Szerk Racingline.hu

Címke: AF Corse

  • Az MSR Acura újra megnyerte a Rolex 24-et, de a legdurvább befutó az LMP2-ben volt

    Az MSR Acura újra megnyerte a Rolex 24-et, de a legdurvább befutó az LMP2-ben volt

    Az IMSA WeatherTech SportsCar bajnokság élén minden megváltozott a 61. Rolex 24 at Daytonában.

    Az új GTP-osztály még soha nem versenyzett LMDh-autók nevezését hozta. Az Acura és a Cadillac mellé új gyártók, a Porsche és a BMW, új csapatok és új technológia csatlakozott. Ez egy fejesugrás volt az ismeretlenbe. Huszonnégy órával később a végeredmény azonban nagyon ismerősnek tűnt.

    Cadillac az Acura ellen. A Meyer Shank Racing, a Wayne Taylor Racing és a Chip Ganassi Racing harca. És a végén, akárcsak egy éve, Tom Blomqvist, Colin Braun, Helio Castroneves és Simon Pagenaud MSR győzelmét hozta a másik Acura kettőse felett. Ez volt Shank harmadik Rolex 24 at Daytona győzelme, a csapat, Blomqvist és Pagenaud számára a második egymás után, az Acura és Castroneves számára pedig a harmadik egymást követő győzelem. Ezzel minden érintett történelmet írt a Grand Touring Prototype új korszakának első LMDh győzelmével.

    Az LMP2 több szempontból nézve is is komoly visszatérés volt. A Fred Poordad, Francesco Pizzi, James Allen és Gianmaria Bruni alkotta 55-ös rajtszámú Proton Competition ORECA a ROAR során szenvedett balesetet. A második edzésen Pizzi egy még nagyobbat. Ez utóbbi okozta a legnagyobb fejfájást a csapatnak, mivel emiatt ki kellett hagyniuk az éjszakai edzést – két versenyzőjüknek is éjszakai vezetési időt kellett teljesítenie, hogy a versenyen sötétben vezethessenek. Az egyik pilóta felmentést kapott, a másik nem, így egy versenyzővel kevesebb volt az éjszakai kvalifikáción. A csapat még időben összerakta az autót, hogy az utolsó edzésen egy shakedownt tarthassanak.

    A verseny utolsó szakaszában öt autónak volt még győzelmi esélye. Köztük a Bean Keating Paul-Loup Chatin, Alex Quinn és Nicolas Lapierre alkotta 52-es számú PR1 Mathiasen Motorsports versenyautó, amely az elején dominált. Chatin visszahozta az autót a harcba, miután egy büntetés miatt egy kör hátrányba kerültek, de egy késői megpördülés és Lapierre leállása miatt elúsztak a győzelmi remények.

    Az utolsó percekben Allennek két autót kellett megelőznie – a 88-as számú AF Corse autót és a 04-es számú CrowdStrike Racing ORECA-t -, hogy megszerezze a győzelmet. Ez nem volt túl valószínű. Allen mindössze végül egy méterrel előzte meg a No. 04-es autót! Csak 0,016 másodperccel akadályozta meg George Kurtz, Ben Hanley, Matt McMurry és Esteban Gutierrez győzelmét a csapat Rolex 24-es bemutatkozásán.

    A jelenet az alábbi videóban 17:30-tól kezdődik.

    https://www.youtube.com/watch?v=LnqSnmxBuZM

    A harmadik helyen a Francois Perrodo, Matthieu Vaxiviere, Julien Canal és Nicklas Nielsen alkotta AF Corse csapat ért be.

    Ezen ex-F1-es pilótákra figyelj most a Daytona 24 órás versenyen

     

     

     

  • Történelmi lépés a Ferraritól: Gyári női pilótát szerződtettek

    Történelmi lépés a Ferraritól: Gyári női pilótát szerződtettek

    Jelentős lépésre szánta el magát a Scuderia Ferrari. Az olasz autógyártó ugyanis Lilou Wadoux személyében először igazolt nőt a gyári csapatába.

    A 21 éves francia versenyzőnő leginkább az elmúlt másfél évben került az autosport rajongók figyelmének középpontjába. 2021-ben, az Alpine Elf Cup márkakupában a férfiak között az összetett harmadik helyén végzett, emiatt az Alpine lehetőséget kapott, hogy részt vehessen a WEC tesztjén. Ahol szintén letette a névjegyét, ennek köszönhetően tavaly az LMP2-es Richard Mille Racing Team színieben teljesíthette az első tejes évét a hosszútávú világbajnokságban.

    Európa szerte nagy tehetségnek tartott Wadoux személyében a Ferrari igencsak jól igazolt. A tervek szerint idén is a WEC-ben fog indulni, de kategóriát váltva, a Rihcard Mille által támogatott AF Corse csapattal a GTE AM-ban fogja vezetni a Ferrari 488 GTE-t.

    Újabb tabudöntögető a WEC-ből: nem érdekel, fiú vagyok-e vagy lány

    Noha a tavalyi évhez képest nem prototípus autókkal, hanem GT autókkal kell versenyeznie, mégis azzal, hogy gyári pilótává vált, rengeteg lehetőség nyílt ki előtte. A Ferrari 50 év után tér vissza idén a sportautózás elitjébe olyan nevekkel, mint Antonio Giovinazzi. Wadoux számára tehát kinyílt egy igen komoly esély, hogy egyszer a hiperautó pilótája is lehessen, mivel a Ferrari előszeretettel választ házon belül. Ráadásul tapasztalata is van, hiszen a Toyota hiperautóját már tesztelhette tavaly Bahreinben.

    „Gyári versenyzővé válni egy valóra vált álom és egy hatalmas felelősség is egyben. A kemény munka azonban mindig kifizetődik, mindent megteszek azért, hogy megháláljam a bizalmat, akik már a kezdetektől fogva hittek bennem. Ez a szerződés egy fontos fejezet a karrieremben, készen állok arra, hogy minden beleadjak és a világ leghíresebb márkáját képviseljem.” – fogalmazott Wadoux.

  • Nem is annyira meglepő, hogy a Red Bull kiszáll!

    Nem is annyira meglepő, hogy a Red Bull kiszáll!

    Az Red Bull osztrák központjában úgy döntöttek, hogy 2023-ban lehúzzák a rolót, így az energiaital-óriás mindössze két szezon után befejezi csapattulajdonosként való részvételét a DTM-ben.

    A Red Bull korábban zöld utat adott a DTM-ben való folytatásra vonatkozó terveinek, amelyek szerint az AF Corse 2023-ban két új Ferrari 296 GT3-mal indultak volna. A DTM azonban a tél folyamán meglepetésszerű tulajdonosváltáson ment át. Gerhard Berger eladta a promóciós jogokat a német ADAC-nak, ami a Red Bullnál is változást hozott.

    A projekt leállításáról szóló döntés nem igazán meglepő. Berger, akinek központi szerepe volt abban, hogy a Red Bull 2021-ben visszatérjen a DTM-be, a jövő évtől nem kap szerepet a széria irányításában. Berger hosszú, több évtizedes kapcsolatot ápol az energiaitalos céggel, sőt, ő volt az első sportoló, akit a márka támogatott 1989-ben. Emellett 2006-08 között társtulajdonosa volt az akkor még Toro Rosso néven futó Forma-1-es istállónak.

    Az osztrák egy korábbi interjúban még arra is utalt, hogy a DTM tulajdonosi és menedzseri pozíciójából való távozása a Red Bull DTM-ben való megjelenésének a végét jelentheti:

    „A Red Bull a majdnem negyvenéves partnerségen keresztül nagyon is kötődik hozzám, mint személyhez. Ezért lehet, hogy új helyzet lesz, de z a döntés most már rajtuk múlik.”

    A Red Bull kiszállása azt jelenti, hogy az AF Corse jövőre nem folytatja a DTM-ben. A projektet az energiaital-gyártó finanszírozta, ahová versenyzőket is adott. Nick Cassidy és Felipe Fraga így nem valószínű, hogy visszatér a DTM-be egy újabb szezonra.

    Cassidy már biztos szerződést kötött az Envisionnel a Formula E-re. A Supercarsban jó csapatnak számító Triple Eight Race Engineeringgel pedig egy Bathurst enduro versennyel is szóra hozták. Az sem kizárt, hogy visszatér az FIA World Endurance Championshipbe a GTE AM-be, ugyanúgy az AF Corse csapattal. A ran.de-nek ennyit mondott:

    „Szívesen versenyeznék a DTM-ben, ha erre lenne mód. Kiválóan éreztem magam ott, és erőt gyűjtöttem, de nem hiszem, hogy ez jövőre lehetséges lesz.”

    Fraga ezzel szemben visszatér a brazil stock car szériába a Blue Stock csapatnál. Az a célja, hogy a 2016-ban szerzett bajnoki címét tovább gyarapítsa. Reménykedett abban, hogy helyet kap az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipben. Az elmúlt hónapokban a címvédő Meyer Shank Racing csapatnál tesztelt, de az alakulat Acura ARX-06-osában Tom Blomqvist mellett végül Colin Braun kapta meg a helyet.

    Berger lesz az Audi Laudája?

  • Kérdés nélküli Ferrari győzelem született Spielbergben

    Kérdés nélküli Ferrari győzelem született Spielbergben

    Nick Cassidy ott kezdte, ahol Spában abbahagyta: a Ferrari DTM pilótája pole-ból simán elhúzott a mögötte csatázóktól, és nem nagyon zavartatta magát a pluszsúly ellenére.

    Mögötte René Rast is jól rajtolt, a harmadik helyre jött fel, majd csapattársa Ricardo Feller is elengedte. A manőver azonban feltartotta a többieket, akiket a másik Ferrari, Igor Fraga fékezett ki a hajtűkanyarban.

    A brazil pilóta azonban ütközött, így hiába a jó rajt, kiállni kényszerült. Ugyanígy járt a két porschés csapattárs, először Dennis Olsen, majd Laurens Vanthoor. Mindketten a riválisokra, illetve az általuk okozott károkra panaszkodva álltak ki a versenyből.

    Cassidy mögött így Rast és a szintén jól helyezkedő Bortolotti haladt.

    Ezután a BMW-s belharcra került át a hangsúly, Sheldon van der Linde mögött az Esteban Muth helyén induló újonc, Leon Köhler tartotta fel körökön keresztül Philipp Enget. A zöldfülű végül nem tudta befejezni a versenyt, de így is borsot tört a márkatársak orra alá.

    A korai kiállásokból Mikael Grenier jött ki a legjobban, míg az élmenők inkább kivártak a verseny végéig. A verseny második felében ugyan meg tudta előzni Lucas Auer, de mint kiderült egy technikai probléma miatt lehetett könnyebb dolga, mivel a kanadai nem sokkal később egy áthajtásos büntetéstől sújtva inkább amellett döntött, a rajtnál keletkezett sérüléseket javítják ki holnapra a verseny befejezése helyett.

    Az osztrák versenyző hiába vette át a kiállók első helyét, 10 másodpercet kapott a boxutcai sebességhatár átlépéséért.

    Ezzel a Porschék becsületéért felelős Thomas Preining és Nico Müller csatája vált érdekessé, akik többször is egymásra akadtak. Preining büntetés miatt is került vissza svájci kollégája mögé, és háromszor is el tudott menni mellette, de végül Müller volt előrébb, mire az élmenők is a boxba hajtottak.

    A dobogósok közül Rast jött ki legelőször, egy körrel később pedig Cassidy és Bortolotti is követte. A sorrend nem változott, utóbbi azonban leszakadt, miután az egyik kerék nem ment fel azonnal az autóra. Bortolott a felzárkózás közben viszont megfutotta a leggyorsabb kört is.

    Preining még egy rohammal el tudott menni Müller mellett, de összeszedett egy büntetést, amivel kiesett a pontzónából.

    A Ferrari – és Cassidy – sorozatban második győzelmét ünnepelhette, mögötte Rast és Bortolotti érkezett be. A két pilóta – az utóbbi pár hétvége aszálya után – fontos pontokat szerzett a bajnokság szempontjából.

  • A Red Bull már a hétvégén versenybe küldte volna Hertát

    A Red Bull már a hétvégén versenybe küldte volna Hertát

    Olyannyira komolyan gondolta a Red Bull Colton Herta szerződtetését, hogy már előkészítették a helyet számára.

    A Motorsport-Total.com szerint a hétvégi DTM fordulóra még egy Ferrarinak megszerezték az indulási jogot, amit az IndyCar pilótának szántak. Meglepetésnek szánták a dolgot, és a Red Bull hazai versenyét ünnepelték volna ezzel.

    Azóta azonban elhanyagolták ezt az ötletet, párhuzamosan Herta F1-es álmainak véget érésével.

    Az AF Corse által futtatott és az osztrákok által szponzorált csapat már több versenyzőnek is bemutatkozási lehetőséget adott. Többek között év elején Sébastien Loeb is teljesített egy hétvégét velük.

    A Red Bull autóban Felipe Fraga nem tudott a bajnokesélyesek közé kerülni, míg az AlphaTauri festéssel Nick Cassidy a Formula E miatt amúgy is kihagyni kényszerült pár versenyt. Mindketten nyertek már versenyt, az új-zélandi legutóbb Spában.

    Csak két hétvége van hátra a bajnokságból, a hockenheimi szezonzárót előzi majd meg a Red Bull Ring két futama.

    Hertának nem ez lett volna az első versenye egy GT autóban, az IMSA-ban már hét versenyen részt vett, 2019-ben kategória győztes is lett a Daytonai 24 óráson egy BMW-vel.

  • Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

    2023-ban robbant nagyot a WEC legmagasabb kategóriája, ugyanis nem kevesebb, mint három Hypercar gyártó biztosan érkezik az új LMDh autókkal.

    A jelenlegi állás

    Két Toyota, itt kezdődik a sor, ehhez kétség sem férhet. Aztán két Peugeot, hiszen Monzában már bemutatkoztak.

    Az Alpine továbbra is szabadkártyát kapott, hogy a LMP1-es autóval induljanak még a 2023-es szezonban. Utána viszont a saját – közben elkészülő – LMDh autójukat használják majd.

    A Glickenhaus pénzügyi gondokkal küzdve egy autót legalább néhány versenyen biztosan indítana, kérdés addig találnak-e befektetőt. De mivel két autójuk van raktáron – amennyiben a Cadillac új LMDh programja nem veszi el tőlük két pilótájuk szolgálatait is – azt is beizzíthatják a Le Mans-i 24 órás erejéig.

    Az újak

    Rajtuk kívül a nemrég pályára guruló Ferrari képviseli majd az LMH szabályrendszert, a teljes mértékben a gyártók által épített autók kategóriáját. Két autót indítanak majd, amibe az GT-program pilótáit ültetik majd.

    Ami a jövőre bemutatkozó LMDh-kat illeti (közös hibrid rendszerrel és egységesebb karosszériával), az amerikai márkák közül kettő jelezte részvételét. A Cadillac (a Chip Ganassi Racinggel) és a Porsche (két gyári és legalább egy privát autó formájában) érkezik majd a mezőnybe.

    https://500miles.hu/imsa/akar-10-autos-mezony-is-lehet-az-imsa-elso-lmdh-eveben/

    Rajtuk kívül a ByKolles csapat már régóta készen áll az autójával, azonban különböző okok miatt eddig már két szezonról maradtak le. Bár a csapat már kész tényként kezeli, hogy megszerezték a Vanwall név használatát, az ügy jogi útra terelődött, és korántsem biztos, hogy 2023-ban ott lesznek majd a rajtrácson.

    Ha ez nem lenne elég, megjelentek a pletykák, hogy egy újabb alig ismert márka, az Isotta Fraschini is jövőre tervezi a mezőnyben indítani a Hypercar-ját.

    2024-es lehetséges bővülés

    A fent említett Alpine LMDh elkészülése mellett a Lamborghini ígérte magát egy évvel később a vetélytársakhoz képest, ők rögtön érdeklődésüket fejezték ki az Atlanti-óceán mindkét oldala iránt.

    Mind a Peugeot, mind a BMW 2024-ben kezdenék el kiszolgálni leendő ügyfélcsapataikat az Endurance Világbajnokságon, így ezen a fronton is várható bővülés.

    A DailySportsCar szerint a bajor márka a gyári programját kiterjesztené majd Európára is, A folyamat ott akadt el, hogy a sok ajánlat közül nem tudtak dönteni, ezért nem volt még bejelentés.

    A várható 2023-es mezőny

    Tíz autó tehát már biztosan lesz, de nem kizárt a másfélszer ennyi sem. Csakúgy, mint az IMSA új GTP kategóriájának esetében sem, ahol LMDh autók indulhatnak.

    Gyártó Csapat Típus
    🇯🇵 Toyota
    		 Toyota Gazoo Racing
    LMH
    Toyota Gazoo Racing
    🇫🇷 Peugeot
    		 Total Peugeot
    LMH
    Total Peugeot
    🇮🇹 Ferrari
    		 🇮🇹 AF Corse
    LMH
    🇮🇹 AF Corse
    🇩🇪 Porsche
    		 🇺🇸 Team Penske
    LMDh
    🇺🇸 Team Penske
    🇬🇧 JOTA
    🇺🇸 Cadillac 🇺🇸 Chip Ganassi Racing LMDh
    Még nem biztos autók
    🇩🇪 Porsche ? LMDh
    🇺🇸 Glickenhaus
    		 Scuderia Cameron Glickenhaus
    LMH
    Scuderia Cameron Glickenhaus
    🇬🇧 Vanwall 🇩🇪 ByKolles LMH
    🇮🇹 Isotta Fraschini ? ?
  • Életjelet adott magáról a Ferrari Hypercar projektje

    Életjelet adott magáról a Ferrari Hypercar projektje

    Eddig sokat nem lehetett tudni a Ferrari Le Mans-i projektjéről, most azonban megerősítették, igenis zajlik a munka a háttérben.

    2023 a megújulás éve lesz a WEC legmagasabb kategóriájában: a Toyota és a Glickenhaus mellé érkezik a Peugeot, a Ferrari és a Vanwall által fémjelzett ByKolles projekt. Emellett a tengerentúlon elindul a IMSA GTP kategóriája, ami hasonló szabályok alapján épült autókat foglal magában.

    A BMW és az Acura marad Amerikában, de a Porsche tervezi, hogy a világbajnokságon is indul majd. Emellett a Cadillac is célba vette a Le Mans-i indulást a jövő évben.

    https://500miles.hu/imsa/az-idovel-versenyez-a-porsche-lmdh-autoja-fejlesztesekor/

    Az érkező márkák közül egyedül a Porsche és a Vanwall kezdte meg a tesztelést, míg a Peugeot – bár késéssel, de az idei szezon második felében csatlakozik majd a WEC mezőnyéhez.

    A Ferrari két autót indít majd 2023-ban, amiket az AF Corse fog felkészíteni. Már a tervezési fázis befejeződött, és júliusban kezdik majd el tesztelni a hibrid erőforrást. Utána már készen is áll az ütemterv a pályán való tesztelésre is, ami természetesen Fioranóban kezdődik majd meg.

    Az új gép az olasz márka utcai autóinak stílusjegyeit is magán hordozza majd. Mindeközben az 50 évvel ezelőtt befejezett (legmagasabb kategóriás) sportautós múltat is felelevenítenék az tervezők.

    Még nem tűztek ki dátumot az autó bemutatására, de a következő – Le Mans-i héten talán érkezik valami kisebb bejelentés.

    Ha minden igaz, főleg a Ferrari GT csapataiból kerülnek ki majd a pilóták, de a tágabb értelemben Ferrarihoz köthető pilóták is szóba jöhetnek a DailySportsCar értesülései szerint.

    Jövőre még csak a WEC szereplés biztos, azonban állítólag azt is fontolják, hogy egyes IMSA versenyeken is részt vegyenek majd.

    Az azonban még nem minden: a McLaren végül a Formula E mellett döntött a Hypercar kárára. Azonban Lawrence Stroll nemrég azt nyilatkozta, szívesen látná a Valkyrie-t Le Mans-ban…

  • A Red Bull pilóta, aki 10 év után szinte a semmiből kapott lehetőséget

    A Red Bull pilóta, aki 10 év után szinte a semmiből kapott lehetőséget

    Valószínűleg csak kevesen fogadtak volna arra, hogy pont Felipe Fraga lesz majd a Red Bull DTM programjának „vezérbikája”, de a választásnak mégis több előzménye van, mint elsőre gondolnánk.

    A brazil még tíz éve, 2012-ben látogatott ki az osztrák fordulóra a szponzora meghívására:

    „Akkoriban kerültem be a Red Bull programjába. Éppen az osztrák edzőközpontban voltam, és meghívtak, hogy nézzem meg a DTM-et a Red Bull Ringen. Tíz év elteltével DTM autót tesztelni érkeztem meg ide.

    Formaautós versenyző voltam, és az F1 volt a célom, de az autók már akkor is lenyűgöztek. Gyorsabban voltak, mint a Formula 3, ami akkor betétfutam volt. Nem hittem el.”

    Fraga végül pénzügyi okok miatt, visszatért hazájába, és a Stock Car Brasil mezőnyét erősítette. A nevelőszéria megnyerése után a fő mezőnybe érkezett meg, ahol harmadik nekifutásra lett bajnok, Rubens Barrichello előtt.

    „Amikor 2014-ben Stock Car versenyző lettem, a DTM már akkor is a radaron volt mint a legjobb túraautós sorozat. A DTM és a Super GT érdekelt, mert a Red Bull mindkettőben jelen van. Ebben a kettőben gondolkodtam.”

    Fraga végül 2019-ben tért vissza Európába pár GT3-as versenyre, és Le Mans-ban is bemutatkozott. Azonkívül Daytonában kategória második lett, és az LMP3-as versenyzésbe is belekóstolt a tengerentúlon.

    „Mindig kérdeztem a Red Bullt, hogy nincs-e valami lehetőségük számomra most, hogy Európában vagyok. Amikor megkérdeztek, hogy akarok-e a DTM-ben vezetni, alig tudtam megszólalni. Végül annyit mondtam, hogy készen állok, és nagyon boldogan elfogadom a lehetőséget.

    Mindig is arról álmodtam, hogy egy igazi Red Bull versenyautót fogok vezetni, és ilyen erős mezőnyben. A csapat mindent megtett, hogy kényelmesen érezzem magam, már az elejétől fogva.” – utalt arra a brazil, hogy ő vezeti majd az energiaitalos festésű Ferrarit, míg Nick Cassidy és Sébastien Loeb az AlphaTauri-autón osztoznak majd.

  • Még Bergert is meglepte, hogy Loeb érkezik a DTM-be

    Még Bergert is meglepte, hogy Loeb érkezik a DTM-be

    Ogier után egy másik Sébastien, Loeb is kipróbálja magát a DTM-ben. Gerhard Berger, a sorozat első embere korábban legendákat csábított volna a sorozatába, de ehhez nem volt köze.

    A Red Bull DTM programjában két Ferrari indul majd az AF Corse felkészítésével, amelyeket Nick Cassidy és Felipe Fraga vezet majd. Előbbi azonban már korábban elígérkezett az Envision Formula E csapatába, és a WEC-ben is szerepel.

    Helyén a Red Bull által szponzorált Sébastien Loeb indul majd, így lesz ez a szezonnyitó portimaói fordulóban is. A francia világbajnok ezen kívül a Rally világbajnokság néhány fordulójában és az Extreme E-ben is indul.

    A második alkalom, amikor túraautóba ülhet, a Norisringen lehet, amikor Cassidy a Formula E vancouveri versenyén vesz majd részt. Utána Spában állhat rajthoz, a WEC fuji hétvégéjével párhuzamosan.

    „Nem, Loeb egy az egyben a Red Bull ötlete volt – a meglepetésemre. – válaszolta Berger, amikor arról kérdezték, köze volt-e a dologhoz. – Thomas [Uberall, a marketing főnök] a Red Bulltól azt mondta, hogy a mi ötletünk volt, számomra akkor állt össze a kép.”

    Loeb számára nem lesz ismeretlen a pályaversenyzés, hiszen korábban második lett Le Mans-ban, illetve futamgyőzelmeket szerzett a WTCC-ben.

    Berger azért üdvözölte a francia pilóta érkezését:

    „Ő egy kilencszeres világbajnok, abba a kategóriába esik, mint Valentino [Rossi].” – utalt arra, hogy korábban a motoros legendát szerette volna megszerezni.

    „Akárhol is versenyzett, mindig addig űzte az álmát, amíg élre nem került. Még a Bajnokok Tornáját is megnyerte Sebastian Vettel ellen.

    Mindig hihetetlen teljesítményt nyújt. Amikor azt hallom a pilótáktól, hogy ők együléses specialisták, azt mondom, badarság! Egy versenyző mindent tud vezetni, vagy semmit sem. Loeb erre egy kiváló példa.”

    A nagy tapasztalatú osztrák rögtön párhuzamot vont egy híres régebbi versenyzővel is:

    „Walter Rohrl ilyen volt, ő is csak beugrott az autóba, és vezetett. Sebastian Vettel is, aki mindent vezetett és élvezett. Mindig öröm és áldás ilyen pilótákkal találkozni.”

  • Formula E és endurance pilótákkal teljes a DTM idei mezőnye

    Formula E és endurance pilótákkal teljes a DTM idei mezőnye

    Miután a Red Bull is bejelentette, kit ültetnek a két Ferrariba, ismert, melyik versenyzők fogják vezetni 29 előzetesen is bejelentett idei DTM autót.

    Tavaly a junior kategóriák versenynaptára nem ütközött a túraautós bajnoksággal, idén azonban Helmut Marko nem válogathat juniorjai közül. Így a Red Bull által szponzorált autóversenyzőkhöz fordult.

    A tavaly Albon helyetteseként szolgáló Nick Cassidy, illetve az brazil Stock Car 2016-os bajnoka, Felipe Fraga vezetheti majd az AF Corse két Ferrariját.

    Felipe Fraga, Red Bull AF Corse, Ferrari, DTM, racingline.hu
    Fotó: Julian Kroehl/Red Bull Content Pool

    „Nagyon boldog vagyok, hogy itt is vezethetek. – jelentette ki az IMSA-ban és Le Mans-ban is induló brazil. – Ez egy jó lehetőség számomra, az egyik eddigi legnagyobb, úgyhogy jól akarok teljesíteni. Nem jósolhatok eredményeket, de azért vagyok itt, mert győzelmekért akarok küzdeni.

    Tudom, hogy a Red Bullal AlphaTauri AF Corséval ezt tehetjük, mint tavaly. Ugyanúgy, Úgyhogy miért is ne lehetne megint?”

    Nick Cassidy, AlphaTauri AF Corse, Ferrari, DTM, racingline.hu
    Fotó: Julian Kroehl/Red Bull Content Pool

    Nick Cassidy már a WEC-ben is az AF Corse csapatát erősíti Fisichella helyén. Így logikus választás volt az olasz csapat számára. Az AlphaTauri által szponzorált autót azonban valószínűleg nem fogja a teljes szezonban vezetni. Ugyanis a WEC egyszer, a Formula E – az új-zélandi ott az Envision pilótája – pedig kétszer szerepel egy hétvégén a DTM-mel.

    Ez az egyetlen kérdőjel a német túraautó bajnokság mezőnyében. Ezenkívül, ha nem lesz utolsó pillanatban még egy nevező, mint tavaly, akkor 29 autóból áll majd a mezőny a tavalyi 19-hez képest.

    Felipe Fraga and Nick Cassidy, Red Bull, Ferrari, DTM, racingline.hu
    Fotó: Julian Kroehl/Red Bull Content Pool