Szerk Racingline.hu

Címke: Alan Permane

  • Új padlólemezzel készül Szingapúrra az Alpine

    Új padlólemezzel készül Szingapúrra az Alpine

    Az Alpine biztos benne, hogy Szingapúrban vissza tudnak vágni, miután Monzában először fordult elő velük Imola óta, hogy nem tudtak pontot szerezni. Alonso kiesett, Ocon pedig 11. lett a sebesség templomában, pedig sokkal többet vártak volna ettől a hétvégétől.

    Pénteken még úgy tűnt, minden rendben van, de már az időmérő sem sikerült a várakozásoknak megfelelően.

    „Nem számítottunk arra, hogy küzdeni fogunk. Azt hittem, rendben leszünk. Pénteken teljesen jól mentünk” – értékelte a hétvégét Alan Permane, az Alpine technikai igazgatója. „És ez a trükkös dolog, ezt nem értjük. A hosszú etapon DRS nélkül, teljes légellenállással, jól néztünk ki, gyorsabbak voltunk, mint a McLaren, és gyorsabbak, mint azok, akikkel versenyzünk. Természetesen nem voltunk olyan gyorsak, mint az első három autó, de semmi drámai. Egyértelműen egy kicsit nagy volt a légellenállás, de úgy gondoltuk, hogy ez a leggyorsabb út, és így versenyeztünk.”

    Permane-t ezek alapján megkérdezték, hogy ez most csak egy egyszeri kivétel volt-e, melyre egyértelmű igennel felelt, majd rátért a távol-keleti dupla hétvégére, vagyis Szingapúrra és Japánra.

    „Szingapúrra egy új padlólemezt hozunk, ami egy hatalmas leszorítóerő pluszt jelent majd, és ezzel visszatérünk. Nagyon várjuk már, különösen Szuzukát. Jó móka lesz” – tette hozzá.

    Szingapúr viszont nem lesz egy könnyű verseny, sőt egyértelműen a szezon legmegterhelőbbje lesz, ezt Permane is kiemelte: „Biztos vagyok benne, hogy fizikailag nagyon nehéz lesz számukra. Ez egy hosszú verseny, egy forró verseny, és ez így van, amióta csak a naptárban van. Gondolom, azért is nehéz lesz, mert az autók elég merevek, szóval hosszú, fizikális verseny lesz számukra, de biztos vagyok benne, hogy rendben lesznek.”

  • Villeneuve tesztel Monzában az Alpine F1-es autójával

    Villeneuve tesztel Monzában az Alpine F1-es autójával

    Jacques Villeneuve az Olasz Nagydíj utáni szerdán Monzában teszteli a tavalyi Alpine A521-es Forma-1-es versenyautót.

    Ez lesz az első alkalom, hogy az 51 éves versenyző a BMW Sauberrel 2006-ban, Hockenheimben rendezett búcsúfutama óta majdnem aktuális Forma-1-es autót vezet.

    A lehetőség a Canal+ televíziós társasággal való kapcsolata miatt jött létre, és része annak a 25. évfordulós ünnepségnek, amely az1997-es Renault-motoros Williamsszel szerzett világbajnoki címét méltatja.

    Villeneuve a 2004-es szezon utolsó három futamán az enstone-i csapatnál versenyzett a jelenlegi Alpine versenyző, Fernando Alonso mellett, két 10. és egy 11. helyet megszerezve. Az Alpine csapatfőnökével, Otmar Szafnauerrel is együtt dolgozott a BAR Honda idejében. Az A521-essel versenyzett Fernando Alonso és Esteban Ocon az elmúlt szezonban, és amelyet idén Oscar Piastri és Jack Doohan használt a fiatal pilóták tesztjén. Villeneuve a Motorsport.com-nak beszélt erről:

    „A Canal+, a francia csapat és a francia televízió kapcsolatán keresztül történt ez a megkeresés, mert 25 évvel ezelőtt a Renault-val nyertem Tehát ez a kiruccanás emiatt jött létre. Ez a tavalyi autójuk Monzából, és mivel nem lehet őket finomhangolni, rendes körök lesznek majd ezek. Három versenyen voltam Fernando csapattársa, így van múltam ezzel az istállóval. A jelenlegi sportigazgató Alan Permane volt a mérnököm akkor. Ez igazán szuper izgalmas. Ez őrületes. Jó lesz megérteni, hogy milyenek ezek az autók. Kipróbáltam a szimulátorban. A modern autók alacsony tempónál nem lenyűgözőek, de nagy sebességnél hihetetlenek. Csak arra kell figyelnem, hogy kényelmes legyen a versenyülésem. Pokoli lesz, mert a G-erők elképesztőek lesznek. A jó dolog az, hogy itt vannak hosszú egyenesek. Szóval pihenhetsz fizikailag!”

    Villeneuve elismerte, hogy a vezérlés a kormányon most még bonyolultabb, mint amikor utoljára 2006-ban versenyzett a Forma-1-ben, de nem aggódik:

    „Igen, de minden megszokható. Mindig is szerettem játszani, nem csak a versenyszimulációkkal, és ha egyszer megszokjuk, akkor bármit meg tudunk csinálni. Akkor lesz nehéz, amikor még nem rutinból mész, és elkezdesz a kormányra nézni, és arra gondolsz, hogy ó, mit jelent ez, és nincs időd. Amikor már megszokottá válik, természetessé-otthonossá válik, akkor könnyű lesz.”

    Villeneuve hangsúlyozta, hogy továbbra is aktív versenyző:

    „Soha nem szűnt meg az a vágyam, hogy ezt csináljam. Tehát az utóbbi időben az volt a célom, hogy a NASCAR-ba kerüljek. Miután idén Daytonában versenyeztem, ez kedvet hozott ahhoz, hogy megpróbáljak egy szezont végigcsinálni. Jelenleg azonban annyira lefoglal a tévézés, hogy ez minden mást keresztez.”

    A Canal+ kommentátora, Julien Febreau, aki maga is tapasztalt versenyző, Monzában szintén lehetőséget kap arra, hogy az A521-est vezesse, míg a csapat az idei A522-est is beveti egy forgatási napra. Villeneuve és Febreau a héten egy 2012-es Lotus E20 kipróbálásával melegítenek be a monzai köreikre, a Paul Ricardon.

  • Piastri akár idén is vezetheti az Alpine-t

    Piastri akár idén is vezetheti az Alpine-t

    Az Alpine nem zárja ki, hogy Oscar Piastri az idei szezonban egy pénteki edzésen is részt vegyen – annak ellenére, hogy kártérítéssel fenyegetőznek a valószínűsíthető 2023-as távozása miatt. A regnáló Formula 2-es bajnok várhatóan jövőre a McLarenhez igazol, annak ellenére, hogy az Alpine őt szeretné kinevezni az Aston Martinhoz távozott Fernando Alonso utódjának.

    Az Alpine sportigazgatója, Alan Permane azonban nemrég Magyarországon arra utalt, hogy a 21 éves ausztrál Piastri „Spában vagy Monzában” szerepelhet a pénteki edzésen.

    Tekintettel Piastri és a Renault-tulajdonban lévő csapat közötti összezördülés körülményeire, ez nem ezen a hétvégén, Spa-Francorchamps-ban fog megtörténni.

    Az istálló szóvivője azonban a francia Auto Hebdonak elmondta, hogy az Alpine „minden kötelezettségét teljesíteni fogja” Piastri felé, amely magában foglalta a 2022-es pénteki edzéseken való részvételt is.

  • Az Alpine a tizedik futamra már a hatodik fejlesztésével készül

    Az Alpine a tizedik futamra már a hatodik fejlesztésével készül

    Az Alpine egyre jobb formát mutat az elmúlt versenyhétvégéken, ez pedig köszönhető a folyamatos fejlesztéseiknek is.

    A franciák jelenleg a konstruktőri bajnokság ötödik helyén állnak, de az elmúlt évvel ellentétben a negyedik helyre is van esélyük, jelenleg mindössze 8 pont a lemaradásuk az itt álló McLarenhez képest. A Brit Nagydíjon pedig tovább javulnának, ugyanis már a hatodik fejlesztési csomagjukat vetik be a tizedik versenyre, számolt be róla az Auto Motor und Sport. A hírek szerint egy új padlólemezt fognak bevetni Silverstone-ban, amelytől a leszorítóerőben várnak javulást. Jelenleg az Alpine fő ereje a végsebessége, tehát érhető, hogy ezzel most a kanyarokra koncentrálnának.

    Mindazonáltal nem várnak túl nagy előrelépést az új padlólemeztől, hiszen vélhetően a legtöbben szintén fejlesztésekkel érkeznek a legendás helyszínre.

    „Silverstone-ba sok csapat hoz fejlesztéseket. Végeredményben valószínűleg a fejlesztés csak arra lesz elég, hogy a víz felett tartsuk a fejünket” – nyilatkozta Alan Permane, az Alpine szakembere.

    Már csak azért is vehető gyakorlatilag készpénznek az, hogy a legtöbben változtatnak, mert az FIA nemrég elrendelt egy technikai direktívát, mellyel a delfinezést igyekeznek csökkenteni. A csapatok közül a Mercedes már le is gyártott egy hasonló alkatrészt Kanadában, ami többek figyelmét felkeltette.

  • Az Aston Martinnál csúsznak, az Alpine-nál előbb jönnek a fejlesztések

    Az Aston Martinnál csúsznak, az Alpine-nál előbb jönnek a fejlesztések

    Míg a balesetek hátráltatják az Aston Martint, addig az Alpine a tervezetnél előbb mutatja be fejlesztéseit.

    Nem alakult jól a szezonkezdés a kanadai-brit istállónak. Sebastian Vettel nem tudott részt venni az első két fordulón, így Nico Hülkenbergnek kellett átvenni a stafétabotot. Azonban a konstrukció nem úgy sikerült, ahogy azt az alakulat eltervezte.

    Egyedül ők nem szereztek még pontot, így az utolsó pozíciót foglalják el a konstruktőri tabellán. Helyzetükön az sem segít, hogy a két versenyző rendre megtöri az autót. Így a fejlesztéseket sem tudják időben bevetni.

    A költségvetési plafon miatt fontossági sorrendet kell felállítaniuk a csapatoknak. Így egyszerre nem fér bele a pótalkatrészek és az új elemek gyártása.

    „Biztos vagyok benne, hogy már mindenki megszámolta hány első szárny és hány a felfüggesztéshez kapcsolódó alkatrész ment tönkre a verseny során. Könnyű kiszámolni mennyi kell ebből Imolára. A kérdés az, a fennmaradó keretből mennyi kapacitást használunk el a pótalkatrészekre és a fejlesztésekre. Szombat óta tárgyalunk erről.” – nyilatkozta Mike Krack.

    Patt helyzet állt fenn az Aston Martinnál, ugyanis a pótalkatrészek elengedhetetlenek a további szerepléshez. Viszont, ha nem visznek fejlesztéseket, még jobban lemaradnak.

    Előbb jönnek a frissítések az Alpine-nál:

    Ezzel szemben a franciák előrébb hozták a nagyobb csomag bemutatását:

    „Imolára viszünk egy szép nagy adag fejlesztést. Van egy új padlólemezünk, de egyelőre csak egy autón fogjuk bevetni. Miami-ban akartuk bevetni, de sikerült előrébb hoznunk, így nagyon magabiztosak vagyunk.” – nyilatkozta Alan Permane.

  • Alpine: Jobban egyben van az autó, mint egy hete

    Alpine: Jobban egyben van az autó, mint egy hete

    Egy produktív pénteki napot követően az Alpine sportigazgatója, Alan Permane arról beszélt, hogy a Szaúdi hétvége komoly erőpróba lesz a csapatuk minden egyes tagja számára.

    „Egy szokásos pénteki programot futottunk végig” – kezdte nyilatkozatát. „Jeddah egy nagyon nagy kihívást jelentő pálya. Nem csak a versenyzők számára nehéz, akiknek az egész kör alatt teljesen koncentrálniuk kell, de a mérnökök számára is nagy kihívást jelent az autó beállítása, a forgalom kezelése és a gyors kommunikáció a versenyzőkkel.”

    Permane hozzátette, hogy a gumikopást nagyon fontos lesz megérteni a vasárnapi verseny előtt, mellyel egyébként Bahreinben szemlátomást sokat küzdöttek: „A pénteki napon nagyrészt a gumikra és azok működésének felmérésére összpontosítottunk. Az első gumik eléggé koptak, így ezt is meg kell vizsgálnunk a vasárnapi versenyre való felkészülés során.”

  • Összeállt az Alpine a tesztek végére

    Összeállt az Alpine a tesztek végére

    Az Alpine szakembere, Alain Permane úgy gondolja, megoldották a „delfinezés” problémáját, illetve Fernando Alonso is sokkal elégedettebbnek tűnt a szombati nap végére.

    Nehezen indult az Alpine számára az új éra első évadjának előszezonja. A barcelonai három nap után igen frusztráltak voltak, a tempó és a megbízhatóság is hiányzott, nem beszélve a delfinezés jelenségéről. Azonban úgy tűnik, a bahreini tesztnapok végére megtalálták a megoldásokat, a pattogást például már meg tudják szüntetni, amikor csak akarják.

    „Az első szahíri napon nem tudtunk jó ritmusba kerülni, de a következő kettő nap már jól sikerült” – szögezte le a csapatnál dolgozó Permane az AS hasábjain. „Különösen szombaton kezdtünk előrelépni egy olyan beállítással, amely lehetővé teszi számunkra, hogy akkor szüntessük meg a delfinezést, amikor csak akarjuk. Tudjuk, hogy miért történik, és mi állítja meg. Tudjuk, mikor leszünk gyorsabbak vagy lassabbak tőle. Ha megnézzük a többi autót, a Ferrarinál még mindig látszik bizonyos körülmények között. Játszottunk a felfüggesztésekkel, a dőlésszöggel, a szélárnyékkal és sok mással. És lényegesen jobbak vagyunk. Nem aggódtunk túlságosan, a teljesítmény megvolt, és elégedettek voltunk. Nem biztos, hogy az emberek hittek nekünk, de nem estünk pánikba. Semmi sem változott. Még mindig nem tudom, mi a sorrend a rajtrácson, de azt tudom, hogy ott vagyunk.”

    Az Alpine igazán gyors kört csak az utolsó nap végén rakott össze, akkor harmadik lett Alonso egy 1.32.698-cal, de még így is jelentősen le volt maradva az élen záró Max Verstappentől. Most azonban kiderült, hogy ez a kör sem kifejezetten kevés üzemanyaggal lett teljesítve.

    „Fernando még mindig nem volt teljesen boldog” – tette hozzá. „Gyorsabb akar lenni és még mindig lát problémákat. De nyilván most már sokkal boldogabb így. A nap nagy részében sok üzemanyaggal ment, aztán a C3-assal már gyorsnak érezte az autót, azt mondta: »hű, ez az autó gyors«. Boldog volt, érezte az autó teljesítményét. Nem annyi üzemanyagot tettünk bele, mintha kvalifikáció lenne, hanem szimplán kevés üzemanyagot. Amikor elkezdesz hozzászokni ehhez a tapadási és sebességi szinthez, új problémákat találsz. Nem mondanám, hogy a pilóták extázisban vannak, és pole-ra számítanak, de remélem, hogy ott leszünk a harcban és a Q3-ban.”

    Mint sok más rivális, az Alpine is kisebb frissítésekkel készül a hétvégi Bahreini Nagydíjra: „Vannak fejlesztések, részben egy új padlólemez. Van egy átfogó terv a negyedik vagy ötödik futamra, amikor az első nagy fejlesztési csomag érkezik. De biztos vagyok benne, hogy minden futamon lesznek újdonságaink.”

  • Az Alpine elégedett az idei Renault motorral

    Az Alpine elégedett az idei Renault motorral

    A 2022-es szezon előtt a Renault teljesen átdolgozta F1-es motorját – többek között átvette a Mercedes által még 2014-ben bevezetett osztott turbómegoldást.

    Amellett, hogy a teljesítmény terén is előrelépés történt, az Alpine azt reméli, hogy az új kaszni is előnyökkel jár majd az aerodinamika és a súlypont tekintetében.

    Azonban, hogy valójában mennyire is jó az Alpine-okat hajtó új Renault motor, majd az első versenyhétvégén fog kiderülni, mikor a Ferrari, Mercedes és „Honda” motoros autókkal élesben mérik majd össze erejüket.

    Az Alpine sportigazgatója, Alan Permane elmondta, hogy a csapat elkezdett kísérletezni különböző motormódokkal. A tény pedig, hogy az erőforrás minden elvárást dráma nélkül teljesített, pozitív jel.

    „Nem teljes erőbedobással működtünk (az első tesztnapokon)” – mondta, amikor a Motorsport.com a motorral kapcsolatos első benyomásokról kérdezte.

    „Nem hiszem, hogy tettünk volna egyelen tkört is abban a módban, amit ‘single ICE mode’-nak hívnak, ami a kvalifikációs és a versenymód. Közel jártunk hozzá, de nem teljesen.”

    „A pilótáknak voltak a szokásos megjegyzéseik a vezethetőségről, egy kis hullámzásról itt, egy kis turbóelakadásról ott, de a srácok hozzászoktak ehhez.”

    Az F1 idei átállása a fenntarthatóbb üzemanyagra (a motoroknak 10% etanoltartalmú benzint kell tartalmazniuk) azt jelenti, hogy a tavalyi teljesítményt nagyon nehéz összehasonlítani a mostanival. Permane szerint azonban biztató a csapat számára, hogy a versenyzők nem emelték ki a motort, mint aggályos területet.

    „(A motor) még csak nem is volt beszédtéma, ami nagyszerű” – mondta. „Szerintem nagyon nehéz számukra a tavalyi évhez képest a teljesítményről beszélni az üzemanyag és a nagy teljesítménykülönbségek miatt.”

    „De egyáltalán nem panaszkodnak emiatt. Nagyon örülünk neki.”

  • Az Alpine szándékosan leplezte erejét Barcelonában

    Az Alpine szándékosan leplezte erejét Barcelonában

    Alan Permane, az Alpine sportigazgatója szerint a DRS használatának mellőzése és a szándékosan nagyobb üzemanyagmennyiség használata elfedte a csapat esetleges fejlődését. Az enstone-i bázisú csapat visszafogottan teljesített az első barcelonai teszten, és a három nap alatt nem igazán tudta megzavarni az időmérők élmezőnyét. Az Alpine ugyanakkor azóta elárulta, hogy a barcelonai teljesítményükhöz képest sokkal jobb helyen érzik magukat.

    Az, hogy nem használták a DRS-t, a hírek szerint körönként körülbelül hét tizedet ér, és az autó nagy mennyiségű üzemanyaggal való körözése elfedte a csapat teljesítményét. Permane-t a Motorsport.com kérdezte:

    „Nem akarok úgy hangozni, mintha kifogásokat keresnék. Azt se mondom, hogy kimegyünk, és megverjük a Mercedest meg a Red Bullt, de úgy gondolom, remek helyzetben vagyunk. Az a kör, amit Fernando az utolsó délelőtt ment, bár csak egy kör volt, nagyon hasonló volt ahhoz, amit Max Verstappen ment egy időben, bár ő DRS-t használ. Ha a GPS adatokat összehasonlítjuk, amit az FIA-tól kapott rendszerekkel megtehetünk, a nyomok majdnem azonosak, eltekintve az egyenesektől, ahol rengeteg időt veszítünk.

    Fernando kifejezetten elégedett volt az autóval. Az éjszaka folyamán találtunk néhány fontos dolgot a beállítások terén, és tényleg lenyugtattuk az autó hátsó részét. Ha egy másik C3-ast tettünk volna fel azon a ponton, akkor lett volna még három-négy tized benne, és akkor hirtelen nagyon-nagyon közel kerültünk volna. Nem akarom azt állítani, hogy minden rendben van, és teljesen megnyugodtunk. Természetesen izgulunk. De semmiképp sem leszünk az időmérő edzések alján. Az a meglátásom, hogy valószínűleg egy kicsit közelebb vagyunk az élmezőnyhöz, mint tavaly év végén.”

    Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi megerősítette, hogy a Renault a teljesítményt választotta a megbízhatóság helyett a motorjuknál. A 2025-ben lejáró erőforrás-fejlesztési befagyasztás tiltja a teljesítményfokozó módosításokat, de a megbízhatósági változtatásokat lehetővé teszi. Permane elárulta, hogy az istálló más területeken is óvatos, és hogy aggódnak amiatt, hogy a DRS nagy sebességnél problémákat okozhat. Így magyarázta el a jelenséget:

    „Egyszerűen csak volt valami az autón, és nem éreztük megfelelően magunkat. Őszinte leszek, ez a végsebességhez kapcsolódik, tehát ez egy terheléses dolog. Csak elővigyázatosak vagyunk. Nem arról van szó, hogy ne tudnánk megcsinálni, vagy félünk, vagy aggódunk valami miatt, vagy azt gondoljuk, hogy valami el fog törni. Csak következetesek vagyunk. Csak arra gondoltunk, hogy ne vállaljunk kockázatot. Használjuk ki ezt a hetet arra, hogy kilométereket gyűjtsünk, és úgy menjünk Bahreinbe, hogy ott minden kész legyen. Kár, mert ez a nagy teljesítménynövekedés, több mint hét tizedet jelent számunkra körönként. Szóval ez egy nagyon masszív köridő. Csak éppen itt tartunk.”

  • Schumacher saját zsebből adott prémiumot a szerelőinek

    Schumacher saját zsebből adott prémiumot a szerelőinek

    Alan Permane ma már a Renault sportigazgatója, de visszaemlékezett arra az időszakra, amikor Michael Schumacher fizette a szerelői prémiumát még a Benettonnál. Ő 1989 óta Enstoneban dolgozik, előbb a Benetton, majd a Renault alkalmazásában. Olyan nagyságokkal dolgozott együtt, mint Nelson Piquet, Gerhard Berger vagy Fernando Alonso. Mégis Schumacher tette rá a legnagyobb benyomást, főleg a munkamorálja miatt, illetve ahogy az alkalmazottakkal bánt, sokak emlékezetében pozitív kép maradt róla. Így volt ezzel Permane is, és ezt el is mesélte a Beyond the Grid podcastban:

    „Michael már hamar egyike volt a a legsokoldalúbb játékosoknak. Akkoriban az autóján dolgoztam, és mindannyiunkkal nagyon jól bánt.”

    Schumacher ráadásul bevezetett egy kisebbfajta bónuszrendszert az autóján dolgozó szerelők és a mérnökök között, amit saját maga fizetett, amiről ennyit árult el most Permane:

    „Nem volt összegszerűen sok, de amikor jó eredményt ért el, akkor fizetett némi bónuszt, és mindenkire odafigyelt.”

    Akkoriban a nyilvánosság előtt Schumacher ambiciózusnak, sőt olykor arrogánsnak tűnt. Akik viszont szorosan mellette dolgoztak, bennük teljesen más kép volt róla meséli tovább Permane:

    „Lehet beszélni azon emberekkel, akik akkoribán más dolgokért voltak felelősek, mint a PR, média vagy marketing. Mindannyian nagyon szívélyesen beszélnek róla. Egyszerűen csak rendkívül profi volt. Biztos vagyok benne, hogy sok pilótának borzasztó volt ezt a dolgot így csinálni, de Michael nagyszerű volt ebben. Rendkívül sokoldalú volt.”