Szerk Racingline.hu

Címke: 2026-os motorok

  • Igenis jogos a félelem, hogy torzszülött autók jönnek az F1-be

    Igenis jogos a félelem, hogy torzszülött autók jönnek az F1-be

    2026-ban új szabályok érkeznek az F1 világába, amik elsősorban az erőforrásokat érintik, de az Aston Martin csapatfőnöke szerint ez közvetlen veszélyt jelent az autók kinézetére.

    A motorok teljesítményében 50%-ra szeretnék megközelíteni az elektromos forrás részarányát, de ez potenciálisan nézőellenes sajátosságokat vonhat magával az erőforrások kalibrációja miatt, az abnormális vezetési igény veszélyére és a kocsik küllemére pedig egyesek úgy hivatkoztak, hogy “Frankenstein-autókat” gyártanak majd a csapatok.

    Mike Krack, az Aston Martin főnöke azt mondta, ő lát megalapozott okot az aggodalomra, és ezzel nincs egyedül. „Igen, mindannyian így vagyunk vele – jelentette ki a Racefans-nek. – A motorgyártók és az FIA olyan szabályokat alkotott, amikről azt hitték, hozzájuk lehet igazítani a kasztnit.”

    „Utána viszont azt vettük észre, hogy a kasztnival drasztikus megoldásokat kell alkalmazni, hogy működjenek a szabályok. Technikailag ez persze lehetséges.”

    Felesleges nyafogni az F1 2026-os autói miatt?

    Az autók tömege, aerodinamikája és hűtési igénye egyaránt hozhat szemre furcsa megoldásokat, de ha ezt gondolják leggyorsabbnak a mérnökök, ezt fogják választani.

    „Ezért mondom mindig azt, hogy dolgozzunk együtt a közös érdekekért, hogy minden jól működjön. Bízom benne, hogy találunk olyan szabályváltozatot, amivel minden működik, és amivel mindenki elégedett ” – tette hozzá Krack.

    Az Aston Martin 2026-tól a Honda motorját fogja használni, a csapatfőnök eddig elégedett az együttműködéssel.

  • Aggódik a Red Bull, hogy az F1 élményromboló lesz

    Aggódik a Red Bull, hogy az F1 élményromboló lesz

    Az F1 2026-tól érvényes motorszabályairól megint negatívan nyilatkoztak, több kritikát is megfogalmazott a Red Bull szakembere.

    Helmut Marko, a csapat tanácsadója kijelentette, hogy a motivációjukat a sport szeretete, és nem önös érdekek adják. „Egyszerűen szenvedélyes versenyzők vagyunk, szívből csináljuk. Nem azért vagyunk a Forma-1-ben, hogy meggazdagodjunk rajta. Azt akarjuk, hogy újra jó sportélményt nyújtson, és emiatt aggódunk” – a Motorsport-Total.com-nak.

    „A Forma-1 végső soron showműsor, ki kell szolgálnunk a közönséget. Az nem járja, hogy Monzában az egyenesben vissza kell váltani, ez idegen érzés.”

    Max Verstappen ugyanis arról beszélt, hogy amikor a szimulátorban kipróbálta a 2026-os motor tesztváltozatát, Monzában a célegyenesben bőven a féktáv előtt alacsonyabb sebességi fokozatba kellett váltania, ami hangulatromboló.

    Felesleges nyafogni az F1 2026-os autói miatt?

    De nem ez az egyetlen probléma a Red Bull szerint: ahogy Verstappen többször utalta rá, a hibrid rendszer miatt nagyon elhíztak az F1 autói, s mivel 2026-tól az elektromosság arányát 50%-ra szeretnék közelíteni az erőforrás teljesítményében, várhatóan még terjedelmesebbek lesznek.

    „A tömeg kockázati tényező. 2021-ben Max silverstone-i balesetének egy nagyobb akkumulátorral teljesen más végkifejlete lett volna – mutatott rá Marko, és az előzési nehézségekre is kitért. – Az akkumulátorokban [a tűz miatt] mindig rejlik valamennyi veszély. Némelyik autó tömege közelít a sportautókéhoz, de a pályák változatlanok maradnak, pedig mindegyiket egy méterrel szélesíteni kellene, hogy lépést tartsanak az autók fejlődésével.”

    „Változtatni kellene, ismét könnyebbé és kisebbé tenni az autókat. A tervezett szabályokkal ez nem lehetséges. 30 liter benzin szükséges az akkumulátorok működtetéséhez, itt valami nem stimmel.”

    Marko ugyanakkor azt is elmondta, hogy szerinte a Red Bull jobban halad a 2026-os motor kifejlesztésével, mint a Ferrari vagy az Audi.

  • Felesleges nyafogni az F1 2026-os autói miatt?

    Felesleges nyafogni az F1 2026-os autói miatt?

    Az F1 technikai részlegének vezetője, Pat Symonds próbálja csitítani a kedélyeket a kritizált szabályok kapcsán.

    A korábban az F1-ben is sokáig dolgozó mérnök úgy véli, alaptalanul aggódik a mezőny egy része a néhány év múlva érkező autók kinézete és jellemzői miatt.

    „A csapatok jelentős összeget költenek vészcsengők vásárlására – fogalmazott Symonds szarkasztikusan az Autosportnak. – A 2022-es szabályokkal ugyanez volt, hogy attól tartottak, nem fognak beválni. Átestünk már ezen néhányszor. Tudjuk, mit csinálunk.”

    „Az én szememben a 2026-os autók nem jelentenek nagyobb változást a korábbiakhoz képest, mint amilyenek a 2022-esek voltak. Aerodinamikailag kevésbé lesz nagy eltérés. Igen, több mozgó alkatrész lesz rajtuk, de semmilyen aerodinamikai varázslat. Magabiztos vagyok.”

    Hallgat a kritikákra az F1, csökkentenék az autók tömegét

    Max Verstappen nemrég arról beszélt, hogy a szimulátorban szörnyű dolgokat tapasztalt a 2026-os szabályok szerint épült autó vezetésével, például Monzában már jóval a féktáv előtt lefelé kellett váltania a hibrid rendszer miatt. Symonds szerint azonban az ilyen furcsaságoktól sem kell félni.

    „A 2026-os autók teljesítményprofilja a szimulátorban nem különbözik jelentősen a 2023-as autókétól. Már nem úgy működik, mint régen, hogy az autók az egyenes végén érik el a csúcssebességet, és az egyszerűen nem igaz, hogy az egyenes közepén lefelé kell váltani” – jelentette ki.

    „Max vezetett a csapata szimulátorában, de azt nem próbálta, amit mi alkottunk. Ezt tudom, és mi hónapokkal előrébb járunk.”

    Symonds és stábja ugyanis csúcsmodern eszközökkel kutatja, hogy milyen előírásokat kellene megfogalmazni az autók paramétereire, hogy a versenyzés minősége az elvárt szintet hozza.

  • Álhíreket terjesztenek a Red Bullról? Horner nyugodt

    Álhíreket terjesztenek a Red Bullról? Horner nyugodt

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner tagadja, hogy azért lobbiznak a 2026-ban érkező motorszabályok megváltoztatásáért, mert rosszul haladnak a saját erőforrásuk fejlesztésével. Közben a Ferrari is nyitott lenne a módosításokra, ha a szükség úgy hozza.

    Mint ismert, a Red Bull saját fejlesztésű erőforrással, a Ford támogatásával készül az új korszakra, amelyben a tervek szerint a motorteljesítmény közel fele már a hibrid rendszerből fog származni. Max Verstappen első benyomásai azonban borzasztók voltak a szimulátorból, és az ő szíve egyébként is a klasszikus, bömbölő V8-as egységek felé húz, amik ugyanakkor ellentétben állnak az autóipari trendekkel.

    A panaszkodást egyesek úgy értelmezik, hogy a bikások nem állnak jól a számukra új területen, de Horner leszögezte, nem emiatt kampányol változtatásokért.

    „Biztos vagyok benne, sok álhírt terjesztenek arról, hogy a Red Bull szenved és sz*rban ül. De őszintén, úgy gondolom, jó helyzetben vagyunk, bár ez csak később derül ki” – mondta az Osztrák Nagydíjon.

    Visszahozná a dübörgő motorokat az F1, mert a nézők újra megszerették

    „Minden biztatóan néz ki. Természetesen kemény dió lesz a rutinos gyártókkal felvenni a harcot, de az előjelek kedvezők. Úgy vélem, megfelelő időben vágtunk bele, az ütemterv előtt járunk. Bizonyos szempontból azonban 2026 már itt van a sarkon.”

    A Ferrari lenne a Red Bull szövetségese, a Renault nem

    A Mercedesnél kategorikusan kizárják, hogy támogatnák a kijelölt motorszabályok megváltoztatását, a két másik meglévő gyártó a jelek szerint ellentétesen viszonyul a kérdéshez. A Renault részéről Otmar Szafnauer azt mondta, ők nem akarnak változtatást.

    „Nem követem mélyrehatóan az ügyet, nem vettem részt a tárgyalásokban, de beszéltem a motorrészlegünkkel. Mi örömmel megtartjuk a szabályokat, ahogy vannak. Szóval úgy vélem, nem valószínű, hogy változtatni fognak” – mondta az Autosportnak.

    Fontos áldozatot kellett hoznia az Audinak az F1 érdekében

    A Ferrari csapatfőnöke azonban a jelek szerint beállna Horner és a Red Bull mögé, ha általános problémák merülnek fel az új motorok jellegzetességeivel.

    „Korai szakaszban tart a program, van rá három év, és kis változtatást végrehajtani nem vészes – nyilatkozta Frédéric Vasseur. – Ha amiatt aggódunk, hogy túl hamar fel kell engednie a gázpedált a pilótáknak [Verstappennek ez volt az egyik panasza], változtathatunk kis mértékben.”

  • A 2026-os F1-es motorszabályok új gyártókat csábíthatnak

    A 2026-os F1-es motorszabályok új gyártókat csábíthatnak

    A Forma-1 abban bízik, hogy a 2026-ra vonatkozó új motorszabályok segítenek majd abban, hogy új gyártók számára váljon vonzóvá a sport.

    Az F1 2026-ban új előírásokkal készül a V6-os hibrid erőforrásokra vonatkozóan. Nagyobb hangsúlyt kap az elektromos hajtás és a fenntartható üzemanyag, mivel a Forma-1 célja, hogy a sport 2030-ra szén-dioxid-semlegessé váljon.

    A Volkswagen-csoportot már sikerült is az F1-be csábítani, hiszen az Audi 2026-ban motorszállítóként érkezik a sportba.

    Mindemellett új csapat érkezéséről is tárgyalások folynak. Az Andretti Global minden követ megmozgat, hogy az F1-be léphessen. Ha ez sikerül, a Cadillac márkán keresztül az amerikai autóipari óriásal, a General Motorsszal működne együtt, bár nem motorszállítóként.

    Az Andretti a Cadillac oldalán érkezne meg a Forma-1-be

    „Az új szabályokkal számos magas szintű célt tűztünk ki, és az egyik magas szintű cél a ’26-os erőforrással kapcsolatban az volt, hogy az újonnan érkezők számára egyenlő feltételeket biztosítsunk” – magyarázta Pat Symonds az F1 technikai vezetője a birminghami Autosport International rendezvényen.

    „A jelenlegi Forma-1-es motorok égése nagyon-nagyon különbözik a hagyományosnak mondható motorok égésétől. Ez majdnem olyan, mint egy benzinnel működő dízel. Ez nagyon összetett égés.”

    „Ez nem olyasmi, hogy évek óta versenymotorokat tervezel, és hirtelen egy Forma-1-es motorral bíznak meg; az teljesen más.”

    „Szóval mi itt egy kicsit ki akarjuk egyenlíteni a versenyfeltételeket, mert az, hogy olyanok, mint az Audi és a Porsche, a Cadillac felkapták a fejüket, és vannak mások is, akiket nem neveznék meg –  nem rossz dolog.”

    Symonds elmondta, hogy szívesen látna új csapatokat és több autót is a rajtrácson, amennyiben azok értéket hoznak az F1-be.

    „Nem árt, ha több autó van, feltéve, hogy azok minőségiek” – mondta. „Nem akarunk visszatérni a 2011-es HRT dologhoz, vagy mikor is volt az.”

    „De a sport jelenleg hihetetlenül sikeres. Úgy sikeres, ahogy van. Nem csoda, hogy az emberek részt akarnak venni benne, mert az elmúlt öt évben a sportágat költségközpontúból profitközpontúvá változtattuk, és ez nem semmi.”

    Az Audi már idén leigazolna egy pilótát az F1-es projektjéhez

     

  • A Ferrari élne a vétójogával és megtorpedózná a Red Bull nagyratörő álmait

    A Ferrari élne a vétójogával és megtorpedózná a Red Bull nagyratörő álmait

    A Ferrari nem nézi jó szemmel a Red Bull ténykedését, így megvétózhatja az új szabályrendszert.

    A Bikák már gőzerővel belevetették magukat a saját erőforrás projektbe, ám nem mindenki lelkesedik emiatt. A 2026-os motorszabályok már adottak, amit a Mercedes, az Audi és a Red Bull Powertrains készségesen aláírt. A Renault is hamarosan eleget tesz a kötelességének, míg a Porsche és a Honda mérlegeli a lehetőségeit. Ám a Ferrari nem hajlandó elfogadni a feltételeket.

    Az olasz Motorsport.com szerint a Scuderia élni akar a vétójogával a Red Bull kárára. A regulákat ugyanis az új belépők kapcsán elfogadják és támogatják, viszont az osztrák istálló jogtalan előnyhöz jutna. Ugyanis az első években az új motorszállítók nagyobb költségvetési limittel rendelkeznek majd, ami jelen formában a Red Bullra is érvényes.

    A Red Bull Powetrains is új belépőnek számít, csakúgy, mint az Audi, ám az olasz istálló szerint nem vehető egy kalap alá a két gyártó. A Red Bull a Honda kapcsán már ismeri a jelenlegi generációt, és a Mercedestől elcsábított szakemberekkel felvértezve az összes tudásbeli előny náluk lenne.

    A Ferrari így ultimátumot adott a Forma-1-nek és nem hajlandó aláírni a szerződést. A vitát el akarják kerülni a felek, ám az olasz lap szerint, ha szükséges akkor előveszi a vétójogát a zsebéből a Scuderia.

  • Red Bull: Még nem született meg a megállapodás a Porschéval

    Red Bull: Még nem született meg a megállapodás a Porschéval

    Christian Horner leszögezte, még nincs kőbe vésve a Red Bull-Porsche egyesülés.

    Az osztrák csapat már hónapokkal ezelőtt megerősítette, hogy tárgyalásokat folytat a német gyártóval. Az új motorszabályok ugyanis kedvező lehetőséget biztosítanak az új érdeklődőknek, így a Volkswagen Csoporthoz tartozó Porsche szívesen visszatérne az F1-be.

    Az Audi már csütörtökön jelezte, hogy 2026-tól részese lesz a száguldó cirkusznak. Azonban a terveik nagy részét még nem fedték fel, így nem lehet pontosan tudni, hogy csak motorszállítóként csatlakoznak a Sauberhez, vagy a nevükre veszik az istállót.

    A Porsche viszont semmilyen kinyilatkoztatást nem tett, míg a Red Bullnál javában zakatol a saját hajtáslánc megálmodása.

    Sajtóhírek szerint a német gyártó részvényes lesz a csapatnál, és nevére veszi az erőforrást is. Viszont csak néhány mérnököt küldene a RBP-hez (Red Bull Powetrains). Az üzletet azonban még nem ütötték nyélbe, ugyanis van pár kulcsfontosságú kérdéskör, amin még vitáznak a felek. A jövőbeli részvények és szavazati jogok miatt megy az értekezés, ezen felül a Porsche tőzsde ambíciói is bonyolítják a helyzetet.

    Porsche helyett Honda?

    Ugyanakkor a Red Bull intézkedései azt sugallják, hogy inkább a Hondával állapodnának meg.

    Bár a japán gyártó 2021 végén hivatalosan kivonult az F1-ből, 2025-ig vállalta, hogy ellátja az AlphaTaurit és a Bikákat hajtáslánccal. Ugyanakkor a Honda vezetősége azt is jelezte, fontolgatják a 2026-os visszatérésüket.

    Ha a Red Bull elkötelezi magát a Porsche mellett, akkor a japánoknak új ügyfeleket kell keresniük. A Williams lenne számukra a legkézenfekvőbb lehetőség, ugyanis a McLaren szinte szóba se jöhetne a korábbi kalandjuk miatt.

    Elméletileg a faenzai csapat és a Bikák külön motorgyártóval is rajthoz állhatnának (volt is már erre példa), ám ez nagyban ütközik a cég filozófiájával. A két testvér istálló ugyanis megosztja egymással a szabályok által megengedett elemeket. Így nem valószínű, hogy ilyen megoldásra törekednek.

    A Red Bull a saját gyártórészlegére fekteti a hangsúlyt:

    Horner nemrég elmondta, hogy a Red Bull Powetrainsről nem mondanak le, és csak másodlagos dolog az, hogy milyen jelvény díszeleg a motorokon.

    „Nyilvánvaló, hogy a RBP-vel akarunk előre haladni. Még a nyári szünet előtt sikerült beindítani az első motort. 2026 ugyanakkor még messze van. Rengeteg időnk van tehát, de stratégiai szempontból azt kell tennünk ami a csapatnak és a cégnek a legjobb. Természetesen ez a részvényeseken is múlik. Konstruktív megbeszélések zajlanak köztünk és a Porsche között.”

    Ugyanakkor a brit csapatfőnök annak a lehetőségét sem zárta ki, hogy a Hondával közösen vágjanak bele az új projektbe:

    „2026-ra még nincs semmi köbe vésve. Nyilvánvalóan a Red Bull Powetrains megalakult, 300 alkalmazottat már felvettünk, így ez a mi utunk. Nincs rajtunk nyomás, 2026-ig még három és fél év visszavan. Mi ráérünk eldönteni, hogy milyen név szerepeljen a motorborításon, de természetesen a megbeszélések már zajlanak.”

    Elméletileg a csapatoknak október 15-ig kell jelezniük az FIA-nak, hogy melyik gyártóval kívánnak 2026-tól együttműködni. A felsorolt neveknek be kell fizetniük a díjat, hogy szavazati joggal élhessen a szabálymódosítások terén. Viszont a nevezés dátumáról még tárgyal az irányító testület a meglévő gyártókkal.

    „Van ugyan egy dátum, de az nem zárja ki, hogy utána is létrejöjjön egy megállapodás. A Red Bull Powetrains azonban 2026-ban két csapatot fog ellátni erőforrással. Ennek az volt a célja, hogy integrált megoldás legyen a motorok és a karosszéria között. Mindent egy fedél alá viszünk, így ez egy egyértelmű terv.” – tette hozzá Horner.

     

  • Az Audi nem fog közösködni a Porschéval, gyári csapatuk is lehet?

    Az Audi nem fog közösködni a Porschéval, gyári csapatuk is lehet?

    Bár mindkét márka a Volkswagen-csoport tagja, a Porsche és az Audi nem kíván együttműködni az F1-es projektjeikben.

    A Porsche bevásárolta magát a Red Bullba, tehát egyértelmű, kivel fognak együttműködni, viszont nem tudni, milyen formában. A technikai segítségtől kezdve a motorok gyártásán át akár társulhatnak a jelenlegi alakulattal, vagy át is vehetik a csapatot, de vélhetően nem fog azért az utóbbi megtörténni.

    Eközben az Audi Spában bejelentette, az új 2026-os motorszabályok bevezetésével egyidőben csatlakozni fognak az F1 mezőnyéhez, de azt majd csak év végéig döntik el, melyik csapattal és milyen módon.

    „Rengeteg jó kasztniépítő van a mezőnyben, és sokakkal beszéltünk. Majd mindenkit tájékoztatunk, amikor döntöttünk.” – zárta rövidre az Audi AG vezérigazgatója, Markus Duesmann.

    „A program hosszútávú gerince a motor lesz, azt kellett legelőször eldöntenünk, ezt jelentettük be most. A csapatról év végéig döntünk, és tőlük függ, milyen mértékben leszünk jelen. Szóval ezt még nem döntöttük el, nyilvánosságra hozunk mindent, amikor lehet.”

    Bár a Mercedes felé több tüskét is megeresztettek – például közleményükben kiemelték, övék lesz az első Németországban gyártott motor egy jó ideje, a míg a csillagosoké Brixworthben készül -, testvérmárkájuk, a Porsche iránt jóval engedékenyebbnek mutatkoztak.

    „A Porschéval már Le Mans-ban is versenyeztünk teljesen külön csapattal, és ez ebben az esetben is így lesz. Mi Németországban működünk, míg ők – ha belépnek – az Egyesült Királyságban lesznek majd.

    Sokat beszéltünk erről, de mindkét márkának sok szurkolója van, és saját karaktere, ezért döntöttünk így. Sok okunk van rá, és sok csapat is van. A motort muszáj a kasztnihoz igazítani, ezért választottuk el a kettőt. Külön karosszériához külön erőforrás jár.”

  • Andretti: nem az egyetlen F1-es csapatjelölt, csak a leghangosabb

    Andretti: nem az egyetlen F1-es csapatjelölt, csak a leghangosabb

    Stefano Domenicali szerint több jelentkező is lenne az F1-es mezőny bővítésére, hiába az Andretti Global hírverése, nem ők az egyetlen jelöltek.

    Az amerikai alakulat ezen a héten jelentette be, hogy új, hatalmas bázist építenek Indianában, ez azonban nem hatja meg a Forma-1 vezetését.

    „Jelenleg nem azt látjuk, hogy a több csapattal nagyobb értéket képviselnénk.” – jelentette ki Domenicali, az F1 vezérigazgatója.

    „Vannak más olyan társaságok, akik diszkrétebben fejezik ki az óhajaikat. Az Andretti nem ezt választotta.

    Van egy egyértelmű folyamat. Bárki, aki szeretne helyet az F1-ben, stabil háttérrel kell rendelkeznie és hosszútávon kell elköteleznie magát.”

    Jelenleg az Audi és a Porsche is fontolja azt, hogy belépjenek a sorozatba, valamint a hírek szerint a Honda is megbánta kivonulását. Az ilyen erős gyári jelentkezők mellett még az olyan nagy csapat, mint az Andretti is eltörpül Domenicali szemében.

    „Az, hogy ennyi gyártó érdeklődik az F1 iránt egy autóipar számára nehéz időszakban, eléggé hitelessé tesz minket. Azt mutatja, hogy jó irányba haladunk az új technológiák és a szórakoztatás terén. Ha esetleg nyolc gyártónk lesz, akkor nem kell attól félni, hogy az egyik fog irányítani mindent.”

    A 2026-os motorszabályokkal kapcsolatban kiemelte, nagy lépést jelentenek a fenntarthatóság felé, de egy másik útvonalat célozna meg az elektromosság mellett.

    „Egyensúlyt kell találnunk az innováció, a fenntarthatóság, valamint az érzelmek közvetítése és a jó versenyzés között. Ha ez nem sikerül, nem vagyunk már igazi F1.”

    A legnagyobb változás azonban a versenyhétvégék lebonyolítását érintené.

    „A mérnököknek és a pilótáknak tetszik így, de a nézők többet akarnak. Nagyon elszánt vagyok ezzel kapcsolatban. Az első – pénteki – kör után azt szeretném, hogy minden nap legyen pont vagy díj, amit kiosztunk, minden pályára gurulás után. Miközben a vasárnapi futam szentségét tiszteletben tartjuk.”

    A másik nagy újítást, a sprintfutamokat nemrég a MotoGP is átvette, Domenicali pedig üdvözölte, hogy a motorosok követték az F1 példáját.

    „Jó, hogy a MotoGP is felfedez egy újfajta módot, mi pedig már hat sprintversenyért dolgozunk 2023-ra, bár a lebonyolítás részletei változhatnak a mostanihoz képest.”

  • Döntöttek a 2026-os motor- és biztonsági szabályokról!

    Döntöttek a 2026-os motor- és biztonsági szabályokról!

    Az FIA Motorsport Világtanácsa (WMSC) augusztus 16-án jóváhagyta az új Forma-1-es erőforrás-szabályzatot (PU), amely az FIA Forma-1-es világbajnokság 2026-os szezonjától kifejlesztendő és használatba veendő erőforrásokra vonatkozik. Ezek a szabályok az FIA széles körű kutatásának és fejlesztésének, valamint az FIA és a jelenlegi és a potenciális új erőforrás-gyártók közötti együttműködésen alapuló konzultációnak az eredményei. A szabályok megalkotásakor kiemelt szempont volt az innováció és a fenntarthatóság egyensúlyának megtartása, fokozása.

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke így nyilatkozott: „Az FIA továbbra is az innováció és a fenntarthatóság irányába halad – az egész motorsport-portfóliónkban -, ás a 2026-os Formula-1-es Erőforrás Szabályzat ennek a küldetésnek a legmarkánsabb példája.”

    „A fejlett PU-technológia bevezetése a szintetikus fenntartható üzemanyagokkal együtt, összhangban van azzal a célkitűzésünkkel, hogy előnyöket biztosítsunk a közúti autósok számára, és teljesítsük a 2030-ra kitűzött szén-dioxid-kibocsátásmentes célunkat. A Forma-1 jelenleg hatalmas növekedést élvez, és biztosak vagyunk benne, hogy ezek a szabályok a 2022-es módosításaink által kiváltott izgalomra fognak építeni.”

    „Szeretnék köszönetet mondani az FIA minden, ebben a folyamatban részt vevő vezetőjének és technikai munkatársának a szorgalmukért és elkötelezettségükért, amellyel a Forma-1 összes érdekeltjével együtt dolgoztak ennek megvalósításán. Szeretném megköszönni a WMSC tagjainknak is, hogy megfontolták és jóváhagyták ezeket a szabályokat.”

    A 2026-os keretrendszer négy fő pillére a következő:

    • A látványosság fenntartása: A 2026-os erőforrás a jelenlegi konstrukciókhoz hasonló teljesítményű lesz, nagy teljesítményű, nagy fordulatszámú V6-os belsőégésű motorokat alkalmaznak, és a versenhelyzetek fokozása érdekében elkerüli a túlzott teljesítménybeli különbségeket.
    • Környezeti fenntarthatóság: A 2026-os erőforrás az elektromos energia felhasználását 50%-ra növeli, és 100%-ban fenntartható üzemanyagot használ.
    • Pénzügyi fenntarthatóság: Az erőforrásokra vonatkozó pénzügyi szabályozás csökkenti a résztvevők összköltségeit, miközben megmarad a Forma-1 alapját képező csúcstechnológiai reprezentáció.
    • Az új erőforrás [szabályzat] vonzó az új gyártók számára: A szabályok célja, hogy lehetővé- és vonzóvá tegyék az újonnan belépők számára, hogy versenyképes szinten csatlakozzanak a sportághoz.

    Az erőforrás szabályai részletesen ITT érhetők el.

    Főszerepben a biztonság

    A Motorsport Világtanács jóváhagyta a 2022-es és 2023-as Forma-1-es Technikai Szabályzat több módosítását is, amelyek két kulcsfontosságú biztonsági kérdéssel foglalkoznak: az autók függőleges irányú mozgásával, a delfinezéssel, valamint a Forma-1-es autók bukócsőre vonatkozó biztonsági előírásokkal.

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke elmondta: „Az FIA számára a biztonság a legfőbb prioritás, és jelentős időt és erőforrásokat fordítottunk a delfinezés problémájának elemzésére és megoldására. Személyesen tárgyaltam erről a kérdésről az összes csapattal és versenyzővel, és bár természetesen vannak véleménykülönbségek a különböző versenyhelyzetek miatt, teljesen egyértelmű, hogy az FIA-nak kötelessége cselekedni, és biztosítani, hogy a versenyzők ne legyenek indokolatlan sérülésveszélynek kitéve a jelenség miatt.”

    „Nyilvánvaló volt, hogy Zhou Guanyu silverstone-i balesete után szükség volt a bukócsőre vonatkozó követelmények frissítésére, és miközben ez az eset mindannyiunk számára megmutatta, hogy a Forma-1 biztonsági rendszerei mennyire figyelemre méltóak, ismét bebizonyosodott az is, hogy továbbra is innovatívnak kell lennünk, és kompromisszumok nélkül kell folytatnunk a biztonsági törekvéseket.”

    A függőleges kilengések jelensége („aerodinamikai delfinezés”), az alacsony hasmagassággal és a minimális dőléssel kombinálva a 2022-ben bevezetett új generációs Forma-1-es autók egyik feltűnő jellemzője volt, és a Technikai Tanácsadó Bizottság ülésein többször is megvitatták. E jelenség megjelenése aggodalmakat vetett fel a biztonsággal, valamint a versenyzők egészségével és jólétével kapcsolatban. Noha a jelenség hatása kevésbé volt megfigelhető néhány új pályán, az FIA úgy véli, hogy előfordulása és az ezzel kapcsolatos biztonsági kérdések továbbra is fennmaradnak, és a jövőben potenciálisan még súlyosabbá válhatnak.

    Ennek tükrében a Belga Nagydíjtól kezdve az FIA mérni fogja a jelenséget, és elvárja a csapatoktól, hogy egy bizonyos küszöbérték alatt működjenek ahhoz, hogy autójuk biztonságosnak minősüljön.

    Ezen kívül a következő intézkedéseket hagyják jóvá 2022-re és 2023-ra:

    2022-es Forma-1-es technikai szabályzat
    • Központi padló rugalmassága: A padlólemez merevségi követelményeinek újradefiniálására irányuló módosítások, a vastagságmérő lyukak körül.
    2023-as Forma-1 Technikai Szabályzat
    • A padlószegélyek 15 mm-rel megemelkednek
    • A diffúzor torkolati magassága megemelkedik, miközben ügyeltek arra, hogy a csapatok mechanikai alkatrészek tervezésére ne legyen hatással
    • A diffúzor peremének merevsége megnő
    • Egy további érzékelőt írnak elő a jelenség hatékonyabb megfigyelése érdekében

    A 2022-es FIA Forma-1-es Brit Nagydíj rajtjánál történt súlyos baleset után részletes elemzést végeztek számos kérdésben, a baleset kezdetétől a végső mentési műveletig és a jármű helyreállításáig, ahogy az minden súlyos balesetnél szokásos. Az egyik elem, amelyet kiemeltek, a baleset során a kasztniról leszakadt bukócső teljesítménye volt.

    A legfontosabb megállapítások a következők voltak:

    • A bukócső hegyes teteje beleásta magát az aszfaltba, ami hozzájárult a nagy vízszintes erőhöz, amely a bukókeret letöréséhez vezetett.
    • A szabályok jelenlegi megfogalmazása lehetővé teszi a csapatok számára, hogy a tervezettnél alacsonyabb ponton keresztül ható erőkkel homologizálják a bukócsövüket. Ez azt eredményezheti, hogy a bukócsőt a szabályok által eredetileg tervezettnél kisebb erőnek áll ellen.
    • A Forma-1-ben jelentősen meg kell növelni a bukócsövek szilárdságát.

    A fenti információk áttekintését követően a Világtanács jóváhagyta a 2023-as Forma-1-es technikai szabályzat ezen módosításait:

    • Előírás arra vonatkozóan, hogy a bukócső teteje lekerekített legyen, ami csökkenti annak esélyét, hogy baleset esetén az beássa magát a talajba
    • A homologizációs teszt alkalmazási pontjának minimális magasságát biztosító változtatásEgy új fizikai homologizációs vizsgálat létrehozása, amely során a terhelés előrefelé tolja a bukócsövet
    • Új, számítással elvégzendő vizsgálatok meghatározás

    Középtávú célként 2024-re a szándék a bukócső-tesztek jelentős átalakítása, annak biztosítása érdekében, hogy a jövőben az autók lényegesen súlyosabb terheléseknek is ellenálljanak.