Szerk Racingline.hu

Címke: Abu-dzabi teszt

  • A Mercedes furcsa orrú autója és az Aston Martin újonca is az élen zárt egy-egy rangsort az idei utolsó F1-es teszten

    A Mercedes furcsa orrú autója és az Aston Martin újonca is az élen zárt egy-egy rangsort az idei utolsó F1-es teszten

    Az Aston Martin újonca volt az idei utolsó F1-es tesztnap leggyorsabbja, Kimi Antonelli pedig a legszorgalmasabbja. A Mercedes módosított első szárnnyal is készült 2026-ra.

    A 2025-ös szezont lezáró Abu-dzabi Nagydíj helyszínén rendezett keddi tesztnappal hivatalosan is lezárult az idei év a pályán zajló F1-es események szempontjából. A teszten számos újonc és az idei mezőny 14 tagja – köztük Lando Norris is – vett részt, előbbiek 2025-ös autóval, utóbbiak a 2026-os szabályok hatásait szimuláló öszvérautóval köröztek, a Mercedes és a Ferrari pedig módosított első szárnyat is villantott, amellyel lehetősége volt szimulálni a jövőre az első és hátsó szárnyon egyaránt jelen levő mozgatható aerodnamikai elemeket.

    A Red Bullt először vezethette a bikások hivatalos versenyzőjeként Isack Hadjar – Max Verstappen nem vett részt a teszten –, aki a 2026-os öszvérautóban körözött, az RB21-esben pedig Ayumu Iwasa foglalt helyet. A Racing Bullsnál eközben debütált a jövőre Liam Lawson csapattársaként F1-es pályafutását megkezdő Arvid Lindblad, míg a McLarennél és a Ferrarinál mindkét állandó pilóta kapott fél-fél napot az öszvérautóban a 2026-os gumik nyüstölésére. A Mercedesnél kizárólag Kimi Antonelli vezetett az állandó pilóták közül, azaz George Russell sem vett részt a teszten.

    Isack Hadjar, Red Bull
    Hadjar, mint főállású Red Bull-pilóta | Fotó: Mark Thompson/Getty Images

    Mivel az öszvérautók monzai szintű leszorítóerővel, illetve az állítható első szárnnyal tesztelő Mercedes és Ferrari kivételével 300 km/órában limitált egyenesbeli tempó mellett köröztek, a teszten különösen irreleváns köridőtáblázatot a 2025-ös gumikkal és Abu-Dzabihoz illő leszorítóerővel köröző fiatalok uralták. Délelőtt Luke Browning, a Williams újonca volt a leggyorsabb 1:23,920-as körrel, és egészen a már hűvösebb körülmények között rendezett hajráig az élen maradt, amikor Jak Crawford az Aston Martin volánjánál 1:23.766-tal letaszította onnan. A második helyen Paul Aron, az Alpine versenyzője végzett, de ezúttal Saubert vezetett, míg a harmadik Browning, a negyedik a Mercedesszel Frederik Vesti, az ötödik pedig Iwasa lett.

    Az öszvérautós rangsort az összesítésben 6. időt autózó Antonelli zárta az élen 1:25,170-es körrel, ami majdnem másfél másodperccel rosszabb Crawford idejénél. A második leggyorsabb öszvérautós a 10. helyen záró Piastri lett, de neki már be kellett tartania a 300 km/órás tempólimitet, így a lemaradása érthető. A nap legszorgalmasabb pilótájának Antonelli bizonyult 157 körrel.

    A teszten mindössze egy komolyabb incidens történt, amikor a délelőtt folyamán a Haas tesztpilótája, Ryo Hirakawa kicsúszott az egyes kanyarban és háttal nekicsapódott a védőfalnak, megrongálva az autója hátsó szárnyát. Az amerikai istállónak nemcsak ezért nem volt zökkenőmentes napja, Esteban Ocon a délután folyamán ugyanis valamilyen műszaki probléma miatt csak 4 kört teljesített.

    Az öszvérautóval tesztelők sorrendje (harmadik oszlopban, hogy milyen gumikeveréken érték el a legjobb idejüket):

    Pirelli, teszteredmény
    Fotó: Pirelli

    A 2025-ös autóval tesztelő újoncok sorrendje (harmadik oszlopban, hogy milyen gumikeveréken érték el a legjobb idejüket):

    Pirelli, teszteredmény
    Fotó: Pirelli
  • Ormótlan első szárnyat villantott a Mercedes a sebességkorlátozás mellett zajló F1-es teszten

    Ormótlan első szárnyat villantott a Mercedes a sebességkorlátozás mellett zajló F1-es teszten

    A Mercedes és a Ferrari is átalakított első szárnnyal tesztel ma Abu-Dzabiban, így rájuk nem vonatkozik a sebességkorlátozás.

    Miként arról beszámoltunk, ma zajlik az F1 szokásos utószezoni tesztje Abu-Dzabiban, ahol az újoncok idei autót vezetnek, az állandó versenyzők pedig a 2026-os szabályváltozások hatásait szimuláló öszvérautókkal tesztelik a Pirelli jövő évi abroncsainak prototípusait. Ahhoz pedig, hogy ezek a tesztek a lehető legpontosabb képet adják a várható terhelésekről, a Pirelli kikötést tett.

    A gumigyártó az egyenesekben ugyanis 300 km/órában maximalizálta a csúcssebességet a legtöbb 2026-os gumit tesztelő autó esetében, aminek oka az, hogy jövőre a hátsó és az első szárny is menet közben állítható lesz – és bármelyik egyenesben ki lehet nyitni, hacsak az FIA ezt előre nem tiltja –, azaz az első és hátsó tengelyen egyaránt kisebb lesz a terhelés.

    Pirelli, gumi, 2026
    2026-os gumik az abu-dzabi paddockban | Fotó: Steven Tee/LAT Images

    A sebességkorlátozás azonban csak azokra az öszvérautókra vonatkozik, amelyek nem használnak módosított első szárnyat, ők ugyanis a hátsó szárny nyitásával nagy tempónál túl nagy terhelésnek tehetnék ki az első gumikat, ami értelemszerűen nem segítené a 2026-os felkészülést (az idei autóval tesztelő újoncok esetében nincs érvényben sebességkorlát).

    A Mercedesnek és a Ferrarinak azonban a 2026-os öszevérautó ellenére sem kell visszafognia a tempót, ugyanis átalakított első szárnnyal készültek a tesztre. Ezt úgy tehették meg, hogy az FIA engedélyt adott a csapatoknak, hogy a 2026-os szárnyakat szimuláló rendszereket fejlesszenek és használjanak a teszten, mert ezzel lehetőséget adnak a Pirellinek arra, hogy jobban megbecsülje a várható légellenállás-csökkenést és a gumiterhelés változásait.

    Ezzel a lehetőséggel jelen állás szerint csak a Mercedes és a Ferrari élt, és utóbbi már egy korábbi privát Pirelli-teszten használta azt. A Mercedes megoldásáról készült fotókon jól látszik, hogy a brackley-i istálló eléggé ormótlan kialakítást vitt pályára, amely az első szárny felső elemeit tudja mozgatni egy, a szárnyat nagy csövekkel összekötő, orrkúpban elhelyezett belső mechanizmussal. A Ferrari megoldása kifinomultabb.

    Az első szárnyak mellett más kísérleti alkatrészeket is tesztelnek a csapatok Abu-Dzabiban. Ezek pedig a felnik, amelyek szintén változnak, hiszen bár marad a 18 colos méret, a jövő évi gumik keskenyebbek és átmérőjükben is kisebbek a korábbiaknál. Az eddigi öszvérautós gumitesztek az alapbeszállító módosított felnijeivel zajlottak, jövőre azonban a csapatok nagyobb szabadságot kapnak a tervezésben, ezért Abu-Dzabiban engedélyezett korlátozott számú futást olyan felnivel, amelyhez hasonlót 2026-ban használnak majd.

  • Norris nem pihen, és még Hamilton sem szabadul a Ferraritól – az utolsó tesztnap programja

    Norris nem pihen, és még Hamilton sem szabadul a Ferraritól – az utolsó tesztnap programja

    A 2025-ös szezon véget ért, de a munka nem áll le – nemcsak a gyárakban, hanem a versenypályán sem, hiszen egy utolsó menetre még beindulnak az idei F1-es autók Abu-Dzabiban.

    Ma, kedden rendezik ugyanis a hagyományos utószezoni tesztet az évadzáró helyszínén, amelyen minden csapat két autót üzemeltet majd. Az egyikbe, a ténylegesen idén használt modellbe szokás szerint újoncok (legfeljebb két nagydíjrajttal rendelkezők, de egyiküknek sincs még egy sem) ülnek majd, míg a másikat többnyire a mezőny állandó versenyzői a Pirelli 2026-os gumijainak fejlesztésére használják majd. Ezek az autók viszont átalakított modellek, a jövő évi szabályokhoz igazítottan csökkentett leszorítóerővel, hogy a lehető legjobban tudják szimulálni a gumikat érő erőhatásokat.

    A vasárnap versenyző mezőny 20 tagjából 14 munkában lesz még ezúttal is, egyes csapatoknál, mint a McLarennél és a Ferrarinál mindkét pilóta osztozik a 2026-os tesztautón a nap során. Így pályán lesz a Forma–1 friss világbajnoka, Lando Norris is, de nem felejtheti még el teljesen az idei Ferrarit Charles Leclerc és Lewis Hamilton sem, akiket egyaránt beosztottak a napi műszakra – pedig a brit a futam után azt mondta, rövid úton a szemetesbe készül dobni a telefonját, hogy a szünet során senki ne tudja őt elérni.

    Az előző holtszezonban történt temérdek pilótamozgás után ezúttal csak egy versenyző van, aki csapatot vált 2025-ről 2026-ra, Isack Hadjar pedig házon belül már most könnyen megteheti ezt, a Racing Bulls helyett ugyanis a Red Bullt fogja vezetni.

    Egyedül az Aston Martinnál hagyták távozni mindkét állandó versenyzőjüket, náluk a tesztpilóta Stoffel Vandoorne lesz munkában a Pirelli-teszten.

    A teszten nem cél a mesterséges megvilágítás melletti körözés, így közép-európai idő szerint igen korán, reggel 6 órakor kezdődik, és 15 óráig tart az F1-es szezon utolsó pályaeseménye.

    A tesztfelállás:

    Pirelli-teszt Újoncteszt
    McLaren Lando Norris, Oscar Piastri Pato O’Ward
    Mercedes Kimi Antonelli Frederik Vesti
    Red Bull Isack Hadjar Ayumu Iwasa
    Ferrari Charles Leclerc, Lewis Hamilton Dino Beganovic
    Williams Carlos Sainz, Alexander Albon Luke Browning
    Racing Bulls Liam Lawson Arvid Lindblad
    Aston Martin Stoffel Vandoorne Jak Crawford
    Haas Esteban Ocon, Oliver Bearman Ryo Hirakawa
    Sauber Gabriel Bortoleto, Nico Hülkenberg Paul Aron
    Alpine Pierre Gasly Kush Maini
  • A Ferrari zárta az élen az idei utolsó tesztet, Sainz után Hülkenberg és Ocon is bemutatkozott

    A Ferrari zárta az élen az idei utolsó tesztet, Sainz után Hülkenberg és Ocon is bemutatkozott

    Charles Leclerc és a Ferrari elsőségét hozta az Abu-Dzabiban rendezett szezon utáni teszt, amelyen Carlos Sainz már a Williamsben, Nico Hülkenberg a Sauberben, Esteban Ocon pedig a Haasban körözött.

    Az egynapos abu-dzabi teszttel végleg lezárult a 2024-es Forma–1-es autók élete, egyúttal már most elkezdődött a 2025-ös szezon. A korábbiakkal ellentétben ezúttal csapatonként két autóval rendezett teszten ugyanis több versenyző már jövő évi csapatával vett részt, hogy a Pirelli 2025-ös abroncsait – köztük az új, eddigi leglágyabb C5-ös guminál is lágyabb C6-ost – tesztelje, míg a másik autójába minden istállónak kötelezően olyan fiatalt kellett ültetnie, aki nem vett még részt kettőnél több versenyen. Ők a 2024-es gumikon körözhettek.

    Ocon a Haas szerelésében:

    Amennyire hasznos volt a teszt a csapatoknak és versenyzőknek – ezért is elég nagy hátrány Lewis Hamiltonnak, hogy a csapatot váltók közül egyedül ő nem vezetett –, olyannyira nem lehet semmilyen következtetést levonni belőle kívülállóként, hiszen a Pirelli mind a 6 jövő évi keveréket a nem fiatal pilóták rendelkezésére bocsátotta, viszont azzal kapcsolatban nem adott információt, hogy melyik versenyző mikor, melyik keveréken köröz, nem beszélve a szokás szerint nem ismert motorbeállításokról és üzemanyag-mennyiségről.

    Nico Hülkenberg, Sauber
    Hülkenberg is megkezdte az összeszokást a Sauberrel / Fotó: Steven Tee / LAT Images / Pirelli

    A délelőttöt a Williamsszel már hétfőn, kétórás, a futásmennyiséget illetően 200 km-ben maximalizált filmes napon megismerkedő Carlos Sainz zárta az élen. A teljesen fehér, szponzormentes overált és fehér sisakot viselő spanyol pilóta a 2025-ös gumikból válogathatott, és többekhez hasonlóan rögtön a bokszutca helyi idő szerint reggel 9 órai megnyitásakor megkezdte a munkát. Végül 60 kört tett meg a délelőtt folyamán, amelyek közül 1:24.435 volt a legjobbja. Az eltérő napszak, gumik és feltételezhetően magasabb üzemanyag-mennyiség miatt ez sokat nem mond, de Sainz ezzel az idővel csak az utolsó helyre állhatott volna fel a vasárnapi Abu-dzabi Nagydíj rajtrácsára, amelynek időmérőjén még a Ferrarival 1:22.824-es leggyorsabb kört repesztett.

    A spanyol mögött volt csapattársa, a 72 körig jutó Charles Leclerc végzett a második helyen a délelőtti etapban 1:24.561-es idővel, majd őt követte Lando Norris (78 kör) 1:24.678-cal. A negyedik leggyorsabb időt a múlt vasárnap debütáló Jack Doohan érte el az Alpine-nal, majd következett a betegség miatt a Forma–2-es hétvége után a tesztnap délelőttjét is kihagyó Andrea Kimi Antonellit helyettesítő Frederik Vesti a Mercedesszel. Az első tízbe Pato O’Ward (McLaren), Antonio Fuoco (Ferrari), Gabriel Bortoleto (Sauber), Luke Browning (Williams) és Paul Aron (Alpine) fért még be.

    Yuki Tsunoda, Red Bull
    Tsunoda végre Red Bullt vezethetett / Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli

    Sainzon kívül még két másik csapatot váltó versenyző is megkezdte az ismerkedést új munkaadójával: a Haasszal a délelőtt folyamán 46 kört tett meg az 1:27.903-as legjobbal az utolsó helyre feliratkozó Esteban Ocon, a Sauberrel pedig 63 kört teljesített az 1:26.351-gyel a 17. időt elérő Nico Hülkenberg.

    A fiatalok mellett szerephez jutott még George Russell a Mercedesszel, Felipe Drugovich az Aston Martinnal, Liam Lawson az RB-vel és az életében először Red Bullt tesztelő Yuki Tsunoda a Max Verstappent vb-címhez segítő RB20-assal. Ami a váratlan eseményeket illeti, ilyesmiből csak egy akadt a délelőtt folyamán, amikor Norris bemutatott egy ártatlan megforgást a 14-es kanyarban.

    Carlos Sainz, Williams
    Sainz a Williamsben / Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli

    Ahogyan az várható volt, a lemenő nap és a hűvösebb körülmények miatt a délután folyamán javultak a köridők, így Sainz délelőtti legjobbjánál 11 pilóta is jobbat ment, Ryi Hirakawa pedig ezredre ugyanolyan időt ért el a Haasszal, mint a spanyol korábban. A 9 órán át zajló tesztnapot végül a Sainzhoz hasonlóan a Pirelli 2025-ös gumijait próbálgató Charles Leclerc zárta az élen a naplemente után futott 1:23.510-es körrel, miközben az ezzel a második helyre leszorított George Russellhez hasonlóan 134 kört tett meg.

    A Mercedes most már csak egyetlen britjét végül Sainz is megelőzte, és 1:23.635-tel másodikként zárta a tesztet, a 4. helyre pedig Hülkenberg ért oda a Sauberrel. Kimi Antonelli délutánra már szolgálatba állt és végül 5. lett a Mercedesszel. A felállásban ezen kívül még annyi változás történt, hogy a Ferrarinál Arthur Leclerc váltotta Fuocót, a McLarennél pedig Oscar Piastri Lando Norrist.

    A délelőtthöz hasonlóan a délután is zavartalanul zajlott, és mindössze a hajrában volt egy piros zászlós megszakítás, de ennek oka nem ismert.

    A teljes sorrendet alábbi táblázatunkban találják.

    Pilóta Csapat Idő Kör
    1. Charles Leclerc Ferrari 1:23.510 134
    2. Carlos Sainz Williams 1:23.635 146
    3. George Russell Mercedes 1:23.789 134
    4. Nico Hulkenberg Sauber 1:23.859 113
    5. Andrea Kimi Antonelli Mercedes 1:23.873 62
    6. Ayumu Iwasa RB 1:24.100 110
    7. Pato O’Ward McLaren 1:24.222 116
    8. Jack Doohan Alpine 1:24.268 137
    9. Paul Aron Alpine 1:24.275 121
    10. Esteban Ocon Haas 1:24.305 119
    11. Luke Browning Williams 1:24.375 105
    12. Ryo Hirakawa Haas 1:24.435 133
    13. Liam Lawson RB 1:24.440 159
    14. Arthur Leclerc Ferrari 1:24.576 68
    15. Isack Hadjar Red Bull 1:24.632 125
    16. Lando Norris McLaren 1:24.678 84
    17. Yuki Tsunoda Red Bull 1:24.689 127
    18. Gabriel Bortoleto Sauber 1:24.738 130
    19. Oscar Piastri McLaren 1:24.838 72
    20. Jak Crawford Aston Martin 1:24.997 109
    21. Felipe Drugovich Astin Martin 1:25.010 146
    22. Frederik Vesti Mercedes 1:25.159 55
    23. Antonio Fuoco Ferrari 1:25.238 73
  • Ezeket a dolgokat bukja Hamilton, mert nem tesztel ma a Ferrarival Abu-Dzabiban

    Ezeket a dolgokat bukja Hamilton, mert nem tesztel ma a Ferrarival Abu-Dzabiban

    Lewis Hamilton az egyetlen csapatot váltó pilóta, aki nincs ott a ma zajló abu-dzabi F1-es teszten, amivel jó néhány dologban lépéshátrányba kerül a többi átigazoló versenyzőhöz képest.

    A ma zajló abu-dzabi teszten lényegében megkezdődött a 2025-ös szezon, és a négy, csapatot váltó versenyzőből három már új munkaadójánál köröz a múlt vasárnapi idényzáró helyszínén. A Williamsbe ülő Carlos Sainzhoz, a Saubert először kipróbáló Nico Hülkenberghez és a Haasnál bemutatkozó Esteban Oconhoz azonban nem csatlakozott a Mercedesből Ferrariba átülő Lewis Hamilton, mivel szponzori kötelezettségei miatt a brackley-iek amúgy sem engedték volna el, és a hétszeres világbajnok egyébként sem most szeretett volna először Ferrarit vezetni.

    „Az, hogy Abu-Dzabiban vezessem először a vörös autót, nem hoz lázba. Egy tökéletes világban vezethetném, és senki sem látná, majd jövőre gurulnék ki először nyilvánosan. Amikor Toto [Wolffnak] felvetettem, elmondta, hogy van ez a sok terv, amit végig kell csinálnom a szponzorokkal és el kell búcsúznom. Úgyhogy nem hiszem, hogy ezt valaha is engedélyezték volna, még ha én kértem volna is. De mivel december 31-ig köt szerződés a csapathoz, ez teljesen rendben van. De még egyszer mondom, nem zavar, mert nem fogok tesztelni. Nem akartam, és meg is mondtam ezt Fred [Vasseurnek, a Ferrari csapatfőnökének]” – nyilatkozta Hamilton még a Katari Nagydíj előtt.

    Már mindenki az új csapatában, kivéve Hamiltont – ki mit vezet a szezon utolsó F1-es tesztjén?

    A hétszeres világbajnok persze tisztában van vele, hogy ezzel lépéshátrányba kerül. „Hogy lemaradok-e valamiről? Bizonyára. Egyértelműen késlelteti ez a folyamatot és nehezebbé teszi a következő év kezdetét, de mindent megteszünk, hogy felzárkózzunk” – mondta.

    De hogy pontosan mi az, amiben megkönnyítené Hamilton és megkönnyíti bármelyik csapatot váltó versenyző életét, ha már ennyire hamar átülhet az új csapatának autójába? Elég sok minden. Sainz és a többiek már most megejtették az első üléspróbát, majd élesben is letesztelték, hogy minden megfelelő-e. Megismerték a minden csapatnál egyedi, és bizonyos mértékig pilótánként is eltérő kormánykialakítást a megannyi gombbal, kapcsolóval és rendszerrel, és elkezdték begyakorolni annak a használatát. Hamilton esetében ez ráadásul még egy fokkal bonyolultabb is lehet, lévén az eltérő erőforrás miatt a Ferrari funkciói még inkább különböznek a Mercedesétől, mintha mondjuk egy McLarenbe vagy Aston Martinba ült volna át.

    Aztán ott van magának az autónak a megismerése, ami persze még nem a jövő évi modell, de a szabályok állandósága miatt egyik csapatnál sem várható gyökeres eltérés az idei és a 2025-ös kocsi között, úgyhogy Hamilton mindenképpen hasznos tapasztalatokra tehetett volna szert a 2024-es Ferrari vezetésével, nem utolsó sorban pedig friss összehasonlítással szolgálhatott volna a csapatnak és saját magának a Mercedest illetően, hiszen mindössze két nappal korábban vezette ugyanezen a pályán, hasonló körülmények között a W15-öst. Arról nem beszélve, hogy januárban már úgy ülhetett volna be a Ferrari szimulátorába, hogy valós tapasztalatokkal rendelkezett volna az igazi autóval.

    Ferrari, Fiorano, teszt
    Hamilton majd jövőre, a Ferrari fioranói tesztpályáján kezdheti meg az ismerkedést a maranellóiak autójával / Fotó: Ferrari

    Amennyiben Hamilton ezeket a dolgokat egyaránt kipipálta volna a mai teszten, úgy januárban már úgy állhatott volna munkába főállású Ferrari-pilótaként, hogy a csapat addig teljesíti a teszt alapján felmerülő igényeit akár az üléssel, akár a kormánnyal kapcsolatban, így viszont mindent a nulláról kell majd kezdjen.

    A hétszeres világbajnok persze így sem fog a február végi hivatalos kollektív tesztig a pilótafülkén kívül maradni, és már januárban megkezdheti az összeszokást a maranellóiak fioranói tesztpályáján. Ennek azonban megvan az a hátránya, hogy nem vezetheti a legújabb Ferrarit, hiszen legfeljebb két éves autóval körözhet, azaz a maximum a 2023-as autóba ülhet majd bele, de az sem kizárt, hogy csak a tesztelésre az idén számos alkalommal használt 2022-es Ferrari áll majd a rendelkezésére. Emellett valószínű, hogy Hamilton filmes napon a 2025-ös autóval is megtehet majd néhány kört azelőtt, hogy Bahreinben a teszten vezetné azt, de ezt alighanem meg kell majd osztania Charles Leclerc-rel, azaz 100 km-t mehet majd erre a célra alkalmazható demogumikon.

    Összességében tehát nem csupán egy tesztnap kihagyásáról, hanem azért többről van szó, pláne úgy, hogy Bahreinben mindössze 3 napot tesztel majd a mezőny az Ausztrál Nagydíj előtt, azaz minden versenyzőnek csak másfél nap jut majd. Persze azt azért nem lehet kijelenteni, hogy Hamiltont mindez tartósan hátráltatni fogja, de nagyobb eséllyel lehet majd ez a helyzet, mint akkor, ha ma Abu-Dzabiban ő is a tesztelők között lenne.

    Hamilton mindent vagy semmit hozzáállással búcsúzott el a Mercedestől

  • Már mindenki az új csapatában, kivéve Hamiltont – ki mit vezet a szezon utolsó F1-es tesztjén?

    Már mindenki az új csapatában, kivéve Hamiltont – ki mit vezet a szezon utolsó F1-es tesztjén?

    Elérkezett a 2024-es év utolsó olyan napja, amelyen az idei Forma-1-es versenyautók munkába állnak. A fókusz már teljes egészében a következő szezonon van, három pilóta már nem is annak a csapatnak az autóját vezeti, amellyel részt vett az Abu-dzabi Nagydíjon.

    A szezonzáró abu-dzabi tesztnapnak már hagyománya van, először 2010-ben rendeztek ilyesmit. A jelenlegi szabályok mellett ez különleges esemény, hiszen az egyetlen olyan hivatalos teszt, amelyen a csapatok két autóval is körözhetnek. Mindkettőre vonatkozik viszont valamilyen korlátozás.

    Az egyik autóval a begyűjthető adatokat illetően van alaposan megkötve a csapatok keze, hiszen a Pirelli gumitesztjéhez kell rendelkezésre állniuk, saját újításaikkal nem kísérletezhetnek. A 2025-ös abroncsokból minden csapat 10 szettet kap – közöttük van az új leglágyabb gumi, a C6-os keverék is – az ezeket használó pilótának ugyanakkor nincs előírva, hogy mikor, melyiken kell köröznie, ezt a gyártó most a csapatokra bízza.

    A gumitesztet végző autókban nincs arra vonatkozó megkötés, hogy ki vezesse azokat. A csapatok itt rendre tapasztaltabb pilótáikra hagyatkoznak, akik így ismereteket gyűjthetnek a jövő évi abroncsokról. Ez a tesztnap pedig lehetőséget ad arra is, hogy a holtszezonban csapatot váltó versenyzők már új munkakörnyezetükben teljesítsék első napjukat, már ha a két érintett istálló ebben megegyezik. Idén ez három pilóta esetében is megvalósult, így Nico Hülkenberg a Haas helyett már a Sauber, Esteban Ocon az Alpine helyett a Haas, Carlos Sainz pedig a Ferrari helyett a Williams volánjánál foglalhat helyet – a spanyol ráadásul már hétfőn megtehette első köreit az FW46-osban.

    Vasárnap dobogó, hétfőn csapatváltás – megjöttek az első képek Sainzról a Williamsben

    Az egyetlen versenyző, akinél nem sikerült nyélbe ütni a korai váltást, az éppen a legnagyobb kaliberű átigazolást véghez vivő Lewis Hamilton – a Mercedes még igényt tart a brit szolgálataira egy a partnerek előtti utolsó búcsúturné erejére, bár a hétszeres bajnok azt mondta, akkor sem akart volna már most beleülni a Ferrariba, ha ezt lehetővé teszik számára.

    Jelenlegi ismereteink szerint így a télen csapatot váltó négy pilóta közül csak Hamilton nem tette még meg a váltást, noha a Red Bull második üléséről – amelyre Sergio Pérez szerződéssel rendelkezik, ám a csapat szeretne tőle megszabadulni – még nem érkezett hivatalos bejelentés. Hétfőn tárgyaltak a Red Bull vezetői a két csapat jövő évi pilótakeretéről, és a legvalószínűbbnek az tűnik, hogy Liam Lawson kapja meg az előléptetést. Ebben az esetben ezen a teszten még ő is „rossz” helyen ül, hiszen az RB autóját vezeti, a Red Bullban pedig Yuki Tsunoda kap lehetőséget.

    A csapatok másik autójára nem vonatkozik tesztelési megkötés, ott viszont az van előírva, hogy újoncot kell a volán mögé ültetni, egész pontosan olyasvalakit, aki legfeljebb két F1-es futam tapasztalatával rendelkezik. Az idén háromszor is beugró Oliver Bearman már éppen túllépte ezt a határértéket, így – mivel a másik Haasba Ocont ültették – kimaradt a keretből.

    Kedd reggel úgy tűnik, Andrea Kimi Antonelli személyében egy másik fontos hiányzója is lesz a tesztnapnak: a 18 éves olasz betegség miatt a hétvége mindkét F2-es versenyét kihagyta, és a teszt kezdetén is Frederik Vesti hajtott ki helyette a Mercedes garázsából.

    A teszt nyolc órán át tart közép-európai idő szerint 6-10, majd 11-15 óra között.

    Az abu-dzabi teszt pilótafelállása:

    Csapat Gumiteszt Újoncteszt
    McLaren Lando Norris/Oscar Piastri Patricio O’Ward
    Ferrari Charles Leclerc Antonio Fuoco/Arthur Leclerc
    Red Bull Yuki Tsunoda Isack Hadjar
    Mercedes George Russell Frederik Vesti
    Aston Martin Lance Stroll Felipe Drugovich/Jak Crawford
    Alpine Jack Doohan Paul Aron
    Haas Esteban Ocon Ryo Hirakawa
    RB Liam Lawson Ayumu Iwasa
    Williams Carlos Sainz Luke Browning
    Sauber Nico Hülkenberg Gabriel Bortoleto

     

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • Sainz az abu-dzabi tesztnél is hamarabb debütálhat a Williamsben

    Sainz az abu-dzabi tesztnél is hamarabb debütálhat a Williamsben

    Carlos Sainz nem egy, hanem mindjárt két napot tölthet el új csapatának autójában az idei szezon lezárultával.

    Miként arról korábban beszámoltunk, a Ferrari elengedi a velük december 31-ig szerződésben álló Carlos Sainzot, hogy a spanyol pilóta a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj utáni egynapos teszten bemutatkozhasson a Williams színeiben, és vezethesse a grove-i istálló idei autóját. „Meg akartam köszönni Carlosnak az együttműködést, és nem akarom akadályozni őt vagy ilyesmi. Szerintem nagyon jó munkát végzett nálunk az idén, nagyon profi volt, hiszen könnyű lett volna neki, ha nem is feladni, de nem annyira profin hozzáállni. Számomra a legjobb módja, hogy köszönetet mondjak Carlosnak az, hogy megadom neki a lehetőséget a Williamsszel tesztelésre” – nyilatkozta Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke még Las Vegasban.

    Sainz két napot tölthet el az FW46-osban / Fotó: Pirelli

    Ám az Autosport most arról számolt be, hogy Sainz még ennél is többet kap, és már egy nappal a teszt előtt bemutatkozhat, a Williams ugyanis az Abu-dzabi Nagydíj utáni hétfőn (a teszt kedden lesz) kibérelte a Yas Marina Circuit-et, hogy elhasználja az idei második forgatási napját. Noha ezen a Pirelli demógumijait lehet csak használni, a megtehető táv pedig 200 km-ben (ezen a helyszínen ez 35 kört jelent) van maximalizálva, arra tökéletes lesz a gyakorlás, hogy Sainz megismerkedjen a csapat folyamataival, az autó rendszereivel, és elvégezzék azokat az állításokat, amelyeknek köszönhetően a spanyol teljesen komfortosan érezheti magát a Williams pilótafülkéjében, és a tesztnapon az első perctől kezdve érdemi munkát végezhet.

    Ami a másik Williams-ülést illeti (a teszten az egyik autóban minden csapatnak fiatal pilótát kell szerepeltetnie), azt Luke Browning, a Williams akadémiájának F2-es pilótája foglalhatja majd el. Browning ráadásul már a pénteki szabadedzésen bemutatkozhat, hiszen a grove-iaknak még egy alkalommal ott is kötelező fiatalt szerepeltetni.

    Eközben a Sainz helyére érkező Lewis Hamilton nem lesz ott az abu-dzabi teszten, mivel a Mercedes számos szponzorától kell majd búcsúzkodnia, de a hétszeres világbajnok a Katari Nagydíjon elárulta, akkor sem akarta volna tesztelni a Ferrarit, ha erre lenne lehetősége.

    Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki

  • Éveken át ignorálta saját versenyzőjét a Red Bull, de most megadhatja neki a nagy lehetőséget

    Éveken át ignorálta saját versenyzőjét a Red Bull, de most megadhatja neki a nagy lehetőséget

    Úgy tűnik, a 2021 óta a Red Bull Racing testvércsapatában versenyző Cunoda Júki nemsokára életében először tesztelheti az anyaistálló autóját. A japán pilóta sejti, hogy eddig miért nem kapott erre lehetőséget.

    Miként arról korábban beszámoltunk, a Honda igyekszik feljebb segíteni védenceit a Red Bull ranglétráján még azelőtt, hogy 2025 végén elhagyja az energiaitalos istállót és az Aston Martin mellé szegődik. Ennek részeként nyomást helyeztek a bikás istállóra annak érdekében, hogy adjanak végre tesztlehetőséget Cunoda Júkinak, aki 2021 óta versenyez a testvércsapat színeiben, de a Red Bull Racing autóit eddig csak bemutatókon vezethette.

    Jelen állás szerint viszont az idei Abu-dzabi Nagydíj utáni teszten végre beülhet egy Red Bullba és vezetheti az RB20-at. Hivatalos döntés azonban még nincs, így egyelőre Cunoda is óvatosan fogalmazott az Autosportnak. „Szerintem talán meg fog történni, de a Red Bull Racingel az ember soha nem tudhatja, amíg nem jön el a nap” – mondta a Mexikóvárosi Nagydíj sajtónapján.

    Cunoda eddig 83 pontot gyűjtött az Alpha Tauri/RB színeiben, legjobb eredménye pedig a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon elért 4. hely. Mivel az idei a 4. éve a Red Bull testvércsapatában, meglepő, hogy eddig egyszer sem tesztelhette a Red Bull Racing valamelyik autóját, de elmondása szerint idővel elfogadta, hogy ez nem csak rajta múlt.

    Cunoda Júki, RB
    Abu-Dzabiban Cunoda végre rendesen meghajthat majd egy Red Bullt / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Ha ezt a második vagy harmadik évemben kérdezik, akkor nagyon meglepődtem volna, de az én dolgom, hogy hozzászokjak. Szerintem megszoktam, hogy mennyire nehéz akár csak egyetlen napnyi tesztelést összehozni, miközben a legtöbb csapattársamnál jobban teljesítettem az eddigi években – utalta arra, hogy Pierre Gasly távozása után Nyck de Vries-t és Daniel Ricciardót is legyőzte. – De igen, valószínűleg vannak dolgok, amelyekről nem igazán tudok, valami a háttérben, amivel nem voltam tisztában. Ugyanakkor alighanem szerepet játszott az a nézőpont is, hogy nem igazán voltam képes annyit fejlődni, amennyit ezen a szinten elvártak, különösen a rádiókommunikációban.”

    A japán versenyző úgy véli, már egyetlen tesztnappal is jó benyomást tehet a Red Bullra, amelynek természetesen nagyon pontos információi vannak a képességeiről, de azt nyilván nem tudják, hogy Max Verstappennel és Sergio Pérezzel összehasonlítva mire képes egy Red Bullban.

    „Ez egy nagyon jó lehetőség, és legalább mutathatok valamit a vezetésemből, és meg fogják látni, hogy miként vezetek. Ez szerintem nagyon fontos. Úgyhogy legalább nagyszerű érzés, hogy végre lehetőséget adnak. Nem tudom, hogy meg fog-e történni vagy sem, de közvetlenül tőlük is hallottam erről. Meg fogom próbálni a legtöbbet kihozni a lehetőségből” – tekintett előre, majd kiemelte a Honda szerepét a tesztben.

    „A Honda egyértelműen segített összehozni a tesztet, nagyon értékelem ezt. Nyilván én a legelső versenyem óta szeretném elérni ezt, az idén pedig olyan eredményeket tudtam elérni, amelyek némi előrelépést jelentettek a tavalyi idényhez képest, emellett a Red Bullra is nyomást helyeztek.”

    FRISSÍTÉS: A Red Bull azóta megerősítette, hogy Cunoda tesztelni fog az abu-dzabi gumiteszten, és Christian Horner elmondása szerint „már jó ideje” megszületett erről a döntés.

    Nyomasztó gyűlölethullámmal kell megbirkóznia Ricciardo utódjának

  • A Mercedes az utolsó pillanatig kihasználja Hamiltont, és nem engedi idő előtt Ferrariba

    A Mercedes az utolsó pillanatig kihasználja Hamiltont, és nem engedi idő előtt Ferrariba

    Lewis Hamilton nem ülhet át az idén a Ferrariba, hogy a Mercedes a végsőkig használhassa őt promóciós és egyéb célokra.

    Miként arról a minap mi is írtunk, elméletben reális forgatókönyv lehetne, hogy Lewis Hamilton már az idei szezon vége után, az Abu-Dzabiban rendezett teszten bemutatkozzon új csapatában, miként tette azt 2022-ben Fernando Alonso, Nico Hülkenberg és Pierre Gasly, vagy előtte 2021-ben Valtteri Bottas. Ám Andrew Benson, a BBC újságírójának értesülései alapján nem fogjuk Ferrariban látni a hétszeres világbajnokot a 2025-ös esztendő előtt.

    „Nulla – felelte Benson a BBC legutóbbi kérdezz-felelekje során arra a kérdésre, hogy mennyi esély van a Mercedes lassan 40 esztendős veteránjának ferraris tesztjére. – Hamiltont szerződés köti a Mercedeshez az év végéig, és ők azt mondják, hogy nem tesztelhet a Ferrarinak a szezon végén, mert rengeteg promóciós és búcsú munkát kell csinálniuk 12 közös év és 18 Mercedes-motorokkal végigversenyzett év után.”

    Hamilton 2007 óta a Mercedes motorjaival versenyzett az F1-ben / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Alighanem az F1 egyik elismert újságírója már megérdeklődte ezt a Mercedestől korábban, ami azt jelenti, hogy Hamiltonnak várnia kell 2025-ig, ám nagyon valószínű, hogy már a hivatalos szezon előtti teszt előtt vezethet majd F1-es Ferrarit, és a két évvel ezelőtti, azaz 2023-as modellel tesz meg néhány kört Fioranóban.

    Ami pedig a Mercedes hozzáállását illeti, az teljesen érthető, hiszen mégiscsak a sportág történetében legsikeresebb versenyzője megy el tőlük, aki ráadásul eddigi összes vb-címét és mind a 105 győzelmét Mercedes-motoros autóval nyerte. Ugyanakkor az sem lett volna érthetetlen, ha gesztust gyakorolnak felé és elengedik, hogy már az idén megkezdhesse az akklimatizálódást az új csapatában.

    Sainz egy feladatot még teljesítene a Ferrarinál, de fél, hogy visszaköszön a Hungaroring

  • Hamiltont már az idén láthatjuk a Ferrariban?

    Hamiltont már az idén láthatjuk a Ferrariban?

    A múltbeli példák és a Williams törekvései alapján nem elképzelhetetlen, hogy Lewis Hamilton már az idén bemutatkozzon a Ferrarinál.

    Fernando Alonso, Pierre Gasly, Nico Hülkenberg, Valtteri Bottas. Ezekben a pilótákban egyaránt az a közös, hogy csapatváltásukat követően a legutóbbi három szezon utáni teszt valamelyikén bemutatkozhattak új munkaadójuknál – Alonso, Gasly és Hülkenberg 2022-ben az Aston Martin, az Alpine, illetve a Haas gárdájában, míg Bottas 2021-ben az Alfa Romeónál.

    Fernando Alonso, Aston Martin, Abu-Dzabi, teszt, 2022
    Alonso az abu-dzabi teszten 2022-ben az Aston Martinnal / Fotó: Pirelli

    Persze mindez nem újkeletű, korábban is történt ilyesmi – a Renault például 2006 végén engedte el Alonsót tesztelni a McLarenhez –, és lehet, hogy az idén is fog. „Még meg kell egyeznünk a feltételekről a Ferrarival, mert 2024 végéig szerződésben áll velük, ugyanakkor remélem, hogy láthatom őt az autóban Abu-Dzabiban” – nyilatkozta James Vowles, a Williams csapatfőnöke egy hónappal ezelőtt a jövőre már a grove-i istállót erősítő Carlos Sainzról.

    Nem ez lenne az utóbbi néhány évben az első eset, hogy a maranellóiak elengedik versenyzőjüket már a szerződésének lejárta előtt, hiszen 2018-ban Kimi Räikkönen is debütálhatott az Alfa Romeónál az év végi abu-dzabi teszten. Amennyiben Sainz is megteheti ezt, minden bizonnyal neki is szponzoroktól mentes sisakban és overálban, részben vagy egészben szponzormentessé tett autóval lesz lehetősége tesztelni, ahogy az ilyenkor megszokott.

    Räikkönen első tesztje az Alfa Romeóval 2018 decemberében:

    De vajon látunk más csapatváltókat is pályára lépni a szezonzáró után? Erről nyilvánosan egyelőre nem esett szó sem az Alpine-tól a Haashoz igazoló Esteban Ocon, sem a Mercedest a Ferrari miatt elhagyó Lewis Hamilton esetében, de bizonyára mindkettejük esetében felmerült már ez a lehetőség. Nyilván utóbbi bemutatkozása szólna igazán nagyot, és van is rá esély, még annak ellenére is, hogy a Mercedes és a Ferrari közvetlen riválisként aligha szívesen segíti a másikat, és „barterezni” sem lehet, hiszen a Ferraritól senki nem igazol át a Mercedeshez, legalábbis a pilóták közül. Toto Wolff és Fred Vasseur azonban közismerten jó barátságot ápol, Hamilton pedig tett annyit a Mercedesért az elmúlt 11 évben, hogy kiérdemeljen egy ilyen gesztust. Most már csak az a kérdés, hogy vajon létrejön-e a korai debütálás.

    Leclerc reméli, Hamiltontól megtudja, hogyan kell bajnokságot nyerni