Szerk Racingline.hu

Címke: Adrian Newey

  • Nem Verstappen és Leclerc lesz a középpontban idén?

    Nem Verstappen és Leclerc lesz a középpontban idén?

    A 2022-es Forma-1-es szezon korai szakaszában Max Verstappen és Charles Leclerc között alakult ki komolyabb harc a bajnoki címért. Ám a Ferrari egykori versenyzője, Jean Alesi úgy véli, hogy a 2023-ban ez másként lesz. Egészen pontosan arra gondol, hogy a Ferrari fő riválisa idén maga Adrian Newey lesz, a Red Bull tervezője.

    Valójában hasonló volt a helyzet tavaly is. Az olasz gárda remekül kezdte a szezont, míg az energiaitalosok kicsit küszködtek. A Red Bull azonban hamar kijavította hibáit, miközben a Ferrarinál elkezdtek kitűnni a hiányosságok. Végül Max Verstappen dominált a szezonban, és már négy futamal a vége előtt megszerezte második bajnoki címét.

    „Úgy gondolom, hogy [a Ferrarinak] két versenytársat kell figyelembe venni” – idézte Alesit az Autosprint, a racingnews365 szerint.

    „A Red Bull, amely jelenleg abszolút éllovas a Forma-1-ben, hihetetlenül erős minden téren. Valamint ott a Mercedes. Egyre erősebbek, különösen Russell brazíliai győzelme után.”

    „Nem hiszem, hogy kétszer is hibáznának az autó tervezésénél” – mondta, utalva arra, hogy a tavalyi kisiklás hibáját várhatóan nem követik el újra és a Mercedes visszatér az élvonalba.

    „Ha komolyan megnézzük, hogyan állnak a dolgok, az igazi tényező, amit figyelembe kell venni, az Adrian Newey. Amióta az F1 bejelentette, hogy új szabályok vannak, és a mérnökök szabadságot kaptak, Newey változást hozott.”

    Csak Newey tud jól fejleszteni szezon közben is?

    „Newey döntő tényezővé vált, mert ő képes arra, hogy a szezon során folyamatosan javítsa az autót, még ha csak apró változtatásokról is van szó, úgy, mint senki más” – magyarázta Alesi.

    „A végén azonban ezek apró javulásokat jelentenek. Ezért gondolom, hogy nem Verstappen és Leclerc, hanem alapvetően Newey és a Ferrari közötti csata lesz az idei.”

    „Ha ő ismét egy remekművel rukkol elő, akkor idén is nagyon nehéz lesz minden. Azonban ha a Red Bull idei autójában lesz valami hibás és törékeny, akkor változhatnak a dolgok.”

    „Mindenesetre ne felejtsük el, hogy akár jól, akár rosszul mennek a dolgok, Newey alapvető tényezője a győzelemnek vagy a vereségnek.”

    A „Nagy Almában” mutatja be a Red Bull az új autóját

  • Vettel: Nem is ismerem igazán Alonsót

    Vettel: Nem is ismerem igazán Alonsót

    Sebastian Vettel megnyílt a korábbi F1-es bajnoki riválisával, Fernando Alonsóval kapcsolatban, és elismerte, hogy párosuk nem állt közel egymáshoz a pályán kívül.

    Vettel és Alonso a 2010-es és a 2012-es világbajnoki címért szállt szembe egymással, és mindkét alkalommal a Red Bull versenyzője végzett az élen. A rivalis duó hihetetlenül tisztelettudó volt a pályán, hiszen a bajnoki címeik megszerzése alatt soha nem kerültek összetűzésbe. Alonso korábban kritikusan nyilatkozott Vettelről a 2010-es évek elején elért sikerei miatt, azt sugallva, hogy ez inkább a Red Bull autójának köszönhető, amelyet a sztártervező Adrian Newey épített, mintsem a német tehetségének. Mivel Vettel 2022 végén visszavonult, Alonso – némi meglepetésre – egyértelműen dicsérte korábbi riválisát, sőt, a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon kijelentette, hogy nem harcolna vele a nyitókörében. A spanyolhoz fűződő rivalizálásra reagálva Vettel felidézte a Beyond The Grid podcastnek a 2012-es bajnoki címért Alonsóval vívott gigantikus párharcukat:

    „Azt hiszem, csodálom őt, mint pilótát. Valószínűleg ő volt a legkeményebb, különösen abban az első pár évben, és olyan szoros csatákat vívtunk a bajnokságok végén. 2010-ben, majd különösen 2012-ben, ami talán még mindig az egyik kedvenc pillanatom/emlékem. Csak a 2012-es Brazil Nagydíjra érkezve a feszültség, az a reggel, a felkészülés… Azt hiszem, hogy legalábbis nekem – nem tudom, hogy azok, akik ott voltak, ők feltehetően nyugodtabbak voltak -, de számomra nagyon intenzív volt, és azt hiszem, mindketten igen idegesek voltunk.”

    Vettel elárulta ugyanakkor, hogy ő és Alonso a versenypályán kívül sosem ismerkedtek meg egymással:

    „Nagyon nagyra tartom Fernandót, mint versenyzőt. Szerintem annyi természetes tehetséggel, hihetetlen elszántsággal, nagyszerű versenyzői ösztönnel van megáldva, és mindezt nem veszítette el. Látszik rajta, hogy szereti a versenyzést. Nagyon szenvedélyesen. Emberként ugyanakkor nem igazán ismerem őt. Nem mondanám, hogy ne jönnénk ki egymással, szerintem tiszteljük egymást. Egyszerűen csak sosem történt meg, hogy igazán megismerjük egymást, hogy együtt töltsünk időt, vagy hogy sokat beszélgessünk a versenyzésen kívül.”

    Alonso már zöldben, bemutatkozott az Aston Martinnál

  • 18 éve lett Horner a Red Bull csapatfőnöke

    18 éve lett Horner a Red Bull csapatfőnöke

    Ma 18 évvel ezelőtt nevezték ki a Red Bull Racinghez a Forma-1 jelenleg leghosszabb ideje hivatalban lévő csapatfőnökét, Christian Hornert.

    A kinevezés előtti hónapokban a Jaguar F1-es csapatát a Ford eladta az üdítőital-üzletmogul Dietrich Mateschitznek. Az volt a feltételük, hogy három szezon alatt 400 millió dollárt fektet be. A csapat vezetése előtt Horner autóversenyző volt, az Egyesült Királyságban nemzeti szintű együléses bajnokságokban versenyzett. 1997-ben feljutott a Formula 3000-be, és megalapította az Arden csapatot. Miután abban az évben a versenyek több mint felére nem sikerült kvalifikálnia magát, Horner még egy szezont befejezett. Ez után döntött úgy, hogy visszavonul a versenyzéstől, és Arden fejlesztésével foglalkozik.

    Horner győztes csapattá fejlesztette az Ardent, amely 2002-ben, 2003-ban és 2004-ben is bajnoki címeket szerzett. Ezen sikerek után kapcsolatba hozták a Forma-1-be való érkezéssel, konkrétan a Jordan F1 csapat megvásárlásával. Ehelyett 2005-ben a Red Bullhoz igazolt, így 31 évesen ő lett a legfiatalabb csapatfőnök.

    Abban az időben a csapat nem rendelkezett Adrian Newey technikai zsenialitásával, amit Horner első számú célként tűzött ki, hogy megfordítsa vele a csapat szerencsecsillagát.

    Horner a Red Bullnak adott interjújában beszélt erről:

    „Ami hiányzott, az egy egyértelmű technikai irányvonal volt. Adrian volt a legjobb, aki valaha is volt a Forma-1-ben. Szóval annyi volt a kérdés, miképp tudjuk elcsábítani, hogyan tudjuk Adriant a Red Bull csapatához igazolni.”

    Miután Hornernek sikerült meggyőznie Newey-t, hogy csatlakozzon, a tervező David Coulthardot hívta még, hogy segítsen megalapozni a projektet. Az első dobogós helyezést a 2006-os Monacói Nagydíjon érték el, ahol Coulthard a harmadik lett. Horner ennek örömére Superman-köpenyben ugrott be a Red Bull Energy Station tetején lévő úszómedencébe.

    Mark Webber szerződtetésével a 2007-es szezonra az istálló még jobban támaszkodhatott a versenyzőik szakértelmére, miközben a rajtrácson felfelé haladtak. A csapat 2007-ben a Japán Nagydíjon közel került a futamgyőzelemhez, Webber vezetésével a félig vizes körülmények között. A biztonsági autós fázis alatt azonban a Toro Rosso pilótája, Sebastian Vettel nekiment, és ezzel véget ért a versenye, és a Red Bull esélye az első győzelemre. Vettel később 2008-ban futamot nyert a Toro Rossóval, majd a Red Bull egyik fő versenyzőjeként szerződtette le 2009-re.

    Innentől kezdve a csapat egyre több győzelemért és bajnoki címért szállt harcba. Végül a „három nagy” csapat közé kerültek, mivel 2010 és 2013 között egymás után szerezték meg a konstruktőri és a versenyzői világbajnoki címet. Ennek kulcsa az volt, hogy Horner képes volt átvezetni a csapatot a különböző szabályváltozásokon, kiaknázva Newey tehetségét, és alkalmazva a feltörekvő versenyzői tehetségeket.

    Max Verstappen 2016-os előléptetése indította el a csapat következő korszakát, amely végül 2021-ben teljesedett ki, amikor is megszerezte első világbajnoki címét az alakulattal, majd 2022-ben megvédte azt, végig dominálva.

    Horner az elmúlt 18 évben a Forma-1 egyik nagyágyújává nőtte ki magát, nemrég a költségplafon-vita nyomán 2022-ben bizonyította a vezetői képességeit. Ugyanakkor az elmúlt 12 év alatt öt konstruktőri bajnoki címmel a 49 éves szakember gyakorlatilag „üdítőital-gyártó cégből” világbajnokká tette a Red Bullt.

    Horner a Red Bull büntetéséről: Képesek leszünk megoldani a problémát

  • A Mercedestől és a Ferraritól is tartanak a Red Bullnál

    A Mercedestől és a Ferraritól is tartanak a Red Bullnál

    A Red Bull főtervezője, Adrian Newey szerint 2023-ban a Ferrarival és a Mercedesszel is komoly mértékben meggyűlhet majd a bajuk. A brit szakember szerint ugyanis az előbb említett 2 csapat képes lesz idén mindkét vb-címért harcolni.

    A Bikák 2013 óta először voltak képesek tavaly mindkét bajnokságot megnyerni. Max Verstappen már 4 futammal a vége előtt bebiztosította a 2. világbajnoki címét és a soron következő hétvégén, Austinban már a Red Bull fejére is felkerült a bajnoki korona. A holland klasszis 15 futamot nyert egy szezonon belül, ami rekordnak számít és emellett az egy szezonon belül gyűjtött pontok rekordját is megdöntötte.

    Azonban a tavalyi évben kiderült, hogy az energiaitalosok a 2021-es szezon során megszegték a költségsapkát, ami miatt az idei évre az FIA csökkentette a szélcsatornában való tesztlehetőségeik számát. A jobb bajnoki eredményük miatt pedig még további 10%-tól esnek el, ami Newey szerint akár nagyon rosszul is elsülhet a számukra.

    „Mivel kevesebb időt tölthetünk el majd a szélcsatornában, ezért sokkal kevesebb elemet is tudunk majd tesztelni, kipróbálni” – magyarázta a brit szakember. – Ha nagyon okosak vagyunk és jó elemeket alkalmazunk majd a konstrukciónkon, akkor nem is igazán érezzük majd a különbséget.”

    „A Ferrari biztosan nem lesz rest és azon fog dolgozni, hogy jobbá váljanak azokon a területeken, ahol tavaly voltak gyengeségeik. Volt már megbízhatósági problémájuk és a pitwallon sem volt mindig minden rendben, de szerintem már 2023-ban már jók lesznek.”

    „A Mercedesről pedig még nem is beszéltem. Az autójuk nem tartozott a legjobbak közé az év elején, de képesek voltak a fejlesztéseikkel eljutni arra a szinte, hogy futamot nyerjenek. Ezen tényezőket figyelembe véve pedig egy nagyon nehéz évünk is lehet akár.”

    Habár az ezüstnyilak tényleg sokat fejlődtek a szezon második felére, a Red Bull még így is képes volt megőrizni a dominanciáját. Ez pedig abban nyilvánult meg, hogy az év utolsó 11 versenyéből 10-et a Bikák versenyzői nyertek meg.

    Newey rendkívül büszke arra, amit az RB18-cal elértek 2022-ben és elárulta, hogy megpróbálták az autót a létező leghatékonyabban fejleszteni. Ez pedig sikerült is nekik, olyannyira, hogy az évad második felére már jól maguk mögött is hagyták a közvetlen rivális Ferrarit.

  • A Red Bull már készül a Newey utáni időkre

    A Red Bull már készül a Newey utáni időkre

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke elismeri, hogy a csapat már megbeszéléseket folytattak, hogy felkészüljenek arra az esetre, ha majd Adrian Newey úgy dönt, hogy visszavonul.

    Newey 2006-ban csatlakozott a csapathoz, a Williams és a McLaren világbajnok autóinak tervezésében szerzett tapasztalataival együtt.

    Túl sokat nem is kellett várni Newey újabb sikerére: 2010 és 2013 között Sebastian Vettellel egymás után szerezte meg a versenyzői és a konstruktőri bajnoki címeket. Majd Max Verstappen 2021-es egyéni bajnoki címe után 2022-ben ismét mindkét bajnoki cím a Red Bullé lett.

    Newey 2023 végén tölti be a 65. életévét, és bár különböző projektjei arra utalnak, hogy még nem a visszavonuláson tűnődik, Horner elárulta, hogy a csapat már most megpróbál felkészülni arra, ha majd eljön ez a nap.

    „Ez egy olyan dolog, amit nyilvánvalóan már egy ideje vizsgálunk és megvitattunk” – idézi Hornert a racingnews365.com az Speedcafe alapján.

    „Adrian műszaki vezérigazgatói szerepe természetesen fejlődött, a fejlett technológiák [részleggel] és az RB17 [hiperautóval], amelyet az év elején jelentettünk be.”

    „Különböző projektek között osztja meg az idejét, és ez arra késztette a többi srácot, hogy előrébb lépjenek.”

    „Ott van Pierre Wache, mint műszaki igazgató és a technikai csapat. Ők fantasztikus munkát végeztek, és nyilvánvalóan Adrian is beleszól ebbe, és szorosan együttműködik ezzel a csoporttal.”

    „Tudásának enciklopédiája van, de nagyszerű látni, hogy milyen erősek és komolyak vagyunk technikailag, és hogy milyen eredményt értek el.”

    A Red Bull és Newey következő kihívása az lesz, hogy 2023-ban is megőrizzék a bajnoki sikerek lendületét.

    A Red Bull tervezője a Mátrixban él és látja a láthatatlant

  • Karácsonykor született a sikeres F1-es tervező

    Karácsonykor született a sikeres F1-es tervező

    Nem fér hozzá kétség, hogy Adrian Newey a Forma-1 történetének egyik legjobb aerodinamikusa.

    A szakember 1958-ban december 26-án, karácsonykor született, így hát ma ünnepli 64. születésnapját!

    A Forma-1-ben Harvey Postlethwaite brit mérnök mellett kezdett dolgozni a Fittipaldi F1-nél, majd egy rövid, ám sikeres időszakot töltött el az IndyCar és a CART bajnokságokban tervezőként.

    Visszatérve az F1-be kiváló versenyautókat tervezett. 12 egyéni, és 11 konstruktőri világbajnoki cím fűződik a nevéhez (Williams, McLaren, Red Bull).

    A 2005-ben újonc, Jaguárból lett Red Bull csapatot sereghajtóból futamgyőztessé, majd világbajnokká fejlesztette.

    Nem csak sikerek övezték azonban F1-es karrierjét. Miután Ayrton Senna az 1994-es San Marinó-i Nagydíjon egy Williamsben halt meg, amelynek tervezésében Newey is részt vett, többek között őt is emberöléssel vádolták, később azonban felmentették a vádak alól. Ettől függetlenül Senna sajnálatos esete máig fájó pont Newey számára.

    Newey manapság is „analóg” ember hírében áll, aki nem feltétlenül rajong a modern, digitális eszközökért. Leginkább kézzel szeret tervezni, papíron ceruzával, vonalzóval.

    Emellett rajong az oldtimerekért és sportatókért, sőt néhány versenyen is indult. 2007-ben részt vett harmadmagával a Le Mans-i 24 órás versenyen is, egy AF Corse Ferrari F430-cal.

    Az F1-es feleség az asztalra csapott: „Mi jogosít fel arra, hogy megítélj?”

  • A Red Bull tervezője a Mátrixban él és látja a láthatatlant

    A Red Bull tervezője a Mátrixban él és látja a láthatatlant

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke elárulta, hogy – nem meglepő módon – a Red Bull sikereihez nagyban hozzájárult, hogy 2006-ban a McLarentől egy kulcsembert szereztek maguknak, Adrian Newey technikai főnök személyében.

    Newey-t széles körben az F1 történetének legjobb tervezőjeként tartják számon, akinek autóival 12 egyéni és 11 konstruktőri bajnoki cím született az évek során.

    A 63 éves szakember arról híres, hogy továbbra is kézzel, rajzasztalon tervez, nem pedig számítógépen.

    Miután idén a Red Bull és Max Verstappen is bajnok lett Newey nagy örömére, a csapatfőnök Horner így viccelődött: „Adrian az egyetlen fickó, aki látja a levegőt. Ő a mátrixban él.”

    „Már évek óta ő a technikai zenekar karmestere, de még mindig nagyon gyakorlatias, még mindig a rajztáblánál ül.”

    „Ez az egyetlen rajzasztal már az F1-ben. Vitatkoznom kellett Ron Dennisszel, hogy megszerezhessem őt a McLarentől.”

    „Nyilvánvaló, hogy [voltak] magasságok és mélységek az évek során, de mindig is élvezetes volt, mindig is a versenyzésről szólt.”

    „Mindig nagyszerű támogatást kaptunk a csapattól, Dietrich-től [Mateschitz, a Red Bull néhai alapítója] és Helmuttól [Marko, a Red Bull tanácsadója].”

    „Ez lehetővé tette számunkra, hogy végezzük a munkánkat, és csak arra koncentráljunk, hogy a lehető legjobb csapat legyünk.”

    Newey szerint rossz irányba halad az F1

  • Newey szerint rossz irányba halad az F1

    Newey szerint rossz irányba halad az F1

    Minden idők egyik legnagyobb tervezőzsenije, Adrian Newey megkérdőjelezte a Forma-1 jövőjét.

    A Red Bull britje úgy gondolja, hogy a környezetre és a fenntarthatóságra nagyobb figyelmet kellene fordítani.

    „A Forma-1 szerepet játszhat és kell is játszania ebben. De van ez a sok vita arról, hogy honnan származzon az energiaforrás – elektromos, bioüzemanyag, szintetikus üzemanyag, hidrogén. Rengeteg téves információ kering a témában, különösen az elektromos oldalról. Az emberek kezdenek rájönni, hogy egy elektromos jármű előállításának szén-dioxid-kibocsátása sokkal nagyobb, mint egy benzines járműé. Az a feltételezés, hogy a szél- vagy napenergiából származó villamos energia kibocsátásmentes, egyszerűen nem helytálló” – tette tisztába a dolgokat a tapasztalt szakember a Motorsport Magazinnak nyilatkozva.

    Ami a Forma-1-es autókat illeti, a hibrid meghajtás technológiája kivételesen hatékony, ugyanakkor Newey szerint az autók súlya sokat elvesz ebből: „Úgy tűnik, senki sem beszél arról, hogy mennyi energiát használnak fel az autó mozgásban tartására.”

    Newey úgy véli, hogy egyáltalán nem logikus, hogy a gyártók elismerést kapnak azért, hogy nagyobb és nehezebb autókat gyártanak, igaz kisebb kibocsátással és szennyezéssel.

    „Ezt a kormány irányítja, amelyet az autógyártók befolyásolnak, és ez manapság nagyon hasonlít az autósportra. A Forma-1 egyes változásai is a lobbizás eredményei. Szerintem kisebb, könnyebb és energiatakarékosabb autókra van szükségünk. Az autóink nagyobbak és nehezebbek lettek, és aerodinamikailag nem túl hatékonyak, mert nagy a légellenállásuk. Sajnos a Forma-1 most éppen az ellenkezőjét érte el ezekkel az új szabályokkal. Egyértelmű, hogy az F1 és az általános autóipar a nagyobb és nehezebb autókkal, valamint az emberek megszállottsága az akkumulátor vagy a benzin iránt kifejezetten rossz irány. A legnagyobb probléma az az energiamennyiség, ami ahhoz kell, hogy ez az átkozott dolog mozogjon, függetlenül attól, hogy az energia honnan származik. Úgy tűnik, hogy a Forma-1 technikai szabályai ezt nem ismerik el, mert a nagy autógyártók ezt természetesen nem akarják. Legalábbis én ezt gondolom” – zárta gondolatát.

    Newey beszámlázott, vagy sem? Ez lehet a kulcsa a Red Bull túlköltekezésének

  • Verstappen: A szélcsatornaidő hiánya fájni fog a Red Bullnak

    Verstappen: A szélcsatornaidő hiánya fájni fog a Red Bullnak

    A jelenlegi kétszeres világbajnok Max Verstappen elismerte, hogy a 2023-as szélcsatornaidő elvesztése „árt” a Red Bull teljesítményének.

    A költségvetési keret „kisebb” túllépése miatt kiszabott 7 millió dolláros büntetés mellett az új konstruktőri világbajnokot a következő évben a szélcsatornaidő 10 százalékos csökkentése is sújtja. Az olasz Autosprint a csapat legendás technikai főnökét, Adrian Newey-t idézte:

    „A házon belül elvégzett tesztek csökkentése azt jelenti, hogy kevesebb kiértékelést tudunk elvégezni, kevesebb versenyképes alkatrészt tudunk összehasonlítani, kevesebb új ötletet tudunk megvalósítani. Ugyanakkor ha igazán okosan csináljuk, és a megfelelő dolgokat tesszük a szélcsatornás modellre, akkor ez nem fog nagy különbséget jelenteni. Azonban mindig vannak olyan darabok, amelyekről azt reméled, hogy működni fognak, de nem működnek – és ugyanez fordítva is igaz. Ez egy olyan hátrány lesz, amelynek biztosan lesz hatása.”

    Tovább bonyolítja a Red Bull helyzetét a 2023-ra tervezett szabályváltozás, amely az FIA reményei szerint még inkább kiirtja a „delfinezés” problémáját a rajtrács elejétől a végéig. Így folytatta ezért Newey:

    „Van egy kis beavatkozás – a padlólemez szélének 15 mm-rel történő megemelésére vonatkozó módosítás. Apróságnak tűnhet, de a valóságban ez egy elég jelentős aerodinamikai változtatás. Mint minden csapat, mi is azon dolgozunk, hogy csökkentsük a lemaradást a szokásos, évről évre történő fejlesztések mellett.”

    Amikor a német Auto Motor und Sport arra kérte, hogy kommentálja a Red Bull 2023-as csökkentett szélcsatorna-idejét is, ami a regnáló konstruktőri bajnokot kötelezően sújtón is túlmutat, Verstappen elismerte:

    „Fájni fog ez nekünk. De mindig bízom benne, hogy a csapatom képes lesz megcsinálni, és jól fogunk nekiindulni az évnek. Tudjuk, hol kell kezdenünk, és min kell ügyködnünk. Ha tanácstalanok lennénk, hogy milyen irányba haladjunk, az még nagyobb probléma lenne. Az év során fogjuk megtudni, hogy valójában mennyire szenvedünk ettől. Az autónk azonban versenyképes volt, és ha megtartjuk a lendületet, akkor minden rendben lesz.”

    Verstappen szerint kicsit sok már a jóból

  • Capito érkezhet Vasseur helyére az Alfa Romeóhoz csapatfőnöknek

    Capito érkezhet Vasseur helyére az Alfa Romeóhoz csapatfőnöknek

    Jost Capito azonnal a lehetséges jelöltek közé került az Alfa Romeo új csapatfőnöki posztjára.

    Úgy tudni, hogy a Williams tegnap lemondott csapatfőnöke, aki korábban a Volkswagen rendkívül sikeres rali-világfőnöke volt, most a Saubernél pályázik arra, hogy az Audi Forma-1-es alakulatát irányíthassa. A 64 éves német a Groveban eltöltött két év után „félreáll” François-Xavier Demaison technikai igazgatóval együtt – ez komoly csapás a bajban lévő brit istállónak. Matthew Savage, a Williams tulajdonosának, a Dorilton Capitalnak az elnöke tegnap még így fogalmazott:

    „Hálásak vagyunk, hogy Jost elhalasztotta a tervezett visszavonulását, hogy elvállalja ezt a kihívást.”

    Capitónak ugyanakkor lenne értelme Frederic Vasseur távozása után a Sauber-Alfa Romeo csapatfőnöki posztján, akit a Ferrari főnöki posztjára vittek el, és ez már nyár óta tervben volt. Roger Benoit, a svájci Blick veterán és nagy tekintélyű tudósítója is erről írt:

    „Capitón kívül nincs is más név a környékükön.”

    A várható lépéseket szorgalmasan vitatják a Forma-1-es szakírók. A Sport1-nek a korábbi Forma-1-es pilóta, Christian Danner így nyilatkozott erről:

    „Van egy varázsszó az F1-ben, amikor a sikerről van szó, ez pedig a folytonosság. Attól tartok, hogy Binotto távozása három évvel veti vissza a Ferrarit.”

    Mivel az olasz Binotto lényegében a Ferrari közös csapatfőnöke és technikai igazgatója volt, így lehetne értelme, hogy a következő posztja Capito és Demaison helye lenne a Williamsnél. A La Gazzetta dello Sportnak a Ferrari korábbi versenyzője, Ivan Capelli szintén beszélt erről a kérdésről:

    „A Ferrari nagy gondja, hogy a csapat a szezon felénél leállítja az autó fejlesztését. Biztosan vannak jó mérnökök a Ferrarinál, mert a 2022-es autó gyors volt. Ugyanakkor voltak hibák a megbízhatóságban, a boxkiállás-kezelésben és a stratégiában. De megvoltak az alapok. Valaki, aki mindennek az élen áll, azonban hiányzott, és ez a legfontosabb hiányzó darab ma a Ferrarinál.”

    Úgy tudni, hogy Binotto távozása után a Ferrari most Simone Restát hívja vissza a Haas ügyfélcsapattól, hogy vezesse a technikai részleget. Így zárt ezért Capelli:

    „A csapatok közötti ide-oda átjárás nem jelent problémát. Ezt leszámítva egy Forma-1-es autó tervezése manapság annyira bonyolult már, mint hogy olyan emberek álljanak rendelkezésre, mint például Adrian Newey.”

    Váratlan fordulat: Távozik a Williams csapatfőnöke