A Red Bull legendás tervezője, Adrian Newey elismerte, hogy eleinte lesújtották a Forma-1 újdonsült ground effect-szabályai. A brit tervezőguru csak az apróbb részletek megjelenését követően tudott lelkesebb lenni.
A 2022-es szabályváltozások értelmében az autók leszorítóerejének túlnyomó része a talajkölcsönhatásból (ground effect) származik. A szóbanforgó megoldás annak érdekében lett alkalmazva, hogy a versenyzők a riválisukhoz közel autózva kevésbé szenvedjenek a turbulens légáramlatoktól, és ezáltal könnyebben tudjanak előzni a versenyek során.
A technikai igazgatóknak azonban sok félelme volt az új regulák láttán, például hogy a korlátozások és a szigorú előírások miatt az F1 az IndyCarban használatos egyforma karosszériák irányába megy el. Ez azonban utólag kiderült, hogy alaptalan volt, mert már 2022-ben is számos különböző koncepciót láthattunk a versenypályákon.
Newey nemrégiben elárulta, hogy a többi tervezőhöz hasonlóan ő sem volt valami lelkes, miután először végigfutotta a 2022-es szabályváltozásokkal kapcsolatos információkat.
„Őszinte leszek, amikor megláttam az új regulák első változatát, akkor még nem igazán tudtam hova tenni az olvasott tudnivalókat – árulta el a brit tervezőzseni, akinek már számos bajnoki tervrajz került ki a kezei közül.
„Nagyon szigorú volt a jellege, és ezzel nem voltam egyedül, mert más csapatok is ezt a véleményt osztották. Szerencsére az idő múlásával sikerült elérnünk változásokat e téren, és enyhítettek néhány ilyen jellegű korlátozáson.”
Azonban ahogyan Newey egyre mélyebbre ásott az új szabályokat tanulmányozva, rájött, hogy az ördög a részletekben rejlik. A Red Bull sztártervezője arra a következtetésre jutott, hogy az nyerheti a legnagyobbat, aki a megfelelő padlólemezzel képes maximalizálni a talajkölcsönhatás jelenségét. Ez „menthette meg” a Red Bullt, mert a brit főtervező élvezte az ezzel a feladattal járó kihívásokat.
„A korlátozások miatt meg van kötve a kezed, de amint belemerülsz a részletekbe, máris számos különböző módon értelmezheted a dolgokat – folytatta a 65 éves brit szakember. – Személy szerint mindig élvezem a szabályváltozásokat, mert ezek lehetőséget adnak egy újfajta szemléletre, és a kreativitást is javítják. 2026-ot ilyen téren még nem vagyok képes megítélni, hogy milyen lesz.
Newey-nak ismételten sokat köszönhet a Red Bull, mert az utóbbi két szezonban szinte minden az energiaitalosokról szólt. Max Verstappen vezetésével eddig az egyéni és a konstruktőri bajnokságban sem talált legyőzőjére 2022 óta, és ha egy kisebb fajta csoda nem történik idén, akkor ez a sorozat nagy valószínűséggel a ground effect-szabályok harmadik évében sem fog megszakadni.
Kit választana Günther Steiner, ha a Forma-1-ben dolgozó személyzetből egy főt ingyen megszerezhetne az istállója számára? Ezt az elméleti felvetést válaszolta meg a Haas csapatvezetője.
A The Athletic bombázta olvasói kérdésekkel Steinert, a tavalyi konstruktőri tabella utolsó helyezettjének csapatfőnöke pedig egyáltalán nem megvetendő módon a szezont domináns teljesítménnyel leuraló Red Bull háza táján kezdett szétnézni a fenti kérdés hallatán.
„Adrian Newey-t választanám, mert biztos vagyok benne, hogy képes lenne győztes autót tervezni. Ez a válasz elég egyértelmű. Hiába ültetnénk be Maxet [Verstappen] a mi autónkba, nem nyerne vele. Viszont ha lenne egy Red Bullunk, azzal Nico [Hülkenberg] és Kevin [Magnussen] is győzni tudna.”
Newey ugyan néhány éve már nem a klasszikus technikai igazgatói szerepkört tölti be a Red Bullnál, nem ő tervezi az autókat, inkább csak iránymutatást ad a stábnak, ám ennek ellenére úgy tartják, hogy még napjainkban is ő az F1 legnagyobb hatású szakembere. Nemcsak a riválisok gondolják így, hanem a Red Bull mérnökei is.
A napokban Pierre Wache, aki 2018-ban vette át a nagyobb elköteleződéssel járó technikai igazgatói posztot Newey-től, szintén magasztos szavakkal beszélt a brit mérnökről: a csapat mentorának nevezte, aki szerinte mérnöki tudás tekintetében a teljes F1-es mezőny legtapasztaltabb tagja.
„Igen, ő egyszerűen pótolhatatlan. Napi szinten nem része a folyamatnak, viszont olykor ránéz a munkánkra, és próbál segíteni vagy új kérdéseket feltenni, akár a mechanikai tervezés vagy a járműdinamika szempontjából” – idézi az Autosport Wache-ot.
A most 65 éves Newey először 1986-ban tűnt fel az F1-ben, történetesen a Beatrice Haas csapatánál, amely amerikai istállónak semmi köze a mai Haashoz. A szakember nevét a 90-es években, a Williams sikerkorszaka alatt ismerte meg a szélesebb nyilvánosság, s ott, majd a McLarennél és a Red Bullnál összesen 12 konstruktőri és 13 egyéni bajnoki címet nyertek az általa vagy az ő felügyelete alatt tervezett autók napjainkig.
Adrian Newey nemrégiben tiszta vizet öntött a pohárba a Forma-1-es jövője kapcsán. A brit tervező guru nem tervez a közeljövőben visszavonulni, és még jó sokáig töltené be a jelenlegi szerepkörét a Red Bullnál.
Newey – aki a napokban ünnepelte a 65. születésnapját – az energiaitalosok sikereinek egyik legnagyobb kovácsa. A legendás tervező még 2006-ban csatlakozott Christian Hornerékhez.
Newey először a Leyton House technikai igazgatójaként szerzett magnak nevet, aminek köszönhetően lehetőséget kapott a Williamsnél és a McLarennél is, miután kirúgták a szóban forgó kicsapattól. Ezen időszak alatt a brit tervező által tervezett konstrukciók összesen 6 egyéni és konstruktőri címet gyűjtöttek össze.
A wokingi istállótól való távozását követően a Red Bull lett a következő csapata, ahol a kemény munka gyümölcse a 2010-es szezonra érett meg. Onnantól kezdődőan a bikások az összes létező bajnoki címet megnyerték a 2013-as évadig, most pedig a 2022 óta is ők dominálnak a Forma-1-ben.
Ugyan Newey az egyéb projektjei miatt már közel nem vállal akkora szerepet a Red Bull autóinak tervezésében, mint azt korábban tette, mégis fontos szereplője a bikásoknak, így ez a tény, és az újonnan aláírt szerződéséből következik, hogy a közeljövőben nem nagyon szeretné elhagynia Forma-1 vérkeringését.
„Természetesen igen – válaszolta arra a kérdésre a brit szakember, miszerint továbbra is élvezi-e a Red Bullnál eltöltött idejét. – Amikor csatlakoztam a McLarenhez és a Williamshez, két olyan csapatról volt szó, akik már nyertek korábban futamokat és a bajnokságokat is. Az infrastruktúra terén már nem kellett sokat fejlődniük, annyi volt a feladatom, hogy a tervezői munkámat a létező legjobban lássam el.”
„Ugyan a Red Bullhoz való szerződésemben volt kockázat, de szerettem volna karriert építeni, és aktívan részt venni egy csapat fejlődésében már a kezdetektől fogva. Christian-nel [Horner] és Helmuttal [Marko] már a kezdetek óta itt vagyunk, szóval miért is akarnám elhagyni azt, amit közös erővel hoztunk létre?”
Adrian Newey kijelentette, hogy a Red Bull a sétagaloppnak bizonyuló 2023-as idény előtt nagyon nehéz évre számított.
A csapat legendás mérnöke biztos örül, hogy tévedett, hiszen a Red Bull a 22 futamból egy kivétellel az összeset megnyerte, Max Verstappen pedig hamar megszerezte harmadik világbajnoki címét. Ennek ellenére most sem a sikerek járnak a fejében, hanem az, hogyan erősíthetnék tovább az autót.
„A szezon előtt arra számítottunk, hogy ez egy nagyon nehéz év lesz. Senki sem várta azt, ahogy végül alakult” – jelentette ki Newey a Formula For Success podcast adásában.
„Sosem voltam elégedett. Fantasztikus volt az idény, rekordokat döntöttünk meg. Valójában azonban azt látjuk, vannak dolgok, amikben fejleszthetünk az autón. Emiatt nem a sikerekre gondolunk, hanem arra, hogy mik a hiányosságokat, hogyan javíthatunk rajtuk.”
„Szingapúrban ezen hiányosságok miatt nem nyertünk. Elég hasznosnak bizonyult számunkra [az ottani kudarc], mert alaposan utánajártunk a nehézségeknek, és ez feltárt néhány hiányosságot az autóról.”
A Red Bull sikerének egyik kulcsa az autó tömegének csökkentése volt, de a szezon során kiderült, hogy a DRS használatával is nagy előnyre tettek szert, valamint a gumikkal szintén remekül bánt az RB19.
Christian Horner egy meglepő történetet árult el Adrian Neweyról. A Red Bull csapatfőnöke azt állítja, hogy volt egy olyan időszak, amikor a Red Bull tervező zsenijének Ferrarihot való szerződése mindössze 30 percen múlott.
A brit tervező zseni – aki a 2006-os szezon óta erősíti a bikásokat – óriási szerepet vállalt a Milton Keynes-i istálló idei dominanciájában, miután az ő keze munkája is erősen érezhető volt az RB19-en. Nyugodt szívvel kijelenthető tehát, hogy a két fél kapcsolata újfent a régi, de ez nem mindig volt így.
2014-ben ugyanis a motorszabályok megváltozása miatt a Red Bull elveszítette a V8 éra utolsó négy évében megszerzett egyedülálló státuszát a Mercedesszel szemben, és Newey ekkortájt kapott egy igencsak jövedelmező és vonzó ajánlatot a Ferraritól.
„2010-ben, 2011-ben, 2013-ben és 2013-ban is nyerni tudtunk zsinórban négyszer, majd ezután megváltoztak a motorszabályok – mesélte Horner az Eff Won with DRS podcastjében. – Az akkori motorbeszállítónk nagyon elbaltázta a dolgokat, és emiatt Sebastian Vettel le is lépett az év végén.”
„Adrian is közel állt ehhez, fél órán múlott az egész. A Ferrari váratlanul beállított az ajtón, és a világot odaígérte neki, hogy minden nap odarepülhet a gyárukba Monacóból, nem kell adót fizetnie, és még akár egy utcai autót is tervezhet a saját igényei és kedve szerint.”
„Próbáltam győzködni, hogy maradjon, és ha szeretné, akkor megoldjuk, hogy tervezhessen egy utcai autót. Ekkor azonban még én sem tudtam, hogyan fogjuk megcsinálni.”
„Volt egy kapcsolatunk az Aston Martinnal, és ennek köszönhetően tárgyalhattam az akkor ügyvezető igazgatójukkal. Azt mondtam neki, hogy itt van nálunk a világ legjobb tervező mérnöke, ti pedig egy remek márka vagytok. Ugyan nem fogjuk tudni finanszírozni az autó elkészítéséhez szükséges költségeket, de szerintem megérné, ha össze tudnánk hozni ezt a dolgot.”
„Mindez egy brit bárban történt, és ennek köszönhetően Adrian megkapta, amit szeretett volna, és így maradt válunk. Nem tévesztettük szem elől azt a tényt sem, miszerint, ha megoldottuk volna a motorproblémáinkat, megőrizhettük volna a dominanciát.”
Az előbb felvázolt történet végén megszületett az Aston Martin Valkyrie, ami egy olyan sportautó, ami a Forma-1-ben is használt hibrid technológia alapján működik. Azt is érdekes lesz megfigyelni, hogy a Red Bull jövő évi, autója, az RB20 milyen mértékben fog hasonlítani az előd RB19-hez.
Eddie Jordan szerint Max Verstappen mindenkit lenyom majd, és rekorderként vonul vissza a legtöbb bajnoki cím birtokosaként.
A holland versenyző szinte megállíthatatlan a Red Bull volánja mögött. A csapat a Szingapúri Nagydíjigminden versenyt megnyert, míg a holland zsinórban 10 futamgyőzelmet tudhatott magáénak. A városállamban megtört a jég, de Japánban először az osztrák csapat lett bajnok,mad Katarban a 26 éves pilóta is ünnepelhetett.
Három bajnoki címével felvértezve teljesíti Verstappen a hátralévő 5 versenyt, ám nagy valószínűséggel jövőre is hasonló helyzet áll majd fenn. Toto Wolff szerint 2026-ig a Red Bull lesz a favorit, ám az új motorszabályok sem garantálják azt, hogy véget ér a Bikák uralma.
Jordan úgy véli, amíg Adrian Newey a fedélzeten marad, addig nem kell félnie a hollandnak és az osztrák csapatnak. Ugyanakkor ha választania kellene Verstappen és Lewis Hamilton között, az utóbbira szavazna. Az ír ex-csapatfőnök kihangsúlyozta, hogy a britnek nehezebb dolga volt, hiszen neki az előítéletekkel és a rosszabb anyagi helyzettel is meg kellett küzdeni a Forma-1-be vezető útja során.
„Véleményem szerint egy kicsit elfogult vagyok az öregfiúkkal szemben. Verstappennek könnyebb dolga volt: az édesanyja kiváló gokartversenyző, míg az édesapja Jos, évekkel ezelőtt nálam versenyzett. Ismerem a családot, a körülményeiket és azt, ahogy Max felnőtt. Viszont Lewisnak sosem volt egyszerű dolga. Rengeteg dolgon ment keresztül az előítéletek és a bőrszíne miatt. Az édesapjának ezen felül három munkahelye volt, hogy támogathassa fia karrierjét. Lewis útja emiatt nehezebb, ezért is vagyok elfogultabb az irányába. A megpróbáltatásai szerepet játszottak abban, milyen lett az önbizalma, a győzelem utáni vágya, és a lehetőségeit is befolyásolta. Ez minimális különbséget okoz kettejük között” – magyarázta álláspontját Jordan.
Ugyan az ír szerint egy kicsivel Hamilton oldalára billen a mérleg, de Vertappen a Red Bull-lal és a brit tervezőzsenivel megdönthetik a brit és Michael Schumacher rekordját is.
„Vigyázzatok srácok! A legjobb eredményt a címek tekintetében a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton és a hétszeres világbajnok Michael Schumacher érte el. Ám ez a kölyök (Verstappen) lesz az első, aki 10 fölé tolja a számot. A helyzet az, hogy itt kell tartaniuk Adrian Neweyt, mert ő a királykategória ura. Ő tervezi a legjobb autókat, a valaha élet legjobb mérnök ezen a bolygón.”
A Red Bull tervezőguruja elárulta, melyik autója töltötte el a legnagyobb elégedettséggel azok közül, amelyek nagy szabályváltozás után készültek.
Adrian Newey első Forma-1-es autója, az 1988-as March 881-es óta összesen 12 konstruktőri és ugyanennyi egyéni világbajnoki címet nyerő versenygép megalkotásában vett részt, ez idő alatt pedig komoly szabályváltozásokat is megélt. A legutóbbit 2022-ben, ami szerinte a legnagyobb változás volt a szívóhatású autók 1982 végi betiltása óta, és annak ellenére újabb mesterművet alkotott a Red Bull mérnökeivel, hogy a 2021-es világbajnoki csata miatt mindenki másnál később fogtak bele a 2022-es RB18-as tervezésébe.
Noha a sokkal korábban átálló Ferrari kezdetben megnehezítette a dolgukat, a tavalyi idény második felében mindenkit letaroltak és mindkét vb-címet bezsebelték, a mérnökzseninek azonban ennek ellenére nem ez az autó adta a legnagyobb megelégedést azon konstrukciói közül, amelyek nagy szabályváltozás után születtek, hanem az 1998-as McLaren MP4/13-as.
„Abban az évben váltottak a keskenyebb autókra és a bordázott gumikra. Az volt az első McLarenem, [1997] augusztus 1-jén kezdtem, úgyhogy elképesztően összesűrített tervezési fázis volt. Számos sikeresebb autót, amelynek a tervezésében részt vettem, igen későn kezdtünk. Szerintem jól eltaláltuk az alapokat. Mivel a nyomtáv sokkal keskenyebb lett – 2 méterről 1,8 méterre csökkent – számos teória keringett a tengelytáv és a nyomtáv arányáról. Én pedig nem értettem, hogy ez miért lenne fontos” – ecsetelte Newey a Beyond the Grid podcastban.
„Amire igazán szükségünk volt, hogy fenntartsuk a stabilitást a kanyarbejáratokon, amikor befordulsz a kanyarba és még fékezel. Ez az a szakasz, amelyben nincs terhelés az autó hátulján, és könnyen instabillá válhat. Itt az a döntő, hogy ilyen körülmények között mennyi súlyt bír el a külső oldali első és a belső oldali hátsó gumi. Ha csökkentjük a nyomtávot, az egyetlen módja, hogy hasonló eloszlást tartsunk fenn az, ha növeljük a tengelytávot. Mi pedig pontosan ezt tettük. Ez volt a 98-as autó egyik különlegessége.”
Häkkinen az 1998-as Mp4/13-asban / Fotó: Daimler AG
„Sajnos Ross Brawn a Ferrarinál kiszúrta, és ők is elkezdték előbbre vinni az első tengelyt, de mi voltunk az elsők ebben, és nem ez volt az egyetlen különlegesség. Sikerült nagyon könnyűre tervezünk az autót, és nagyon alacsonyan volt a súlypontja, hogy próbáljuk minimalizálni a súlypont áthelyezést ezeken a nagyon törékeny gumikon.”
A McLaren a szezon elején még nagy fölényben volt, de az év közbeni fejlesztésekkel a Ferrari felzárkózott, végül pedig Michael Schumacher az utolsó futamig versenyben volt Mika Häkkinennek a világbajnoki címig, amely végül a finn versenyzőé lett.
Häkkinennek is fejlődnie kellett
Newey az 1998-as után az 1999-es világbajnoki címet is megnyerő Häkkinenről is beszélt, és azt fejtegette, hogy egyrészt a halvérű finn milyen jól kezelt bizonyos helyzeteket, másrészt viszont voltak hiányosságai, amelyeket az 1998-as autó fejlesztése közben kellett kiküszöbölnie.
„Mika nagy erőssége a magabiztossága és a saját képességeibe vetett hite volt, illetve látszólag nem hatott rá a nyomás – kezdett bele Häkkinen jellemzésébe a tervezőguru. – Kitérek röviden egy kulcspéldára ezzel kapcsolatban. A 98-as nagyon nagy nyomással járó idény volt, majd a 99-es is, hiszen mindkét alkalommal az utolsó versenyen dőlt el a világbajnoki cím. Emlékszem, Szuzukában voltak ezek a kis irodák a bokszok fölött, szombat este pedig Ron Dennis csapatfőnök, én, Mika és más kulcsmérnökök ezek egyikében ültünk, és különböző versenystratégiákról beszélgettünk.”
„Nagyon bonyolulttá vált a dolog, »Ha Irvine kiáll a bokszba ekkor, akkor azt csináljuk, ha Schumacher ezt teszi, akkor mi amazt, bla, bla, bla.« Nagyjából fél órányi, ha nem még több ilyen beszélgetés után Mika csak csendben ült a sarokban, és nem mondott semmit. Aztán pedig csak felállt és elment, majd másnap beült az autóba, eltűnt a távolban és megnyerte a versenyt. Mika így intézte a dolgokat. Egyszerűen. Látszólag nem érezte a nyomást.”
Fotó: McLaren
Az autó beállítása és fejlesztése terén azonban a wokingiak inkább David Coulthardra hallgattak, Newey érkezése azonban sok mindent megváltoztatott.
„Amikor [1997-ben] megérkeztem a McLarenhez, nem tartották valami sokra Mikát, különösen a mérnökök, mert sajátos módon kommunikálva írta le, hogy mit csinál az autó. Az emberek pedig nem igazán fordítottak időt rá, hogy meghallgassák és megértsék, amit mond. Szerintem különösen az IndyCarban töltött időszakom versenymérnöki hátterének köszönhetően képes voltam áttörni ezt a falat, és kiszedni belőle [amit kellett]. Amint megértetted a nyelvezetét… Nagyon kevés szót használt, és nagyon tömören írta körül, hogy mire van szüksége ahhoz, hogy gyorsabb legyen. Aztán elment vissza a hotelba vagy bárhová. Nem akarta a hosszú, fájdalmas megbeszéléseket.”
Pályafutása utolsó éveiben azonban Häkkinen fejlődött ezen a téren, ami Newey elmondása szerint az 1998-as McLarennel töltött ismerkedési fázisból fakad.
„Amikor elkezdtünk tesztelni a 98-as autóval, folyamatosan azt mondogatta, hogy »alulkormányzott, alulkormányzott«, ezért az ember megteszi azokat a dolgokat, amiket normál esetben ilyenkor szokott. Növel az első szárny dőlésszögén, lágyít a stabilizátoron, vagy bármi egyebet csinál. De ezután kiment és közölte, hogy az alulkormányzottság rosszabb lett. Ez mindkettőnk tanulási folyamatának része volt. Valójában az autó nem volt alulkormányzott, hanem inkább instabil lehetett, úgyhogy ezután az ellenkező irányba mentünk el, és hirtelen az alulkormányzottság sokkal jobb lett, mert [Häkkinen] annyira az ösztönei alapján vezető pilóta volt. Fel sem ismerte, hogy ő idézte elő az alulkormányzottságot [hogy így ellensúlyozza az instabilitást]. Ez szerintem nagy lecke is volt neki, amelyből megtanulta, hogyan legyen tudatosabb azzal, hogy mit csinál az autóban.”
A Red Bull tervezőzsenije, Adrian Newey kifejtette, évtizedekkel ezelőtt hogyan szerzett életre szóló tapasztalatot Keke Rosberg vezetése láttán.
Mindez még 1980-ban, az Emerson Fittipaldi és a testvére által irányított csapatban történt, ahol az ifjú finn pilóta is vezetett. Newey pont akkor csöppent a Forma-1 világába, és rögtön megjegyzett valamit, amit remekül hasznosított a 2022-től érvényes szabályok szerint épült autók kialakításánál.
Ez a szívóhatású autókhoz és a tavalyi év első felében rengeteg problémát okozó pattogáshoz kapcsolódik.
„Tisztán emlékszem, hogy amikor a Fittipaldinál dolgozva először mentem versenypályára, az akkori fiatal technikai igazgató, Harvey Postlethwaite elképzelése az volt, hogy úgy csökkentsük az autó tömegét, hogy elöl a lengéscsillapítókat és a rugókat gumival helyettesítjük. A futóművet ugyanis nagyon feszesre állítottuk, és már a Heskethnél töltött időben kipróbálta ezt a megoldást” – mondta Newey a Beyond The Grid podcast adásában.
„Keke Rosberg autója a régi silverstone-i célegyenesben annyira pattogott, hogy az első kerekek a levegőbe emelkedtek. Hamar megtanultam, hogy ez nem csupán az aerodinamikából ered, hanem az aerodinamika és a futómű egymásra hatásából.”
Azt mondta, az IndyCarban a venturi-csatornás autókkal töltött évek szintén segítették. A Red Bullt kevésbé is sújtotta a pattogási jelenség, mint mondjuk a Ferrarit vagy a Mercedest.
Newey kifejtette a 2022-es szabályváltozás kapcsán, hogy az autó vázára kiemelt figyelmet fordított, nem egyből az aerodinamikának esett neki. „Ha elrontjuk a kasztnit, azon lehet változtatni a szezon során. De ha az alapvető szerkezetet rontjuk el, akkor legalább egy szezonon át azzal kell menni” – magyarázta.
Adrian Newey szerint Alex Albont és Pierre Gaslyt az lepte meg a Red Bullnál, hogy Max Verstappen milyen gyors.
Miután 2018 végén Daniel Ricciardo úgy határozott, hogy maga mögött hagyja az osztrák alakulatot, a Bikák a Toro Rossóban (AlphaTauri) vitézkedő Pierre Gaslyt emelték fel a nagycsapatba. Ám a francia pilóta csak fél évet húzott le a Red Bullnál, mivel megelégelte lemaradását és gyengébb teljesítménéyt az istálló. Gasly visszakerült a faenzai gárdához, míg helyére Alex Albon ülhetett.
A brit-thai versenyző 2020 végéig versenyzett a holland mellett, majd a csapat úgy döntött, hogy a hirtelen ülés nélkül maradt Sergio Pérezt igazolják le. A mexikói szénája sem áll jól a Red Bullnál, így könnyen lehet, hogy 2024 végén ő is búcsút int az alakulatnak.
A brit tervező, akik végig követhette a 25 éves pilóta és eddig csapattársai útját is, kihangsúlyozta, hogy a holland nem szándékosan „semmisíti meg” a mellette versenyzőket. Sokszor a többiek csak akkor realizálják, hogy milyen gyors Verstappen, mikor vele dolgoznak, ez pedig megtépázza az önbizalmukat.
„Amit egy csapattárs akar – különösen ha fiatal és ambiciózus – az az, hogy megmutassa ő a legjobb. Valószínűleg már ezzel a gondolattal érkezik a csapathoz. Ám ha nem így lesz, az könnyen lerombolhatja az önbizalmát. Max is ezt idézte elő a képeségeivel, de nem szándékosan. Véleményem szerint Alex (Albon) nehezen tudott megbirkózni azzal, hogy Max milyen gyors, és Pierre-nél (Gasly) is ez játszódhatott le. Ha a két versenyződ közül, az egyik kivételes és a másik zseniális, de mégsem ugyanazon a szinten vannak, akkor a másiknak olyannak kell lennie, aki el tudja ezt fogadni. Tehát ha Max tempóját nem tudom hozni, akkor máshogy kell megvernem. Történt már hasonló. Ott van például Niki (Lauda) és Alain (Prost) párharca. Alain volt a gyorsabb, de Nikinek mégis sikerült megnyernie a bajnokságot. Hasonló történhetett Rosberg és Hamilton esetében is.”
Adrian Newey nemrég elmondta, szeretett volna együtt dolgozni Lewis Hamiltonnal és Fernando Alonsóval is.
12 egyéni és 12 konstruktőri cím kapcsolódik a brit tervezőzseni nevéhez. A legutóbbi munkája a csapat egyik legdominánsabb autója lett, ami a 2023-as szezon eddigi fordulóin majdnem mindenhol a győzelmet hozta el. A konstruktőri címet már bebiztosította Japánban a Red Bull, így Katarban Max Verstappenre figyel majd az F1-es világ, ugyanis a holland jó eséllyel szerzi meg Dohában a harmadik bajnoki címét.
Az évek során Neweyt szinte minden csapat át akarta csábítani magához. A Ferrari a hírek szerint háromszor is kopogtatott a brit ajtaján. Ám az érdeklődőket nemleges válasz várta. Pedig 1993-ban, mikor még a Williamshez tartozott, nagyon érdekesnek találta a Scuderia ajánlatát a 64 éves szakember. Ám az esetleges olaszországi költözés végül arra sarkalta, hogy kikosarazza a vörösöket. Korábbi munkahelye miatt az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok között ingázott, és a kétlaki élet tönkretette a házasságát.
Adrian Newey – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ám ha a Ferrari valami csoda folytán egy angliai bázis mellett tette volna le a voksát, Newey akkor is visszautasította volna az olaszokat.
„Én sosem tettem fel ezt a kérdést (a Ferrari költözését az Egyesült Királyságba), és nem is hittem benne. Ha már itt tartunk, a Ferrari egy olasz csapat. Az ötlet, hogy a tervezési és kutatási központjuk egy másik országban legyen, mint a versenycsapat… én nem hiszek ebben az elképzelésben. Ugyanakkor tudom, hogy van egy testvércsapatunk, (AlphaTauri, ami Faenza és Bicester között operál) ami így működik” – nyilatkoztaNewey a Beyond the Grid legújabb adásában.
Ám a hibrid-éra első éveiben valóban közel állt ahhoz a tervezőzseni, hogy Maranellóba igazoljon:
„Ugyanakkor a 2014-es tárgyalásaim a Ferrarival csupán a frusztrációból fakadtak. Tényleg nem akartam elmenni, de abban a helyzetben voltunk, hogy a Renault nem tudott versenyképes erőforrást építeni. Ez előfordult az első évben, rendben, új szabályok voltak. Mindannyian követünk el hibákat. Ám Christian (Horner), Helmut (Marko) és jómagam elmentünk Carlos Ghosnhoz (a Renault korábbi vezére), hogy nyomást gyakoroljunk rájuk annak érdekében, hogy növeljék a költségvetésüket. Erre Ghosn azt válaszolta: ‘engem nem érdekel a Forma-1, csak azért vagyok benne, mert a marketingesek ezt mondták.’ Ez nagyon lehangoló volt.”
Pályafutása során a 64 éves szakember együtt dolgozott Ayrton Sennával, Alain Prosttal, Jacques Villeneuve-vel, Sebastian Vettellel és Max Verstappennel is. Ám azt sajnálja, hogy Fernando Alonsóhoz és Lewis Hamiltonhoz nem volt szerencséje:
„Fernandóval (Alonso) és Lewisszal (Hamilton) mesés lett volna együtt dolgozni. Ám ez sosem történt meg. A körülmények néha így alakulnak, ez van.”
