Az akár az idei egyéni világbajnoki címről döntő, december 7-i Abu-dzabi Nagydíj után Jamws Vowles, a Williams csapatfőnöke még nem utazik haza a családjához, hanem marad az országban, hogy december 14-én részt vegyen a GT-szezon évzárójaként funkcionáló Gulf 12 Hours elnevezésú hosszútávú autóversenyen.
A 2015-ben és 2022-ben az Asian Le Mans Series futamain McLarennel induló Vowles több, idei tesztet követően ezzel visszatér a versenyzéshez, teszi ezt annak a Garage 59-nek a színeiben, amelynél korábban is vezetett. Csapattársai a 2024-es Gulf 12 Hours Pro-Am győztese, Alexander West; valamint a Révész Levente bajnoki címét hozó International GT Open élmezőnyéhez tartozó Mark Sansomm és Marco Pulcini lesznek. A négyes egy McLaren 720S GT3-ason osztozik majd.
„A lehetőség, hogy újra felvehessem a sisakot, olyan dolog, amit nagyon élvezek. A Garage 59 egy olyan csapat, amelyet jól ismerek a 2022-es közös időszakból, a Gulf 12 Hours pedig egy fantasztikus esemény, erős mezőnnyel. Öröm lesz Alexszel, Markkal és Marcóval megosztani az autót, és ismét a volán mögül átélni a versenyzést” – nyilatkozta Vowles.
„Nagyon élveztük a közös munkát Jamesszel a 2022-es Asian Le Mans szezon során. A hozzáállása és profizmusa, valamint természetesen a stratégiák terén szerzett tudása rendkívül élvezetessé tette az együttműködést. Izgatottan várjuk, hogy visszatérjen a Gulf 12 Hours versenyre, és kíváncsian várjuk, mire lehetünk képesek együtt Abu-Dzabiban” mondta a csapatfőnök, Andrew Kirkaldy.
Vowles először fog versenyezni azóta, hogy a Williams csapatfőnöke lett, és először fogja megtapasztalni a Gulf 12 Hours újfajta lebonyolítását is, amely során a GT3-as autók továbbra is a fő kategóriát jelentik majd, de kiegészülnek az új GTX1 osztállyal, amelyben nagyteljesítményű Ferraril, Lamborghinik, McLarenek és Porschék szerepelnek. A versenyt két részletben rendezik: az első, 8 órás etapot két óra szünet követi (ilyenkor a rajongók a bokszutcában találkozhatnak a pilótákkal), majd jön egy 4 órás sprint. A két rész ugyanakkor összefügg, mivel a szünet után abban a sorrendben folytatódik a küzdelem, ahogy 8 óra után megszakadt, az időkülönbségek viszont egy biztonsági autós újraindításhoz hasonlóan nullázódnak.
A Dubai Autodrome-on tett kitérő után az F4 Middle East Championship mezőnye visszatért Abu-Dzabiba, az első két forduló helyszínére, hogy immár harmadszor csapjon össze a Forma–1-et is évről évre vendégül látó komplexumban. Molnár Martin hétvégéjét számos probléma nehezítette, de a 16 esztendős magyar versenyzőnek így is sikerült eddigi legjobb időmérős eredményét elérnie, illetve a második futamon beállította az eddigi legjobb eredményét is.
A közel-keleti F4-es bajnokság ezúttal 27 fővel vágott neki a hétvégének a Yas Marina International Circuit Forma–1 által is használt Grand Prix-nyomvonalán. A Molnár Martinnak ülést biztosító Evans GP a magyar pilótát foglalkoztató Virtosi Racinggel közösen drasztikus és merész beállítás-változtatások mellett döntött a dubaji forduló után, amelyek részben sikeresnek bizonyultak.
Az első időmérő edzés ugyan még nem alakult jól a Hungarian Motorsport Academy (HMA) pilótájának – túl korán küldték pályára, majd nem tudott tiszta kört autózni a forgalomban – és csak a 17. időt érte el, a második felvonásra kért egy apró változtatást a beállításokban, ami a csapatot is meglepve jelentős tempójavulást eredményezett. Martin végül az eddigi legjobbjának számító 6. időt autózta, amivel ezt a rajtkockát szerezte meg a hétvége harmadik versenyére.
Végül azonban nem az, hanem a második futam alakult számára a legjobban. Miután az első versenyen a 17.-ről a 14. pozícióba kapaszkodott fel úgy, hogy remek rajt után az egyik ellenfele felnyomta a falra, amitől visszaesett a 19. helyre és innen jött ismét előre, a második futamot már a 14. rajtkockából kezdhette. A rajt után két pozíciót javítva már a 12. helyen haladt, majd a második kör végén már a 11. helyen tűnt fel a neve az eredményjelzőn.
Ám miközben lépdelt előre, a mezőny elejében történt egy baleset, amelyet az utolsó sikánban többen is a pályát átvágva kerültek ki, ezzel jelentős előnyre téve szert. Ám közülük a felügyelők csak Yuhao Fut büntették meg a futam alatt, a közvetlenül Martin előtt haladó Arjun Cheddát és Sebastian Wheldont nem, így ők a jogosulatlanul szerzett előnyük birtokában teljesíthették a távot, ráadásul előbbi a verseny végéig feltartotta a magyar pilótát.
Martin végül így is a 9. pozícióban fejezte be a futamot, Chedda és Wheldon utólagos büntetésével pedig nyert két további helyet és végül 7.-ként rangsorolták. Ezzel beállította eddigi legjobb eredményét a közel-keleti F4-es bajnokságban, miközben 5 és fél tizedmásodpercen múlt, hogy a menet közben büntetett, a versenyidejéhez hozzáadott 5 másodpercet kapó Fu nem került mögé a rangsorban.
„Jól sikerült a vasárnapi első verseny, jól rajtoltam, aztán jól helyezkedtem és egész sokat sikerült előznöm. Az utolsó sikánban történt balesetnél el lehetett férni a pályán, de két ellenfelem mégis átvágta a kanyart, majd nem adták vissza a pozíciót és nagy előnyre tettek szert. Az utolsó köreimben aztán nem volt szerencsém, mert az előttem levő olyan keményen védekezett, hogy éppen, hogy nem sikerült 5 másodpercen belül maradnom a szintén büntetett Yuhao Fu-hoz képest” – értékelte Martin a hétvége legjobban sikerült versenyét.
Fotó: Dutch Photo Agency
Ami a harmadik futamot illeti, hiába a 6. rajtkocka, Martint a futam elejétől fogva műszaki probléma hátráltatta – az autója biztonsági üzemmódba kapcsolt és a motor ennek következtében nem adta le a maximális teljesítményt –, ami miatt a rajt és a teljes első kör során hátrányban volt. Ezután a gumikkal is meggyűlt a baja, mert különösen gyenge szettet fogott ki, amelyen a futam vége felé kezdett megjönni a tapadás; ezt bizonyítja az is, hogy az utolsó köre lett a leggyorsabb. Mindezek ellenére pedig a 11., azaz pontszerző helyen hozta be az autót.
Az F4 Middle East Championship ötödik, egyben utolsó versenyhétvégéjén a sorozat számára új pályára, Katarba látogat a mezőny február 26-a és 28-a között.
Eddigi legjobb eredményét érte el a három futamból kétszer ismét csapata legjobbjának bizonyuló Molnár Martin az F4 Middle East Championship második fordulójában, miközben már most kijelenthető, hogy remek felkészülésként szolgál számára ez a sorozat a brit F4-es bajnokságra.
Maradt Abu-Dzabiban az F4 Middle East Championship mezőnye a szezonnyitó után, hiszen mindössze egy nap szünettel következett a bajnokság második fordulója. A 29 fiatal versenyző némileg más vonalvezetésen csapott össze, mint a nyitóhétvégén, és ezúttal nem az 5281 méter hosszú Grand Prix-nyomvonalon, hanem a 4572 méteres, 18 helyett 16 kanyarból álló Corkscrew aszfaltcsíkon mérette meg magát. Ez a vonalvezetés nagyrészt megegyezik az F1-esek által is használttal, de a leghosszabb egyenesre fordító 5-ös kanyar nincs benne, helyette egy, a híres Laguna Seca-i dugóhúzóra hasonlító kombináción mennek át a versenyzők a hármas kanyar után, innen is ered a nyomvonal neve.
Martin és csapata, az Evans GP a múlt heti utolsó versenyre előrelépett a beállításokkal, így jobb alapokkal várhatta a második fordulót, a Hungarian Motorsport Academy (HMA) pilótájának az időmérőn azonban nem jött ki a lépés: az első kvalifikáción a 12., a másodikon – amely a harmadik futam rajtsorrendjéről dönt – pedig a 14. időt autózta. Az első versenye azonban már úgy sikerült, ahogy remélte, és a 12. helyről egészen a 7. pozícióig kapaszkodott fel, ami az eddigi legjobb eredménye ebben a bajnokságban.
„Jól sikerült a rajtom, rögtön nyertem két pozíciót, majd a kör végén éppen előzni készültem, amikor beküldték a biztonsági autót. Az újraindításnál tapadtam az előttem levőre és sikerült megelőznöm, majd a folytatásban is jókat csatáztam. Előre és hátra is figyelnem kellett, az előttem levő egyik riválisomnak ráadásul megsérült az első szárnya, ami miatt lassabb volt. A mögöttem érkezővel egy alkalommal oda-vissza előztük egymást, 4-5 kanyaron át csatáztunk, belülről igazán élvezetes volt. Örülök a hetedik helynek” – értékelte az első futamot a 16 esztendős sportoló.
Ez a hetedik hely azt jelentette, hogy a második, fordított rajtrácsos versenyen Martin a 4. helyről rajtolhatott. Előzetesen az volt a célja, hogy a dobogóért csatázzon, ésa rajt utáni métereken meg is tartotta a 4. helyet, az első kanyar felé száguldva tapadt az előtte levőre. Ám ezúttal ő húzta a rövidebbet a gyors balosban, ott ugyanis beragadt a riválisa mögé, aminek következtében ketten is körbeautózták, a kör végére pedig további három pozíciót veszített és a 9. helyre csúszott vissza. A folytatásban nem szakadt le az előtte haladóktól és végül ebben a pozícióban ért célba, azaz újabb top 10-es eredményt ért el, és összességében zsinórban ötödször bizonyult az Evans GP legjobbjának, hiszen az első hétvégén mindegyik futamon ő végzett a csapatban a legelőrébb.
A második forduló záróversenyén folytathatta volna ezt a sormintát, miután a 14. helyről remek rajttal három pozíciót javítva 11.-ként zárta az első kört, ám a rajtbaleset miatti piros zászlós megszakítás után már nem volt rendben az autója, és végül a 11. helyről egy koccanást követően feladni kényszerült a futamot. „A második futamra új gumit tettünk fel, és mint kiderült, a kopott gumihoz megfelelő guminyomás itt túl alacsony volt. A rajt utáni első kanyarban ezen a pályán muszáj kívülre kerülni, ezt a korábbi futamokon én is így csináltam, de most nem tudtam, ezért beragadtam az előttem haladó mögé. Későn jött meg a gumi tapadása, ezért a folytatásban is folyton védekeznem kellett, többen is megelőztek, majd pont addigra javult fel a tempóm, mire beküldték a biztonsági autót” – összegezte a második futamot Martin.
„A harmadik futamon jól rajtoltam, majd érkezett újra a biztonsági autó, ami kisebb káoszt idézett elő, mert a mérnököm szólt a fülemre, hogy Safety Car, de a pálya melletti paneleken még kanyarokon át nem érkezett meg a jelzés. Végül piros zászlóval félbeszakították a futamot, majd a biztonsági autó mögött indították újra. Már ekkor, lassú tempónál is éreztem, hogy nem stimmel valami az autóval, ami meglepett, mivel semmilyen kontakt nem történt korábban. Nem volt egyenes a kormány a kezemben, talán a kormányoszlop és a kormányösszekötő találkozásánál törhetett el valami. Végül egy kisebb koccanás után beakadt a kormány és nem tudtam egyik irányba sem fordítani, amivel vége is volt a versenyemnek. Kár érte, addig a pontig jól alakult.”
Fotó: Dutch Photo Agency
Martin tehát egy 7. és egy 9. helyezéssel zárta az F4 Middle East Championship második fordulóját, ami pedig Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, egyben Martin coach-a és mentora számára a legfontosabb, hogy a leginkább fejlődést igénylő területen látványosat javult a tavalyi év végéhez képest.
„Tisztán látszanak az erőviszonyok, és hogy melyik csapat mire képes, ami egyrészt a tapasztalaton múlik. Nekünk azonban nem erre kell koncentrálni, hanem arra, hogy Martin abból tanulja a legtöbbet, ahol van, a mezőny sűrűjében, a darálóban. Furcsán hangzik, de ez hasznosabb, mintha utcahosszal nyerné a futamokat. A tavalyi évet úgy fejeztük be, hogy a test-test elleni csatákban és a versenyszituációk kezelésében, felismerésében, a minél rövidebb idő alatti minél jobb döntéshozatalban kell a legtöbbet fejlődnie. Annak örülök, hogy stabilan a legjobb tízben autózik, de sokkal fontosabb az, amit látok a pályán.”
„Az angol közvetítés kommentátora is megjegyezte, hogy Martinon látszik, mekkorát tudott fejlődni tavaly óta a versenyzés terén. Visszahúzódó stílusból mostanra eljutott oda, hogy az F4 Middle East Championship eddigi 6 futamán az egyik leglátványosabban versenyző pilóta volt, aki oda-vissza előzéseket mutat be, kerék a kerék ellen csatázik, és még sportszerűen, de keményen küzd. Elértük tehát a célunkat, amiért ebbe a bajnokságba jöttünk, és ha ez így marad a folytatásra is, akkor teljesen elégedett leszek, mert ennek meglesz a hozadéka az angol bajnokságra, nekünk pedig arra kell koncentrálnunk. Ez egy felkészítő bajnokság, és jó látni, hogy sokszor mutatja őt a kamera a közvetítésben, mert a rendező is érzi, hogy Martintól lehet számítani látványos megmozdulásokra.”
Az F4 Middle East Championship Dubajban, a harmadik fordulóval folytatódik február 8-án és 9-én.
Miután a múlt hétvégén csapata legjobbjaként debütált az F4 MiddleEastChampionship Abu-Dzabiban rendezett szezonnyitóján, Molnár Martinnak mindössze egy pihenőnapja volt, mielőtt ismét a Yas Marina Circuiten ült autóba, hogy megkezdje a bajnokság második állomását. A 16 esztendős magyar versenyző jobb alapokról építkezhetett, mint korábban, az első futamon pedig 5 helyet javítva eddigi legjobb eredményét érte el.
Változatlan helyszínen, némileg más vonalvezetésű pályán folytatódott az F4 Middle East Championship. A Molnár Martin révén magyar pilótát is felvonultató 29 fős mezőny ezúttal nem a Yas Marina Circuit Forma–1 által is használt, 5281 méter hosszú Grand Prix-nyomvonalán, hanem a 4572 méteres, ám 16 helyett 18 kanyarból álló Corkscrew vonalvezetésen mérette meg magát. A két kör nagy része megegyezik, utóbbi a hármas kanyar után válik el az előbbitől, hogy aztán néhány kanyarral később visszacsatlakozzon a Grand Prix-pályába.
Az első fordulóban két top 10-es eredményt szállító, csapata legjobbjánakbizonyuló Martin és az Evans GP a múlt heti harmadik versenyre előrelépett a beállításokkal, így a Hungarian Motorsport Academy (HMA) pilótája már a keddi teszteken jobb helyzetből várhatta a folytatást, mint amiben az első versenyhétvége nagy részében volt. Ezzel együtt az időmérőn nem jött ki számára a lépés, és az első kvalifikáción a 12., a másodikon – amely a harmadik futam rajtsorrendjéről dönt – pedig a 14. időt autózta.
Fotó: Dutch Photo Agency
„Sokkal jobb alapokkal kezdtük ezt a fordulót, mint az előzőt, már az első tesztnap első menetétől kezdve közelebb voltunk az élmezőnyhöz. A vonalvezetés új része kicsit a knockhilli pálya egyik szakaszára emlékeztet, csak ez nem emelkedik, hanem lejt. Élvezetes rajta menni, beállítási szempontból nem követel nagy változtatásokat. A tesztnapon spórolnunk kellett a gumikkal, ezért kevesebbet köröztünk, mint amennyit az idő engedett volna, és nem is tudtuk pontosan, hogy hol állunk” – mondta Martin.
„A szerdai edzéseken aztán még finomítottunk a beállításokon, majd az időmérő nem úgy sikerült, ahogyan terveztük. Az első kvalifikáción egy olyan pilóta mögött igyekeztem megfutni a legjobb körömet, aki az első fordulóban végig a legjobb 4-5 versenyző között volt tempóban, de most nem állt össze valami náluk, ezért jóval lassabbnak bizonyult. Az időmérő elején nem hagytam elég távolságot magam előtt, ezért utolértem őt és beragadtam mögé.”
„A második időmérőn eldöntöttük, hogy kikkel szeretnénk együtt menni, de amikor ők elindultak kifelé a bokszutcából, pont érkezett két másik versenyző, és meg kellett várni, hogy elhaladjanak. Így mögéjük engedett ki a csapat, és mire megelőztem őket, már nem volt ideális a gumimelegítés, mert a kelleténél jobban igénybe kellett vennem a gumikat, ami a gyorskörömön időveszteséget jelentett. Emellett feltartások is nehezítették a dolgunkat.”
A verseny aztán némileg kárpótolta Martint és a csapatot, hiszen a magyar versenyző öt helyet javítva a hetedik lett, ami az eddigi legjobb eredménye az F4 Middle East Championshipben. Nem mellesleg ismét ő volt az Evans GP legjobb versenyzője.
Fotó: Dutch Photo Agency
„A versenyen jól sikerült a rajtom, rögtön nyertem két pozíciót, majd a kör végén éppen előzni készültem, amikor beküldték a biztonsági autót. Az újraindításnál tapadtam az előttem levőre és sikerült megelőznöm, majd a folytatásban is jókat csatáztam. Előre és hátra is figyelnem kellett, az előttem levő egyik riválisomnak ráadásul megsérült a szárnya, ami miatt lassabb volt. A mögöttem érkezővel egy alkalommal oda-vissza előztük egymást, 4-5 kanyaron át csatáztunk, belülről igazán élvezetes volt. Örülök a hetedik helynek, a második, fordított rajtrácsosfutamon pedig a negyedik helyről rajtolok. A dobogó a célom, igyekezni fogok már a rajt után javítani egy-két helyet, de hátulról biztosan jönni fognak előre a leggyorsabbak. Kíváncsi vagyok, hogy milyen lesz a tempónk.”
Két top 10-es eredménnyel kezdte 2025-ös szezonját Molnár Martin az F4 Middle East Championshipben. A csapata legjobbjának bizonyuló 16 esztendős sportoló folyamatosan tanulja a rengeteg újdonságot.
A folyamatos fejlődés jellemezte Molnár Martin első versenyhétvégéjét az F4 Middle East Championshipben. A brit F4 tavalyi újoncbajnoka csapata, az Evans GP legjobb versenyzőjeként az összetett 11. helyén zárta az abu-dzabi nyitófordulót, miután a három futamból kétszer a legjobb tízben végzett a 29 fős mezőnyben, illetve mindhárom versenyen pontszerző lett. Eközben neki és csapatának a beállításokkal is meggyűlt a baja, és Martinnak a brit F4-ben megismert gumikhoz képest teljesen más abroncsokhoz is hozzá kellett szoknia, de nemcsak ez volt újdonság a számára, hanem a fékek, a meleg időjárás, a pálya és a villanyfényes versenyzés is.
A Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője az időmérő edzésen a 13. rajtkockát szerezte meg az első, valamint a 11.-et a harmadik futamra, de amennyiben néhány centiméteres pályaszélesítés miatt nem veszik el a legjobb idejét, a 8. pozícióban zárt volna. Az első futamon ezután jó rajttal feljött a 9. helyre, végül pedig szenzációs dupla visszaelőzéssel tarkított versenyzés után a 11. helyen intették le.
Fotó: Dutch Photo Agency
„A dupla visszaelőzés volt a futamom fénypontja, de a rajtom és az első kör sem sikerült rosszul. Jó lett volna a végén elcsípni a tizedik helyet és azzal a fordított rajtrácsos pole pozíciót, de ez most nem jött össze. Igyekszünk a második és a harmadik futamra előrelépni a beállításokkal, miközben nekem a pihenésre is nagyon oda kell figyelnem, hiszen nagyjából 5 órát fogok tudni aludni a vasárnap reggeli futam előtt, majd 10 órát kell várnunk az esti, harmadik futamig” – értékelt Martin az első verseny után.
A helyi idő szerint vasárnap reggeli második futamon Martin aztán még jobban rajtolt, mint az első versenyen, és a 11. helyről indulva az első kör végén már a 8. helyen haladt. A folytatás hullámvasút-szerűen alakult a magyar versenyzőnek, aki hol másokat előzött, hol őt előzték. Egy ponton a 13. helyen is haladt, ám végül innen a 9. pozícióba kapaszkodott vissza a leintésig.
A harmadik, helyi idő szerint már este, villanyfényben rendezett futam előtt 10 órás pihenő várt a mezőnyre, ami külön nehézséget jelentett, de Martint mindez nem akadályozta meg abban, hogy a 11. helyről rajtolva már két pozíciót nyerjen a rajtnál, majd egy további helyezést javítva végül 8.-ként lássa meg a kockás zászlót. Az egyetlen negatívuma a záró futamnak az volt, hogy két, igencsak hosszú biztonsági autós fázist kellett teljesítenie a mezőnynek, így nem tudtak annyit versenyezni, amennyit a 28 perces plusz egy körös táv ideális esetben enged.
„A második futamon ismét nem volt meg a tempónk, de versenyzési szempontból ez volt a hétvége legjobb futama: a rajtom is jobban sikerült, mint szombaton, és többször is sikerült előznöm; úgy érzem, hogy fejlődtem ezen a téren – értékelt Martin. – A harmadik futamra aztán sikerült előrelépnünk a beállításokkal, miután nem volt veszítenivalónk, és teljesen más filozófiát követtünk. Igaz, nem tudtam sok kilométert megtenni versenytempóban, de abból, amennyit versenyeztünk, úgy tűnt, hogy bevált az új elképzelés. Ebből a szempontból sajnálom, hogy kétszer is pályára küldték a biztonsági autót, és hosszú perceken át araszoltunk mögötte, de a következő fordulóban legalább már jobb alapokkal fogunk kezdeni.”
Fotó: Dutch Photo Agency
„Martin sikeresen és eredményesen teljesítette az első hétvégéjét az F4 Middle East Championshipben, és bár a neve mellett nem szerepel az újoncokat megkülönböztető rookie felirat, azt mindenképpen hozzá kell tenni, hogy a mezőny több mint fele második alkalommal indul ebben a bajnokságban, azaz jóval tapasztaltabbak nála – mutatott rá Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője. – Ennek tükrében abszolút elégedett vagyok, előzetesen is a legjobb tíz környékére vártam Martint, és figyelembe véve az időmérős legjobb körének elvételét, simán benne volt, hogy mindhárom versenyt a legjobb tízben zárja.”
Kiss Pál Tamás azért is lehet elégedett, mert ez a hétvége azt is bizonyította, hogy a brit F4 tavalyi újoncbajnoka már az utolsó 2024-es versenye óta is előrelépett. „Nem vártam, hogy Martin ebben az óriási darálóban rögtön így felveszi a kesztyűt. Nagyon intenzív ez a bajnokság, 29 fős a mezőny, szokatlanok voltak a körülmények, új volt a gumi, a fékek, 5 órát aludt az első versenynap után, majd 10 órát kellett várni a második és harmadik futam között. Engem kicsit megnyugtatott, amit versenyzésben, helyezkedésben, csatákban hozott, mert szintet akartunk lépni a tavalyi szezon után, és már ezen a hétvégén látszott, hogy a tavaly megszerzett tapasztalat leülepedett. Most meg kell szokja az új dolgokat, és folyamatosan ezt is csinálja, alkalmazkodik, tanul, és közben, amit lehetett, azt hibátlanul hozta: nem repült le a pályáról, nem akadt össze senkivel, és a többi. Fegyelmezetten versenyzett és megvolt a fejlődési íve az egész hetének úgy, ahogyan a tavalyi szezonjának is.”
Most mindössze egyetlen pihenőnap vár Martinra, hiszen már január 21-én, kedden folytatódik az F4 Middle East Championship. A mezőny pedig marad Abu-Dzabiban, hogy az első hétvégén használt Grand Prix-nyomvonaltól némileg eltérő vonalvezetésen mérkőzzön meg. Az időmérő edzést szerdán, magyar idő szerint 15 órától rendezik, míg az első futamra magyar idő szerint szerdán 18 óra 25 perctől, a másodikra csütörtökön 21 óra 40 perctől, a harmadikra pedig pénteken hajnalban 1 óra 10 perctől kerül sor.
Fotó: Dutch Photo Agency
„Meglepő volt, hogy a harmadik futam előtt egy már korábban kipróbált beállításhoz nyúltak vissza és tizenkilencre lapot húztak, de ebben az is benne volt, hogy közben javult a pálya állapota, Martin pedig jobban megismerte a körülményeket és a gumikat. Konszenzus van köztünk a csapattal abban, hogy a jövő héten milyen irányba fognak elindulni, kedden már kétszer egy óra teszt vár rájuk” – tekintett előre Kiss Pál Tamás, aki abba is bepillantást nyújtott, hogy a gumikezelés terén milyen kihívásokkal kellett szembenéznie Martinnak az első fordulóban és majd a folytatásban is.
„Szoknia kell azt, hogy ilyen pályán, ilyen körülmények között miként kell kezelni a gumit. Sokat beszéltem vele az utolsó futam előtt, átrágtuk magunkat az adatokon és vezetéstechnikai oldalról mindent kielemeztünk. A gumik kezelése egy érzés, tehát nem arra kell gondolni, hogy mondjuk a tempós balosban ne vedd el a gázt, és nem szabad tíz százalékot beejteni a gázpedált. Ez ennél komplexebb. Itt egy érzésről beszélünk, aminek meg kell jönnie ahhoz, hogy megértsd a gumit, a pályát, az ok-okozati összefüggéseket, és ráérezz, hogy miként kell az abroncsokat kezelni, meddig lehet azokat terhelni. Nagyon szűk az a tartomány, ahol az ember igazán gyors tud lenni: ha erőlteted, akkor azért leszel lassú, ha pedig nem terheled eléggé a gumikat, akkor azért. Mindez nem jön egyik percről a másikra, mert bár van már egy évnyi tapasztalata a brit F4-ben, az ottani gumit teljesen máshogyan kell kezelni, mint ezt.”
Molnár Martin, a brit Forma–4 tavalyi újoncbajnoka a hétvégén Abu-Dzabiban, az évek óta a Forma–1 aktuális szezonzárójának otthont adó Yas Marina Circuiten kezdi az évet az F4 Middle East Championshipben. A 16 esztendős sportolónak számos újdonsághoz hozzá kell szoknia.
Az idén egy helyett két bajnokságban folytatja útját a Forma–1 felé a tavaly a brit F4-ben újoncbajnoki címet nyerő Molnár Martin, aki már az előttünk álló hétvégén megkezdi a 2025-ös versenyszezont. A továbbra is a Virtuosi Racing színeiben versenyző 16 esztendős sportoló a brit F4 áprilisi nyitánya előtt az ötfordulós F4 Middle East Championshipben áll rajthoz az Evans GP-vel.
Az első versenyhétvégét a Forma–1-es Abu-dzabi Nagydíjnak is otthont adó Yas Marina Circuiten rendezik, ahol eddig négy alkalommal, 2010-ben, 2014-ben, 2016-ban és 2021-ben dőlt el az F1-es világbajnoki cím sorsa. Az F4-es mezőny ráadásul a Grand Prix-nyomvonalat használja, azaz a 29 fiatal ugyanazon a vonalvezetésen csap majd össze, amelyen az F1-es pilóták. Az 5281 méter hosszú, 16 kanyarból álló, az óramutató járásával ellentétes irányú körön már túl vannak két tesztnapon a versenyzők, így Martinnak lehetősége volt megismerkedni az Evans GP-vel, illetve a számára teljesen új pályával, gumikkal, fékekkel, valamint a brit F4-ben szintén nem megszokott meleg időjárással.
„Már két tesztnap után úgy érzem, hogy ez az új kedvenc pályám. Nagyon jó kis aszfaltcsík, igazán élvezetes rajta vezetni, és a környezet is lenyűgöző, főleg este. Lesz villanyfényes futamunk is, azt már nagyon várom – lelkesedett a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője az első tapasztalatok megszerzése után. – Ami az autót illeti, nagyrészt ugyanaz, mint amivel a brit bajnokságban versenyzünk, a féktárcsa és betét viszont más, miként a kuplung és a gumik is. Ezekhez az újdonságokhoz hozzá kell szoknom, az viszont sokat segít, hogy otthonos közegben vagyok, hiszen a Virtuosi Racingnél megismert mérnököm és szerelőm, illetve Mark Salmon csapatfőnök is elkísér a versenyekre. Már nagyon várom, hogy elkezdődjön a szezon.”
Kiss Pál Tamás, a MOTAM sportszakmai vezetője hangsúlyozta, rendkívül nagy előnyt jelent Martinnak a tavalyi évhez képest, hogy három hónappal hamarabb tud éles körülmények között autóba ülni, és 15 futammal többet fog teljesíteni egy nagy létszámú mezőnyben. „Ebben a bajnokságban a tapasztalatszerzés és a formába lendülés lesz a legfontosabb a brit sorozat előtt, amelyre Martin fél szezonnal a háta mögött fog megérkezni úgy, hogy már számos versenyszituációt, rajtot, és egyéb, stresszes helyzetet átélt. Sokkal inkább készen fog állni az idény elejére, mint tavaly, ami lelkileg és fizikálisan is komoly löketet adhat neki. Emellett saját tapasztalatból is tudom, mennyit számít az, ha egy versenyző már ismeri a mérnökét, a szerelőjét, a csapat minden rezdülését, Martin így az első közös évből is profitálni fog. Továbbra is közösek a célok, és mindenki mindent meg fog tenni ezek eléréséért” – mondta a Martint az idén is coach-ként és mentorként segítő korábbi autóversenyző.
Fotó: Dutch Photo Agency.
„Az Abu-Dzabiban rendezett két tesztnap megmutatta, hogy erős mezőny jött össze az F4 Middle East Championshipben, többen is a második idényüket fogják kezdeni itt, nem szabad tehát irreális elvárásokat támasztani Martin elé, de én továbbra is a legjobb tízbe várom őt – tekintett előre Kiss Pál Tamás. – Az már látszik, hogy gyorsan tud alkalmazkodni a körülményekhez, hiszen az első tesztnap első etapjában kapásból negyedik lett a számára szokatlanul jó tapadású, magas hőmérsékletű, de még poros pályán. Utána viszont nem tudott annyit gyorsulni, mint az ilyen körülményekkel tavaly már számos alkalommal találkozó riválisai, ami miatt visszaesett a sorrendben. Úgyhogy az első hétvége még mindenképpen a tanulásról fog szólni, mivel teljesen más közel 50 fokos aszfalton versenyezni. Ennek megvan a saját technikája, amit főleg a féktávokon és a kanyarbejáratokon kell elsajátítani. Nagyítóval kell keresni a telemetrián, hogy hol lehet időt találni, erre rá kell érezni, de a két tesztnap során az Evans GP többféle beállítást kipróbált Martinnal, a második napon pedig sikerült fél másodpercet gyorsulni.”
Martinra pénteken még vár összesen három órányi hivatalos teszt, hogy aztán szombaton elkezdődjön az abu-dzabi hétvége hivatalos része. A versenyeket a Parc Fermé TV hivatalos YouTube-csatornáján élőben lehet majd követni.
Az 1. versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:
Eddig azt gondolhattuk, hogy kizárólag a Mercedes szponzoraival kapcsolatos kötelezettségei gátolják meg Lewis Hamilton idei ferraris bemutatkozását, ám mint kiderült, a hétszeres világbajnok akkor sem akarta volna a vörös autót vezetni Abu-Dzabiban, ha erre lett volna lehetősége.
Korábban felvetődött, hogy amennyiben a Mercedes elengedi, Lewis Hamilton már a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj utáni egynapos teszten bemutatkozhat a Ferrari színeiben, ám ezt a forgatókönyvet végül mindkét csapat elvetette. „Nem, szerződésük van. Még csak meg sem kérdeztem Totót. Van egy szerződés, amit tiszteletben kell tartani, és mert mi Carlosnak megteszünk valamit, az nem jelenti azt, hogy mindenkinek ezt kell tennie” – nyilatkozta Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke még Las Vegasban arról, hogy bár ők elengedik a Hamiltonhoz hasonlóan aktuális csapatával december 31-ig szerződésben álló Carlos Sainzot a Williamshez, a brit szupersztár nem fog náluk tesztelni.
„Fred nem kérdezett erről, és szerintem más, ha a Williamshez mész, de szerződéses kötelezettségeink is vannak a szponzorokkal szemben – mondta a Vasseur mellett ülő Toto Wolff ugyanazon a sajtótájékoztatón. – Búcsúztatjuk Lewis-t, rengeteg előre eltervezett elfoglaltság lesz. Röviden beszéltünk róla, és [Hamilton] azt mondta, »Gondolom, ez nem fog működni«, mire én azt feleltem, »Igen, nem hiszem, hogy fog«, és ennyi volt az egész. Nem gondolom ugyanakkor, hogy Fred különösebben szomorú lenne.”
A teljes történethez azonban hozzátartozik, hogy Vasseur valójában szerette volna, ha Hamilton tesztelheti az idei Ferrarit Abu-Dzabiban, és azért nem kérte meg erre Wolffot, mert a hétszeres világbajnok közölte vele, hogy nem a szezon utáni teszten akar bemutatkozni a csapatban.
„Nézzék, tudom, hogy Fred azt akarta, hogy megtörténjen, de én nem tudtam eldönteni – árulta el Hamilton a Katari Nagydíj előtt. – Az, hogy Abu-Dzabiban vezessem először a vörös autót, nem hoz lázba. Egy tökéletes világban vezethetném, és senki sem látná, majd jövőre gurulnék ki először nyilvánosan. Amikor Totónak felvetettem, elmondta, hogy van ez a sok terv, amit végig kell csinálnom a szponzorokkal és el kell búcsúznom. Úgyhogy nem hiszem, hogy ezt valaha is engedélyezték volna, még ha én kértem volna is. De mivel december 31-ig köt szerződés a csapathoz, ez teljesen rendben van. De még egyszer mondom, nem zavar, mert nem fogok tesztelni. Nem akartam, és meg is mondtam ezt Frednek.”
Hamiltonnak ezután felvetették, hogy soha nem volt nagy rajongója a szezon utáni teszteknek, mire elismerte, hogy valóban nem, miközben azzal is tisztában van, hogy hasznos lett volna számára az extra nap, hiszen a 2025-ös szezon előtt is csak 1,5 napja lesz az új Ferrariban. „Hogy lemaradok-e valamiről? Bizonyára. Egyértelműen késlelteti ez a folyamatot és nehezebbé teszi a következő év kezdetét, de mindent megteszünk, hogy felzárkózzunk” – mondta Katarban.
Az utóbbi időszakban felmerült, hogy az abu-dzabi teszt mellett egy sprintfutamot is rendezzenek a fiatal pilóták számára, természetesen F1-es autókkal. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur, valamint Peter Bayer, az RB vezérigazgatója is támogatja az elképzelést.
A Forma–1-ben már régóta tart az a tendencia, hogy a pilótáknak egyre kevesebb tesztlehetőség jut, legalábbis az aktuális autóval. Olyannyira, hogy most már a versenyhétvégéken és az előszezoni kollektív teszteken kívül csak filmes napokon, gumiteszteken és az idényzárót követő abu-dzabi teszten ülhetnek be munkaeszközükbe.
Éppen emiatt vannak nagyon nehéz helyzetben a fiatal pilóták, akik manapság alig kapnak lehetőséget, mielőtt potenciálisan F1-es versenyzővé válnak, versenykörülmények között pedig egyáltalán nem. Ezt a problémát küszöbölné ki valamilyen szinten a Forma–1 vezetésének legújabb ötlete, miszerint az abu-dzabi teszt mellett egy sprintfutamot is rendezzenek az ifjoncok számára, természetesen F1-es gépekkel. A csapatvezetők támogatják az ötletet.
„Az F1-es Bizottságban megvitattuk ezt, és úgy vélem, szeretnénk több lehetőséget adni az újonc versenyzőknek – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke. – Ha viszont egy nagydíjhétvégén tesszük ezt meg, akkor az hatással lesz vagy hatással lehet az állandó pilóta teljesítményére. Ha egy futamhétvégén engedjük őket versenyezni, az befolyásolhatja az [F1-es] viadal eredményét, ami elég nagy károkat okozhat, ha az ember a bajnoki címért küzd. Szóval nem találtunk más módot arra, hogy lehetővé tegyük számukra, hogy végigmenjenek egy versenyhétvégén, nyomják az autóban, és össze lehessen őket hasonlítani.”
Manapság kevés lehetőséget kapnak a fiatalok F1-es autóban / Fotó: Steven Tee/LAT Images/Mercedes-Benz Archive
Az osztrák üzletember hozzátette, a teremben lévők közül senki nem ellenzi az ötletet. Kollégája, a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur a logisztikai nehézségeket emelte ki, amelyek normál esetben megnehezítik a dolgukat. A jelenlegi szabályok szerint minimum kétszer egy fiatal versenyzőt kell autóba ültetni az első szabadedzésen, de ezt a limitet nem igazán lehet feljebb vinni.
„A jelenlegi szabályok között, illetve azzal, hogy a téli teszt három napból áll, nem könnyű kilométereket biztosítani nekik – fogalmazott a francia szakember. – Arra is lehetne gondolni, hogy több lehetőséget adunk nekik az első szabadedzéseken, de az F2-ben már így is tizennégy versenyt [valójában fordulót – a szerk.] teljesítenek. Ráadásul ott vannak a sprintfutamos [hétvégék], amelyeken nem lehet odaadni nekik az első gyakorlást, néhány pályán pedig ezt nem könnyű megvalósítani. Szingapúrban, Monacóban vagy Bakuban soha nem fogjuk feláldozni az első tréninget. Ez azt jelenti, hogy nem tudunk annyi lehetőséget adni nekik, hogy valós körülmények között teszteljék a kocsit, és ne a korábbi változatot. Emellett úgy gondolom, ez a lehetőség jó lehet arra, hogy teljes hétvégét biztosítsunk nekik, szabadedzéssel, időmérővel és rajttal. Ezt nem könnyű összehozni, de én támogatom.”
Hogy ez megvalósul-e, és ha igen mikor és milyen formában, azt egyelőre természetesen nem tudni, mindenesetre az ötletet erősen támogatják. Köztük van Peter Bayer, az RB vezérigazgatója is, aki kiemelte, az első szabadedzés sem biztosít garantáltan érdemi lehetőséget, ahogyan ez a Holland Nagydíjon is történt. Az osztrák szakember hozzátette, szerinte ezzel új célcsoportot szólíthatnának meg.
„Úgy gondolom, manapság látható, mennyire jól működik a piramisos rendszer a formaautózásban, a gokartozástól kezdve a Forma–4-en, F3-on, F2-n át mennyi tehetség érkezik – jelentette ki. – A csúcson nyilván csak húsz ülés van, így elég összetett feladat ezeknek a srácoknak, hogy megmutassák a képességeiket. Néha baleset történik, mint az előző héten, és akkor öt percet kapnak arra, hogy menjenek. Szerintem ezért is lenne nagyszerű, mert ezzel elérnénk a fiatalabb szurkolói bázist, amit nagyon szeretnénk. Összességében mindenképpen támogatnánk [az ötletet].”
Egyre komolyabban veszik a Forma-1 vezetői azt a problémát, hogy a jelenlegi szabályok mellett a fiatal versenyzők alig kapnak vezetési lehetőséget az autókban a lehetséges debütálásuk előtt. Egy forradalmi ötlet jegyében a szezon végén külön versenyt rendezhetnek az ifjú növendékek számára F1-es autókkal.
Az F1 Bizottság legutóbbi ülésén már több lehetőséget is komolyan fontolóra vettek a csapatok, az FIA és a Liberty Media képviselői arra, hogyan adjanak a jelenleginél több vezetési lehetőséget F1-es autókban a sportba igyekvő fiatal versenyzők számára. A mostani szabályrendszer, a tesztkorlátozások mellett ugyanis ennek lehetőségei erősen limitáltak, a csapatokat csupán arra kötelezik, hogy egy szezon során két szabadedzésen adják át egyik autójukat egy legfeljebb két F1-es nagydíjrészvétellel rendelkező pilótának, illetve a szezon végén, Abu-Dzabiban zajló teszten kell egy újoncot egy napra bevetni.
Ezen felül privát teszteken gyűjthetnek csak tapasztalatot a fiatalok, de itt két évesnél újabb modelleket nem használhatnak – és csapatfüggő, hogy ki mennyi ilyen lehetőségbe fektet be saját neveltjei esetében.
Az F1 vezetői között felmerült ötletként az is, hogy szabadkártyás indulóként egyes csapatok egy harmadik autót is indíthassanak bizonyos hétvégéken fiatal versenyzőik számára, de ezt gyorsan elvetették, logisztikailag ugyanis nehezen lenne megvalósítható, hiszen a csapatoknak egy harmadik autóba is erőforrást kellene fektetniük. Az az javaslat viszont továbbra is él, sőt egyre nagyobb támogatást kap, hogy az év végi abu-dzabi teszt keretében egy rövid versenyt is lebonyolítsanak a fiatalok számára, amely során az idei F1-es autókban ülve küzdhetnének meg egymással.
„Az asztalon van egy terv, miszerint egy sprintversenyt rendeznénk a fiatal versenyzőknek Abu-Dzabiban” – erősítette meg az F1 vezérigazgatója, Stefano Domanicali az Olasz Nagydíj előtt az Autosportnak. – A cél az, hogy a Yas Marina-i teszt során olyan lehetőséget adjunk a fiataloknak, amely során kitűnhetnek és tapasztalatot gyűjthetnek, nemcsak a teszten való részvétel, hanem valamilyen versengés formájában is. Ez segítené őket abban, hogy jobban felkészüljenek a következő lépésre. Szeptember végégi átbeszéljük a részleteket, hogy kiderüljön, mennyire megvalósítható ez az elképzelés.”
Egy ilyen újoncverseny szabályai persze még nincsenek véglegesen lefektetve, így egyelőre az sem eldöntött, hogy már idén megvalósítható-e, illetve hogy hány autó állhatna fel egy ilyen rajtrácsra. A csapatok hagyományosan mindkét autójukat bevetik ezen a szezon végi teszten, de míg az egyikben az újoncok edzenek, a másikat aktív pilótáik a következő év Pirelli-gumijainak tesztelésére használják. Így talán húsz, de lehet hogy csak tíz autó vághatna neki az újoncversenynek. Ha már idén valósággá válik az elképzelés, azzal a jövőre debütáló Jack Doohan, valószínűleg debütáló Andrea Kimi Antonelli és a még csak egy F1-es rajttal rendelkező Oliver Bearman is fontos gyakorlási lehetőséget kaphatna a 2025-ös éles bevetésekhez.
Egy másik nagy presztízsű sportág, a tenisz élvonalának több képviselője is kipróbálta magát egy versenypályán a téli szünetben. Danyiil Medvegyev és Andrij Rubljov egy formaautóba pattantak be, míg Jannik Sinner a Ferraritól kapott oktatást.
A 2021-es US Open bajnoka, Medvegyev sohasem titkolta, hogy rajong a Forma-1 iránt, nemrég pedig lehetősége nyílt arra, hogy a számára elérhető legközelebbről belekóstoljon a versenyzés élményébe. Barátjával, a szintén az ATP-világranglista tíz legjobbja közé tartozó Rubljovval Abu-Dzabiba utaztak, ahol a Yas Marina Circuiten az F1 Experience keretében együléses versenyautót vezethettek.
Nem is akármilyen segítséget kaptak ehhez, hiszen honfitársuk, a korábbi F1-es dobogós Danyiil Kvjat mentorálta őket a nap során.
A két orosz teniszező a pálya által üzemeltetett Formula Yas 3000 versenyautókba ülhettek bele – amibe az 1,98 méter magas Medvegyev is befért. Ezek a 650 kg-os versenygépek bár technikailag messze állnak egy F1-es autótól, ám 260 lóerős teljesítményük, háromliteres, V6-os Jaguar-motorjuk és 275 km/órás csúcssebességük azért kellően intenzív élményt ad az autósportos múlttal nem rendelkező kalandorok számára.
A nap kezdetén Medvegyev és Rubljov kötelező oktatáson vettek részt, majd birtokba is vehették a pályát, a száguldásukról pedig bőven készültek felvételek.
A Davis-kupa friss győztese és az ATP-vb döntőse, az olasz Jannik Sinner december folyamán Maranellóba kapott meghívást, ahol a gyárlátogatást követően a Ferrari egy utcai autóját próbálhatta ki Fioranóban. A 22 éves játékos elmondása szerint gyerekkora óta lelkes rajongója a Forma-1-nek, ám amint beindult teniszkarrierje és egyre több torna döntőjébe jutott be, a meccsek miatt már ritkábban tudott leülni megnézni a futamokat.
