Szerk Racingline.hu

Címke: Adrian Newey

  • Newey: Kimi sosem volt olyan befolyásos csapaton belül, mint Verstappen

    Newey: Kimi sosem volt olyan befolyásos csapaton belül, mint Verstappen

    Adrian Newey számos csapattal és pilótával dolgozott együtt, utóbbiak közül pedig ismét Max Verstappent emelte ki. A brit igazi vezetőnek tartja a hollandot, fiatal kora ellenére is.

    „Az alapján, ahogy a pályán viselkedik, sosem gondolnád, hogy 22 éves” – mondta róla. „A versenyhétvégék alatt egyike a csapat vezéralakjakinak. Ez is mutatja, hogy fontosabb az, hogy mióta csinálsz valamit, mint hogy hány éves vagy. A pályán eltöltött idő terén nincs is akkora különbség azokhoz a pilótákhoz képest, akik később kezdtek versenyezni és később jöttek a Forma-1-be.”

    Newey állítja, nem látott olyan jó vezetőt, mint Verstappen. Kimi Räikkönen sem volt ilyen ennyi idősen, akivel a McLarennél dolgoztak együtt 2002-től: „Kimi egy igazi újonc volt annak idején. Nem volt képes vezetni egy csapatot, de arra sem, hogy vitathatatlanul elsőszámú legyen. 2005-re aztán sikerült elsőszámúvá válni, mégsem lett sosem akkora befolyása, mint amennyi most Maxnek van.”

  • Grosjean álomcsapatában Bianchi és Newey is szerepel

    Grosjean álomcsapatában Bianchi és Newey is szerepel

    Romain Grosjean álomcsapatában Jules Bianchi és Adrian Newey is helyet kapott.

    A francia pilóta nemrég a holland Formule 1-nek adott interjút, ahol is az ideális versenyző megtestesítőjére és a Haas pilótájának álomcsapatára voltak kíváncsiak. Grosjean az első kategóriára honfitársát, Alain Prostot javasolta.

    ,,Alainre gondoltam. Nagyszerű megérzései és tudása van annak kapcsán, hogyan kell a legjobbat kihozni minden szituációból, és ez által hogyan lehet olyan gyorssá tenni az autót, amilyen gyorssá csak lehet.” – magyarázta választását a 34 éves pilóta.

    Álomcsapatába ugyan a négyszeres világbajnok nem került be, a Red Bull Racing főtervezője viszont igen:

    ,,Az egyik versenyzőm Jules Bianchi, a másik Michael Schumacher lenne. Adrian Newey lenne a tervező, míg Ron Dennis töltené be a csapatfőnöki pozíciót.”

  • A Williams hibázott akkor, amikor nem választotta a Hondát!

    A Williams hibázott akkor, amikor nem választotta a Hondát!

    A korábbi F1-es pilóta, Karun Chandhok szerint a Williams most sokkal jobban állna, ha 2018-ban leszerződnek a Hondával. A McLaren és a Honda 2017 végén váltak el egymástól, és a japánok épp új partnert kerestek maguknak, akár többet is. A Williams úgy döntött, hogy maradnak a Mercedes erőforrásainál, de valójában ez sem mentette meg őket a csúfos szerepléstől. A grove-i csapat utoljára 2003-ban végzett a konstruktőrök bajnokságában a top 2-ben, akkor még BMW motorokkal hajtottak. Ezt követően Cosworthra váltottak, majd Toyotára, később a Renault motorjait használták, végül 2014 óta a Mercedes erőforrásaival mennek. A szomorú vég pedig már elkezdődött, a múlt hónapban bejelentették, hogy eladó a csapat. Chandhok a Skynak nyilatkozott:

    „Érdekes olvasni az online a cikkekben, hogy mennyi mindent másképp lehetne csinálni a Williamsnél. Olyanokat, hogy nem szabadott volna elengedni Adrian Neweyt, vagy hogy a BMW-s kapcsolat tönkremenjen, meg ilyesmiket. Ezek azonban már rég voltak, két kritikus pont azonban akad a közelmúltból is. Az egyik ezek közül az, hogy nem álltak össze a Hondával, illetve egy nagyobb csapattal.”

    Chandhok úgy gondolja, hogy ezekkel másképp alakulhatott volna a Williams története:

    „Azt hiszem, hogy a fotelban hátradőlve és nyilvánosan azt soha be nem bevallva, de azt mondanák nekem, hogy annyit megtehettek volna, hogy a hondás szerződés lehetett volna az, amit komolyabban kellett volna venniük, mint lehetőség. Nézzük csak meg, hogy mire jutott velük a Red Bull. Mindannyian azt gondoltuk, hogy egyszer eljön újra a Honda ideje is. Együtt kell velük dolgoznod, pedig egy másik kultúrából jönnek. Ez nem működött a McLarennél, de a Red Bull megoldotta, és kiaknázta a bennük rejlő potenciált. Tudom, hogy utólag már könnyű okosnak lenni, de a Williams-Honda kombinációból ugyanazt ki lehetett volna hozni, mint amit tett a Red Bull. Pénzügyileg a Honda többet fektetett volna a projektbe, és az felépülhetett volna.”

  • Newey elégedett Verstappen hozzáállásával

    Newey elégedett Verstappen hozzáállásával

    Eddie Jordan elmondása szerint Adrian Newey nagyon lelkes a Red Bull idei szezonjával kapcsolatban.

    Az évad egy hónapon belül egyébként elkezdődik, ráadásul pont a Red Bull hazai pályáján. Az elmúlt két Osztrák Nagydíjon nem mellesleg sikeresek is voltak a bikások, szóval Newey most is hasonlóban bízhat.

    „Nagyon izgatott az RB16 miatt” – mondta Jordan Newey-ról. „Az autót idén nagyon jól áttanulmányozta, illetve a Honda miatt is nagyon lelkes.”

    „Max Verstappen viselkedésével kapcsolatban is nagyon pozitív. Ő egy erős csapatjátékos és Alex Albonnal közösen jó csapatot alkotnak. Adrian úgy gondolja, a szezon elejétől kezdve jók lesznek.”

    Eddie Jordan végezetül maga is elmondta véleményét a szezonnal kapcsolatban: „Érdekes lesz látni a tabellákat az első pár verseny után. A Red Bull mindig is erős volt Ausztriában, de ez nem azt jelenti, hogy mindkét versenyt megnyerik. Ki kell várni, és majd meglátjuk.”

  • Coulthard rendel Valkyrie-t, mert azt Newey tervezte

    Coulthard rendel Valkyrie-t, mert azt Newey tervezte

    David Coulthard otthona hamarosan két nagyon drága autóval gyarapodik. Egy Aston Martin Valkyrie és egy Mercedes Project One kerülnek hozzá, mindkét járgány több, mint 1000 lóerős. A volt F1-es pilóta elárulta a t Goodwood Road & Racingnek, hogy mi motiválta ezen szuperautók megvásárlásánál:

    „Igazán nincs sok autóm. Áll pár a garázsban, amelyekkel versenyeztem régebben, de most lesz két különlegesség is hamarosan. Rendeltem egy Valkyrie-t és egy Project One-t. Mindkét autó várakozólistáján rajta vagyok.”

    Mindkét autó több mint 1000 lóerős, és hibrid motorokkal ellátottak. A németek által gyártott Project One ráadásul ugyanazt az erőforrást kapja, amelyet használnak a Forma-1-ben is. Igazán komoly tényező az, hogy Coulthard mindkét autó várakozós listáján rajta van, hiszen ezek a járgányok csak limitált példányszámban készülnek. Nyilvánvalóan számított a Forma-1-es múltja is, giszen régebben pl. Neweyval, a sztártervezővel is dolgozott együtt, aki egyébként a barátja is, ezért nevetve ennyit mondott:

    „A Valkyrie kifejezetten Adrian Newey miatt kell. Dolgoztam vele a Williamsnél, a McLarennél és a Red Bull Racingnél is. Csak azért engedhetem meg magamnak ezt az autót, mert vezethettem a versenyautóit, és nyertem is velük versenyeket. A Valkyrie igazán különleges, főleg aerodinamikai szempontból, mivel az autót Adrian tervezte.”

    A Channel 4 Forma-1-es elemzője persze nagyon is várja a Project One autót is:

    „Azért rendeltem belőle, mert mercedeses vagyok. Ez egy erődemonstrációja a német mérnöki tudásnak. Valahogy sikerült a Forma-1-es motorjukat belepakolni egy utcai autóba. Valójában egy F1-es erőforrásnak nem kellene működnie egy utcai verdában.”

  • Newey kiakadt a 2021-es szabályokra, ő nem ilyen Forma-1-et akar

    Newey kiakadt a 2021-es szabályokra, ő nem ilyen Forma-1-et akar

    Adrian Newey, a Red Bull sztártervezője kiborult az új 2021-es Forma-1-es szabályzaton, mert szerinte pont az innovációt ölik meg benne, ami pedig a sportág sajátja. A mérnök már tíz bajnokságot nyerő autót alkotott, ismert a nem szokványos megoldásairól, amelyek működnek is. Most azonban attól tart, hogy a következő szabályzás az ilyen újításokat már nem teszik lehetővé, mint amilyenekkel előrukkoltak a múltban. Az inews.co.uk-nak nyilatkozott:

    „Több dolog miatt is várom az új szabályzást, mert feladja a leckét, hogy új dolgokat tanuljunk meg. Amit összességében azonban nem szeretek, hogy a szabályzások abba az irányba mennek el, hogy korlátozzanak. Ami nagyon jó volt az utolsó nagy változtatáskor 2009-ben, hogy nem volt szigorúbb. Amelyek azonban most jönnek 2021-ben, nagyon bekorlátoznak és mindent előírnak. Ez pedig szégyenletes. Ez így inkább már GP1 (magyarán márkakupa – a szerk.), és nem az, amilyennek szerintem a Forma-1-nek lennie kellene.”

    A Forma-1 tulajdonos Liberty Media törekvése az, hogy nagyobb versenyt hozzon a sportágnak, Newey viszont úgy véli, többek nevében is szólt a paddockból:

    „Erőltetik ezt, függetlenül attól, hogy mit gondolnak az emberek, és hogy jó-e ez a sportnak, avagy nem. Az idő majd eldönti, igazuk volt-e.”

  • Könyvajánló: Wéber Gábor új könyve, a Forma-1 elmúlt 20 évéről

    Könyvajánló: Wéber Gábor új könyve, a Forma-1 elmúlt 20 évéről

    A tavalyi karácsonyi könyvpiac legnagyobb sikere Kimi Räikkönen biográfiája volt az autósport rajongóknak, idén ez minden jel szerint Wéber Gáboré lesz. Nem először vág bele ilyen projektbe a jelenkor Forma-1-es hangja, hiszen 9 éve volt már egy szakkönyve, az „Autóverseny – Szakszótár és értelmező szótár – Angol-Magyar / Magyar-Angol„. Ahogy már akkor is, a szándéka egyértelmű volt a szerzőnek. Amit látsz élőben, vagy a televízión keresztül, azt ugyan értsd is már. Nincs ezzel másképp a „Forma-1 a 21. században” sem, mondható némileg folytatásnak is. Valójában pedig a királykategória elmúlt 20 évének a történéseit segít jobban megértetni ez a könyv, többféle perspektívából is.

    Jöttek ugyan még ki az elmúlt negyedévben magyar nyelven autósportos könyvek, akár Forma-1-ről is, részben vagy egészben. Egyiket sem ajánlom, a Gabién kívül. Azt is elmondom, hogy miért. Eleve, egy mai fiatal esetében csoda az, ha könyvet fog a kezébe, mert hát, menőnek nem menő. Lehet, hogy akár a nagyszülők is kicsit félve teszik a karácsonyfa alá, mert már ők sem szeretnének maradinak tűnni. Tegyük fel, az olvasás szeretetével és a formátummal sincs gond, és nyilván az ajándékozottat is érdekli a száguldó cirkusz, vagy a versenyzők életrajza. A mostani könyvpiac választékának a jó részében azonban csalódni fog. Sajnos, javarészt fércművekről beszélhetünk, akár konkrétan internetről összelopkodott tartalommal. Ugyanakkor ma már neves autósportos magyar íróktól se várja el senki, hogy valóban és alaposan utánanéz dolgoknak, és önállóan előad valamit a témakörben…

    Ilyen szempontból ugyanott tartunk, mint a 80-as években a „Forma 1 Mindentudó” vagy a „Forma-1 Magyarországon” könyvek esetében. Jó, hogy voltak, de összeollózottak voltak javarészt, és hemzsegtek a hibáktól. Világosan emlékszem, hogy kisgyerekként mekkora élmény volt eleve az, hogy megkaptam őket, majd pár évvel később, hogy folyamatosan javítgattam őket. Azért is érthetetlen ez a folyamat, mert ma már interneten játszi könnyedséggel hozzáférhetünk hiteles adatokhoz. Akár a hőskorból is, a pre-internet korszakból. Mégis megengedik sokan azt a pofátlanságot maguknak, hogy félretájékoztassák az olvasót, az igénytelenségük, slendriánságuk okán, vagy csak mert a kiadójuk meghajtotta őket, mint Singer a varrógépet, hogy kiadhassanak valamit a karácsonyi könyvpiacra. Mert sajnos, hiába jóindulatú és lelkes a nagyszülő, hogy ő csak jót akart, mégis pokolian rossz könyvet ad adott esetben az unoka kezébe…

    A „Forma-1 a 21. században” esetében azonban erről szó sincs. Szerencsére Gábor komolyan veszi a feladatát, nem csak a tévében, a közösségi médiában, hanem ezen művében is. Kellő alapossággal tér ki a dolgokra az F1 világából, ráadásul fogyaszthatóan.

    A Forma-1 rajongó közönség olyan, hogy szeret kardozni a legapróbb dolgon is, legyen szó csapatról vagy pilótáról, és bizony olykor el lehet tévedni az információrengetegben. Ilyenkor jönnek a források, és erre a könyvre bátran lehet hivatkozni. Nem hibátlan, mert sajnos itt is vannak bőven elütések, volt némi kapkodás. A jó hír az, hogy a mű már utánnyomásnál jár, így könnyen olyan példányt kaphatunk/vásárolhatunk, amely már javítva lett.

    Merre is kalauzolja Darth Wéber a Forma-1 tudásának az erejét használni kínáló padawanjait? Belemélyed az elmúlt 20 év szabályváltozásaiba úgy, hogy még nem fekszi meg a gyomrunkat. Elég pontosan képbe kerülünk, hogy egy mai Forma-1-es autó nagyjából miképp épül fel, részletesen kitérve a főbb elemekre. Megismerkedhetünk a tettek színhelyeivel is, a versenypályákkal, azonban csak szűkítvén a 2019/2020-as szezonokra. Betekintést nyerhetünk abba, hogy mégis milyen pénzből zajlik ez a világméretű buli. Megtudhatjuk, hogy mi a menete pontosan egy átlag Forma-1-es hétvégének.

    Megismerhetjük természetesen az örök vitatémát nyújtó csapatokat és versenyzőket is, szintén jó szűkre szabva. Érthető, hogy itt szűkre lett szabva a tartalom, ahogy szokta Adrian Newey is a kasznit a motor köré, mert ha mindenkit bemutat, akkor lexikonsorozatról kellene beszélnünk. Végül, de nem utolsósorban a királykategóriában dolgozó magyarok is kaptak egy külön fejezetet, ami kifejezetten örömteli, és hiteles is lett. Talán egyedül itt volt némi hiányérzetem, mert lettek volna még alanyok, akik megszólalhattak volna, a Forma-1 más szakterületéről is, ahol élik a pörgős mindennapjaikat. Persze lehet, hogy ezzel most lelőttem a poént, mert ez már egy újabb könyvben lenne keresendő…

    Mindent egybevéve, még a bosszantó elírások ellenére is az utóbbi évek egyik legjobb magyar nyelven íródott könyvéről beszélhetünk, olyasvalakitől aki legalább személyesen is járt már a paddockban, és érti is, hogy mi zajlik ott, sőt kicsit a függöny mögé is mer nézni pont annyira, hogy az ne fájjon senkinek. Mindezt pedig átadja, 254 oldalon, remek képanyaggal kiegészítve. Ráadásul most a -> szerző oldalán 20% kedvezménnyel <- is elérhető, így még a Jézuska pont időben meghozhatja.

  • Verstappen szerint nem igaz, hogy Newey hanyagolja az F1-et

    Verstappen szerint nem igaz, hogy Newey hanyagolja az F1-et

    Max Verstappen cáfolta azokat a pletykákat, melyek szerint a Red Bull gyengébb szereplésének egyik fő oka az lehet, hogy a főtervező Adrian Newey nem 100%-ban az F1-es projekttel foglalkozik.

    Newey ugyanis részese az Aston Marin Valkyrie projektjének is és immáron az Extreme E-ben közreműködik, Jean-Eric Vergne oldalán.

    Verstappen azonban nem gondolja úgy, hogy az egyéb projektek miatt Newey kevésbé foglalkozna a Red Bullal, főleg, hogy jönnek a 2021-es szabályváltozások.

    „Szerintem most még jobban is benne van (a Red Bull Racing projektben).” – mondta Max saját weboldalán. „Nagyon is közreműködik 2021 kapcsán, de az opciók (szabályok) terén minden eléggé korlátozott. Ez nem ideális, de ő (Newey) most még jobban is benne van a dologban, mint mikor én csatlakoztam a Red Bullhoz.”

  • Newey projektjei miatt „gyengélkedik” a Red Bull?

    Newey projektjei miatt „gyengélkedik” a Red Bull?

    Robert Doornbos, egykori F1-es versenyző aggódik a Red Bull technikai hibái miatt.

    Szingapúr után Dr Helmut Marko azt mondta, hogy szimulátor probléma vezetett olyan beállításhoz, mely miatt Max Verstappen győzelmi esélyei elszálltak a versenyen.

    Pár nappal korábban pedig bejelentették, hogy a csapat technikai vezetője, Adrian Newey, többedmagával Extreme E csapatot alapított.

    A holland Doornbos, aki 2006-ban versenyzett is a Red Bullnál, úgy véli, ez nem olyan jó hír az energiaitalos csapat számára.

    „Az ember egy zseni.” – mondta Doornbos Newey-ról a Ziggo Sportnak. „Azt hiszem kilenc világbajnoki cím köthető a nevéhez.”

    „Alapvetően minden körülötte forog. De most azt hallom, hogy sokkal kevesebbet dolgozik már a a Red Bullnál, nem 100%-ig elkötelezett.”

    „Külső projekteken dolgozik, az Aston Martin Valkyrie kapcsán, és most Jean-Eric Vergne-nyel (Extreme E).”

    „Szerintem ha egy egész szervezet egy ember köré épül, és az az ember nincs ott teljes mértékben, akkor problémák lesznek.”

    Doornbos szerint emiatt Verstappen is aggódhat emiatt.

    „Persze tudjuk, hogy Maxnak nincs türelme. És csak egyetérteni tudok vele.”

    „Könnyen fel tudja venni a harcot a körülötte lévőkkel; az autója az, ami visszafogja az az autója.”

  • Newey is szerepet vállal az Extreme E-ben

    Newey is szerepet vállal az Extreme E-ben

    A méltán elismert Forma-1-es tervező, Adrian Newey szerepet vállal majd az Extreme E egyik csapatánál.

    A 60 éves szakember, aki egyébként az F1-es Red Bull csapat technikai vezetője,a Veloce csapatnál tevékenykedik majd.

    Az Extreme E bajnokságban 12 csapat vesz majd részt egy-egy teljesen elektromos, összkerékmeghajtású SUV-val. A bajnokság 2021 februárjában indul majd Grönlandon.

    „A bajnokság egy kivételes platform arra, hogy felhívjuk a figyelmet a Föld környezeti kihívásaira és a vezetés megváltozására.” – mondta Newey.

    A Veloce csapat egyébként Newey mellett a tervező fiát Harrison Newey-t, valamint a kétszeres Formula E bajnok Jean-Eric Vergne-t is az öt társalapító egyikének nevezte meg.

    „Azóta, hogy először találkoztam a koncepcióval, számomra egyértelmű volt, hogy részt kell vennem benne.” – mondta Vergne. „Együtt a többi társalapítóval, keményen dolgoztunk azon, hogy ez megtörténjen.”

    A Veloce-n kívül az ABT és a HWA jelezte már részvételi szándékát a különleges bajnokságban.