Címke: Adrian Newey

Helmut Marko szerint nincs esélye a Red Bullnak a bajnoki címre

A Red Bull versenyzőkért felelős tanácsadója, Dr. Helmut Marko szerint az energiaitalos csapat nincs abban a helyzetben, hogy érdemben is harcolni tudjanak majd a világbajnoki címért. 2017-ben, amikor jelentős aerodinamikai szabályváltozás volt a Forma-1-ben, sokan a Red Bullra tippeltek, hogy ők lesznek a kihívói a Mercedesnek, akik az utóbbi években dominálnak.

Nem sikerült felvenni a harcot az Ezüstnyilakkal, és még a Ferrari is előttük végzett, akik viszont érdemben is tudtak egy ideig meccselni a Mercedesekkel. A javuló év végi 2017-es teljesítmény ellenére Marko nem hisz abban, hogy a Red Bull 2018-ban már bajnokesélyes lehet. Az AMuS-nak ennyit mondott:
„Nem gondolom azt, hogy olyan lenne a szituáció, hogy nekieredhetünk a világbajnoki címeknek. A Renault motor elviekben sokkal megbízhatóbb és erősebb lesz 2018-ban, és egy versenyképes autóval vágunk neki az évnek. A Mercedes azonban új motorokat gyárt, és a kérdés valójában az, hogy még nagyobb lesz-e esetlegesen az előnyük. Amennyiben a motor olyan lesz, amilyet ígértek nekünk, akkor sokkal közelebb leszünk a Mercedeshez. Adrian Newey úgy látja, hogy ez lehet az első esély arra, hogy legyőzzük a Mercedest saját erőnkből, és hogy ott lehetünk az élen, – ja jól teljesít majd a motor is. A múltban mindig a szezon második felében voltunk inkább erősek. Az elemzésünk azt mutatta, hogy eddig mindig arra törekedtünk, hogy a lehető leghamarabb készüljünk el, de nem ezen stratégia mentén találunk meg újabb századmásodperceket minden második héten. Sokkal fontosabb az, hogy jól felkészülten vágjunk neki a szezonnak.”

2018. február 18.
Daniel Ricciardo már Melbourne-ben dobogón szeretne állni

Az elmúlt években Adrian Newey új Red Bull-ját mutatták be a lehető legkorábban. Daniel Ricciardo pedig most elmondta, hogy 2018-ban mindjárt az első versenyen a dobogón szeretne végezni.

A 2017-es szezon eleji problémák után a csapat az idei évre taktikát változtatott, és mostantól az élmezőnyben lévő csapatok közé fog tartozni. Készen áll arra, hogy jövő héten újult erővel nekivághasson az elkövetkező évadnak és megmutassa képességeit a versenytársak ellen. „Az elmúlt évben már a téli tesztek során rájöttünk, hogy Mercedes és Ferrari mögött állunk” – mondta az ausztrál Ricciardo a Speed Week-nek. „Ebben az évben kezdettől fogva jó formában akarunk lenni, az első versenyen pedig a dobogón szeretnénk állni.”

2017-ben a Red Bull későbbi szezonbeli előrehaladását jelentősen megzavarta a Renault. Az F1-ben harmadik legjobbnak számító motor az év folyamán megbízhatatlannak bizonyult. Ricciardo hozzátette: „Nyilvánvaló, hogy a megbízhatóság és a hatékonyság nagyon fontos. Keményen kell dolgozunk az aerodinamikával, és ha a számításaink helyesek, akkor Melbourne-ben jó formában leszünk, és a három legjobb hely egyikéért fogunk küzdeni.”

2018. február 13.
Newey szerint több kutatás kellett volna a Halo bevezetése előtt

Az F1 egyik legelismertebb tervezője, Adrian Newey úgy véli, több kutatást kellett volna végezni a Halo kapcsán, mielőtt azt bevezetik a sportban.

Newey abszolút támogatja a biztonság fokozását a Forma-1-ben, a Halo 2018-as bevezetésével azonban nem ért egyet.

„El kell ismernem, hogy vegyesek az érzéseim a Haloról.” – mondta a Sky Sports F1-nek. „Egyrészt úgy érzem, hogy minden, ami biztonságosabbá teszi az autókat, az jó dolog. Amikor valaki tényleg súlyosan megsérül, vagy meghal, az rettenetes. Ott voltam Justin Wilson temetésén három éve, és szörnyű volt látni a családja arcán a szomorúságot. Szóval ha ez segít biztonságosabbá tenni az autókat, akkor támogatom.”

„A mérnök énem azonban úgy látja, hogy ez egy béna és ronda megoldás, és az ember úgy érzi, hogy ennél valami jobbat kellene kitalálni.”

„Szerintem több kutatásra lenne szükség. Talán egyfajta kupola vizuálisan jobban nézne ki, de akkor az már zárt-fülkés versenyzés.”

„Ami azonban fontos, hogy bármi, ami megjelenik a Forma-1-ben, annak elérhetőnek kell lennie az alacsonyabb szériákban is, elvégre miért is érne kevesebbet egy Formula Ford versenyző élete egy F1-esénél? Olyan megoldás kell, amit végig lehet vinni (minden formula szérián), de az nem kérdés, hogy ez ronda. A szépérzékemet sérti.”

2017. december 17.
Newey a Mercedes és a Ferrari ajánlatát is elutasította

A Red Bull Racing főtervezője, Adrian Newey elárulta, hogy 2014-ben a Mercedeshez szerződhetett volna, de elutasította az ajánlatot.

A tervező a BBC-nek számolt be arról, hogy a Mercedes és a Ferrari is megkereste őt, miután a Red Bull begyűjtötte negyedik bajnoki címét.

„Változás történt a motorszabályokban 2014-re.” – mesélte Newey. „Nagy változás történt az erőforrások teljesítménye tekintetében. A mi motorszállítónkkal így kudarcra lettünk ítélve. Elég depressziós lettem emiatt.”

Ezt pedig megérezték a riválisok, így megpróbálták átcsábítani a sztártervezőt.

„Megkeresett a Ferrari, ahogy egy másik csapat, a Mercedes is.” – vallotta be.

Newey azonban egyik ajánlatra sem bólintott rá.

„Úgy vélem, a Red Bull a semmiből épült fel, amolyan ‘szülői’ kötelékem van a csapathoz. Az emberekhez, akik itt dolgoznak. És a Christian Hornerrel való erős kapcsolatot is élveztem.”

Newey elmondása szerint a Red Bull elhagyásénak gondolata olyan volt, mintha a családjából akarna kisétálni. A sportszabályokkal való egyet nem értése így azt az eredményt szülte, hogy F1-es kívüli projekteken is dolgozni kezdett.

„Az új hibridek, amik szerintem nem a sport érdekeit szolgálják, nem jók. Szerintem idén szerencsénk volt. Két csapattal, a Mercedesszel és a Ferrarival küzdhettünk a bajnokságban. De ez volt az első alkalom a hibrid érában, hogy kétszeresen is tudunk a bajnoki címért küzdeni.”

2017. november 30.
Newey elárulta, hogy miképp kémkedett a Ferrari után

A csapatok különféle taktikákat és trükköket alkalmaznak, ha arról van szó az F1-ben, hogy kémkedjenek, és ezen a téren bizony Adrian Newey is öreg motoros. Új könyvében, ami bemutatja a legismertebb tervező életútját a Forma-1-ben, kitér arra is, hogy miképp szerezte meg a riválisok titkait is, miközben nyerte autókat tervezett a Williamsnek, a McLarennek és a Red Bullnak. A „How to Build a Car”-ban ennyit árul el erről a mester:

„Amikor egy versenynek vége van, akkor az autókon ellenőrzéseket végeznek, hogy megfelelnek-e a szabályzásnak. Amikor ezzel végeztek, akkor még egy órát állnak a parc fermében az autók, azért, hogy ha esetleg egy csapat valamiért tiltakoznak, akkor erre legyen ideje. Ezen a ponton rengeteg játéklehetőség van, és nincs olyan kamu élőemberes trükközés, mint ami akár van a rajtrácson is a verseny előtt. Mérnökök, és jómagam is vizslatják a másik autóját. A szerelők amikor meglátják egy másik csapat senior mérnökét, mint például engem a közelben, akkor hirtelen tüsténkedni kezdenek az autó körül, és megpróbálják azon elemeket takarni, amelyeket épp megnéznék. A Ferrari különösen aktív, amikor feléjük tartok. Ennek a „bábozásnak” az lett az eredménye, hogy olyan elemét nézem az autónak, ami egyáltalán nem érdekel, és a koreográfia szerint a szerelők mint a méhek, mennek védelmezni a mézet, miközben az egyik fotósunk meg lefényképezi valójában azt, ami engem érdekelne. A Ferrari erre még mindig nem jött rá.”

Newey minden alkalmat megragad, hogy megfigyelje az ellenfelek járművét, még akkor is, ha csak erre egy pillanatnyi lehetősége van:

„Igazság szerint ez is a játék része. Ha egy autót igazán át akarok tanulmányozni, akkor várnom kell a verseny végéig, amikor a kocsikat elzárják a parc fermébe, és senki nem nyúlhat hozzájuk egy órán át. Sokszor akár az orrod elé parkoltatják őket, és miközben a szerelők máshol pakolnak, addig annyit nézhetem, amennyit csak akarom. Ahogy mondtam, ez az az időszak, amikor a csapatok tiltakozhatnak, ha valami olyasmit találnak egy autón, ami nem tetszik nekik.”

2017. november 7.
Newey még mindig bűntudatot érez Senna halála miatt

Adrian Newey azt állítja, hogy még mindig bűntudata van, amiért Ayrton Senna életét vesztette Imolábana 1994-ben, egy végzetes balesetben.

Ma már a Red Bull technikai igazgatója, de akkoriban a Williamsnél volt főtervező. Senna az FW16-osban akkor halt meg, amikor az autó letért a Tamburello kanyarban a verseny hetedik körében. Ez nem sokkal azután történt, hogy egy biztonsági autós fázis újraindították a futamot.

A balesetet több évig tartó pereskedést eredményezett. A bűnügyi nyomozás a kormányoszlopra koncentrált, ami eltörött. A verseny előtt módosítva lett és át is helyezték, amit Newey ma már igazán sajnál.

A szakember az új biográfiájában, amelynek „How to Build a Car” a címe, is visszaemlékezik az esetre. A könyv a héten jelent meg, és ebben úgy nevezi a változtatásokat a kormányművön, mint „két nagyon pocsék mérnöki munka”. Newey később átnézte Michael Schumacher fedélzeti felvételeit is, hiszen ő követte Sennát a pályán akkor. A videó meggyőzte Neweyt arról, hogy nem a kormányoszlop a felelős az ütközésért.

Az ismert képsorokon látható, hogy Senna autójának a hátulja elveszti a tapadást. Ennek meg semmi köze a kormány hibájához. Ez azonban kevésbé enyhített Adrian bűntudatán:
„Függetlenül attól, hogy a kormányoszlop hibája, vagy sem, nincs mentség arra, hogy ez egy rossz tervezés volt, amit soha nem szabadott volna engedni autóba építeni. Egyike voltam a csapat vezető tisztségviselőinek, amikor olyan autót terveztünk, amelyben egy nagyszerű ember meghalt.”

Newey úgy érezte, hogy mivel alul teljesített az autó a szezon első két versenyén, ezért Senna nagyon elment a határig, hogy harcolhasson Schumacherrel:
„Amiért igazán bűnösnek érzem magam: összecsaptam az autó aerodinamikai tervezését. Elcsesztem az aktívról passzív felfüggesztésre váltást, és instabil volt az autó a rossz aerodinamikai tervezés miatt. Ayrton olyan dolgokat próbált megvalósítani az autóval, amire az képtelen volt. Akár volt lassú defektje, akár nem, a pálya belső vonalvezetésén haladt, ami gyorsabb volt, de huplisabb, az autó pedig instabil volt. Még neki is ilyen körülmények között uralni az autót nehéz volt. Mindig is felelősséget fogok érezni Ayrton halála miatt, de bűnösséget nem.”

2017. november 4.
Visszatér 2021-ben a Cosworth a Forma-1-be!

A legendás cég 176 nagydíjgyőzelmet tudhat magáénak, utoljára 2013-ban a Marussia csapat partnereként tűntek fel. Hivatalosan még nem írták alá a szerződést, de a tervezett egyszerűbb és olcsóbb V6-os turbó hibridmotorok felkeltették a Cosworth érdeklődését újra a Forma-1 iránt.

A vállalat igazgatója, Hal Reisiger optimista a leendő szabályzással kapcsolatban, és a csapatokkal is remek megbeszéléseket folytatott, így mindez arra késztette, hogy belevágjanak egy F1-es projektbe. Az Autosportnak ennyit mondott:
„Azt hiszem, hogy elegendő támogatást kaptunk a jelenlegi csapatoktól, és egyeztettünk olyanokkal, akik lehetővé tennék azt, hogy elkötelezzük magunkat. Minél több csapat választ minket hosszabb távon, az annál jobb. Van pár szóbeli megegyezésünk, jelenlegi és leendő csapatokkal, akiknek a megfizethető motorbeszállítói lehetnénk.”

A Cosworth komoly szerepet szán magának a Forma-1-es munkacsoportban, azért, hogy véglegesíthessék a 2021-es motorszabályokat. Reisiger el akarja mozdítani a királykategóriát a hőenergia-visszanyeréstől amely szerkezet egyes jelenlegi gyártóknak is fejtörést okoz.

„Azt gondoljuk, hogy felkészültek vagyunk a száguldó cirkuszba történő visszatérésre, amennyiben változnak a szabályok, és ez leginkább a hőenergia-visszanyerő rendszert kell, hogy érintse, mivel drága, és időigényes a megmunkálása. Amennyiben a Forma-1 új motorbeszállítókat akar 2021-től kezdődően, akkor ezen a téren változás kell.” – felelte az igazgató.

Arra a kérdésre, hogy a Cosworthnak van-e olyan infrastruktúrája, amivel olyan gyártók ellen is fel tudja venni a versenyt, mint a Mercedes vagy a Ferrari, Reisiger így felelt:
„Igen. Ez nem csak a csapatoknak fontos, akiket kiszolgálnánk, hanem a saját márkánk imidzse miatt, hiszen nem akarunk olyan dologban részt venni, ahol nem lennénk versenyképesek. Nagyszerű a történelmünk, meg is akarjuk ezt védeni, ugyanakkor hozzá akarunk segíteni versenyzőket a győzelemhez, és azt gondolom, hogy ezt el is tudnánk érni.”

Az egyik lehetséges forgatókönyv a Cosworthnak az, ha egy olyan gyártót talál, akik segítik a fejlesztést, és akár el is nevezik a kész produktumot. A cég már így is ad motort az Aston Martinnak, abba a Valkyre nevű autóba, amit Adrian Newey tervez, így máris beindultak a pletykák, hogy esetlegesen a Red Bull lehet ezen partner.

Reisiger elárulta, hogy a jövő évig nem kell még döntést hozni, de amennyiben 2021-ben visszatérnének, akkor azt legalább 12 hónappal előtte el kell kezdeni megtervezni.
„Igazából már 2018-ban kezdenénk. Tudom, hogy beszélnek róla, hogy legyen egy évvel előrehozva, de ez azt jelentené, hogy akkor már hamarosan ezen kellene dolgoznunk. Amikor az LMP1-es motort csináltuk, akkor 11 hónap kellett, mire megvalósult a koncepció. Elég ügyesen megoldjuk, ha az ilyen jellegű képességeinket kell használjuk. Nem tudom, hogy mennyi olyan motorgyártó van a világon, akik tudnak ilyen gyorsan dolgozni, de mi megbirkózunk ilyesmivel.”

2017. július 19.
Adrian Newey: Nem igaz, hogy én terveztem az idei autót

Adrian Newey azt állítja, hogy csak egy egészen kicsi szerepe volt az idei Red Bull autók fejlesztésében. Reagálta ezt azon pletykákra, melyek szerint az idei szabályváltozásoknak köszönhetően a tervezőzseni újra lelkesedik a Forma-1 iránt.

„Az én szerepem ebben (az idei autó tervezésében) kevés volt.” – mondta Newey a brazil Globonak. „Tudom, hogy az emberek azt hiszik, hogy én terveztem az autót, de ez nem igaz. Én Ausztrália után kezdtem el az RB13-ason dolgozni.”

Azt azonban elismeri, hogy a spanyol versenyre kapott jelentős módosítások már neki köszönhetőek.

„Igen, az új elemek már annak tudhatóak be, hogy részt veszek a projektben.” – mondta Newey. „Még mindig nagyon sok a dolgunk, de szerintem tudunk még ennél gyorsabbak lenni. Hogy mennyire, azt nem tudom.”

Newey azonban hozzátette, hogy a 2017-es szabályzás valóban jobban tetszik neki.

„Nagyon sok mindent kell még megértenünk és jobban feltérképeznünk, ez pedig izgalmas kihívás.” – mondta Barcelonában.

2017. május 15.