Szerk Racingline.hu

Címke: aeroscreen

  • Új verzió jön a sokak által bepanaszolt Aeroscreenből

    Az IndyCar 2024-re az Aeroscreen második verzióját fejleszti. Ha minden jól megy, akkor jelentős súlyt faragnak le a versenyzőt védő eszközből.

    A 2020-ban bevezetett, a Red Bull Advanced Technologies által tervezett és a Pankl, a PPG és a Dallara együttműködésében készült rendszer kb. 25 kilogrammot nyom.

    A titán glóriához kifejlesztett új additív gyártási eljárások révén Pankl arra számít, hogy ezt a 25 kilót 7 kilóra tudja csökkenteni.

    Az Aeroscreen 2.0 súlycsökkenése segíthet majd ellensúlyozni a 2024-ben érkező új hibrid motorcsomaggal járó súlynövekedést.

    „Amikor a Red Bull kifejlesztette az első verziót, amit jelenleg is használunk, a 2-es fázisú változat már a munkálatok alatt volt” – mondta Jay Frye, az IndyCar elnöke a RACER-nek.

    „Ez is a terv része volt. Külsőleg ugyanúgy fog kinézni, belül pedig a Pankl-darab egy méhsejt-típusú konfigurációból fog készülni, ami akár 50 százalékkal csökkenti a súlyt a jelenlegihez képest. Mesés munkát végeznek. A technológia elképesztő.”

    A 2024-es Aeroscreennek az ütközés esetén ugyanazt azt a becsapódási erőt kell majd elviselnie, mint az eredeti modellnek.

    „Biztonsági szempontból nem fog változni a teherbíró képesség” – mondta Frye. „Eljutottunk egy bizonyos pontig, és megálltunk, amikor elértük a kívánt határértéket, de valószínűleg tovább is mehettünk volna.”

    Az Aeroscreennel kapcsolatos sürgetőbb kérdés a heves esőzések kezelésére szolgáló megoldás megtalálása.

    A közelmúltban megrendezett Indy GP után – ahol számos versenyző azt mondta, hogy nem látott át rendesen az eszközön -, Frye elmondta, hogy a sorozat rögtön az esemény után elkezdett adatokat és visszajelzéseket gyűjteni a csapatoktól.

    „Még soha nem volt alkalmunk ilyen tesztnek alávetni az Aeroscreen-t. Ez egy hatalmas teszt volt, amely megmutatta nekünk, hogy mit tud ilyen körülmények között.”

    „Úgy gondoljuk, hogy átment a teszten? Abszolút. Ez jó. De meg kell néznünk, hogy min tudunk majd javítani. Ez olyan, mint amikor a hőséggel foglalkoztunk, amikor megjelent, és megkérdeztük a csapatokat, hogy mit tesznek a hőség kezelése érdekében.”

  • Conor Daly egyszerűen nem tud hozzászokni az Aeroscreenhez

    Conor Daly nem volt boldog ember Barberben. Csapattársa, Rinus VeeKay pole-ból indult és dobogóra állhatott, míg ő csak 19. lett.

    A verseny végére a hangulat tovább romlott, ahogy az ECR duó szezonja egyre jobban szétvált.

    Amikor mindkét versenyző számára minden jól ment, a teljesítménykülönbségek elhanyagolhatóak voltak.

    De a 2022-es idény eddig VeeKay ragyogásáról szólt, aki négy futamból három top 10-es helyezést ért el, és jelenleg a hetedik helyen áll az összetettben, míg Daly még nem tudta feltörni a top 10-et, és a 19. helyen áll a tabellán.

    „Nem szeretnék kifogásokat keresni” – mondta Daly a RACER-nek. „Voltak problémáink idén, Texasban poldául jól ment a verseny, amíg nem történt valami, ami nem rajtunk múlott, de St. Pete-ben is mi mentük a leggyorsabb kört, szóval nehéz megmondani.”

    „Őszintén szólva, ez az egész Aeroscreen-es korszak nagyon-nagyon megnehezítette a dolgomat, mert nem fekszik a vezetési stílusomnak.”

    A 2020-as év elején bevezetett 60 kilós Aeroscreen hatalmas előrelépést jelentett a sofőrök biztonsága szempontjából.

    A pilótafülke tetején való elhelyezése az autó kezelhetőségét is megváltoztatta, mivel a magas és előre helyezett súly ingaként hat kanyarodás, fékezés és kigyorsítás közben a kanyarokban.

    És bár elmondható, hogy ez minden versenyzőt ugyanúgy érint, ez nem jelenti azt, hogy minden pilóta ugyanúgy reagál a hatására.

    A harmadik szezonjába lépve az Aeroscreen továbbra is egy olyan kérdést vet fel Daly vezetési stílusával kapcsolatban, amely továbbra is megválaszolatlan.

    „Egyszerűen megváltoztatja azt, ahogyan az autó mechanikusan tapad a pályán, megváltoztatja a gumikra ható erőket; egyszerűen mindent megváltoztat. Ez egy tonnányi súlyt jelent, ami pont középre kerül” – magyarázta Daly.

    „És még egyszer mondom, megértem, hogy miért van erre szükség. Nem akarom árnyalni a dolgot. A biztonság, amit nyújt, nagyszerű.

    Én csak elmagyarázom a mögötte álló tudományos tényeket, hogy mit tesz a kezelhetőséggel. Valószínűleg néhány emberre nem volt hatással, másokra pedig borzasztóan hat.”

    Daly reménykedik benne, hogy hamarosan vissza tud térni a helyes útra
    Daly reménykedik benne, hogy hamarosan vissza tud térni a helyes útra Fotó: Penske Entertainment: Travis Hinkle/IndyCar Media

    Törés volt Daly karrierjében az Aeroscreen bevezetése

    Conor Daly visszamerengett arra az időszakra, amikor még nem volt Aeroscreen, és jó tempója volt.

    „Abban a korszakban, amikor az IndyCarban az újonc évemet kezdtem, rengeteg leszorítóerőnk és tapadásunk volt, és ez tökéletes volt számomra” – emlékezett vissza az Ed Carpenter Racing versenyzője.

    „Ha visszatekintek 2016-ra, néhány olyan versenyre, ahol a dobogóért harcoltunk, futamokat vezettünk, az Indy GP-t vezettük, azok olyan autók voltak, amelyeket magabiztosan tudtam vezetni. Imádtam őket.

    A mai autóknak nagyon-nagyon más a leszorítóerő szintje, nagyon-nagyon más a súlyprofilja. És nem mintha nem lettünk volna gyorsak az autóval, mióta megjelent az Aeroscreen. De igen. Azonban nem tudtam megszokni.”

    Daly és csapata persze nem adja fel, és próbálják megtalálni a megoldást a versenyző különös problémájára.

    „A Chevy-szimulátoron való tesztelés segített abban, hogy javulást találjak, de mindenképpen nehéz helyzetben vagyok, és a mérnököm, Peter Craik keményen dolgozott azon, hogy megpróbálja megadni nekem azt az érzést, amit szeretnék az autótól kapni” – jelentette ki Daly.

    „Azt hiszem, több helyen is jó munkát végeztünk, de egyelőre még nem jöttek azok az eredmények, amelyeket a csapatom megérdemelne.”

    „A fejlesztések folyamatban vannak, és nagyon bízom a májusi csomagokban, amelyekkel rendelkezünk. Egyszerűen szeretnék újra a pályán lenni, hogy kijussak ebből a szörnyű szezonkezdetből.„

  • Ericsson szerint idővel a Forma-1 is aeroscreenre vált majd

    Ericsson szerint idővel a Forma-1 is aeroscreenre vált majd

    Marcus Ericsson szerint az IndyCarban használatos aeroscreen jobb védelmet nyújt, mint a halo, és szerinte a jövőben a Forma-1 is erre vált majd.

    Az egykori F1-es versenyző második szezonját tölti az IndyCarban, és már mindkét fejvédő kiegészítővel van tapasztalata.

    Mikor a Forma-1 azon dolgozott, hogy kifejlesszék a megfelelő védőelemet, a Red Bull tesztelt egy aeroscreent is. Sokaknak tetszett is, de az F1 végül a halo mellett döntött.

    Ericsson szerint az aeroscreen jobb megoldás.

    „Az aeroscreen olyan, mint a halo, egy ‘szélvédővel’ kiegészítve” – mondta Ericsson a the-race.comnak.

    „El tudom képzelni, hogy az F1 és az európai kategóriák ebbe az irányba mennek majd a jövőben.”

    „A halo nyilvánvalóan jó a nagyobb darabok kivédésére, de ha kisebb törmelékről van szó, akkor mindenképp kevésbé hatékony, mint az aeroscreen.”

    Ez utóbbi hatékonyságát bizonyította is az elmúlt IndyCar futamokon. Ericsson esetében példásul megakadályozta, hogy egy balesetből származó törmelékek eltalálják.

    „Mikor ez történt, én csak arra koncentráltam, hogy megpróbáljak kimaradni a balesetből és ne találjam el egyik autót sem” – mondta Ericsson. „Mondtam a csapatnak, hogy némi törmelék eltalált, de gondoltam, hogy nem lehet semmi komoly, mindennek rendben kell lennie.”

    „Aztán a verseny után megnéztem a felvételeket és láttam, hogy egy elég nagy darab, egy szárny, vagy ilyesmi, eltalálta az aeroscreen környékét.”

    „Nem nézett ki jól, de az jó, hogy ott volt az aeroscreen. Mindenképp mutatja, hogy az IndyCar igazán jó döntést hozott.”

  • A címvédő szerint is jól vizsgázott az aeroscreen az IndyCar idénynyitóján

    A címvédő szerint is jól vizsgázott az aeroscreen az IndyCar idénynyitóján

    Míg az F1 a glóriát választotta, addig az IndyCar a Red Bull által kifejlesztett aeroscreen mellett döntött. Az eszköz sikerrel debütált első versenyén.

    Európában még korlátozások vannak érvényben, Amerikában azonban újraindult a motorsport. A NASCAR után az IndyCar is megkezdte idei szezonját.

    A Texas Motor Speedwayen zajlott az első futam, melyen a 24 autó először ment élesben a szélvédővel felszerelkezve. A Red Bull Advanced Technologies képviselője, Andy Damerum szerint az eszköz megállta a helyét.

    „Az aeroscreen jól működött, és talán erősebb is, mint a halo. Egy kis extra biztonságot nyújt a pilótáknak, és büszkék vagyunk, hogy a pályán is láthattuk.” – mondta a szakember a Red Bull közleményében.

    Az amerikai sorozat címvédője, Josef Newgarden is úgy véli, sikeres volt ez a bemutatkozás:

    „Nem is vettem észre, miközben vezettem. Minden ugyanolyannak érződik, mint tavaly. Nagyon okos, ahogy ezt megoldották, nem volt probléma a látási viszonyokkal.”

    A versenyt az új-zélandi Scott Dixon nyerte az Indy 500 tavalyi győztese, Simon Pagenaud és a pole-ból induló Josef Newgarden előtt.

  • Így néz ki a végleges aeroscreen egy IndyCaron!

    Így néz ki a végleges aeroscreen egy IndyCaron!

    A Red Bull által kifejlesztett fejvédelmi eszköz, az aeroscreen jövőre debütál az IndyCarban, elsőként Chip Ganassi csapata mutatta be, hogyan is fog ez kinézni az autójukon.

    A szélvédőt a Red Bull Advanced Technologies segített kifejleszteni az IndyCarnak, ez a válaszuk a Forma-1 halo-jára. Ők viszont egy lépéssel tovább is mentek, hiszen nemcsak a keret, hanem egy szélvédő veszi körbe a cockpitet.

    A képekből látszik, hogy az eszközön körbefut a Scott Dixon által használt szponzori festés is. Ezért azért van, mert a csapatok szabad kezet kaptak a felső rész kifestésében, hogy az szélvédőt jobban hozzá tudják illeszteni az autó egészéhez. Csak annyit kötöttek ki, hogy az IndyCar logója oldalt szerepeljen rajta.

    Az új légcsatorna is jól látható az aeroscreen előtt, ezzel jut levegő a pilótához, és hűtési célokat is szolgál. A párásodás esélyét is csökkenti, de külön párataszító réteggel is el van látva.

  • Horner: Ha használja az IndyCar az aeroscreent, visszatérhet az F1-be is

    Horner: Ha használja az IndyCar az aeroscreent, visszatérhet az F1-be is

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke úgy véli, ha az aeroscreen védelmi rendszer beválik az IndyCarban, akkor újragondolhatják ezt a Forma-1-ben is, ha minden jól alakul. A következő szezonban a Red Bull Advanced Technologies által tervezett koncepció bemutatkozik az IndyCarban, miután 2016-ban kifejlesztették az a Forma-1-nek, és a pályára is vitték a fejlesztést.

    A Red Bull eszközét végül elvetette a FIA, és helyette lett a Halo, amit azóta is favorizál a szervezet, de az IndyCar is bejelentette már korábban, hogy 2020-tól alkalmazni fogják az aeroscreent. Az Autosportnak így nyilatkozott Horner erről:

    „Érdekes lesz látni, hogy miképp működik majd az IndyCarban, és lesz benne pár megkerülhetetlen kihívás. Azt gondolom ugyanakkor, hogy ez egy kiváló terep lesz a tesztelésére. Amennyiben működik, miért is ne vezethetnénk be akár a Forma-1-ben is?”

    A FIA 2016-os vizsgálatai alatt akkor arra jutottak, hogy az aeroscreent még tovább kell fejleszteni, ami felemészt némi időt. Idén májusban Horner már azt mondta, hogy az IndyCar kapcsolat lehetővé teszi azt, hogy az aeroscreenben rejlő teljes potenciált megismerhessék.

    Az eddig ismert specifikáció szerint az IndyCarnak készített aeroscreen laminált polikarbonátból készül, a tetején pedig a halohoz hasonló titán kerettel, amelyet rögzítenek az autóhoz. Tükröződésmentes bevonatot, a pilótafülke hűtését, valamint a párásodás gátló megoldásokat azonban külsős cég, vagy a Dallara biztosít majd a Red Bullal történő egyeztetés után. Az IndyCar már mindenképp akart megoldást az ütközések következtében frontálisan elszabaduló alkatrészek és törmelékek miatt. Horner szerint az IndyCar szervezői fejest ugrottak az aeroscreen dologba, és nagyon bíznak a koncepciójukba:

    „Miután megvalósítottuk a koncepciót, van az a fázis, amikor véglegesítjük. Ez egy természetes folyamat, és folyamatosan tovább dolgoztunk rajta, és most már hamarosan készen állunk. Reméljük, hogy be fog válni nekik.”

  • A Red Bull fejlesztette az IndyCar 2020-tól használatos fejvédőjét

    A Red Bull fejlesztette az IndyCar 2020-tól használatos fejvédőjét

    Az IndyCar hivatalosan is bejelentette, hogy 2020-tól már ők is tesznek lépéseket a pilóták fejének védelme érdekében. Ezt a Red Bull által fejlesztett szélvédő bevezetésével kívánják elérni, amelynek korábbi verzióját egyébként 2016-ban Forma-1-es szabadedzésen is láthattuk, ahogy a pilóták tesztelik, hiszen ez is esélyes volt a most halo által betöltött fejvédelmi szerepkörre.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szólt néhány szót az együttműködésről az IndyCar hivatalos weboldalán: „Mióta az első prototípusokat 2016-ban kidolgoztuk, tudtuk, hogy van potenciál ebben a szélvédőnek nevezett eszközben, mely a frontális, cockpitet érintő ütközésekkor fokozza a védelmet.”

    „Ezzel az IndyCarral való partnerségben ezt a potenciált ki is tudtuk hozni a szóban forgó rendszerből, a Red Bull Advanced Technologies-el. Egy olyan szerkezet igyekeztünk biztosítani, amely segít megelőzni a súlyos baleseteket, és potenciálisan életeket ment Amerika elsőszámú együléses szériájában. Az elkövetkezendő hónapokban szoros munkába kezdünk az IndyCarral és a versenyzőkkel, hogy tökéletesítsük a szélvédőt, és már alig várjuk, hogy láthassuk működés közben 2020-ban.”

    IndyCar szélvédő
    A 150 kiloNewtonnyi súlyt elbíró szerkezet pontosan olyan strapabírású, mint az F1-ben használatos halo
  • Whiting: Az aeroscreen nem lett volna olyan hatékony Spában, mint a glória

    Whiting: Az aeroscreen nem lett volna olyan hatékony Spában, mint a glória

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint az aeroscreen nem védte volna meg úgy Charles Leclercet a Belga Nagydíj rajtbaleseténél, mint ahogy azt a glória tette.

    A versenyzők biztonsága érdekében az FIA rengeteg megoldást kipróbáltatott a csapatokkal. A csapatok a halot és az aeroscreent tesztelhették számos pénteki szabadedzésen. A szélvédőt még az IndyCar-ban is tesztelték, azonban az F1 vezetősége a halora szavazott.

    Szinte mindenki a halo ellen volt, ugyanis a csapatok jobban tetszett az aeroscreen, mint a glória. Ráadásul a szélvédőnek sokkal esztétikusabb a kialakítása, mint a haloé.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség nemrég hozta nyilvánosságra a Belga Nagydíj rajtbalesetének vizsgálati eredményét. A vizsgálat eredményeit végig olvasva arra következtethetünk, hogy Leclerc akár meg is sérülhetett volna, ha a glória nem lett volna az autóján.

    Whiting szerint a szélvédő nem lett volna olyan hatékony Leclerc esetében, mint a glória. „Láthattuk a Spában történteket és nyugodt szívvel kijelenthetjük, hogy az IndyCar-ban tesztelt aeroscreen nem védte volna meg úgy Leclercet, mint a glória. Közel sem nyújt akkora védelmet a versenyző számára, mint a glória.”

    A jövőben meg fog változni a glória kinézete, ugyanis a 2021-es szabályváltozásoknál egy teljesen új koncepcióval fognak majd előállni a csapatok.

    „A következő generációs glória része lesz majd a 2021-es szabályváltozásoknak,” – nyilatkozta az FIA biztonságért felelős embere, Adam Baker. „A glória már a kezdetek óta szerves részét képezi az autóknak. Védelmet ad a pilóták számára és még a versenyzők látását sem akadályozza.

    „Az új kameraállások lehetővé teszik majd számunkra, hogy jobban rálássunk a pilótafülkére és az ott történő dolgokra. Az első ilyen kamerák a Formula E-ben fognak majd megjelenni, már a szezonnyitó versenyen, Rijádban. A Forma-1-ben a 2019-es, a Forma-2-ben a 2020-as szezontól vetjük majd be ezt az újfajta megoldást.”

  • Az FIA közreműködik az IndyCar windscreenjének fejlesztésében

    Az FIA közreműködik az IndyCar windscreenjének fejlesztésében

    Az FIA szorosan együttműködik az IndyCarral a windscreen, azaz szélvédő fejlesztése kapcsán.

    Bár a pilótafülke védelmére az FIA a Halót vezette be a Forma-1-ben és a Fomula 2-ben is, és a Formula E autókra is ez fog felkerülni a következő szezontól. Noha korábban teszteltek shieldet és aeroscreent is, mely hasonlatos az IndyCar windscreenjéhez, melyet most próbáltak ki élesben Phoenixben.

    Az FIA biztonsági delegációjának vezetője, Laurent Mekies arról számolt be, hogy az FIA ismeri az IndyCar fejlesztését, és részt is vett az azzal kapcsolatos kutatásokban.

    „Természetesen láttuk.” – mondta Mekies a RACER-nek. „Addig, míg a biztonság a cél, hajlandóak vagyunk együttműködni bármelyik motorsport szériával. Évente négyszer a kutató munkacsoportunk találkozik a többi kulcsemberrel, akik a biztonság fejlesztésén dolgoznak. Szóval találkozunk az IndyCar, találkozunk a NASCAR, találkozunk a V8 Supercars embereivel is, így teljesen tisztában vagyunk azzal, hogy mit csinálnak a többiek.”

    „Ők pontosan tudják, hogy mit tettünk a Halo keletkezésekor és mi is tudjuk, hogy ők mire törekednek a screen kapcsán. Szóval működik az információcsere. Szerintem már világos, hogy mik a megoldások előnyei és hátrányai. Nagyon jó dolog, hogy az IndyCar energiát fektet a megoldás kifejlesztésére és egy nap talán ki tudja egészíteni azt a munkát, amit mi végzünk.”

    Arra a kérdésre, hogy az FIA is fejlesztene-e egy windscreen megoldást, vagy az IndyCar elkanyarodna-e az F1-es megoldás irányába, Mekies így felelt: „Addig, amíg kutatásról van szó, mindig megosztjuk majd, hogy mit teszünk.”

    „Találkoztunk velük (az IndyCar embereivel) többször is, és azzal a céggel, melynek a screen köszönhető. Szóval ez mindkét irányba működik, az egyik profitálhat a másikból, és fordítva.”

    Mekies azonban hozzátette, hogy a windscreen nem feltétlenül felel meg azoknak a biztonsági előírásoknak, amikek a Halo igen.

    „Az egyik fontos szempont a terhelés esete, mitől akarod megvédeni (a pilótafülkét)? Nincs abszolút igazság ezzel kapcsolatban, senki nem gondolja rosszul, sem jól. Az alapján választasz, hogy mi ellen akarsz védelmet, és elfogadod, hogy valami olyan történik, ami ennél több, akkor nem fog segíteni, vagy legalábbis nem annyira, mint kellene.”

    „Megnézzük majd, hogy amit ők próbálnak, milyen biztonsági szinten van. Talán emlékeznek rá, hogy mi is megvizsgáltunk különféle biztonsági megoldásokat. A shield, melyet tavaly Silverstoneban kipróbáltunk, egy kicsit alacsonyabb biztonsági szinten volt, szóval azon van a lényeg, hogy jó kompromisszumot kössünk.”

    „Nagyon jó dolog, hogy egy ilyen fontos játékos, mint az IndyCar, részt vesz ebben, és mint mondtam, komolyan együttműködünk velük.”

    [poll id=”49″]

    Halo
    Halo | Fotó: Kaiser Erika
    aeroscreen
    Aeroscreen | Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
    Shield
    Shield | Fotó: Ferrari media
    Windscreen
    Windscreen | Fotó: Chris Jones/IndyCar
  • Ilyen a kilátás az aeroscreennel felszerelt IndyCar autóból

    Ilyen a kilátás az aeroscreennel felszerelt IndyCar autóból

    Scott Dixon tesztjéről tettek közzé sisakkamerás videófelvételt a phoenixi egy mérföldes oválpályán.

    Így előzetesen a Chip Ganassi versenyzője elégedett az aeroscreenes/windscreenes tapasztaltakkal.