Szerk Racingline.hu

Címke: Alain Prost

  • Prost elképzelhetetlennek tartja az ügyfélautós rendszert

    Prost elképzelhetetlennek tartja az ügyfélautós rendszert

    A négyszeres világbajnok Alain Prost sokakkal ellentétben nem tartja jó ötletnek az ügyfél autók bevezetését.

    A COVID-19 járvány hatására felmerült a Forma-1-ben, hogy a költségcsökkentés jegyében a kisebb csapatok vásárolhassanak a nagyoktól autókat, így létrehozva a más sorozatokban bevált ügyfélautós rendszert.

    Ezen ötletet többek között Mattia Binotto és Christian Horner is támogatná.

    A Renault tanácsadója Alain Prost azonban nem.

    „A konstruktőrök alkotják a Forma-1-et DNS-ét. Egy csapatnak saját magának kellene megépíteni az autóját még akkor is, ha egységesített alkatrészeket használnak. A sztenderdizált alkatrészek szerintem egy jó gondolat. De az, hogy a nagyok eladják a komplett, kész autóikat a B csapataiknak vagy a kisebb istállóknak, az számomra elképzelhetetlen. Ezeknek a gárdáknak nem lenne esélyük a győzelemre.” – fogalmazott a francia világbajnok.

  • Ricciardo Schumacherről: „nem ő a valaha volt leggyorsabb pilóta”

    Ricciardo Schumacherről: „nem ő a valaha volt leggyorsabb pilóta”

    Daniel Ricciardo úgy véli, hogy ideális versenyző nem létezik, de több olyan pilóta is van, akik hasonlítanak ehhez az ideálhoz.

    Az ausztrál pilótával a Formula1.nl beszélt, ekkor került szóba az a lista, amelyen az ideális versenyzőkhöz hasonló kvalitással rendelkezők szerepelnek. Elsőként Michael Schumacher említette meg, de csak azért, mert mennyire kitartó és elszánt.

    „Nem hiszem, hogy ő a valaha volt leggyorsabb pilóta” – tette hozzá Ricciardo.

    Ricciardo listáján Alain Prost is megtalálható. Mint elmondta, a precizitása, kombináltsága és a „tiszta sebessége” miatt kapott helyet ezen a rangsoroláson. A franciát Senna követi, aki „bármi áron, de az összes versenyt megnyeri”.

    Az ausztrál listája egy figyelemre méltó utolsó választással ér véget és ez főleg azért van, mert ezt a versenyzőt könnyű volt bármely más osztályban elképzelni.

    „Végül, Mario Andretti azon képessége, hogy könnyen és problémamentesen tudott egyik Forma-szériából átigazolni a másikba, mint például, amikor az Indycart a Formula 1-re cserélte” – fogalmazott Ricciardo.

  • Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 2.rész

    Villeneuve, Lauda, Prost, Alonso, avagy akiknek a nyomdokaiba lép Carlos Sainz – 2.rész

    A Forma-1 két legmeghatározóbb és legnagyobb múlttal rendelkező csapata egyértelműen a Ferrari és a Mclaren. Voltak időszakok, amikor e két csapat kemény rivalizálásáról szólt a száguldó cirkusz, ám még így is voltak szép számmal olyanok, akik Wokingban és Maranelloban is megfordultak. A szám Carlos Sainz érkezésével 16-ra bővült.

    A motorsport-total.com összeszedte azok listáját, akik mindkét csapatnál megfordultak a Forma-1-ben, mi pedig két részben közöljük ezt.

    Az első részben időrendben az első nyolc versenyzőt veséztük ki, most pedig íme a folytatás, a lista többi szereplőjével.

    Patrick Tambay ??

    A 70-es, 80-as években elég gyakran fordult elő ez a fajta duplázás, erre újabb példa a francia Patrick Tambay. 1977-ben debütált a Surtees színeiben, majd a következő két évet a McLarennél töltötte, ahol a sikerek azonban elkerülték. Nyolc világbajnoki pontot szerzett, 1979-et pedig pont nélkül zárta. Ezután egy év szünetet tartott és 1981-ben a Theodore és a Ligier csapatokban mutathatta meg magát, majd egy évre rá a Ferrari overállját is felölthette. 1982 a Ferrari történetének egyik legtragikusabb szezonja volt, nem elég, hogy Zolderben elvesztették Villeneuve-t, pár futammal később Németországban a másik pilóta Didier Pironi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy majdnem amputálni kellett a lábait, így a Forma-1-es karrierje véget ért. Zolder után a Ferrari három hétvégén egy autóval indult, majd a csapat nélkül álló Tambayt szerződtették. Aki Pironi balesete után Mario Andretti személyében új csapattársat kapott az év végére. Németországban megszerezte első győzelmét, aztán 1983-ban a pontverseny negyedik helyén zárt. Majd a Renaulthoz igazolt (így egy újabb közös pont Sainz-cal), és 1985-ben fejezte be a Forma-1-es kalandját.

    Stefan Johansson ??

    A svédek kiválósága volt Stefan Johansson, aki 1980-ban indult az első versenyén. Azonban első teljes szezonját csak 1985-ben futotta, az első futamot leszámítva a többit a  Ferrarival. Maranelloban két év alatt hatszor állt dobogón. Majd következett a McLaren 1987-ben, itt további négy dobogót szerzett. A következő évtől kisebb csapatoknál versenyzett, és 1991-ben próbálta utoljára kvalifikálni magát egy futamra. Versenyt sosem nyert, így sokan az egyik legjobb olyan versenyzőnek tartják, aki egyszer sem tudott F1-es futamot nyerni.

    Alain Prost ??

    A professzor, vagyis Alain Prost, az egyike annak a két versenyzőnek, aki a McLaren és a Ferrari mellett a harmadik sikeres és legendás csapat, a Williams versenyzője is volt. 1980-ban, az első idényét a McLaren versenyzőjeként töltötte, a dobogó viszont nem jött össze. Rögtön távozott is, és a Renaultot választotta. Három szezont húzott ott le, és 1982-ben második lett a pontversenyben. 84-re visszatért a brit csapathoz, ahol aztán három világbajnoki címet is szerzett (1985,1986,1989), a csapattársával, Sennaval való rivalizálása pedig a mai napig legendás. Háromszoros bajnokként igazolt Maranelloba, hogy újra csúcsra juttassa a vörösöket. Első idényében a végletekig kiélezett küzdelemben alul maradt Sennaval szemben. A második szezonja 1991-ben már felejthetőre sikeredett. Az utolsó futam előtt pedig távozott is az olaszoktól. mivel a csapat megelégelte a folyamatos kritikáit az autóra, így idő előtt bontottak vele szerződést. Egy év szünet után 1993-ban visszatért, és a Williams pilótájaként megszerezte utolsó, negyedik bajnoki trófeáját és végleg elköszönt.

    Gerhard Berger ??

    A DTM jelenlegi nagyfőnöke Gerhard Berger is megfordult mindkét csapatban. 1984-es bemutatkozása után 1987-ben már a Ferrarinál találta magát. Három idény, öt futamgyőzelem és egy bajnoki bronzérem után lett a Mclaren versenyzője és Ayrton Senna csapattársa. Itt is három évet töltött, és ugyanennyi, vagyis három versenyt nyert. Majd visszatért a Ferrarihoz, és a változatosság kedvéért újabb három idényt töltött egy helyen. Viszont nyerni már csak egyszer sikerült, végül két Benettonos és további egy győzelem után 1997-ben vonult vissza.

    Nigel Mansell ??

    Nigel Mansell neve elsősorban a Williams-szel forrt össze. 7 évet töltött a grove-iaknál, első etapban két bajnoki második helyet tudott bezsebelni. A várva várt siker reményében lett Prost csapattársa a Ferrarinál, ám két év alatt csak három futamgyőzelem tudott neki összejönni. Majd visszatért a Williamshez, ahol 1992-ben egy domináns idény után végre világbajnoknak mondhatta magát. A siker után vissza is vonult a Forma-1-ből, hogy 1993-ban megnyerje az IndyCart (akkoriban CART). 1994-ben visszatért, és még egy győzelmet tudott szerezni a Williams-szel. Egy évre rá két versenyen a Mclaren színeiben is rajthoz állt, de pont itt már nem jött össze, majd végérvényesen is visszavonult.

    Kimi Räikkönen ??

    Jó pár évnek el kellett telnie, hogy bővüljön a lista. Kimi Räikkönen következett, a finn jégember 2001-ben a Sauber színeiben mutatkozott be, majd egy évre rá honfitársát váltva lett a McLaren versenyzője. 2003-ban és 2005-ben nagy harcot vívott a bajnoki címért, végül előbb Schumacherrel majd Alonsoval szemben maradt alul. Ő is a siker reményében váltott Ferrarira 2007-ben, ami első nekifutásra össze is jött és máig ő a Ferrari utolsó világbajnoka. Máig aktív tagja a mezőnynek, két év szünetet (2010,2011) leszámítva. Maranelloban összesen 8 évet töltött, két részletben. Jelenleg pedig az Alfa Romeo gárdáját erősíti.

    Fernando Alonso ??

    A lista végén spanyolok vannak. Fernando Alonso nagy tehetségként érkezett, majd robbant be a sorozatba 2001-ben, hogy aztán 2003-tól a győzelmet is megízlelhesse. 2005-ban és 2006-ban is világbajnok lett, így érkezett a McLarenhez, ahol az újonc Lewis Hamilton állította komoly kihívás elé. Egy ponttal bukták mind a ketten a világbajnoki címet, év végén pedig vissza is tért a Renaulthoz. 2010-ben jött el számára újra a bajnoki remény, immáron a Ferrarival. Drámai módon bukta el a biztosnak látszó bajnoki címét Abu Dhabiban, így egy ezüsttel kellett beérnie. Ezt a „sikert” 2012-ben és 2013-ban is meg tudta ismételni, de a bajnoki cím nem jött össze. Végül 2015-re visszatért a McLarenhez, azonban az autó eddigre nagyon vissza esett, így 2018 végén úgy köszönt el, hogy 2014 óta nem állt dobogón és 2013-ban nyert utoljára futamot.

    Carlos Sainz ??

    E lista legújabb tagja pedig Carlos Sainz, aki Red Bullos növendékként végül az alonsoi utat futja be. Noha se futamgyőzelem, se bajnoki cím nem jött még össze neki, de az első, 2019-es McLarenes évében meggyőzően teljesített. Hogy ő azok közé fog-e tartozni, akik sikerrel váltottak a két csapat között, vagy sem azt 2021-től megtudjuk.

  • Ricciardo: Júliusban már késő lesz megegyezni 2021-re

    Ricciardo: Júliusban már késő lesz megegyezni 2021-re

    Daniel Ricciardo elismerte, hogy a koronavírus-krízis alatt a saját Forma-1-es jövőjén gondolkodik. Előbb a jelenlegi csapatának a tanácsadója, Alain Prost, később a csapatfőnök Cyril Abiteboul is megerősítette, hogy az ausztrál akér elhagyhatja őket 2020 végén. Sebastian Vettel pedig akár érkezhet is Ricciardo helyére. A Sky Italianak az olasz Leo Turini így nyilatkozott a kialakult helyzetről, ő eléggé jól ismeri a Forma-1 belső mozgásait:

    „Amennyire tudom, Vettelnek van ajánlata a McLarentől és a Renault istállójától is. Azt azonban nem lehet tudni, hogy ezen ajánlatok valójában mennyire is érdeklik őt.”

    Ricciardo pedig elismerte, hogy ugyan hírbe hozták a Ferrarival, de a jelenlegi kényszerszünet csak bonyolítja a szituációt:

    „Ez a helyzet mindent csak bonyolít. Örömmel beszélgetnék akár a Renault csapatával is a szerződés megújításáról, de július ehhez már nagyon késő lenne.”

    A Forma-1- pedig ekkor indulna újra, Ausztriában.

  • Prost erős Red Bullra számít Ausztriában

    Prost erős Red Bullra számít Ausztriában

    Aki követte a téli teszteket még februárban, tudja, hogy a Mercedes tűnt a legerősebbnek, a legyőzendő csapatnak. Alain Prost azonban a Red Bulltól is jó teljesítményre számít, legalábbis ő maga erre utaló jeleket látott.

    A koronavírus miatti kényszerszünet azt eredményezte, hogy a szezon júliusban indul majd csak el, Ausztriában, pont a bikások hazai pályáján – legalábbis ezek a tervek. Prost tehát elmondta, mire számít a spielbergi szezonnyitón.

    „Még mindig nem tudjuk, melyik a legjobb csapat a TOP 3 közül” – magyarázta. „Furcsa dolgokat láthattunk Barcelonában. Nagyon nyitott lesz ez a versengés. Talán lesz egy kis meglepetés Ausztriában. Szerintem a Red Bull nagyon versenyképes lesz ezen a pályán.”

    A francia saját csapatával kapcsolatban már kicsit pesszimistább volt. Ugyanarra számít, mint tavaly, valahol a középmezőnyben lesznek. A Racing Point sebessége miatt pedig eléggé aggódik, úgy gondolja, a Mercedeséhez hasonló autóval akár a Ferrarira is veszélyesek lehetnek.

  • Prost: az Forma-1-nek nyitottnak kell lennie a világjárvány idején

    Prost: az Forma-1-nek nyitottnak kell lennie a világjárvány idején

    Alain Prost úgy véli, a Formula 1-es világnak a sport döntéseinek mögött kell állnia, hogy mikor és hogyan kezdődjön el a 2020-as szezon.

    Néhányan kritikusan állnak ahhoz, hogy júliustól kezdődhessen meg a szezon, ám az F1-es legenda, Alain Prost szerint ideje összefogni.

    „A kontextust figyelembe véve, mindenkinek nyitottnak kell lennie” – mondta a Renault tanácsadója a Canal Plusnak.

    „Amikor megvan a döntés, a mögé kell állni. Nem lehetünk mindig kritikusak. A kritikának pozitívnak kell lennie, ha mást javasol, mert most vészhelyzetben vagyunk.”

    Prost a „szellemverseny” ötletét tartja jelenleg a legjobbnak.

    „Ha mindent meg tudunk csinálni zárt ajtók mögött, akkor az jobb, mint a semmi. A Forma-1 olyan sport, mint bármelyik más és az embereknek kicsit álmodniuk kell” – nyilatkozta a négyszeres világbajnok.

    Prost attól tart, hogy a Száguldó Cirkusz megkezdheti a 2020-as szezont anélkül, hogy tudná, milyen lesz a naptár többi része. Szerinte nem lehet egyik helyszínről a másikra ugrálni, például Ausztriából Nagy-Britanniába, mert ez nagyon nehéz lenne. Azonban nagyon örülne, ha 15 versenyen vehetnének részt.

    „Amikor azt mondom, hogy 15, akkor nem 15 különböző helyszínről beszélek. Minden bizonnyal két verseny lenne ugyanazon a pályán” – tette hozzá Prost.

    „Nem igazán szeretnék a részletekbe belefolyni, mivel nem szeretném az embereket ezzel bosszantani, de igen, lehet egyáltalán nem lesz idén verseny. Azonban próbálok pozitív maradni” – hangsúlyozta.

  • Prost elismerte, hogy a Renault elveszítheti Ricciardot

    Prost elismerte, hogy a Renault elveszítheti Ricciardot

    Alain Prost elmondása szerint nagy annak a lehetősége, hogy a Renault elveszíti Daniel Ricciardot 2020 végén.

    A napokban Christian Lundgaard, a Renault fiatalja vallotta be, hogy jól tudná helyettesíteni az ausztrál pilótát, ha távozna.

    „Daniel szerződése 2020 végén jár le. Szóval szabad lesz” – erősítette meg Alain Prost.

    „Nincsennek kártyák a kezeinkben, nincsenek lehetőségeink” – mondta a Canal Plus-nak a francia csapat tanácsadója. Prost elismerte, hogy a Renault számára nehéz lesz meggyőznie Ricciardot, hogy maradjon ezekkel a feltéltelekkel.

    „Természetesen, már megkezdtük a tárgyalásokat, ami normális. Képzeljük el, hogy minden visszatér a normális kerékvágásba 2021-ben, és akkor az év végéig megtehetjük a kívánt vásárlást. De 2021-ben, ugyanazok a szabályok lesznek, mint 2020-ban és ez azt jelenti, hogy ismét nem lesz ideális számunkra” – magyarázta Prost.

    Prost jelezte, hogy a Renault inkább meg szeretné tartani a jelenlegi pilóta párosát 2021-re is, ahelyett, hogy olyan fiatal tehetséget választana, mint Lundgaard.

    „Még azt sem tudjuk, mi fog történni a Forma 2, a Forma 3 vagy a Forma Renault esetében, ahol sok pilótánk van, és nem tudnak vezetni. Ha ők nem versenyeznek, akkor nem látod őket és nem tudod megítélni őket. Mindenkire érvényes, így a csapatokban a tendencia egy kicsit inkább a status quo oldalán mutatkozik” – fogalmazott a legenda.

    Azonban Prost azt is elmondta, hogy Ricciardo számára nem lát túl sok alternatívát: a Red Bull Racingnél Verstappen helye biztos, így nem biztos, hogy visszamenne egykori csapatához. Továbbá a Renault még mindig nagyon nyitott arra, hogy velük folytassa az ausztrál pilóta.

  • Ecclestone: 8 futam nem elég a 2020-as szezonhoz

    Ecclestone: 8 futam nem elég a 2020-as szezonhoz

    Bernie Ecclestone úgy véli, az idei szezonban legalább nyolc futamot meg kellene szervezni probléma nélkül.

    A Liberty Media reménykedik, hogy idén több versenyt is meg tudnak szervezni, Európában akár visszatérő hétvégékkel, nézők nélkül. Bernie Ecclestone nemrég Christian Sylt-nek nyilatkozott erről: az egykori vezető szerint a sportágnak „legalább nyolc versenyt meg kéne szerveznie, minden probléma nélkül”.

    „A probléma az lehet, hogy a csapatok ki tudnak-e jönni Olaszországból, vagy az, hogy a gumiabroncs-társaság kiutazhat-e Olaszországból. Ez lesz a nehézség” – mondta.

    Az egyik csapat vezetője névtelenül nyilatkozott az Auto Motor und Sportnak arról, hogy nyolc verseny nem lesz elég.

    „Pénzt veszítenénk a nyolc versenyhétvégével. Akkor az utazási és logisztikai költségeink meghaladnák a bevételt” – nyilatkozott a névtelen csapatfőnök.

    Alain Prost szerint az adott körülmények között a 18-19 verseny elegendőnek kell lennie a Forma-1-ben. A Canal Plusnak elmondta, egyesek szerint 18 gyönyörű verseny kell egy gyönyörű bajnoksághoz. Hozzátette, amikor ő kezdte a versenyzést 1980-ban, akkor csak 11 verseny volt, de általában 15 vagy 16 helyszínen rendeztek futamot.

    Magyarország azt reméli, hogy újabb helyszíne lehet az úgynevezett „szellemversenyeknek”: egy nemrég kiadott közleményben a szervezők hangsúlyozták, reménykednek egy zárt ajtós verseny megrendezésében, hiszen még ez is jobb, mintha semmi sem lenne.

    Alex Wurz, a Grand Prix Drivers’ Association elnöke szerint egy másik intézkedést lehetne bevezetni a versenyek biztonságosabbá tételének érdekében. Hozzátette: véleménye szerint valószínűbb, hogy a szezont Ausztriában kezdhetik meg – szeptemberben.

    „Szigorú belső irányelvekkel és a nemzetközi iránymutatásokkal valószínűleg előfordulhat, hogy Ausztriában versenyezünk és így ott nyithatjuk meg a szezont.”

  • Senna már 1992-ben szerződésben állhatott volna a Williams csapattal!

    Senna már 1992-ben szerződésben állhatott volna a Williams csapattal!

    Azon a napon, amikor Ayrton Senna tragikus kimenetelű balesetére emlékezünk, a háromszoros világbajnok korábbi menedzsere elárulta, hogy másként is alakulhatott volna a brazil pilóta története, ha nem annyira lojális a Hondához. A „Beyond the Grid” podcastban ezúttal Julian Jacobi volt a vendég. Ő pedig elmondta, hogy már 1992-ben megegyezett a Williams csapattal Senna, pedig akkor még a McLaren-Hondát vezette. Ugyan a szerződés majdnem megköttetett, mégis úgy döntött, hogy marad Wokingban. Hűséges maradt a japán márkához, és a Williamshez csak 1994-ben csatlakozott végül:

    „Ayrton a Williamshez akart igazolni, de hűséges volt a Hondához. Korábban akart volna igazolni hozzájuk, de különösen hűséges volt Kawamoto úrhoz, aki akkor a Honda elnöke volt. Közel állt hozzá, mert a Honda gyakorlatilag Ayrtonnal együtt érkezett a McLarenhez 1988-ban, és három világbajnoki címet szereztek együtt. Ugyanakkor már 1991-ben, amikor megnyerte a harmadik világbajnoki címét, érezte azt, hogy a Honda már nem az, ami volt, és aggódott a jövőjükért.”

    A szerződés már csak aláírásra várt 1991-ben Spaban a versenyhétvégén, de Senna egy késő esti telefonbeszélgetést követően Kawamoto úrral úgy döntött, hogy marad a McLarennél. Így történt az eset Jacobi szerint:

    „Emlékszem, hogy úgy érkeztem Belgiumba, hogy két szerződésem volt Ayrtonnak, egyik a McLaren, másik a Williams kontraktusa volt. Ayrton tudta, hogy az én véleményem az, hogy mennie kellene a Williamshez. Mindkét szerződés ott volt előttünk, csak alá kellett volna írni. Még vasárnap reggel is azt gondoltuk, hogy aláír a Williamshez. Aztán éjszaka beszélt Kawamotoval aki Japánban volt, majd vasárnap reggel ezzel nyitott: „Maradok újabb egy évet.” – Így maradt 1992-ben is a McLarennél.”

    1992-ben Nigel Mansell a simán megszerezte a bajnoki címet a Williams autójával, de Senna ha akkor ebbe beleegyezett volna, a történelemkönyvek ma másképp festenének, állítja Jacobi:

    „Mehetett volna már ’92-ben is, és Nigel akkor feltehetően nem köt ott ki. Abban az évben megnyerte volna a világbajnoki címet. Ayrton azonban kihagyta ezt, így Mansell maradhatott. Kawamoto rábeszélte hogy maradjon, és megígérte, hogy a Honda is marad elkötelezett a Forma-1 iránt. Ez egy nehéz döntés volt, de végül ő határozott. Mi csak annyit tehettünk, hogy megmutattuk neki mindkét lehetőséget. Hűséges maradt.”

    A hűségét azonban nem nagyon értékelték, mert 1992 végén a Honda kiszállt a Forma-1-ből, és a McLaren kénytelen volt 1993-ra Cosworth motorokra váltani. Ebben a szezonban Senna számos alkalommal megmutatta a legjobb oldalát, amelyek közül Donington kiemelkedik. Jacobi azonban azt is elmondta most, hogy a brazil közel állt ahhoz, hogy Alain Prost 1992-es példájából kiindulva kihagyja az 1993-as szezont:

    „A Honda úgy döntött, hogy kiszállnak, ezt Ayrtonnak három hónappal már korábban elárulták, mint Ron Dennisnek, ő pedig megsemmisítve érezte magát. Ezután kereshettünk neki 1993-ra versenyülést. Mennyire állt közel ahhoz, hogy ne versenyezzen 1993-ban? A válaszom az, hogy nagyon közel állt hozzá…”

  • Jordan: Prost a legjobb, nem Senna vagy Schumacher

    Jordan: Prost a legjobb, nem Senna vagy Schumacher

    A korábbi Forma-1-es csapatfőnök, Eddie Jordan elmondta, hogy szívesebben választotta volna Michael Schumacher vagy Ayrton Senna helyett a saját csapatába. Jordan szerint ugyanis a franciák négyszeres világbajnoka a Forma- történetének legjobb versenyzője.

    A kérdés – miszerint ki a száguldó cirkusz történelmének leghatalmasabb pilótája – egy rendkívül nehéz eset, amit szinte lehetetlenség megválaszolni. Olyan nevek közül, mint Michael Schumacher, Ayrton Senna, Alain Prost vagy Lewis Hamilton, nagyon nehéz lenne csak egyet választani. És ebben a listában pedig csak a legnagyobbakat említettem meg, még megannyi versenyzőt fel lehetne sorolni az említettek mellett.

    Azonban, ha Jordannek választania kellene ezen versenyzők közül, akkor Prostra esne a választása, akit a professzionalizmusa miatt becéznek a mai napig a „Professzornak”.

    „Van egy kisebb fajta problémám Michaellel és az emberek gyakran fel szokták tenni azt a kérdést a számomra, hogy „szerinted ki a legjobb versenyző, aki valaha megfordult a csapatodnál”.

    „Olyan nevekről beszélünk itt, mint Frentzen, Fisichella, Barichello vagy Irvine, és akkor még nem is említettem Johnny Herbertet vagy Jean Alesit sem. Azonban, ha felsorolom az összes nevet is, akkor is nyilvánvaló, hogy Schumachert fogom mondani, ugyanis a korának a legnagyobb tehetsége volt, csakúgy, mint Senna.

    „Nagyon nehéz eldönteni, hogy kettejük közül melyikük a jobb versenyző. Én azonban egy olyan típus vagyok, aki egyiküket sem mondaná a legjobbnak, ugyanis szerintem volt náluk jobb versenyző a száguldó cirkusz története során. Számomra mindig is Alain Prost lesz a legnagyobb versenyző, aki valaha megfordult a Forma-1-ben,” – véli a brit.

    „Alain már velünk együtt dolgozik a francia televíziós társaságnál, és még mindig ugyanez a srác, mint régen volt. Egy csapatban voltunk még 1979 folyamán a Marlboro világbajnokságban, és akkor ég egy ugyanolyan fiatal srác volt, mint én.

    „Amit pedig elért pályafutása során, az pedig hihetetlen. Ez az a dolog, ami minden másnál jobban megmaradt bennem, ami Prosttal kapcsolatos. Soha nem érdekelte, hogy ki volt az aktuális csapattársa, mindig csak a győzelem foglalkoztatta,” – fejezte be a gondolatmenetet Jordan.