Szerk Racingline.hu

Címke: 2026

  • Megszűnik a DRS, összemennek az autók – bemutatták a 2026-os F1-es szabályokat

    Megszűnik a DRS, összemennek az autók – bemutatták a 2026-os F1-es szabályokat

    Az FIA nyilvánosságra hozta a 2026-os szabályváltozások átfogó paramétereit, melyek egyik legfontosabb újítása, hogy az üldöző autók immár nem a hátsó szárny lenyitásával, hanem extra elektromos hajtással kapnak teljesítményelőnyt.

    Hosszú ideje csak a motorszabályok voltak tisztázottak a küszöbön lévő új korszakra, az FIA azonban ígéretének eleget téve most, júniusban előállt az aerodinamikára és az autók dimenzióira vonatkozó részletekkel.

    Évek óta téma már az autók tömegének és méretének csökkentése, ami felé most tesz is egy lépést a sport: a tengelytáv 3600 mm-ről 3400 mm-re csökken, az autók szélessége pedig 2000 mm-ről 1900 mm-re.

    Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses szakágainak vezetője volt egyike azoknak, akik dolgoztak azon, hogy a kor kihívásainak és a nézők igényeinek leginkább megfelelő új koncepciót alkossanak meg.

    „Az FIA 120 éve úttörő a motorsportban. Emiatt folyamatosan lépést kell tartanunk a változásokkal, és javítanunk kell a biztonságot, a technológiával a társadalmi trendeket kell követnünk, a versenyeket pedig izgalmassá kell tennünk. Mindezen dolgok szükségessé teszik az időszakos szabályváltozásokat” – fogalmazott.

    Tombazisz elismeri, a legutóbbi, 2022-es szabályváltozásokkal néhány területen mellényúltak a nézői élményt illetően, ezeket igyekeznek most kijavítani. A cél az, hogy tovább ösztönözzék a csatákat, az autók közelebbről tudják követni egymást.

    Eltűnik a DRS, ahogy eddig ismertük

    2011-es bevezetése óta sokan megváltásként, de talán ugyanennyien átokként is tekintettek az előzést segítő rendszerre, amit a versenyek során akkor aktiválhatnak a pilóták, ha a mérési pontokon egy másodpercen belülre kerülnek az üldözötthöz képest – a lenyíló hátsó szárnyelem csökkenti a légellenállást, így előnyben részesíti a hátul haladót, aki az olykor látványos sebességkülönbségnek köszönhetően könnyebben próbálkozhat előzéssel.

    Ez a rendszer eltűnik, pontosabban átalakul. 2026-tól minden autónak elmozdul majd a hátsó szárnyeleme az egyenesekben, ám ez független az egymáshoz képest elfoglalt pozíciójuktól, és gombot sem kell nyomniuk hozzá: a folyamat automatikusan megtörténik az egyenesekben, ezzel hatékonyabbá téve az autókat: a kisebb légellenállás jobb csúcssebességet és hatékonyabb energiafelhasználást jelent mindenki számára. Az aktív hátsó szárnyhoz pedig aktív első szárny is társul, a két elem egymást lekövetve fog önállóan mozogni, ezzel jobb balaszot adva az autóknak.

    Lesz azonban egy rendszer, ami a DRS helyébe lép, és hasonló módon működik majd: az egy másodpercen belülre került üldözők extra energiafelhasználásra lesznek jogosultak, amit a következő kör során saját döntésük szerint beosztva használhatnak fel.

    Ezen felül a sport a légáramlatok irányításával további lépéseket tesz azért, hogy kevesebb „piszkos levegő” érkezzen a hátul haladó autókra, megkönnyítve a követést.

    A költségkorlátozások jegyében a csapatok 2025-ig nem kezdhetnek el érdemben dolgozni a 2026-os autón, annak szélcsatornában és CFD-ben való tesztelése csak jövőre kezdődhet meg.

  • Vészesen közeleg a határidő, ezek a félelmek övezik az F1 szabályait

    Vészesen közeleg a határidő, ezek a félelmek övezik az F1 szabályait

    Az F1 2026-os szabályrendszere körül eddig sok a kérdőjel, a viszonylag kevés konkrétum mellett többnyire csak tervekről, ötletekről hallottunk. A The Race közzétett egy elemzést a formálódó új szabályrendszer miértjeiről és állásáról, melyet elvileg idén júniusig véglegesíteni kellene.

    2026-tól mind az erőforrások, mint az autók kialakítása jelentősebben megváltozik, és előbbiről több a konkrétum. Mint ismert, a közúti járműgyártásban kevésbé releváns (a kipufogógázok hőenergiáját hasznosító) MGU-H-t kivezetik, mert az újonnan belépő gyártók (Audi, a Red Bull partnereként a Ford) számára vélhetően túl nagy falatnak számítana a megfelelő kialakítása, nagy lemaradásban lennének a több tapasztalattal rendelkező riválisokhoz képest.

    Helyette az MGU-K teljesítményének növelésével érik el, hogy az autók energiájának közel fele hibrid rendszerből származzon, a belsőégésű motort kiegészítve.

    Jobban megvizsgálják, dobjanak-e koncot az F1 kisebb csapatainak

    Ez viszont igencsak zavaró jelenségekhez vezethet: az akkumulátor töltésének maximális kihasználása érdekében a szimulációk alapján a versenyzőknek magas fordulatszámra kell pörgetniük a motort, olyan helyeken is, ahol a logika nem ezt diktálná, ahol eddig nem láttunk ilyet. Ez okozza, hogy várhatóan a hosszabb egyenesekben már több száz méterrel a féktáv előtt alacsonyabb sebességi fokozatba váltanak a pilóták, ami manapság teljesen nonszensz lenne.

    A problémát először a Red Bull hozta fel, és a panaszaikat egyesek annak tudják be, hogy az első saját F1-es erőforrásuk kifejlesztése nem halad jól, ezért akadékoskodnak és próbálnak meg változtatásokat kierőszakolni az előírásokban.

    Ami pozitívum, ahogy a The Race is kiemelte, hogy az autók tömege végre csökkenésnek indulhat, becslések szerint 10-20 kilóval, noha az erőforrások súlya tovább nő, 100-ról körülbelül 130 kilogrammra (ezt az MGU-K tömegének háromszorosára hízlalása és az akkumulátor növelése okozza.) Ezt ellensúlyozza a kasztni 40-50 kilós fogyókúrája, amit a 10 centivel keskenyebb és 50 centivel rövidebb autók tesznek lehetővé.

    Newey szerint az F1 is felelős azért, hogy autószörnyek lepték el a közutakat

    Az összeállításban kitértek a többször emlegetett “szupererőt” biztosító funkcióra: alapesetben a motorokban 290 km/h fölött 345 km/h-ig fokozatosan csökken az elektromos rásegítés, de tervben van, hogy 345 és 355 km/h fölött elérhetővé váljon egy olyan speciális motorüzemmód, ami segíti az előzést. A használati lehetőségeiről (hogy körönként, futamonként hányszor lesz bevethető) később születik döntés, már amennyiben tényleg bevezetik.

    Ugyanakkor ennek kapcsán olyan hírek jelentek meg, hogy a szimulációkban amikor a hátsó szárny a legkisebb leszorítóerőt előállító konfigurációjában volt, és a motor teljes fordulaton üzemelt, a kocsi szinte vezethetetlennek bizonyult, és a versenyzők számos alkalommal megpördültek az egyenesben gyorsítás során, vagy a legkisebb irányváltásra is kitört az autó hátulja. Ennek oka, hogy az autó aerodinamikai egyensúlya teljesen megváltozott. Az F1 vezetése azonban nem érzi vészesnek a problémát, amit úgy oldanának meg, hogy a szükséges helyeken az első szárny automatikusan laposabb szögbe áll át, ezzel megszűnne az első tengelyt ingerlékennyé tevő túlkormányzottság.

    A szabályok véglegesítésének határideje elvileg 2024 júniusa, szóval szorít az idő.

    Most derült ki, hogy vezethetetlenek lennének az F1-es autók 2026-tól, újra kell tervezni a szabályokat

  • Most derült ki, hogy vezethetetlenek lennének az F1-es autók 2026-tól, újra kell tervezni a szabályokat

    Most derült ki, hogy vezethetetlenek lennének az F1-es autók 2026-tól, újra kell tervezni a szabályokat

    Újra kell gondolni a Forma–1 2026-os szabályainak egy lényeges elemét, mert ahogy elsőre akarták, úgy vezethetetlenek lennének az autók.

    A Forma–1 2026-ban kezdődő új szabályciklusában nemcsak az erőforrások, hanem az autók is jelentős változásokon esnek át, amelyek egy részét a sportágban soha korábban nem alkalmazott aktív aerodinamikai elemek bevezetése jelenti. Legalábbis eddig így volt, ám az Autosport most arról számolt be, hogy a menet közben mozgó szárnyak koncepciója aggasztó adatokat produkál, ezért a sportág újragondolhatja azok alkalmazását.

    Mivel 2026-tól száműzik az MGU-H-t, és az erőforrások erejét 50/50-es arányban adja majd a belső égésű motor és az akkumulátor, teljesen megváltozik azok karakterisztikája, és félő, hogy az egyenesekben olyan szinten fog elfogyni a szufla a motorokból, hogy az autók jelentős mértékben lassulnak majd. Ennek ellensúlyozására vezetnék be a mozgatható szárnyakat, amelyek a kanyarokban a leszorítóerő növelését, az egyenesekben pedig a légellenállás csökkentését lennének hivatottak megoldani.

    Az egyik módszer az lenne, hogy csak a hátsó szárnyat lehessen mozgatni, amely a DRS-sel együtt a legegyszerűbb módja lenne a kívánt hatás elérésének. Ám miután egyes csapatok nemrég elkezdték szimulálni egy alapautó viselkedését, aggodalomra okot adó dolgokat tapasztaltak. Az Autosport saját forrásaira hivatkozva azt írja, hogy amikor a hátsó szárny a legkisebb leszorítóerőt előállító konfigurációjában volt, és a motor teljes fordulaton üzemelt, a kocsi szinte vezethetetlennek bizonyult, és a versenyzők számos alkalommal megpördültek az egyenesben gyorsítás során, vagy a legkisebb irányváltásra is kitört az autó hátulja. Ennek oka, hogy az autó aerodinamikai egyensúlya teljesen megváltozott.

    Az egyik forrás azt mondta, hogy az egyetlen módja, hogy elejét vegyék a pörgés-forgásnak, az volt, ha elképesztően konzervatívan vezettek, így viszont lassabb köridőket produkáltak, mint a jelenlegi Forma–2-es autók. Az Autosport úgy tudja, az FIA képviselői nemrég több istállót is meglátogattak, hogy jobban megértsék a helyzetet, és azt, hogy milyen következtetéseket lehet levonni a szimulátoros tapasztalatokból.

    Red Bull RB20
    Nem lesz elég a hátsó szárnnyal játszani / Fotó: Clive Mason/Getty Images for Red Bull Racing/Red Bull Content Pool

    A konklúzió pedig az lett, hogy kizárólag a hátsó szárny állásának változtatásával nem lesz kivitelezhető a mozgatható aero elemek koncepciója, ezért az első és a hátsó szárny együttes mozgása kell annak megvalósításához. Ez csökkentheti az aerodinamikai egyensúly megváltozásának mértékét.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke üdvözölte, hogy az FIA hallgat rájuk. Mint megírtuk, tavaly ő volt az, aki Frankenstein-autókat emlegetett. „Elértünk némi fejlődést, miközben az FIA befogadta a visszajelzéseket és némely változtatást. Várunk a kasztnival kapcsolatos szabályokra, amelyek alapvető fontosságú részét képezik a 2026-os szabálycsomagnak. A különböző munkacsoportok keményen dolgoznak, és fontos, hogy a közeljövőben jussunk valamire” – mondta Horner.

  • Norris szerint ekkor változhat meg jelentős mértékben az F1-es erősorrend

    Norris szerint ekkor változhat meg jelentős mértékben az F1-es erősorrend

    Lando Norris a nemrégiben tett kijelentésével sok Forma-1 szurkolót lombozott le. A brit McLaren pilóta úgy véli, hogy a Forma-1 erősorrendjében leghamarabb csak 2026-ban lehet nagyobb mértékű változás.

    A Red Bull és Max Verstappen 2024-ben ott folytatta, mint ahol a tavalyi szezon legvégén abbahagyta. A Milton Keynes-i istálló holland pilótája rajt-cél győzelemmel volt képes abszolválni az év első két versenyét, és ugyan a harmadikon egy fékhiba miatt nullázott, a pole-pozíció Melbourne-ben is az övé lett.

    Norris ingerült reakciója megosztja a szurkolókat

    Habár a nagy szabályváltozásokkal járó új motorformula csak 2026-ban érkezik majd meg a királykategóriába, Norris meg van győződve arról, hogy egyes csapatoknak esélye sincsen a felzárkózásra ebben az időszakban.

    „Nem, az erőviszonyok komoly megváltozásához szerintem 2026-ig várni kell – ismerte el Norris. – Szerintem ott viszont bőven lesz kavarodás, mert az új erőforrások jelentette változás biztosan számottevő lesz.”

    „Most nincs túl sok eltérés az erőforrások között, inkább az autókban rejlik a különbség. Véleményen szerint a Red Bull mindig tovább tudja vinni az előnyét, mert mindenkihez képest előrébb helyezkednek el.”

    A brit versenyző azt is hozzátette, hogy a Red Bullnál is elfogyhatnak a jó ötletek, és ő most ebben bízik nagyon. A tavalyi évben a wokingi istálló hiába táltosodott meg a szezon közepére, még ez sem volt elég ahhoz, hogy felvegyék a kesztyűt Verstappennel.

    „Okosak nagyon, legalább olyan jól végzik a munkájukat, mint bármelyik másik csapat. A különbséget az jelenti, hogy a meglévő előnyüket mindig képesek továbbvinni. Abban lehet reménykedni, hogy náluk is elfogynak a jó ötletek.”

    „Minden istálló képes zárkózni. Ha megnézzük a mostani fejlődések mértékét, akkor látszik, hogy a legutolsó 12 hónapban mi voltunk képesek a legtöbbet előrelépni. Ebből a perspektívából nézve a dolgokat elégedettek lehetünk az általunk elvégzett munkával. Azonban még ez sem elég, és még csak a közelében sem vagyunk a Red Bulloknak.”

    Így ismerte ki Norris Verstappen trükkjeit, még mielőtt a pályán találkoztak volna

  • Verstappen kijelentette, tíz év múlva már biztosan nem lesz ott az F1-ben

    Verstappen kijelentette, tíz év múlva már biztosan nem lesz ott az F1-ben

    Max Verstappen kijelentette, egészen biztos, hogy tíz év múlva nem lesz ott a Forma–1-ben. A holland pilóta úgy véli, ha csapatfőnök válik belőle, akkor nem fog mellébeszélni, és a győzelmen kívül semmi nem számít majd neki.

    Max Verstappen sok szempontból minden idők legdominánsabb Forma–1-es szezonját produkálta 2023-ban. A 22 futamból 19-et megnyert, és csak egyszer fordult elő, hogy nem állhatott fel a dobogóra, azon belül is az első két fok valamelyikére. A címvédő egyértelműen uralja a sportágat, kérdés, hogy mikor lesz vége a dominanciának.

    Ami biztos, hogy a következő két évben nem fognak jelentősen változni a technikai szabályok, így egyáltalán nem kizárt, hogy a Red Bull és a holland pilóta 2024-ben és 2025-ben is legyőzhetetlennek bizonyul, a kérdés az, hogy mennyire lesz nyomasztó a fölény. A 26 éves versenyző nem gondolja, hogy az eredmények tekintetében meg lehet ismételni ezt az évet.

    „Nagyon nehéz lesz még egy ilyen szezont produkálni – nyilatkozta a svájci Blicknek adott interjújában. – Oké, mindig lehet jobban csinálni, de valahol van egy határ. Az pedig biztos, hogy a riválisaink addig nem fognak pihenni, amíg nem tudnak minket legyőzni. A Red Bull RB19-es már történelem, reméljük, az új autó még jobb lesz.”

    A 2025 utáni időszakban viszont akár teljesen fel is borulhat az erősorrend, hiszen jelentősen változnak a technikai előírások. Verstappen jelen állás szerint az új korszak első három évében még a Red Bull pilótája lesz, hiszen jelenlegi szerződése 2028-ig érvényes. A bikások 2026-tól saját motorral fognak indulni, ami nyilvánvalóan korántsem garancia a sikerre. Ezzel a címvédő is tisztában van. „Nehéz kérdés, nagy a kérdőjel – reagált az erre vonatkozó felvetésre. – Azonban több százan dolgoznak a Red Bull Powertrains projektjén Milton Keynesben. Nem akarjuk, hogy 2026-ban rossz útra térjünk. Mindannyian reméljük, hogy egy rakéta lesz. Majd meglátjuk.”

    Előbb vonulhat vissza Verstappen, mint Pérez?

    Ami az ennél is távolabbi jövőt illeti, Verstappen, illetve a hozzá közel állók már korábban is kijelentették, elképzelhető, hogy az 54-szeres futamgyőztesnek a mostani az utolsó szerződése a Forma–1-ben. Hogy ez így lesz-e, ami viszont az érintett szerint bizonyos, hogy 36 éves korában már nem lesz a mezőny tagja. „A benzin valószínűleg el fog tűnni, de a sportágunk már most egyre zöldebb és fenntarthatóbb – válaszolta arra a kérdésre, hogy milyen változásokra számít a következő tíz évben. – Csak egy dolog biztos: Max Verstappen már nem lesz ott.”

    Mindez azt jelentené, hogy Verstappen nem lép Fernando Alonso vagy Lewis Hamilton útjára, akik 42, illetve közel 39 évesen még mindig a mezőny tagjai. Persze pont utóbbi a legjobb példa, aki korábban szintén elmondta, hogy nem fog 40 esztendős koráig a Forma–1-ben versenyezni, idén mégis 2025-ig hosszabbított a Mercedesszel.

    Akárhogy is lesz, előbb-utóbb mindenképpen eljön a pillanat, amikor Verstappen nemcsak az F1-et, hanem más sorozatokat illetően is szögre akasztja a bukósisakot. Hogy mihez kezd utána, azt talán még ő sem tudja, de az biztos, hogy ha a csapatvezetésben akar részt venni valamilyen módon, akkor volt kiktől elsajátítania az ehhez szükséges képességeket. Christian Horner csapatfőnök és Helmut Marko tanácsadó munkáját már hosszú ideje közvetlen közelről figyelheti, korábban pedig az AlphaTauri éléről az idény végén leköszönő Franz Tostot is láthatta dolgozni.

    „Igen – válaszolta arra a kérdésre, hogy eleget tanult-e tőlük. – Biztos, hogy nem egy mellébeszélős főnök lennék. Talán kicsit régimódi, mert az egész a teljesítményen múlik, nem pedig azon, hogy az ember mennyire van ott a közösségi médiában. Én csak nyerni akarok, mert akkor leállítom az ezzel kapcsolatos dumát. Számomra pedig ez a legfontosabb dolog.”

  • Kaptak egy tiltást az F1-es csapatok, nehogy bárki stréber legyen

    Kaptak egy tiltást az F1-es csapatok, nehogy bárki stréber legyen

    Az F1 döntött arról, hogy a következő évben még senki se kezdhesse meg a felkészülést 2026-ra a modern szimulációs berendezésekkel.

    Néhány hónapja már rebesgették, hogy az F1 gátat szabna annak, hogy a várható előnyök reményében némelyik istálló nagyon korán nekilátna tesztelni elemeket a 2026-ban kezdődő új szabályrendszerhez, és az Autosport rangidős újságírója, Adam Cooper azt írja, a csapatok meg is szavazták, hogy 2025 előtt senki se végezhessen szimulációkat a szélcsatornában vagy a CFD használatával.

    Idén elméletileg december 1-jéig volt lehetőségük az F1 csapatainak, hogy kapacitást áldozzanak erre, bár kevésbé valószínű, hogy bárki megtette, illetve ha mégis, akkor csak elenyésző, alig hasznosítható eredményeket ért el. Egyéb tervezőeszközökkel természetesen tetszőleges mértékben folytathatják a kutatást.

    A szigorítás nélkül abszolút reális forgatókönyv lett volna, hogy 2024-ben egyes csapatok szokatlanul korán elengedjék a felkészülést a kettővel későbbi szezonra: akkor megint nagyon megváltozik majd a szabályrendszer, és hosszabb távon többet lehet nyerni az akkori erős kezdéssel, mint a 2025-ös lehetőségeket maximalizálva.

    Mostantól 2025. január 1-jéig a csapatok csak a fékrendszert tesztelhetik a próbapadon a 2026-os autókkal összefüggésben, semmilyen más kasztni-alkatrészt nem vihetnek be a szélcsatornába vagy a CFD-be, aminek paraméterei részben vagy egészében megegyeznek a 2026-os Technikai Szabályzat elemeivel.

    Igenis jogos a félelem, hogy torzszülött autók jönnek az F1-be

  • Újabb hírek a 2026-os F1-es autókról, sokkal könnyebbé válhat az előzés

    Újabb hírek a 2026-os F1-es autókról, sokkal könnyebbé válhat az előzés

    Egy szaklapban közölt képekből és cikkből kiderül, jelen állás szerint hogyan nézhetnek ki a 2026-os autók. Az FIA célja az egyszerűsítés, valamint a jobb versenyzés elősegítése, a szurkolók számára pedig jó hír, hogy a korábbi becsléseknél is nagyobb mértékben megfordulhat a sokak szerint negatív tendencia.

    Bár még távolinak tűnik, valójában már csak bő két év, és ismét egy új korszakba lép a Forma–1. 2026-ban ugyanis nagy mértékben változnak a motorszabályok. A teljesítmény 50 százalékát immáron az erőforrás elektromos része fogja adni, az üzemanyag pedig száz százalékban fenntartható lesz. Ez pedig azzal jár, hogy a karosszériát is jelentős mértékben módosítani kell.

    Ennek oka, hogy az akkumulátornak 475 lóerős teljesítményt kell leadnia, ehhez pedig nagyobb méretre van szükség. Ennek következtében nagyobb lesz a motor tömege, ám ezt valamilyen módon kompenzálni kell. A pilóták és a szurkolók nagy része ugyanis a könnyebb és agilisabb autókat sírja vissza, ám az elmúlt évtizedekben pont az ellenkező irányba mutatott a tendencia.

    Az Auto Motor und Sport arról számolt be, hogy a Mexikóvárosi Nagydíj előtt az FIA tájékoztatta a csapatok technikai igazgatóit, hogy jelenleg milyen megoldást képzelnek el, és a német szaklap ez alapján képeket is közölt. A beszámolóból kiderül, hogy Nemzetközi Automobil Szövetség nagyon is a versenyzés minőségének javítására törekszik.

    Az egyik fő cél a légellenállás csökkentése. Ennek érdekében az autó szélességét 200-ról 190 centiméterre redukálják, a felni mérete pedig 18 helyett 16 colos lesz, ami körülbelül 10 százalékkal kisebb átmérőjű és szélességű gumikat eredményez. A diffúzor magasságát korlátozni szeretnék, és a karosszéria néhány részét keskenyebbé tennék, hogy minimalizálják a légáramlásnak kitett felületet. Ilyen az orrkúp mögött, a felfüggesztés magasságában található rész, a glória, a pilótafülke, valamint az amögötti rész. Az egyenesbeli sebességet ugyancsak növeli az aktív aerodinamika. Emellett a hátsó szárnyat is átalakítják: a jelenlegi kettő helyett összesen négy részből fog állni: egy fő-, valamint három kisebb elem fogja alkotni.

    Az F1 kilőné azt a lehetőséget, hogy valaki nagyon beelőzze a többieket

    A német szaklapban úgy fogalmaznak, hogy „a súlyt finomhangolják”. Pat Symonds, a Forma–1 technikai igazgatója korábban 20 kilogrammos csökkenést tartott elérhetőnek, ehhez képest a legtöbbek szemében javult a helyzet, hiszen most már 25-30 kilogrammról beszélnek. Ennek érdekében a tengelytávot 360-ról 340-re akarják csökkenteni, és az első felfüggesztést is egyszerűsítenék. Szóba került, hogy visszatérnének a gázrugókhoz, de az FIA a hírek szerint nem lelkesedik az ötletért, mivel attól tartanak, hogy a csapatok ezen a területen is fejlesztési versenybe kezdenének.

    A légellenállás-, illetve a súlycsökkentés mellett a harmadik fő irányelv, hogy megkönnyítsék a másik autó követését. Ennek érdekében belül kell elvezetni a turbulens levegőt. Hogy ez megvalósuljon, az első szárny véglapjait úgy alakítják ki, hogy a levegő azon belül menjen el. Emellett az oldalszekrények és a hátsó kerekek előtt függőleges terelőlapok lesznek hasonló célból.

    A hátsó diffúzor emelkedése miatt azonban jelentős lesz a leszorítóerő-veszteség, amelyet valahogyan kompenzálni kell. Éppen ezért a Venturi-csatorna belépő része magasabbra állítható, továbbá két elemet elhelyezhetnek az autó alatt a bal, illetve a jobb oldalon. Ezek szintén azt a célt szolgálják, hogy befelé tereljék a levegőt.

    Az FIA mérései szerint ezek még a 2022-ben bevezetett technikai szabályrendszerhez képest is igencsak megkönnyítik a követést, illetve az előzést, hiszen csökken a turbulencia, a szélárnyékhatás pedig nagyobb. Azonban többen attól tartanak, hogy a köridő 3-4 másodperccel is csökkenhet, ráadásul a pilótáknak az egyenesekben adott esetben el kell emelniük a lábukat a gázról. A legfrissebb szimulációk alapján viszont ezek a félelmek koraiak, és az autók csak kisebb mértékben lassulnak. Bár mindez függ a pálya jellegétől, az eredmények arra engednek következtetni, hogy a lassulás mértéke átlagosan nem lesz több 1 másodpercnél.

  • Az F1 kilőné azt a lehetőséget, hogy valaki nagyon beelőzze a többieket

    Az F1 kilőné azt a lehetőséget, hogy valaki nagyon beelőzze a többieket

    Az F1 afelé tendál, hogy megtiltsák a csapatoknak azt, hogy nagyon korán elkezdjék az aerodinamikai fejlesztést a 2026-tól bevezetendő szabályokhoz.

    Lewis Hamilton idén már felvetette, hogy a nagy előnyben lévő istállók (mint idén a Red Bull) megengedhetik maguknak azt a luxust, hogy a riválisoknál hamarabb leálljanak az adott évi autó fejlesztésével és korán a következő évire összpontosítsanak, ezzel pedig konzerválhatják a fölényüket.

    Ha nem is pont ebből adódóan, de abszolút reális forgatókönyv, hogy egyes csapatok szokatlanul korán elengedik majd a 2025-ös szezont, hogy teljes erővel 2026-ra koncentráljanak: akkor megint nagyon megváltozik majd a szabályrendszer, és hosszabb távon többet lehet nyerni az akkori erős kezdéssel, mint a 2025-ös lehetőségeket maximalizálva.

    Mindazonáltal úgy tűnik, beépítenek egy féket a rendszerbe, nehogy valaki nagyon előre gondolkodjon: az Auto Motor und Sport úgy tudja, a Technikai Munkacsoport legutóbbi értekezletén szóba került olyan megoldások foganatosítása, amellyel megakadályoznák, hogy 2025 januárja előtt az F1 bármely csapata elkezdje a 2026-tól érvényes szabályokhoz kapcsolódó aerodinamikai fejlesztéseket.

    Igenis jogos a félelem, hogy torzszülött autók jönnek az F1-be

    A szaklap azt írja, a csapatok többsége támogatja a javaslatot, így az vélhetően hamarosan rögzítésre kerül az előírások között. Feltehetően a szélcsatornában és a CFD-szimulációkban végzett munka ellenőrzésében fogalmaznak meg új paragrafusokat.

    A Mercedesnél a minap szintén utaltak rá, hogy a 2024-es autók fejlesztése különösen fontos azért, mert a csapatok hamarosan egyre több kapacitást fognak áldozni a 2026-tól kezdődő koncepcióra, és az F1 kifutó szabályrendszeréhez készített kocsik fejlesztése nemsokára egyre hátrébb szorul a teendők listáján.

    Az erőforrások fejlesztési munkálatára természetesen nem vonatkozna az időkorlátozás, ezek a munkálatok már most is zajlanak, és a becslések szerint némelyik gyártó az idei év végére már a próbapadon fogja futtatni a motorját.

  • Ezért a versenyzőért robbanthat majd bankot az Audi

    Ezért a versenyzőért robbanthat majd bankot az Audi

    Az Audi 2026-ban csatlakozik a Forma-1 mezőnyéhez motorgyártóként, és azonnal nagyra törne. A német márkának szüksége lesz egy vezéregyéniségre, és a Sky Sports újságírója szerint ez a pilóta Lando Norris lehet.

    A McLaren brit pilótáját a saját generációjának egyik legnagyobb tehetségének tartják számon. Ezt az idei szezonban is bizonyítja, ugyanis jelen pillanatban 4 dobogós helyezésnél jár, Szingapúrban és Suzukában is szenzációs versenyzéssel ért célba a 2. helyen.

    Világbajnok lehet majd a McLaren, de nem Norrisszal?

    A 2021-es Orosz Nagydík időmérőjének győztesét a 2025-ös szezon legvégéig köti szerződés a wokingi istállóhoz, szóval minden lehetősége meglesz arra, hogy csapatot váltson 2026-ra, amikor ugyanis új motorformula érkezik a királykategóriába.

    „Ami az átigazolási piacot illeti, Lando Norris a Forma-1 Jude Bellingham-e – véli Slater, aki Norrist a Real Madrid egyik legnagyobb tehetségéhez hasonlította a brit pilótát. – Norris értéke 100 millió angol font környékén lenne. Fiatal, tehetséges és emiatt elégé kelendő lenne a piacon.”

    „Rengeteg faktor játszik szerepet ebben. Azt is látni kell, hogy már 6 éve a McLarennel van, ez lesz az 5. teljes szezonja a Forma-1-ben, és ő a csapat első számú pilótája. Az is nagy kérdés, hogy mennyi a piaci értéke, és hogy van-e kivásárlási záradék a szerződésében.”

    „Legjobb tudomásom szerint azonban aki szerződtetni akar egy pilótát, azért szinte bármekkora összeget hajlandó mozgósítani. Mindezt a kitűzött cél elérése érdekében teszik meg. Van olyan csapat, aki szerződtetni szeretné Norrist? Most még lehet, hogy nincs, de idővel lehetnek jelentkezők.”

    „A Ferrarinál rendben vannak, a Mercedesnél szerintem Lewis Hamiltonnal és George Russell-lel is hosszú távra terveznek, Max Verstappen pedig még sokáig a Red Bullnál lesz. Az Audi azonban érdeles lehet, mert nekik is szükségük lesz egy jó pilótára. Nem tudom, hogy Norris illene-e abba környezetbe, de ott lesz a volt főnöke, Andreas Seidl, [illetve a McLaren egykori technikai igazgatója, James Key is – a szerk]. Nagyon sok fog múlni azon is, hogy a McLaren hol fog állni az erőssorendben az évek múlásával.

  • A mezőny második leghosszabb szerződését kínálta fel a McLaren Piastrinak

    A mezőny második leghosszabb szerződését kínálta fel a McLaren Piastrinak

    A McLaren hivatalosan is bejelentette, hogy hosszú távú szerződéshosszabbítást kötöttek meg Oscar Piastrival. Az ausztrál újonc egészen a 2026-os szezon legvégéig kötelezte el magát a wokingiaknál.

    Piastrinak már eleve a 2024-es szezon végéig érvényes volt az előző kontraktusa, amit még a tavalyi szezonban írt alá. A mindössze 22 éves újonc pedig olyan jó teljesítményt nyújt már az első teljes F1-es szezonjában, hogy a McLarennél nem is volt értelme tovább gondolkodni a jelenlegi szerződésének meghosszabbításán.

    Lopakodó üzemmódba kapcsolt a McLaren, legalábbis két verseny erejéig

    Piastri idei legjobb eredményét a Belga Nagydíj sprintkvalifikációján érte el, ahol a 2. helyen ért célba. Ezen kívül még 6 alkalommal szerzett pontot, a vasárnapi futamokon elért legjobb pozícióját pedig a Brit Nagydíjon szerzett 4. helyével érte el. A mostani Szingapúri Nagydíjon pedig a 17. rajtkockából indulva volt képes a 7. pozícióban célba érni, ami egy óriási eredmény a szűk utcai pályán.

    „Fantasztikus érzés kijelenteni, hogy Oscar egy több éves szerződést írt alá a csapattal – nyilatkozta a McLaren a csapatfőnöke, Andrea Stella. – Oscar remek tagja a csapatunknak a teljesítményéve, a munkához való hozzáállása, illetve a viselkedése miatt is. Ebből kifolyólag a csapatnak nem volt nehéz dolga e döntés meghozásában.”

    „Már most alapvető tagja a csapatunknak, és emiatt remek érzés, hogy továbbra is velünk lehet, mert a jövőben bajnokságokat is szeretnénk nyerni. Alig várom már, hogy a közös utunk folytatása során végignézhessem a fejlődését.”