Címke: akkumulátor

  • Már tesztelik a boxkiállást a Gen3 autókkal

    Már tesztelik a boxkiállást a Gen3 autókkal

    A töltés időtartama miatt az autócsere óta nem volt része a Formula E-nek a kiállás, a Gen3-nál azonban a gyorstöltést alkalmaznák a szabályalkotók.

    Varanóban, a Porsche vezetésével teszteltek a gyártók, amiről egy érdekes videó került ki:

    A Jaguar garázsánál az autó nem áll be a boxba a menet végén. Hanem töltőt kap, mint aki hamar visszamegy majd a pályára.

    Az új akkumulátorok 3 kWh-val kevesebb energiával bírnak, mint elődjeik, de az egész konstrukció viszont 100 kilóval könnyebb.

    A The Drive szerint emiatt a Gen3-as autók nem bírják majd végig a versenytávot, egy kisebb töltésre be kell menniük majd a boxba. A kb. fél perces megállást a 600 kW-os technikának köszönhetik majd. Ez közel kétszer olyan nagy teljesítményű, mint a legnagyobb, kereskedelmi forgalomban lévő töltők.

    Közel ugyanennyit nyernek majd vissza a Gen3 autók a mind a négy keréknél a fékrendszerbe foglalt elektromos motorokkal.

    Anno a Formula E első generációs éveiben a pilóták a látványos autócserével bírták végig a versenytávot, azóta az akkumulátorcsere tűnt valószínűnek mint következő lépés. Azonban az elektromos sorozat szervezői inkább a gyorstöltés technológiájának fejlesztése mellett döntöttek.

    Az új versenyformátumot először a januári Mexikóváros E-Prix-n vezetik be élesben.

  • Akkumulátorok újrahasznosításával járul hozzá a fenntartható közlekedéshez a TIER és a Remondis

    Akkumulátorok újrahasznosításával járul hozzá a fenntartható közlekedéshez a TIER és a Remondis

    A világ vezető mikromobilitási szolgáltatója, a TIER és a vezető újrahasznosítási szakértő, kommunális- és vízszolgáltató, a Remondis együtt tesznek a nyersanyagtakarékosság és a körforgásos gazdaság kialakításáért. A Remondis 16 európai országban, köztük Magyarországon is felel majd a több mint 160.000 TIER e-roller, elektromos kerékpár és e-moped elhasznált lítium-ion akkumulátorainak megfelelő kezeléséért. A segítségükkel az élettartamuk végét elérő akkumulátorok a megfelelő szakemberekhez kerülnek, a bennük található alapanyagok pedig visszajutnak az erőforrás-körforgásba. Az e-rollerek és más elektromos járművek gyártása során fellépő anyagszükséglet és ezzel együtt a környezeti terhelés csökkentése érdekében fontos lépés a nyersanyagok kinyerése.

    A lüneni székhelyű Remondis 2021 óta segíti a berlini TIER Mobility működését és végzi a használt lítium-ion akkumulátorok feldolgozását Németországban. A TIER szolgáltatása a tavalyi magyarországi indulás után idén már Belgiumban, Izraelben és Horvátországban is elérhető, a vállalat elektromos kerékpárjai pedig megérkeztek többek között Londonba, Sockholmba és Milánóba is, ezzel együtt a két vállalat együttműködése is új szintre lép.  A mikromobilitás ökológiai lábnyomának és környezeti terhelésének csökkentése érdekében a TIER és a Remondis értékes fémeket, például kobaltot, nikkelt és mangánt, valamint más újrahasznosítható anyagokat, például műanyagokat, alumíniumot és elektronikus alkatrészeket juttat vissza a nyersanyagkörforgásba.

    A pazarlás elkerüléséért a vállalat csak akkor küldi el újahasznosításra az akkumulátorokat, ha azok már nem javíthatók és a Vertical Values szervezet által biztosított újrafelhasználásra sem alkalmasak.

    A lítium-ion akkumulátorok megfelelő újrahasznosítása kulcsfontosságú a szolgáltatásaink környezeti terhelésének csökkentése érdekében, egyúttal jelentős mértékben hozzájárul egyes nyersanyagok jövőbeni elérhetőségéhez is. A Remondis tapasztalt partnerként támogat minket az innovatív fenntarthatósági megoldások és az akkumulátor-újrahasznosítás lehetőségeinek kifejlesztésében.” – mondta Ailin Huang, a TIER Mobility fenntarthatósági vezetője.

    Nagyon örülünk, hogy a TIER Mobility-vel együtt dolgozhatunk a mikrobolilitás még fenntarthatóbb, zöld megoldásain. A széndioxid-kibocsátás csökkentésével és az elsődleges erőforrások helyettesítésével védhetjük a környezetet és az éghajlatot, és enyhíthetjük az iparági beszerzésre nehezedő nyomást” – mondta Lukas Wiedenmann, a Remondis Key Account Manager-e.

    A fenntarthatóság iránti elkötelezettség részeként a TIER mindennapi működésében is megjelennek az Egyesült Nemzetek Szervezetének Fenntartható Fejlődési Céljait (SDGs). „Az újrahasznosítás része az ENSZ 12. Fenntartható Fejlődési Céljának, a Fenntartható fogyasztás és termelés pontnak. Termékeink újrahasznosítása a tevékenységünk természetes részét képezi, amellyel támogatjuk a valóban fenntartható megoldások bevezetését a mikromobilitási szektorban.” – magyarázza Ailin Huang, a TIER Mobility fenntarthatósági vezetője.

    A TIER célja, hogy a fenntartható megoldásokkal a példát mutasson a mikromobolitiási iparágban, ennek megfelelően az új szabványok kidolgozásában is úttörő szerepet tölt be. A vállalat 2021-ben jelentette be együttműködését a Northvolttal, a fenntartható, kiváló minőségű akkumulátorcellák és -rendszerek vezető szakértőjével, amelynek eredményeként csökkent az elektromos járművekben használt akkumulátorok környezetre gyakorolt hatása. A TIER a Nunam-mal is együttműködik, a német-indiai start-up a zöld áramellátást támogatja Indiában. Februárban indult el a TIER és a berlini Vertical Values startup partnersége, amelynek keretében az európai országokban a lítium-ion akkumulátorok újra felhasználásával és javításával hosszabbítják meg az akkumulátorok élettartamát.

    A TIER Mobility

    A TIER Mobility a világ vezető megosztott mikromobilitási szolgáltatója, amelynek küldetése „Change Mobility for Good”, vagyis maradandó pozitív hatás gyakorlása a közlekedésre. A TIER saját fejlesztésű energiahálózattal táplált elektromos járművek széles választékát kínálja az e-rollerektől az e-kerékpárokon át az e-robogókig. A vállalat ezzel segít csökkenteni a városok ráutaltságát az autók használatára. A 2018-ban Lawrence Leuschner, Matthias Laug és Julian Blessin által alapított TIER székhelye Berlinben található, és szolgáltatásai jelenleg 22 európai és közel-keleti ország több mint 240 városában érhetőek el. A TIER a legbiztonságosabb, legkorrektebb és legfenntarthatóbb mobilitási megoldások elérhetővé tételére törekszik, működése 2020 óta klímasemleges. A TIER befektetői közé tartozik a SoftBank Vision Fund 2, a Mubadala Capital, a Northzone, Goodwater Capital és a White Star Capital. További információkért látogasson el a www.tier.app weboldalra.

  • Az akksik „szent grálja” hosszabb hatótávot és gyorsabb töltést ígér

    Az akksik „szent grálja” hosszabb hatótávot és gyorsabb töltést ígér

    A kutatók egy 40 éves problémára találtak megoldást, melyet jelenleg az akkumulátorok „szent gráljának” tartanak. A felfedezés gyökeresen átalakíthatja az elektromos autóipart.

    Az áttörés a lítium-fém akkumulátorok erejének hasznosítását jelenti, melyek lényegesen több energiát képesek tárolni és töredék idő alatt lehet őket feltölteni a jelenleg használt lítium-ion akkumulátorokhoz képest, melyeket az okostelefonoktól a járművekig mindenben alkalmaznak.

    A tudósok eddig nem tudtak olyan stabil lítium-fém akkumulátort létrehozni, amely elég stabil lett volna a kereskedelmi felhasználáshoz.

    A Harvard Egyetem Mérnöki és Alkalmazott Tudományok karának (SEAS) egy csapata által végzett fejlesztés azonban lehetővé teszi, hogy ez a következő generációs akkumulátor legalább tíztezerszer tölthető és lemeríthető legyen, ami az elektromos járművek élettartamát a benzines társaikéhoz hasonlóra növelné. Miközben növelné az elektromos járművek hatótávolságát és csökkentené a töltési időt.

    „A lítium-fém akkumulátort az akkumulátorkémia szent gráljának tartják, mivel nagy kapacitású és energiasűrűségű” – idézi az Intependent Xin Li-t, a SEAS docensét.

    „De ezeknek az akkumulátoroknak a stabilitása mindig is gyenge volt… Az alapvető termodinamikájuk tanulmányozásával azonban komoly teljesítmény szabadíthatuk fel és kihasználhatjuk a bennük rejlő bőséges lehetőséget.”

    A Nature című folyóiratban szerdán közzétett kutatás az akkumulátorok összeállításához egy innovatív, többrétegű megközelítést alkalmaz, amely lehetővé teszi, hogy az akkumulátor öngyógyító legyen, és megoldja a degradáció problémáját is.

    A remények szerint azt a megoldást kereskedelmi forgalomba is lehet majd hozni, hogy megfeleljen az elektromos járműipar növekvő igényeinek.

    „Ez a koncepció bizonyításos kialakítás azt mutatja, hogy a lítium-fém szilárdtest-akkumulátorok versenyképesek lehetnek a (jelenleg) a kereskedelemben jelen lévő lítium-ion akkumulátorokkal. Többrétegű kialakításuk rugalmassága és sokoldalúsága pedig potenciálisan kompatibilissé teszi azt az akkumulátoripar tömeggyártási eljárásaival” – mondta Dr. Li.

    „A kereskedelmi akkumulátorrá való méretnövelés nem lesz egyszerű, és még mindig vannak gyakorlati kihívások, de hisszük, hogy ezek leküzdhetők lesznek” – tette hozzá.

  • Megállapodtak harmadik generációs Formula E autó részleteiről

    Megállapodtak harmadik generációs Formula E autó részleteiről

    A résztulajdonosok nyilvánosságra hozták harmadik generációs Formula E autó adatait. A következő generációs járművet a 2022/2023-as szezontól – ami a kilencedik éve lesz az elektromos szériának – alkalmaznák az új konstrukciót.

    Egyes források szerint a harmadik generációs autó akkumulátora akár 450 kilowatt teljesítményt – ami körülbelül 612 lóerőnek felel majd meg – is képes lesz majd leadni, miközben a mechanikus hátsó fékrendszert az elektromos fékrendszer fogja felváltani.

    Az autó vázán is változtatni fognak, ugyanis a 2022-es szezontól be fogják vezetni a kötelező kerékcseréket, amin évekig vitatkoztak a tulajdonosok. Az autó vázának megváltozása könnyebbé fogja tenni a csapatok dolgát a kerékcseréknél. A hírek szerint tervben van egy boxkiállások során történő gyors töltés bevezetése is, melyet már szimuláltak is a megfelelő körülmények között. Emellett a Gen 3-as autók már alkalmasak lesznek majd arra, hogy az FIA által 2-esre minősített utcai pályán versenyezhessenek majd.

    Az FIA Motorsport Világtanácsának ülésén pedig meghatározták a gumiszállító, az akkumulátorokat biztosító és a karosszériákat készítő márkák kilétét. Az autó karosszériájának elemeit nagy valószínűséggel továbbra is a Spark Racing – Dallara kettős fogja készíteni. A gumiszállító kiléte sem fog változni, ugyanis továbbra is a Michelin utcai abroncsait fogják majd használni az elektromos széria csapatai. Az akkumulátor fronton azonban a McLaren Applied Technologiesnek egy másik gyártóval is szembe kell majd néznie a Williams Advanced Engineeringgel.

  • Kiderült, hogy André Lotterernek miért kellett feladnia a Berlin ePrix-t

    Kiderült, hogy André Lotterernek miért kellett feladnia a Berlin ePrix-t

    André Lotterernek túlmelegedett az akkumulátora a Berlin ePrix során, ami miatt a német pilótának idő előtt kellett befejeznie hazai futamát. A problémát az okozta, hogy a német autójában az egyik kábel nem megfelelően volt csatlakoztatva az akkumulátorhoz.

    Lotterer, aki csak a huszonegyedik helyről rajtolhatott, már a tizenegyedik helyen haladt, amikor a probléma felütötte a fejét. A bajnokaspiráns német azt nyilatkozta a versenyt követően, hogy azért kellett kiállnia a versenyből, mert az akkumulátora közel nem az optimális hőmérsékleti tartományban volt. Egyik pillanatról a másikra pedig erőt vesztett és a végén le is állt az akkumulátora.

    „Egyenletesen épült fel az egész. Néha alapján megtörténhet, ha forgalomban autózol hosszabb ideig, de ez teljesen más volt,” – nyilatkozta Lotterer a kiesését követően. „Az egész pályás sárga zászló alatt sikerült csökkentenem a hőmérsékletet, azonban amint megkaptuk a zöld zászlót, a hőmérséklet újra az egekbe szökött. Amikor leálltam, akkor olyan 71.7 – 72 fokos volt. A rendszer azonnal összeomlott, ami miatt az autó is megállt. Kár ezért a technikai hibáért, azonban semmit nem tudunk tenni ellene.”

    A verseny után a DS Techeetah megvizsgálta, hogy mi okozhatta a problémát. Kiderült, hogy nem az akkumulátorral, hanem a hűtéssel akadtak problémák, ugyanis az egyik ilyen kábel nem a megfelelő módon volt csatlakoztatva. Ez az apró hiba pedig tönkretette az egyik hűtőtömlőt. A hűtés mértéke emiatt esett vissza, ami az akkumulátor túlmelegedéséhez vezetett.

    A háromszoros Le Mans győztes emiatt a kiesése miatt 16 pontos hátrányba került csapattársával, Jean-Eric Vergne-nyel szemben. Valószínűleg a Berlinben tapasztalt probléma csak egyszeri eset volt és a német pilóta Bern ePrix-n már zavartalanul versenyezhet majd.

    Az időmérőn pedig túl későn haladt át a célvonalon, ami miatt nem tudta megfutni a valós időmérős körét. Lotterer, Lucas di Grassi és Vergne is két melegítő kört teljesítettek a gyors körük előtt. Di Grassi és Vergne még időben értek át, Lotterer azonban már időn túl ért át a célvonalon.

    Lotterer érezte, hogy a határon táncol, azonban úgy gondolja, hogyha di Grassi nem lassított volna, akkor mindhárman el tudták volna kezdeni a gyors körüket. „Azonban Lucas a vártnál jobban lassított le, ezzel feltartva minket és végül én ittam meg ennek a levét,” – mesélte a német a Motorsport.com-nak. „Konkrétan azt gondolta, hogy még jó vagyok, mert amikor áthaladtam, akkor még zöld volt a lámpa. Azonban, mint kiderült, egy pár tized másodperccel az áthaladásom előtt a lámpák már pirosan világított.

    „Ez már modern versenyzés, a rendszerekkel együtt. Ha egy pályabíró lengette volna a zászlót, akkor még simán elmehettem volna egy gyorskörre. Nem szeretném Lucast hibáztatni a történtek miatt, azonban nem volt előtte senki, szóval nem értem, hogy miért kellett ennyire lassan mennie.”

  • Újabb okból gyanítják azt, hogy illegális a Ferrari

    Újabb okból gyanítják azt, hogy illegális a Ferrari

    Idén már több alkalommal megpróbálták a riválisok bebizonyítani, hogy a Ferrari autója nem felel meg a szabályoknak, legutóbb pedig a Halóra helyezett visszapillantótükreik felett található extra szárnyelemet találták illegálisnak, így annak Monacóra már le is kell kerülnie.

    Most azonban újabb területen kérdőjelezik meg a Ferrari szabályszerűségét, az Auto Motor und Sport szerint az akkumulátor ez az elem.

    A jelentések szerint azt feltételezik, hogy a Ferrari a megengedett négy megajoule-nál több energiát tud kinyerni az akksijából, megkerülve egy érzékelőt, ez pedig plusz 20 lóerőt jelent számukra.

    „Az állítólagos trükk olyan komplikált, hogy az FIA mérnökei alig értik.” – állítja az Auto Motor und Sport tudósítója, Michael Schmidt.

    A Mercedes azonban sürgeti az FIA-t, hogy mielőbb derítsék ki, hogy legális-e a Ferrari.

  • „Formula E-s” elismerés a Williamsnek

    „Formula E-s” elismerés a Williamsnek

    A Forma-1-ben ugyan nem tündököl a Williams csapat, azonban annál jobban dolgoznak a Williams Advanced Engineeringnél az akkumulátor technológiai fejlesztéseken. Sikerrel fejlesztettek akkumulátort a Formula E számára is, ezért pedig most Queen’s Award elismerésben részesültek.

    „Megtisztelő számunkra, hogy elismerte őfelsége ezzel a díjjal a Williams Advanced Engineering vezető pozícióját az iparágban, mely meg fogja könnyíteni a jövő közlekedésének fenntarthatóvá tételét.” – mondta Craig Wilson, a Williams Advanced Engineering vezérigazgatója. „Elismeréssel tartozom a csapatunknak, mely a Formula E-nek dolgozik a kezdetektől fogva, ilyen magas szintű innovációval, teljesítménnyel és megbízhatósággal.”

    A Williams Advanced Engineering 2014 óta szállítja az akkumulátort a Formula E autóiba, és most, a negyedik szezonban 99,8%-os megbízhatósággal működnek.

    „A motorsport az új technológiák tesztelésének helye, különösen a mobilitás és az autóipar területén.” – tette hozzá Wilson. „A motorsport következő generációja már megalapozta magát, mint technológiai úttörő, az akkumulátor technológiának már számos szektorban egyre fontosabb a szerepe.”

    „Ez az első lítiumionos akkumulátor, amely átment az FIA szigorú töréstesztjén.”

    „Továbbá minden akkumulátornak ki kell bírnia két teljes szezont, ami rendkívüli megbízhatóságot igényel.”

  • 2025-ig nincs aksiverseny az FE-ben

    2025-ig nincs aksiverseny az FE-ben

    Az eredetileg kitűzött ötödik szezonos időpontot a 11. szezon környékére tolva a Formula E-ben résztvevő csapatoknak még jó ideig be kell érniük a szabványakkumulátorokkal.

    Az elektromos széria 2014-es debütáló szezonjában nem vállalt felesleges kockázatokat és mindenki számára kötelezővé tette a Williams Advanced Engineering által gyártott akkumulátorok használatát. Ahogy az évek haladtak azonban, az akkortájt vizionált hosszútávú tervezet jelentős módosításokon esett át: a ’saját akkumulátorok fejlesztése’ rubrikába az ötödik, azaz 2018-ban kezdődő szezonig pipának kellett volna kerülnie, a második generációs FE-autó viszont ismételten szabványakkumulátorral fog működni (amelyet ezúttal a McLaren Applied Technologies gyárt majd). Az aksiverseny tehát legalább a nyolcadik, 2021-es szezonig eltolódott, Alejandro Agag vezérigazgató azonban még a harmadik generációs autókban sem feltétlen szeretne egyedi akkumulátorokat látni.

    „A harmadik időszakban sem szeretnénk akkumulátorversenyt” – nyilatkozta. „Így ha valamikor szabaddá tesszük az akkumulátorfejlesztést – amire megvan az esély –, az legkorábban a 11. szezonban (2025-ben) lesz. A harmadik fázisban sem ártana a standard akkumulátor; a gyártók szerintem elégedettek a jelenlegi költségkorlátozási intézkedésekkel és nem pedáloznak nagyon a saját akkumulátorért, megfelel nekik a technológiai nyitottság mostani szintje” – ez utóbbi egyénileg tervezett motort, váltót és átalakítót jelent.

    A jövőbeli technikai változások mértéke még meglehetősen képlékeny, habár néhány eszköz esetleges létjogosultságát (összkerék-meghajtás, nyomatékvektorozás, energia-visszanyerés az első tengelyről, illetve brake-by-wire) záros határidőn belül el szeretnék dönteni. Agag szerint egy első tengelyre erősített, kisebb, másodlagos akkumulátor újabb fejlesztési területet teremtene, a főakkumulátornak azonban „szerintem szabványozottnak kell maradnia”. További lehetőségként felmerült a cellás kivitelezés is (ahol a csapatok csak abban kapnának szabad kezet, hova és hogyan szerelik fel az előre legyártott cellákat), illetőleg az akkumulátorháború két vagy három, a sorozatban csapatként egyébként nem résztvevő gyártó között.

    Az FE gyártókontingense teljes vállszélességgel támogatja Agag álláspontját, mivel ők is úgy vélik, hogy az akkumulátorverseny jelentősen és rövidtávon feleslegesen megdobná a költségvetést. Az egyetértés kiterjed a várólistás gyártókra is, mint a BMW (lábjegyzet: noha technikailag már most is együttműködnek az Andrettivel, a teljes gyártói pompa csak jövőre érkezik), ahol Jens Marquardt motorsportfőnök elégedetten bólogatott az FE „óvatos hozzáállása” láttán (lábjegyzet 2: a BMW-nél jelenleg hatalmas építkezések folynak, a márka ugyanis kiépíti a saját, utcai autókba szánt akkumulátor gyártásához szükséges infrastruktúrát, így Bajorországban elméletileg nem lenne akadálya a versenyaksi-építésnek sem).

    A Porsche, amely a Mercedesszel karöltve egy évvel később, 2019-ben lép az elektromos versenyzés porondjára, már nem ennyire semleges a témával kapcsolatban: a német márkának szintén meg lenne a kapacitása az akkumulátor házon belüli legyártására, ezt pedig csak alátámasztja az az értesülés, miszerint a Porsche is benyújtotta pályázatát a második generációs akkumulátorra kiírt tenderre, amelyet végül az MAT nyert el.