Szerk Racingline.hu

Címke: Alain Prost

  • Prost szerint ezért nem érnek sokat Verstappen világbajnoki címei

    Prost szerint ezért nem érnek sokat Verstappen világbajnoki címei

    Max Verstappen szurkolói aligha zárták a szívükbe Alain Prostot a legutóbbi nyilatkozatát követően. A francia szerint az ellenfelek hiányában nem érnek sokat a Red Bull pilótájának világbajnoki címei.

    Ugyan Verstappen az első címét egy rendkívül kiélezett csatában nyerte meg a Lewis Hamiltonnal szemben, azonban a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon történtek miatt még a mai napig árnyék vetül a holland pilótára.

    Azonban a szívóhatásos autók korszakának kezdete óta kis túlzással szinte minden a Red Bull holland kiválóságáról szól. A háromszoros világbajnok 2022-ben 15, a következőben pedig 19 sikert ért el, aminek köszönhetően mindkét alkalommal már jóval a szezon vége előtt bebiztosította a címvédését.

    Verstappen rendkívül sok elismerést kapott a 2023-ban mutatott dominanciájáért, azonban Prost a dicsérete mellett egy komoly kritikát is megfogalmazott. A McLaren és a Williams korábbi világbajnoka szerint a holland pilóta a világ legjobb versenyzői közé tartozik, de komoly ellenfelek hiányában az eredményei kevesebbet érnek a kelleténél.

    Verstappen szerint nem lenne jó ötlet, ha a Red Bull leigazolná Alonsót

    „Max az egyik legjobb pilótának számít manapság, ezt el kell fogadnunk – árulta el a 69 éves Prost. – Azonban egy bajnokság többet ér, ha két vagy akár három csapat is harcol érte.”

    „A Mercedesnek és a Ferrarinak a jövőben több esélye lesz abban az esetben, ha a Red Bullhoz hasonlóan talál magának egy igazi első számú versenyzőt, és jobban összpontosít rá. Kár, hogy jelen pillanatban egyiküknél sincs meg ez. Remélhetőleg jövőre mindketten meglépik ezt, és ismételten láthatunk majd egy jó csatát.”

    Prost végül Lewis Hamilton Ferrarihoz való igazolásáról is elmondta a véleményét. Az 51-szeres futamgyőztes úgy látja, hogy mindkét fél számára kétséges, hogy megérte-e aláírni a szerződést.

    „Meg tudom érteni a döntését, mert nyilvánvaló, hogy amikor az ember egy olyan csapatnál van, mint a Mercedes, ahol két éve nem nyert futamot, és nagyon küszködnek, hogy visszatérjenek az élre, akkor az ő korában lehet mondani, hogy »rendben, miért ne próbálnék ki valami mást?« – nyilatkozta a Sports Illustratednek a négyszeres világbajnok. – Nem vagyok benne biztos, hogy a Red Bullhoz volt lehetősége menni, Max csapattársaként biztosan nem. Szóval erre nem volt esély. Aztán mehetett a Ferrarihoz, különösen a ’26-os szabályváltoztatások miatt. Így csak egy éve van, a ’25-ös, hogy beilleszkedjen a csapatba.”

    „’26 után, azt hiszem, negyvenkettő lesz, sőt, talán negyvenhárom, szóval az egy másik történet – fogalmazott. – Ugyanakkor megértem, ha nem akarja abbahagyni a versenyzést. A kérdés az, hogy jó-e ez a lépés. Jó választás lesz? A Ferrari szempontjából szintén feltehetnénk a kérdést. A sportágnak ez jó, mert mindenki nézni fogja. Az embernek lehet egy elképzelése, de lehetséges, hogy jövőre az év ugyanezen szakaszában már más lesz, mert egy évvel idősebb lesz. Az is kérdéses, hogy vajon újra megtalálja-e a motivációját. Lehetséges, mert ha rövid időre, mondjuk csak évre veszíti el, és a Ferrari jól megy, akkor újra rátalálhat.”

    Hamilton Räikkönen bőrébe bújt a PlayStationön

  • Van remény Verstappen legyőzésére, elég a történelembe kapaszkodni

    Van remény Verstappen legyőzésére, elég a történelembe kapaszkodni

    2024 is Max Verstappen és a Red Bull sima diadalmenetét hozza? Minden évtizedből tudunk felhozni példát olyanra, hogy egy szezont kimagaslóan uralt egy versenyző vagy egy csapat, aztán a következőben minden sokkal izgalmasabbá vált nagy szabályváltozások nélkül, változatlan felállásban is. A 2020-es esztendők pont így indultak, reméljük, ezzel nem lőttük el a puskaport az egész évtizedre.

    2021

    Eredetileg ez lett volna 2022, csak a járványhelyzet miatt úgy döntöttek, egy évvel halasztják az új szabályrendszer bevezetését. Senki sem gondolta, hogy nagyjából változatlan körülmények között megdöntik a Mercedes uralmát, ám a Red Bull és a Honda is nagyon sokat fejlődve váratlanul ledolgozta a lemaradását, Verstappen letaszította a trónról Lewis Hamiltont. Oké, a sikert beárnyékolta a költségvetési keret túllépésével kapcsolatos szabálytalanság, de élénken él az emlékezetünkben, milyen izgalmas, fordulatos szezont hozott 2021, amelynek utolsó versenyein szinte folyamatosan borult az előzetes papírforma. 

    Mi jött utána?: 2022 első fele izgalmasan alakult, kár, hogy a nyári szünet után ellaposodott a küzdelem. Bár ahogy a Ferrarit néztük, nem valószínű, hogy a botladozásuk nélkül is elkapták volna Verstappent.

    2012

    2011 közel sem volt annyira egyhangú, mint amit a táblázat sugall, hogy Sebastian Vettel négy futammal a bajnokság vége előtt már bajnok lett, és a 19-ből 11 versenyt megnyert, mert több alkalommal nagyon megkergették a győzelemért. Egy év múlva megvédte a címét, de Fernando Alonso a nyári szünetre fordulva még közelebb járt a ferraris sikerhez, mint 2010-ben, hiszen akkor 40 pont előnnyel birtokolt Mark Webber és 42-t Vettel előtt. Sőt, valószínűleg keveseknek dereng, hogy az Olasz Nagydíj után Vettel csak 4. volt a tabellán, miután Hamilton (McLaren) és Kimi Räikkönen (Lotus) is megelőzte, ám fordítani tudott, és a szezonzáróra már ő érkezett favoritként. Ott majdnem visszaadta a sors Alonsónak, amit két évvel korábban elvett, de Vettel talpra állt a rajt utáni megforgásból.

    A Mercedes szerint álmatlan éjszakái vannak a Red Bullnak

    Ebben az esztendőben volt a történelmi esemény, hogy az első hét nagydíjat hét különböző pilóta nyerte, ebbe jutott egy meghökkentő Williams-diadal Pastor Maldonadóval és a Mercedes első modern kori győzelme Nico Rosberggel, a szezon végén pedig Räikkönen vezette győzelemre csapatát a szállóigévé vált „hagyjatok békén, tudom, mit csinálok” kijelentése után.

    Mi jött utána?: 2013-ban Vettel megvédte a címét és az utolsó kilenc futamon a zsinórban aratott kilenc győzelmével beállította Alberto Ascari rekordját, amit tavaly megdöntött Verstappen. Ennek ellenére az idény első fele izgalmasabb volt, Alonso az első öt futamból kettőt önerőből megnyert reprezentatív pályán, a Lotusnak és a Mercedesnek egész évben voltak villanásai, és meglepő, de a Red Bull az első tizenegy versenyből csak háromszor rajtolt az élről, szóval általában lehetett legalább reménykedni a szoros csatában.

    2003

    A Ferrari és Michael Schumacher három, egyre simábban elhódított bajnoki címe után 2003-ra több szabályváltozást hoztak, de ezek elsősorban a nagydíjak lebonyolítását érintették, például az egykörös kvalifikációval. Az erőviszonyok ettől függetlenül kiegyenlítődtek, a McLaren és a Williams felzárkózott, a Renault-nak is voltak villanásai. Nyolc futamgyőztesnél többet azóta sem regisztráltunk (csak az előbb említett 2012-es idény hozott ugyanennyit), közülük hárman először álltak a dobogó tetejére, Giancarlo Fisichella például minden idők egyik legkaotikusabb futamán. Michael Schumacher nyert gyász közben, bokszutcai tűzeset után, voltak nagy balesetek és sokat vitatott döntések, versenyt felforgató őrült pap.

    20 évvel később is tragikus, hogy ezen mehetett el Räikkönen 2003-as vb-címe

    Noha az utolsó versenyre a német legenda szinte borítékolható bajnoki címmel érkezett, az előző futamon volt olyan pillanat, amikor mindkét riválisa, Räikkönen és Juan Pablo Montoya is előtte haladt – hármójukat csupán 1-1 pont választotta el egymástól az utolsó három nagydíj előtt, és előzőleg Ralf Schumachernek is volt olyan időszaka, amikor joggal emlegették a bajnokaspiránsok között.

    Mi jött utána?: A Ferrari és Schumacher kezdettől fogva mindenkit bedarált 2004-ben, meglepetésre nem is a McLaren vagy a Williams lett a legközelebbi üldözője, hanem a BAR Honda és a Renault.

    1997

    Schumacher építkezése a Ferrarinál már a második idényben azt eredményezte, hogy a világbajnoki címért harcolhatott az erősebb, ugyanakkor sokat csetlő-botló Williams ellen, amely 1996-ban kiemelkedett a mezőnyből Damon Hill-lel és Jacques Villeneuve-vel. Az év leginkább a szó szerinti csattanóról, Schumacher és Villeneuve ütközéséről maradt emlékezetes, de viszonylag ismert statisztika, hogy egy kivételével az összes futamon dobogóra állt valamelyikőjük, de egyszerre sosem tették. A 19 pontszerző pilótából pedig 15 volt hivatalos legalább egyszer a díjátadóra! 

    Verstappen, Schumacher, Hamilton, Senna: a legjobb stratéga nem kérdés

    Az új szabály, miszerint az időmérőn és a futamon csak ugyanazon a típusú gumikeveréken (a lágyon vagy a keményen) lehetett menni, többször megkavarta a paklit, ez hozta helyzetbe a Bridgestone-nal a Hungaroringen Hillt (Arrows Yamaha), több forró versenyen Olivier Panist (Prost Mugen Honda). Schumacher esőben többször varázsolt, a fiatal Giancarlo Fisichella meglepte a nagyokat, a McLaren megmutatta az oroszlánkörmeit, a leszálló ágban lévő Benetton a két veteránnal, Gerhard Bergerrel és Jean Alesivel néha-néha támadt még a győzelemért.

    Mi jött utána?: Jelentősen átalakultak az autók, és a McLaren uralmával indult 1998 (a Williamstől pont ide igazolt Adrian Newey), de Schumacher és a Ferrari felzárkózása izgalmas szezont eredményezett.

    1985

    McLarennel szerezték az egyéni világbajnoki címeket 1984-től 1986-ig, de csak az elsőben volt fölényben a brit csapat. És 1985 sem úgy indult, hogy Alain Prost elsétál a bajnoki koszorúval, hiszen a ferraris Michele Alboreto a szezon második felébe lépve, a nürburgringi győzelmével 5 pontos előnyre tett szert a franciával szemben, és öt fordulóval a bajnokság vége előtt is csupán 3 pont volt a hátránya tőle. Ezután betonozta be magát az 1. helyre Prost, holott csak egyetlen győzelmet aratott, és már a Williams látszott a legerősebbnek.

    A Ferrari legnagyobb összeomlása vette el a vb-címet a pilótától, aki egy csavar miatt halt meg

    Közben Ayrton Senna megszerezte az első két győzelmét (esőben), a visszavonuló Niki Lauda, Nelson Piquet, Elio de Angelis szintén nyert, ekkor is nyolcan szereztek győzelmet.

    Mi jött utána?: 1986 még emlékezetesebb lett. A Williams autója volt a legerősebb, de Mansell és Piquet rivalizálása, illetve balszerencséje ismét Prostnak kaparta ki a gesztenyét az utolsó futamon – Mansell kevéssel a cél előtt kapott durrdefektet.

    1977

    1976-ra alapvetően úgy emlékszünk vissza, milyen kiélezett párharcot vívott Lauda és James Hunt, noha a nürburgringi baleset nélkül ez az év minden bizonnyal újabb diadalt hozott volna Laudának: a bajnokság második felében a kis híján halálra égő Lauda 61 ponttal vezette a tabellát a 30 pontos Jody Scheckter és a 26 pontos Hunt előtt. Egy év múlva a McLaren nem őrizte meg a lendületet, Hunt hiába végzett az élen az első három kvalifikáción, egyik pole pozíciót sem váltotta győzelemre, és az újonc Wolf csapattal az első futamán rögtön diadalmaskodó Scheckter lett Lauda legfőbb kihívója.

    A sértődött Ferrari kicsinyes bosszút állt Laudán, de ő így is világbajnok lett, majd azonnal lelépett

    Sőt, féltávnál Scheckter állt a tabella élén, és 28-33 pontnál tartott az első négy pilóta. Laudának a tőle megszokott megfontolt versenyzés ért bajnoki címet, aki egész évben csak kétszer indult az első rajtsorból, viszont általában eljutott a célig, ellentétben a nála több, illetve vele ugyanannyi győzelmet arató Mario Andrettivel és Scheckterrel. Andretti többször nyert, mint ahányszor más pozícióban ért célba, Scheckter csupán egyszer nem a dobogón fejezte be a futamot, csakhogy mindketten sokszor keveredtek balesetbe, illetve szenvedtek műszaki hibát.

    Kitalálhatják: az év során nyolc versenyző nyert, ebből a legváratlanabb név egyértelműen Alan Jones-é, aki Ausztriában a kis Shadow csapat egyetlen győzelmét jegyezte. (Érdekes anekdota, hogy mivel a szervezők sem számítottak a győzelmére, nem volt kéznél az ausztrál himnusz felvétele, ezért a tömegből egy részeg fazon a „Happy Birthday”-t kezdte trombitálni neki.)

    Mi jött utána?: Andretti győzelemre vezette a szívóhatású Lotust, de a korszakra jellemző megbízhatósági problémák miatt az sem volt olyan domináns, mint Verstappen legutóbbi vb-címe, hiszen Andretti 64, a halálos balesetet szenvedő csapattársa, Ronnie Peterson 51, a ferraris Carlos Reutemann 48 ponttal végzett.

    1964

    Jim Clark nagyon simán lett bajnok 1963-ban, de a következő szezonban nagyon rájárt a rúd, Lotusa elképesztően sokszor bedöglött, így kilenc futam után három győzelem állt a neve mellett, és…hat kiesés, többször az 1. helyről. A mexikói szezonzárón is utóbbi forgatókönyv érvényesült, és hogy még fájóbb legyen, az utolsó előtti körben ment tönkre a motorja. Ebből nem az óriási favorit Graham Hill profitált, mert az ő kocsija már korábban nagyon lelassult, így a surranópályán befutva a ferraris John Surtees lett a világbajnok a 2. helyével.

    A futamok számához (10) viszonyítva ekkor is sokan nyertek (5-en), a három bajnokaspiráns mellett győzött Dan Gurney és Lorenzo Bandini is.

    Mi jött utána?: Újabb Clark-uralom és bajnoki cím, a skót klasszis az első hat futamot megnyerte 1965-ben.

    2023 messze nem hozott olyan izgalmakat, mint vártuk, amikor 2022 végén a fellendülés jeleit mutatta a Mercedes és a Ferrari is. Idén hátha fordítva alakul és Verstappen nem szorít mindenkit árnyékba. Abban is lehet bízni, hogy a szabályrendszerek velejárója, hogy a ciklusának végéhez közeledve általában csökkennek az élcsapatok közötti különbségek, ahogy a legjobb számára egyre kevesebb lehetőség van az autó további gyorsítására. Verstappen kihívói közé idén talán a McLaren is fellép.

    Aggasztó híreket közölt a Red Bull tesztpilótája az idei szezonról

  • Amikor Schumacher utolérte, az még fájt Prostnak, Verstappen már nem

    Amikor Schumacher utolérte, az még fájt Prostnak, Verstappen már nem

    Rekordhalmozó szezonjában Max Verstappen legutóbb Mexikóban megszerezte 51. Forma-1-es futamgyőzelmét, amivel beérte az örökranglistán Alain Prostot. A francia most elmondta, mit jelent számára, hogy már a negyedik pilóta érte be korábbi rekordját.

    Alain Prost úgy vonult vissza négyszeres világbajnokként az 1993-as szezon végén, hogy 51 futamgyőzelmével ő állt a vonatkozó sikerességi lista élén – a második hely akkor Ayrton Sennáé volt 41-gyel, és a brazil halála miatt már ez a szám sem változott.

    Már egészen 1987 óta Prost vezette a győzelmi örökranglistát – akkor 28. sikerével előzte meg az addigi listavezető Jackie Stewartot –, ám az ő rekordjának aztán a vártnál gyorsabban leáldozott, hiszen Michael Schumacher a 2001-es Magyar Nagydíjon már el is jutott 51-ig, amihez hamarosan további 40-et hozzátett.

    Azóta Prostot beérte a 2016-os Mexikói Nagydíjon Lewis Hamilton (103-mal ő a jelenlegi rekorder), majd a 2018-as Brit Nagydíjon Sebastian Vettel is (ő 53-nál állt meg).

    Az évenként megrendezett futamok növekvő számával, valamint a csapatdominanciák hosszabb fennmaradásával ma és a jövőben már akár egy néhány éves jó sorozattal is Prost egykori rekordjának közelébe lehet kerülni. A most 68 éves legendát az még bántotta, amikor Schumacher felülmúlta őt, de azóta már nem érez semmi különöset, ha valaki beéri őt győzelmek számában.

    „Én voltam az első, aki ezt elérte, és tudtam, hogy a rekordomat egyszer meg fogják dönteni. Amikor Michael elkezdett mindent megnyerni, volt időm felkészülni. [Juan Manuel] Fangio öt bajnoki címének beállítása nem volt annyira fontos számomra, de a győzelmi rekord elveszítése fájt egy kicsit, még ha nem is sírtam miatta” – idézi Prostot a L’Equipe.

    „Max számára az 51 csak egy egyszerű szám. Ha nem vagyok első, akkor a második, harmadik, negyedik hely már nekem sem számít. Egyszerűen csak megtörtént.”

    Prost elárulta, a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra ő is elutazik majd, és lesz néhány szép szava Verstappenhez az 51 győzelem apropóján.

    „El akarom neki mondani, hogy ezzel egy exkluzív klubhoz csatlakozott, ami már önmagában nagy eredmény. Azt is tudatni fogom vele, hogy nagyra értékelem az elhivatottságát és a tehetségét. És hozzáteszem majd, hogy nem tesz féltékennyé vagy szomorúvá, ha egy hozzá hasonló kaliberű sportember győz le” – mondta Prost.

    Ha a szezonból hátralévő három versenyt is megnyerné, Verstappen még idén megelőzné Vettelt is a győzelmek számában.

  • Prost: Verstappen levetkőzte a korábbi hiányosságát

    Prost: Verstappen levetkőzte a korábbi hiányosságát

    A négyszeres világbajnok Alain Prost elmondta, az ő szemében miért kiemelkedő versenyző Max Verstappen.

    A Forma-1 történetében csak tizenegy pilótának sikerült legalább háromszor megnyernie a pontversenyt, közülük Verstappen az egyik. A franciák legeredményesebb versenyzője méltatta őt.

    „A harmadik világbajnoki cím megszerzése már önmagában pompás. Egymás után elhódítani őket még pompásabb, mert ez csak néhány pilótának sikerült. Max Verstappent szerintem az teszi nagyszerűvé és erőssé, hogy folyamatosan fejlesztette saját magát, hogy egyre jobbá váljon, és ne hibázzon” – írt Prost a L’Equipe-n vezetett rovatában. 

    „Mindig egyre többet akar. Az én szememben az teszi kimagaslóvá, hogy megtanulta, hogyan váljon eggyé az autójával és a csapatával. Minden nap a tökéletességre törekszik.”

    Prost úgy véli, Verstappen korábban heves vérmérsékletű volt, ezért gyakran hibázott, ám ez már a múlté. „Az első bajnoki címe erősebbé tette, azóta lehiggadt, csak az nem változott, hogy a tökéletességet hajszolja” – mondta.

    A Red Bull szerint csak egy versenyző tudná megszorongatni Verstappent

  • Norris arra biztatja Piastrit, hogy ismételje meg Senna kétes manőverét a rajtnál

    Norris arra biztatja Piastrit, hogy ismételje meg Senna kétes manőverét a rajtnál

    Lando Norris vicces kedvében volt a Japán Nagydíj időmérő edzését követően. A McLaren brit pilótája szerint szinte csak úgy lesz esélyük legyőzni Max Verstappent a vasárnapi versenyen, ha a mellőle induló Oscar Piastri megcsinálja azt, amit Ayrton Senna Alain Prosttal tett 1990-ben.

    A wokingi istálló házon belül csatája ismét szorosra sikeredett, mivel Norris és Piastri között mindössze 35 ezredmásodperc döntött, ezúttal az ausztrál javára. Mindkét pilóta elégedett volt az elért eredményével, habár a pole-t megszerző Max Verstappen 6 tizedmásodperccel előzte meg mindkettőjüket.

    Verstappen nyerte a szuzukai időmérőt, újonc állhat fel mellé az első sorba

    A 2021-es Orosz Nagydíj időmérőjének győztese a kvalifikáció után elmondta, hogy a McLaren szívesen felvenné a versenyt a regnáló holland világbajnokkal, de azt is megjegyezte, hogy nem sok esélyük lesz, ha a rajtnál nem történik semmi különösebb esemény.

    Ekkor jött be a képbe Senna és Prost legendás ütközése az 1990-es Japán Nagydíj rajtjánál. A brazil pilóta az 1989-es suzukai ütközésüket követően – ami után hiába nyerte meg a futamot, mert kizárták, és így végül francia riválisa lett a világbajnok – azzal vett elégtételt, hogy egy évvel később egy vitatott manőverrel próbálta megelőzni az egyes kanyarban az akkor már Ferrarinál versenyző Prostot a rajtot követően. A két autó összeakadt, ami miatt mindketten kiestek a versenyből, és a brazil ezzel biztosította be második világbajnoki címet a királykategóriában.

    „Megpróbáljuk elkapni Verstappent, de ha ő fog vezetni a kettes kanyarban is, akkor nem fogunk tudni csinálni túl sok mindent – véli Norris. – Oscar, ha szeretnéd Sennát imitálni az egyes kanyarban, akkor boldogan tedd meg, nekem kapóra jönne.”

    „Meglátjuk, hogy alakul majd. A versenytempónk jó volt, de nyilvánvalóan nem olyan jó, mint a Red Bullé. Ennek ellenére mindent meg fogunk tenni a győzelem érdekében.”

    Piastri – aki F1-es pályafutása során először rajtolhat majd az első sorból – abban bízik, hogy a Brit Nagydíjhoz hasonlóan képesek lesznek átvenni a vezetést, és ezzel nyomás helyezni Verstappent. Az ausztrál fiatal azonban azzal is tisztában van, hogy Suzukában nehezebb lesz végrehajtaniuk ezt a fajta mutatványt.

  • Megőrült a tömeg, amikor megszakadt az F1 eddigi legnyomasztóbb sikersorozata

    Megőrült a tömeg, amikor megszakadt az F1 eddigi legnyomasztóbb sikersorozata

    1988-ban a McLaren ezen a napon, szeptember 11-én szenvedett először vereséget a bajnokságban, miközben az összes többi futamot Ayrton Senna vagy Alain Prost húzta be. Az Olasz Nagydíjon különlegesen fontos győzelmet aratott a Ferrari.

    Idén a Red Bull fölénye miatt gyakran hallani az F1 1988-as szezonjáról, amely arról nevezetes, hogy a McLaren akkor állította fel a nemrég megdöntött rekordot az egymás után szerzett futamgyőzelmek (11) számával, illetve sokan azt tekintik a legkiemelkedőbb évnek egy csapat uralma szempontjából, hiszen Ayrton Senna és Alain Prost egy kivétellel az összes versenyt megnyerte, 16-ból 15-öt. Ez a bizonyos kivétel a monzai Olasz Nagydíj volt.

    A turbós éra utolsó szezonjában a mezőny nagyobb része már visszatért a hagyományos szívómotorokhoz, de a turbóhasználatra vonatkozó kötöttségek ellenére a wokingiak taroltak, a fantasztikus kasztninak is köszönhetően.

    Kevésbé ismert, megdönthetetlennek hitt Senna-Prost rekordhoz is egyre közelebb a Red Bull

    Michael Schumacher, Nigel Mansell vagy a Mercedes adott évi dominanciája a győzelmekkel annak idején legkésőbb tavasszal, nyár elején megszakadt, de a McLaren sorozata csak nem akart véget érni, és bizonyára kevesen hittek benne, hogy ez pont a száguldás mintapéldájának tartott Monzában történik meg. Az időmérőn Senna 0,3 másodpercet vert Prostra és közel 0,7-et a 3. helyről induló Gerhard Berger Ferrarijára.

    Prost elérte, hogy Senna se szerezzen pontot

    Annak rendje szerint a futamon Senna és Prost leszakította Bergert, a 30. körre több mint 20 másodpercre növelték az előnyt. Csakhogy a külvilág nem tudta, hogy a francia Professzor autójában az egyik befecskendező a rajttól kezdve rakoncátlankodott, ami az érintett hengerben végül a gyújtógyertya és a motor meghibásodásához vezetett, ez a 34. körben következett be.

    Prost megpróbálta Sennát is magával rántani a szakadékba, méghozzá úgy, hogy számított a kiesésre, és ennek tudatában szándékosan a szükségesnél nagyobb tempót diktált, amit rákényszerített a műszaki hibáról mit sem sejtő csapattársára is. Egész pontosan rájött, hogy a motor kihagyását csak úgy tudja ellensúlyozni, ha maximálisra dúsítja az üzemanyag-levegő keveréket, és neki már úgy sem számított, hogy az engedélyezett 150 liternyi üzemanyagból így kifogyna a célig. A trükk bevált: amíg ment, Prost ezt a beállítást használta maximális turbónyomással, Senna pedig követte.

    Csak Sennán múlt, hogy a Hungaroringen nem balhéval zárult le a McLaren szenzációs sorozata

    Miután megfeleződött a McLaren versenyben lévő egységeinek száma, a brazil észlelte a bajt, hatalmas spórolásba kezdett, a kanyarokon pedig megpróbált minél nagyobb lendületet átvinni.

    „Túl keményen csatáztak egymással korábban, és miután Alain kiesett, Ayrton kénytelen volt a legkevésbé hatékony beállítással menni. Kevés üzemanyagot és sok levegőt használt a keverékben, alacsony turbónyomással. A Ferrarik elkezdtek közeledni, de Senna tankjában elég benzin maradt, hogy változatlan tempóban célba érjen, arra valószínűleg viszont nem lett volna elég, hogy ha fokozni kell a tempót” – idézte a McLaren 1988-as autójának főtervezőjét, Steve Nicholst a Senna emlékét őrző honlap.

    A lendületre törekvés okozta végül Senna vesztét, az 51 körös táv 50. körének elején ugyanis félreértették egymást a lekörözött Jean-Louis Schlesserrel. A Williams beugró pilótája, a későbbi ralilegenda ugyan félrehúzódott az első (a maihoz képest más kialakítású) sikánnál, de a kerékvető megdobta az autóját, egyenesen a McLarenbe.

    „Meglepett, hogy ott akart megelőzni. Fékeztem, fékeztem, és arra gondoltam, miért nem előzött még meg. Ezért befordultam, aztán bumm, ütköztünk” – mondta a francia az ütközésről. Attól mindketten kiestek, Berger és Michele Alboreto kettős győzelmet szerzett a Ferrarinak.

    Senna a kaputelefonban sírt, annyira kikészült ordító hibája után

    A Ferrari történetében különleges helyet foglal el ez a győzelem, hiszen nem csupán otthon, Monzában nyertek, hanem ez volt az első verseny a legendás csapatalapító Enzo Ferrari halála után is. A szurkolótáboruk, a tifosi így érthetően vad ünneplésbe kezdett. Megnézve a kiesése előtti körökben az előnye csökkenését, az ütközés nélkül Senna valószínűleg még épp megtartotta volna az 1. helyet a célig.

    Mansell betegsége kellett a sorozat megszakadásához?

    Külön pech az F1 történelmi rekordjáró hajtó McLarennek, hogy alapesetben Schlessernek nem is kellett volna vezetnie Monzában, hiszen életében mindössze két nagydíjon vett részt, és ez volt az első, amin túljutott a kvalifikáción. Nigel Mansell ugyanis bárányhimlőt kapott, a Belga és az Olasz Nagydíjon sem állt rajthoz, a Spában őt helyettesítő Martin Brundle pedig nemet mondott az újabb lehetőségre, mert akkor a sportautó világbajnokságban versenyzett, és attól tartott, főnöke nem engedné el újra az F1-be (hiába nem lett volna versenye azon a hétvégén).

    Schlesser a verseny után átment Sennához elnézést kérni, és állítólag sem ő, sem a csapat nem haragudott rá a fájdalmas hiba miatt. Az idő igazolta, hogy nem is lett volna értelme, hiszen a brazil nyerte meg a bajnokságot.

  • A korábban menesztett vezető elmondta, mi a baj az Alpine-nál

    A korábban menesztett vezető elmondta, mi a baj az Alpine-nál

    A Renault/Alpine korábbi csapatvezetője megnevezte miért ütközik folyamatosan problémákba a francia csapat.

    2021-ben, mikor nevet váltott az alakulat, Cyril Abiteboul is távozott a fedélzetről. A Renault Csoport az új arculattal felruházott istállót Otmar Szafnauer és Laurent Rossi kezébe adta.

    Ám a múlt héten a vezetőségnek távoznia kellett, őket követte még Alan Perman és a Williamshez igazoló Pat Fry is. 

    Alain Prost, aki korábban a Renault F1-es csapatának tanácsadói szerepét töltötte be, elmondta, a vezető arroganciája volt a legfőbb ellenfele az alakulatnak.

    „Ő a Dunning-Kruger-effektus tökéletes példája” – nyilatkozta korábban a négyszeres világbajnok Rossiról. – „Egy alkalmatlan vezető, aki azt hiszi, hogy elbújhat az arrogancia, és a csapatával szembeni emberség hiánya mögé.”

    Az elbocsátások után Abiteboul hasonló gondolatokat fogalmazott meg.

    „Mindez az eredmények miatti elégedetlenséget, és a Renault Csoport türelmének elvesztését tükrözi. Ám a türelmetlenségen túl egy kis arrogancia is felelhető, főleg a szezon elején, de nevezhetjük túlzott magabiztosságnak is a dolgot. Ha nem szembesülsz időben a valósággal, akkor kis idő múlva magadnak mesélhetsz történeteket.”

    A francia vezető szerint az amerikai befektetők oldalán a Renault megelégelte a kifogásokat, és a változásra szavazott.

    „Nem volt olyan csodálatos fejlődésük, mint az Aston Martinnak, a McLarennek, a Mercedesnek vagy a Ferrarinak.”

    Otmar Szafnauer még több időt kért, de elfogyott a vezetők türelme. A franciák ugyanis meghatározták, hogy 100 nagydíjon belül futamot akarnak nyerni.

    „Miért nem 120, vagy miért nem 80? Nem értem az ilyen terveket, mivel nem tudod kontrollálni, hogy mit csinálnak a többiek. Az Aston Martin kolosszális beruházást hajtott végre, a Red Bullnak elsöprő a dinamikája. Mindez nem fog megállni, mert Laurent Rossi 99. nagydíjához érkezünk. Az előző vezetőség a távozásom után teljes nullázást akart végrehajtani, körülbelül 15 ember elbocsátásával. Ám a konkurenciától elhozni bárkit, itt több időbe telik. Ha 15 új embert veszel fel, 2-3 évbe is telik, mire érződik a hatásuk. Így annak az átrendeződésnek, amit Laurent Rossi indított, még nem is láthattuk az eredményét. Minden egyes elem, amit megváltoztatnak, potenciálisan veszélyezteti a csapatszellemet és a kultúrát. Ez a két aspektus nagyon hiányzik az Alpine-ból.”

    A 44 éves vezető szerint az Alpine-nak már csak egy erős vezetőre lenne szüksége a sikerhez. Viszont a versenyzők terén, két „húzónév” túl sok. Abiteboul így nem tette volna egymás mellé Esteban Ocon és Pierre Gaslyt.

  • Erős kijelentést tettek Pérez és Verstappen csatájáról

    Erős kijelentést tettek Pérez és Verstappen csatájáról

    Sergio Pérez apja nem meglepő módon jövőbeli világbajnoknak látja fiát, és a Max Verstappen elleni küzdelmét Ayrton Senna és Alain Prost rivalizálásához hasonlította.

    A két dudás egy csárdában tipikus esete volt a McLarennél 1988-ban és 1989-ben a bajnoki címért küzdő páros: hatalmas feszültséget teremtettek a csapaton belül, a pilóták viszonya nagyon elmérgesedett, versengésük a szuzukai ütközésben csúcsosodott ki.

    Azóta mindig terítékre kerül a téma, amikor csapattársak harcolnak a bajnoki címért, mert a tét nagysága gyakrabban fordítja egymás ellen a garázs két oldalát, mint nem. Hasonló veszély a Red Bullnál is fennáll, hiszen nem tűnik úgy, hogy a bikások pilótáin kívül más is labdába rúghat a tabella 1. helyéért.

    Pérez a Red Bullnál teljesített eddigi két szezonjában csak szórványosan tartotta, esetleg múlta felül világbajnok csapattársa iramát, idén azonban erősebben kezdte a szezont, egyelőre reálisan beszél célként a világbajnoki címről. Apja, Antonio a mexikói Esto újságnak nyilatkozott a két versenyző párharcáról.

    Végre dolgozik Verstappen csapattársa – főnöke szerint ezért javult sokat

    „Ugyanaz zajlik most, mint ami a McLarennél Sennával és Prosttal. Újraéljük ugyanezt. Két tigrisről beszélünk, akiket ugyanabba a ketrecbe zártak. Egyformán gondolkodnak, ugyanarra éhesek. El akarják venni egymástól a leggyorsabb kört, az időmérőn a pole-t akarják, az edzéseken a leggyorsabbak akarnak lenni” – mondta.

    Szerinte a sokak szemében falkavezér Verstappen 2021-ben és 2022-ben azért volt ennyivel jobb Péreznél, mert már jobban ismerte a csapatot, amelynél 2016 óta vezet.

    „Már jobban beilleszkedett, észben kell tartanunk, hogy milyen régóta van a csapatnál. De most már Checo is képes Max tempójára, bár úgy érzem, ő néhány századmásodperccel még előtte jár. A nehéz pályákon majdnem azonos szinten látom őket” – mondta Sergio Pérez apja.

    „Checo minden reggel úgy ébred, hogy tudja, a csapatnál van egy első helyezett, a második pedig első a vesztesek között. Korábban lenyűgöző volt, amikor tizedik lett, de ha olyan lehetőségei lettek volna, mint más fiatal pilótáknak, már többször bajnok lett volna, kétségem sincs efelől. Hiszem, hogy Checo Pérez még itt lesz 10 évig, és bajnoknak látom őt.”

    Öt futam után a győzelmek számában és a tabellán Verstappen vezet.

  • Alonso hamarosan futamot nyer, ha fenntartja ezt a hihetetlen statisztikai adatot

    Alonso hamarosan futamot nyer, ha fenntartja ezt a hihetetlen statisztikai adatot

    Elképesztő statisztikai adatot szúrt ki egy Twitter-felhasználó. Ha Fernando Alonso nem szakítja meg a sort, akkor a spanyol pilóta futamgyőzelmet ünnepelhet, amikor legközelebb feláll a dobogóra.

    Bár ideiglenesen elvették tőle, Fernando Alonso Szaúd-Arábiában végül megszerezte pályafutása 100. dobogós helyezését a Forma-1-ben. A sportág történetében ő a hatodik pilóta, akinek ez összejött, hiszen korábban csak Alain Prost, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen volt képes erre. Ami az azt követő dobogós helyezést illeti, ebben az öt pilótában van egy közös dolog.

    Az F1 StatsGuru nevű Twitter-felhasználó szúrta ki, hogy a 101. dobogójukat mindannyian ugyanazzal az eredménnyel zárták, egészen konkrétan győztek. Alonso és főleg a szurkolói tehát bízhatnak a számokban, hiszen ha a 41 éves versenyző is fenntartja ezt a statisztikai adatot, akkor a legközelebbi dobogós helyezése biztosan a 33. győzelmét fogja jelenteni.

    Ami a korábbi eseteket illeti, Alain Prost az 1993-as Brit Nagydíjon érte el ezt a számot. Nem volt sima számára a futam, hiszen hiába indult a pole pozícióból, csapattársa, Damon Hill lerajtolta, majd Ayrton Senna is megelőzte. A brazil pilóta csak rövid ideig tartotta fel, majd miután visszavette tőle a második helyet, fokozatosan csökkentette a különbséget a másik Williamshez képest. Egy biztonsági autós fázis aztán eltüntette a differenciát, de Hill sorsát nem ez, hanem az azt követő motorhiba pecsételte meg, így Prost szelte át elsőként a célvonalat.

    Schumacher a 2002-es San Marinó-i, míg Hamilton a 2016-os USA Nagydíjon érte el ezt a számot. Mindketten rajt-cél győzelmet arattak, és inkább az volt a kérdés, hogy csapattársuk meg tudja-e szerezni a második helyet (igen). Vettelnek már egy fokkal nehezebb dolga volt a 2018-as szahíri versenyen, mivel Räikkönen bokszbalesete miatt nem tudott kereket cserélni, így jóval tovább kint kellett maradnia az ideálisnál. Valtteri Bottas az utolsó körre DRS-távolságon belülre került hozzá képest, de támadni már nem tudott.

    Räikkönen a 2018-as USA Nagydíjon folytatta a sormintát, ami egyben F1-es pályafutása utolsó győzelmét is jelentette. A korábbiakkal ellentétben ő csak a harmadik helyről indult, de Vettelt és Hamiltont is lerajtolta. Bár a futam egy pontján utóbbi szorongatta, de a brit pilóta a vége felé hibázott, amikor megtámadta Max Verstappent, így 2007 világbajnoka megnyerte a versenyt.

    Forma-1, Max Verstappen, Fernando Alonso, Bahreini Nagydíj 2023, futam, dobogó
    Vajon le tudja győzni Alonso Verstappenéket? (Fotó: Peter Fox/Getty Images)

    Persze jól néz ki ez a statisztika, de a realitás nem azt mutatja, hogy Alonso folytatja a sort, hiszen jelenleg úgy tűnik, hogy a két Red Bull mögött ő a harmadik erő. Ez azt jelenti, hogy a spanyol pilótával történnie kell valaminek, hogy ne állhasson fel a dobogóra Max Verstappen és Sergio Pérez, esetleg csak az egyikük mögött, illetve egyszer a bikások mindkét autójának pórul kell járnia, hogy Alonso legyőzze őket.

  • Ezért nem állt össze a Prost-Senna duó a Williamsnél

    Ezért nem állt össze a Prost-Senna duó a Williamsnél

    30 évvel ezelőtt Alain Prost egy évre visszatért a Forma-1-be. A francia pilóta a Williams pilótájaként könnyen végiggázolt a mezőnyön az Adrian Newey által tervezett, aktív felfüggesztéssel is felszerelt FW15C kódjelű autójával, majd a szezon végén vissza is vonult. A „Professzor” a Beyond the Grid podcastjének vendége volt, és többek között az 1993-as szezonjáról is mesélt.

    Miután Prost viharos módon távozott a Ferraritól az 1991-es szezon végén, a létező leghamarabb szeretett volna visszatérni a Forma-1-be. Ezért már az 1992-es szezon legelején aláírt a Williamshez, ahol a világbajnok Nigel Mansell helyére érkezett. Az 51-szeres futamgyőztes azonban ravasz volt a tárgyalások folyamán, és Sir Frank Williams lelkére kötötte, hogy „csak akkor ír alá a Williamshez, ha nem Ayrton Senna lesz a csapattársa.

    Senna felháborodott a „gyáva” Prost viselkedésén, miután dugába dőlt a terve

    „Nagyon hamar aláírtam a williamses szerződésemet, már 92 legelején” – emlékezett vissza a francia legenda. – Emlékszem, annyit mondtam Franknek, hogy nem érdekel a fizetés és az sem, hogy én leszek-e az első számú pilóta vagy sem, de az igen, hogy ne Ayrton legyen a csapattársam. Ezt szerencsére könnyen elfogadta, nem volt belőle komolyabb probléma.”

    A brazil és a francia ugyanis 1988-ban és 1989-ben a McLarennél versenyzett, és a rivalizálás mindig is nagy volt köztük. A két rivális az 1989-es szezonzárón a bajnoki címért csatázott egymással, azonban ütköztek, ami Prost bajnoki címét eredményezte. Egy évvel később azonban Senna azzal vett revansot, hogy már a rajtnál összeakadt az akkor már Ferrarinál versenyző „Professzorral”, amivel bebiztosította a 3. világbajnoki koronáját.

    A brazil ász – akinek ekkor már kifele állt a szénája a McLarennél – ezt nem tartotta fair megoldásnak, mert szerinte így Prost túlságosan könnyen megszerezheti a bajnoki címet. A 41-szeres futamgyőztesnek végül igaza lett és a francia rendkívül simán, már Estorilban, két futammal a szezon vége előtt bebiztosította a bajnoki címét.

    Habár az FW15C egy rendkívül domináns autó volt, Prostnak már csak Senna megvétózása miatt is nem az 1993-as szezon volt élete éve.

    „Nem szerettem az újfajta technológiát, mert másként kellett beállítani az autót” – folytatta Prost. – Régen sokat dolgoztam együtt a mérnökökkel és rengeteg dolgot csináltam én az autó beállítása terén, azonban ebben az ében az elektronikának és az aktív felfüggesztésnek is köszönhetően a mérnökök végezték el a piszkos munkát.”

    „Az autót nehéz volt vezetni, de a karosszériánk, az erőforrásunk és a kasznink is jobb volt, mint Ayrtoné, ami megkönnyítette a dolgot. Donnington kivétel volt, mert ott már a verseny elejétől fogva gondjaink voltak a visszaváltásokkal. Összességében jó évünk volt, és mindkét bajnoki címet meg tudtuk szerezni.”

    31 éve viharosan váltak el, de Prost most újra a Ferrarinál vendégeskedett