egy időre…

    Magunk részéről mindenesetre tisztességgel ápoljuk ennek az emlékét, ha már a politikusaink elfeledték a dolgot az elmúlt 85 évben. Voltak persze itt még nemzetközi versenyek a hatvanas évek végén. De a Budapest rali egyik szakaszaként is utoljára a nyolcvanas években voltak a Népligetben versenyautók, versenyszerűen. Változatlanul azt gondoljuk, hogy remek Formula E helyszín lehetne, és bizony, tud erről Alejandro Agag is, hiszen konkrét forgatókönyvet adtunk a kezébe, hogy miért is lenne ez jó dolog…

    Van persze újdonság is!

    Szerencsére a digitális technológia is folyamatosan fejlődik. Ma már megtekinthetjük a verseny rövid összefoglalóját feljavított képminőség mellett, akár 60 fps-sel is! Egyáltalán nem lennék meglepve azon, ha 5 év múlva mindezt már utólag, mesterséges intelligenciával színezetten is megtehetnénk…

    Végül, de nem utolsósorban az idei igazán figyelemfelkeltő lead képért és a cikkben található további renderelt illusztrációkért köszönettel tartozunk Badics Gergelynek, akinek további munkásságát érdemes megnézni a https://machinaagilis.com nevű weboldalán.

  • Az Extreme E törölte a dél-amerikai fordulóit

    Az Extreme E törölte a dél-amerikai fordulóit

    Az Extreme E vezetői alternatívákat keresnek a 2021-es szezon utolsó két versenyének helyszínére, miután az eredetileg tervezett brazil és argentin fordulókat le kellett fújniuk.

    A sorozat utolsó előtti állomása a brazil Santarem lett volna, ahol október 23-24 között bonyolították volna le a versenyhétvégét. Ezt követően jött volna az argentin záróforduló Ushuaiaban december 11-12-én.

    Azonban az előbb említett két országban olyan szigorúak COVID-19 miatt hozott intézkedések, hogy az elektromos szériát ellehetetleníti a versenyzéstől. Az első évét megélő széria így majd csak a második szezonjában látogathat majd el ezen dél-amerikai helyszínekre.

    „Már keressük a lehetséges helyszíneket a két kieső helyére,” – nyilatkozta a sorozat alapító elnöke Alejandro Agag. „A döntés nem volt könnyű, azonban a szigorú beutazási szabályok lehetetlenné tették a versenyzést a számunkra. Vadonatúj sorozatként pedig az a legfőbb célunk, hogy olyan országokban tudjunk versenyezni, ahová a csapatok, a versenyzők, a szervezők és a szponzorok is biztonságosan képesek legyenek elutazni.”

    Az Extreme E első két futamának Szaúd-Arábia és Szenegál adott otthont. A bajnokságot pedig 2016 Forma-1-es világbajnoka, Nico Rosberg csapata (Rosberg X Racing) vezeti 14 ponttal Lewis Hamilton csapata előtt (X44 Racing).

  • A Forma-1 már tárgyal új gyártókkal, állítja Domenicali

    A Forma-1 már tárgyal új gyártókkal, állítja Domenicali

    Zárt ajtók mögött már számos egyeztetés zajlott, ismerte el Stefano Domenicali, hiszen nem csak olyan gyártók, mint a Porsche érdeklődnek a Forma-1 iránt. Ugyan a 23 futamos bajnokság miatt sokan aggódnak, hogy idén is lesznek versenyek áldozatai a koronavírus-helyzet miatt, de az új F1 vezér derűsen nyilatkozott az Auto Bildnek:

    „Szerződésünk van a csapatokkal, és most már van költségvetési plafonunk is. Ezeknek köszönhetően stabil a jövőnk is. Azt se feledjük, hogy a pénzügyi piac is komoly érdeklődést mutat a Forma-1 iránt. Sok befektető kopogtat az ajtónkon, és ez jó jel.”

    Az olasz szakembert ugyanakkor figyelmeztette a Formula E vezére Alejandro Agag, hogy az F1-nek az egyetlen lehetséges útja az, ha hosszútávon egyesülnek majd a teljesen elektromos formaautós szériával:

    „Alejandro és én, barátok vagyunk. Én úgy látom, hogy a Forma-1 és a Formula E két teljesen más utat jár be. Amit mi teszünk, az fenntartható, hiteles, és önmagáért beszél a közönségünk száma.”

    Mindeközben a pletykák szerint a Porsche elöljárói a Forma-1 felé kacsingatnak, és a 2025-ös motorszabályzást várják, egyre erősebbek lettek az utóbbi hetekben. Domenicali, aki nemrég még a Volkswagen csoportnál irányította a Lamborghini márkát, nem is cáfolta ezt:

    „Egyrészt fontos az, hogy a jelenlegi gyártóinkat boldoggá tegyem. Persze legalább ennyire fontos az, hogy újakat is bevonzzunk. A háttérben már számos egyeztetés zajlik. Amennyiben a megfelelő csomagot tudjuk ajánlani nekik, biztos vagyok benne, hogy nem csak német gyártókat, hanem másokat is érdekelni fog a Forma-1-es szereplés.”

  • A Formula E le fogja gyorsulni az F1-et, az e-üzemanyagnak pedig nincs jövője?

    A Formula E le fogja gyorsulni az F1-et, az e-üzemanyagnak pedig nincs jövője?

    A Formula E autók következő generációja már le tudja majd győzni a Forma-1-es autókat. Legalábbis bizonyos tekintetben. Ezt jósolja az elektromos bajnokság főnöke, Alejandro Agag.

    Bár a Forma-1 is kénytelen lesz a jövőben valamilyen környezetkímélőbb irányt felvenni, ők mégsem szeretnének a Formula E-re hasonlítani, nem elektromos erőforrásokban gondolkodnak, hanem szintetikus üzemanyagban.

    Agag szerint azonban a következő generációs Formula E autók fordulópontot jelentenek majd.

    „Ez egy látványos ugrás a technológiában, ami teljesítményt az utcai pályák határáig tolja” – mondta Agag a Marca című lapnak.

    A cél, hogy az elektromos bajnokság autói összehasonlíthatók legyenek az F1-esekkel.

    „Még nem teszteltük őket, de az ötlet az, hogy a gyorsulás nagyobb lesz, mint a Forma-1-ben. Az elektromos autókban megvan ez a lehetőség.”

    „Érdekes lesz őket egymás mellé tenni meg megnézni, hogyan gyorsulnak.”

    A Forma-1-es Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff el tudja képzelni, hogy a jövőben közös versenyhétvégéket tartson az F1 és az FE, ugyanazon a versenypályán.

    „Ez lehetséges” – ért egyet Agag.

    „Amit nagyon szeretnék, ha Forma-1 szintű büdzsét használhatnánk a Formula E-ben. Adjatok 50 milliót és olyan Formula E autót építek, ami tökéletesen tartja a lépést az F1-gyel.”

    Agag szerint hosszútávon nem lesznek nyerők a hibrid, illetve e-üzemanyagos megoldások, hanem az elektromos technológiáé a jövő.

    „A Forma-1-nek és a Formula E-nak konvergálniuk kellene egymáshoz, mivel végül az egyetlen technológia, ami uralkodni fog, az az elektromos technológia” – véli Agag.

    „10 éven belül a belsőégésű (-motoros) autókra már antikvitásként fogunk tekinteni. Vannak próbálkozások szintetikus üzemanyag előállítására, de ez csak egy kifogás arra, hogy ne legyenek elektromosak, mert nem tudnak.”

    „A szintetikus üzemanyag ára tízszerese a normálnak, szóval ez nem vezet sehová.”

  • Útjára indult az Extreme E úszó paddockja, a St. Helena!

    Útjára indult az Extreme E úszó paddockja, a St. Helena!

    Kifutott a kikötőből az RMS St. Helena, az Extreme E autóit és egész paddockját szállító hajó. Úti célja a sorozat első versenyének helyszíne, Szaúd-Arábia.

    Az elektromos sorozat nem csak az autók meghajtásával kívánja promótálni a környezettudatosságot, de mobil paddockjával is.

    A sorozat bejelentésekor már felfedték a hajót, azóta átalakították, és most kezdheti meg a szolgálatát. Alejandro Agag, a sorozat megálmodója egy különleges, erre az alkalomra készített Moet pezsgővel keresztelte meg a hajót.

    „Ma elképesztően büszke vagyok. Ez jelzi az utazás kezdetét, ezzel az Extreme E első szezonja hivatalosan is elindult.” – jelentette be.

    „Ez egy hatalmas projekt volt, alig lehet felismerni abból az időből, amikor megvettem 2018-ban. Összetéveszthetetlenül ő is része a sorozatnak, már csak a külsője, de a belső tartalma miatt is.”

    A szaúdi szezonnyitó után Szenegál, Grönland, Brazília és Argentína szerepel a hajó útitervében.