Szerk Racingline.hu

Címke: 2024

  • Marko figyelmeztet – Ricciardo még semmit sem vehet biztosra

    Marko figyelmeztet – Ricciardo még semmit sem vehet biztosra

    Dr. Helmut Marko felhívta Daniel Ricciardo figyelmét egy nagyon fontos dologra. A Red Bull szaktanácsadója szerint vannak alternatíváik, ami az AlphaTauri versenyzői ülését illeti, szóval az ausztrál pilóta egyáltalán nincsen biztonságban.

    Még a Magyar Nagydíj előtt robbant a bomba, hogy az energiaitalosok mindössze 10 futam után útlaput kötöttek Nyck de Vries talpára, és a Magyar Nagydíjon már Ricciardo versenyezhetett a helyén az AlphaTauriban. Sokan meglepődtek, hogy a nyolcszoros futamgyőztes igent mondott az olasz kicsapat megkeresésére, de a célja nem is lehetne egyértelműbb: 2025-re már a Red Bullnál szeretne versenyezni Sergio Pérez helyén.

    AlphaTauri: Ha nincs a teszt, Ricciardo fasorban sem lenne

    Ez egy szép elhatározás, azonban Ricciardónak a szezon második felében fel kell építenie magát, és hoznia kell a jó eredményeket. Mindezt egy olyan autóval kell megtennie, ami az egyik legrosszabb a mezőnyben. Marko nemrégiben a Motorsport Totalnak nyilatkozott, ahol többek között a Méhészborzról is mesélt.

    „Már ismerhetjük Daniel céljait, de az a nagy kérdés, hogy miként fogja megvalósítani őket, és jövőre kész lesz-e motiváltan egy teljes szezont lehúzni az AlphaTaurival – mondta Marko. – Amíg de Vries lemaradása akár öt tizedmásodperc is volt átlagosan, addig Danielé közel nincsen ennyi. Még van kilenc versenyünk a szezonból, és ezalatt figyelemmel követhetjük a fejlődését.”

    „Tsunoda egy nagyon jó versenyt teljesített Belgiumban. Ha nem hezitált volna annyit a középső szektorban, amikor esett az eső, akkor még több ponttal távozhatott volna. Daniel sem volt messze a pontszerzéstől a sprinten, szóval jó az irány.

    Marko a pozitívumok ellenére hangsúlyozta, hogy Ricciardónak bizonyítania kell, és ki kell érdemelnie azt, hogy 2024-ben is ő vezethesse az egyik AlphaTaurit, akik szorosabban működnek majd együtt a Red Bull-lal.

    „Vannak alternatíváink – folytatta az osztrák szaktanácsadó. – Példának ott van Liam [Lawson], aki jelen pillanatban második Japánban [Super Formula], nagyon sikeres és rengeteget fejlődött ebben az évben. Ez már Tsunodáról is elmondható, aki az érzelmeit is jobban kezeli, és emellett fizikailag is képes végig aktívan koncentrálni egy verseny során.”

    Marko szerint Verstappen még egy Haasszal is képes lenne pole-t szerezni

  • Jövőre is lesz F2 és F3 a Magyar Nagydíjon

    Jövőre is lesz F2 és F3 a Magyar Nagydíjon

    Nyilvánosságra került a Formula 2 és a Formula 3 2024-es szezonra való versenynaptára. Az előbbi sorozatnál egy kieső helyszín van, amíg a legkisebbeknél nem lesz változás az idei versenyekhez képest.

    A változások legnagyobb vesztesei a holland szurkolók, ugyanis Zandvoort az F3 mellett az F2 mezőnyét sem látja majd vendégül a 2024-es szezontól kezdődően. Max Verstappen hazai futamának így mindössze egyetlen betétsorozata, a Porsche Szuperkupa marad 2024-től.

    A Formula 3 naptára ugyanaz lesz, mint az idén volt. 10 különböző helyszín, összesen 20 verseny vár majd a sorozat versenyzőire. Az idei szezonban ez a szám csak 9 és 18, mivel az imolai hétvégét törölni kellett a térségben való heves esőzések és árvizek miatt.

    A Formula 2-ben 14 versenyhétvége és 28 verseny lesz a következő évben. A távozó Zandvoort helyére pedig az idei szezonban visszatérő Katar kerül majd, ahol a MotoGP-hez hasonlóan a Lusail International Circuit ad otthont a futamnak.

    A 2 sorozat vezérigazgatója, Bruno Michel elárulta, hogy ugyan az F2-ben több tengerentúli futam lesz, és rengeteg hasonló helyszín érdeklődik irántuk, biztosítani fogják azt a csapatok számára, hogy a költségek ne ugorjanak egy adott szint fölé.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Formula 2 (@formula2) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Formula 3 (@fiaf3) által megosztott bejegyzés

  • Így csinál előnyt a hátrányából a Red Bull

    Így csinál előnyt a hátrányából a Red Bull

    A Red Bull egy új csomaggal érkezett meg a Magyar Nagydíjra, a fölényes győzelmet fényében pedig könnyen lehet, hogy ez volt az idei utolsó előrelépésük.

    34 másodperc volt a különbség a második Lando Norris és a versenyt nyerő Max Verstappen között vasárnap. Még csak a szezon felénél járunk, de a hollandnak már így is 110 pontos előnye van a listán második Sergio Pérezzel szemben, a Red Bull pedig 229-cel előzi meg a Mercedest a konstruktőri bajnokságban.

    Az ESPN szerint körönként fél másodpercet ért az osztrák csapatnak az újragondolt padlólemez és karosszéria, ezután már csak kisebb módosítások érkeznek majd a bikások autóira.

    Christian Horner elmondása szerint a költségsapka 2021-es túllépése miatt idén még kevesebb volt az aerodinamikai tesztelésre lehetőségük idén, így az értékes órákat inkább a jövő évi autóra fordítják majd.

    A Red Bull ismét túllépheti a költségvetési korlát összegét?

    „A Magyarországra vitt fejlesztések beváltották a hozzájuk fűzött reményeket, úgyhogy ezt kipipálhatjuk.” – ismerte el Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke.

    „A hátrányunkat figyelembe véve már a következő évre kell koncentrálnunk, mert hátrányban leszünk a többiekhez képest a szélcsatornában töltött idő szempontjából, így igencsak meg kell válogatnunk, mire használjuk el azt.

    Még lesz egy-két pályaspecifikus alkatrész, de semmi olyasmi, amit már el ne kezdtünk volna fejleszteni, vagy be nem terveztünk volna.”

    A Red Bull a tavalyi konstruktőri bajnoki címének köszönhetően így is a legkevesebb időt töltheti a szélcsatornában, és ehhez képest kapták még a 10 százalékos büntetést a költségsapka túllépése miatt.

    Red Bull: Jelentősen érződik a költségtúllépés miatti büntetés

    Horner szerint például a McLaren még fog idén előrébb lépni azonkívül, hogy a Brit Nagydíjon zárkóztak fel az élmezőnyre.

    „Októberig tart a büntetésünk, addig hetente a második-harmadik helyhez [Ferrari és Mercedes] képest jelentősen, a negyedik-ötödik helyhez [Alpine és McLaren] képest pedig rendkívül keveset tölthetünk majd ilyesmivel.

    Szóval, ha összehasonlítjuk magunkat a McLarennel, akkor nagyon nagy a különbség. Kétszer is meg kell fontolnunk, mire használjuk a szélcsatornát. A Milton Keynes-i mérnökcsapat ebben nagyon jü munkát végez, hatékonyan és takarékosan tudják fejleszteni az autót.”

  • Megvan a jövő évi Magyar Nagydíj időpontja, teljesen új helyet kapott az egyik klasszikus

    Megvan a jövő évi Magyar Nagydíj időpontja, teljesen új helyet kapott az egyik klasszikus

    Közzétette 2024-es versenynaptárát a Forma-1, amely rekordhosszúságú, tartalmaz egy visszatérőt és néhány helyszín klasszikus időpontja is módosult. A Magyar Nagydíj a szezon közepén, a 13. állomásként kapott helyet.

    A kiadott hivatalos naptár változásai megegyeznek azzal, amit az elmúlt hetek híresztelései alapján már sejteni lehetett. Rendhagyó módon a szezon két szombati futammal indul, hiszen a március 2-i bahreini évadnyitányt március 9-én követi Szaúd-Arábia – a módosítás oka az iszlám vallási böjthöz, a ramadánhoz való alkalmazkodás, ami így egy nappal a dzsiddai futam után veszi kezdetét.

    A legnagyobb változást azonban az jelenti, hogy a Japán Nagydíj, amely mindig is őszi időponttal rendelkezett, most április 7-ére, a naptár negyedik helyére került, hogy társulhasson a Kínai Nagydíjjal – ami a koronavírus indokával való négyévnyi törlés után jövőre remélhetőleg már tényleg visszatér.

    Későbbre került viszont a Spanyol Nagydíj, ami hagyományosan Monaco előtt kapott helyet az utóbbi évtizedekben, ám jövőre csak június 23-án, a montreali és a spielbergi forduló között zajlik majd. Jelentős változás az Azerbajdzsáni Nagydíj szeptember 15-i időpontja is. A dátumokat logisztikai okokból, az utazásigény észszerűsítése miatt variálta meg az F1, a folyamat pedig a következő években folytatódni fog.

    A Magyar Nagydíj az ideivel azonos héten – a szökőév miatt két nappal korábban –, július 21-én zajlik majd, és ismét Spát követi majd a nyári szünet. Különös módon azonban nemcsak augusztusban, de ősszel is lesz egy négyhetes kihagyás, hiszen a szeptember 22-i Szingapúri Nagydíj és az október 20-i USA Nagydíj között sem tartalmaz versenyt a 2024-es menetrend.

    Mindez viszont a rekordszámú futammal társulva azt eredményezi, hogy 2020-hoz és 2021-hez hasonlóan ismét csak akkor fog véget érni a szezon, amikor már alaposan benne járunk decemberben – a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra az utolsó hónap 8. napján kerül sor.

    Eddig a 22 futamos naptár jelentette a rekordot, ennyit rendeztek 2021-ben és 2022-ben, és ennyit fognak idén is az Emilia-Romagna Nagydíj törlése miatt. Új pálya tehát jövőre nem érkezik, ám Imola és Sanghaj visszatér.

    A sprintversenyek helyszíneiről nem szól az F1 jelenlegi közleménye, de a tervek szerint 6-8 pályán kerül majd sor a rendhagyó lebonyolítású hétvégére.

    Érdekesség az új naptár kapcsán, hogy 1982 óta először fognak három nagydíjat is szombaton rendezni (Las Vegas is marad ezen a napon), és az is, hogy 1977 óta nem volt ilyen hosszú az F1-es szezon az első és az utolsó futam által felölelt heteket tekintve (akkor 42, most 41 hét).

    A 2024-es F1-es versenynaptár:

    március 2. (sz) Bahreini Nagydíj Szahír
    március 9. (sz) Szaúd-arábiai Nagydíj Dzsidda
    március 24. Ausztrál Nagydíj Melbourne
    április 7. Japán Nagydíj Szuzuka
    április 21. Kínai Nagydíj Sanghaj
    május 5. Miami Nagydíj Miami
    május 19. Emilia-Romagna Nagydíj Imola
    május 26. Monacói Nagydíj Monte-Carlo
    június 9. Kanadai Nagydíj Montreal
    június 23. Spanyol Nagydíj Barcelona
    június 30. Osztrák Nagydíj Spielberg
    július 7. Brit Nagydíj Silverstone
    július 21. Magyar Nagydíj Hungaroring
    július 28. Belga Nagydíj Spa-Francorchamps
    augusztus 25. Holland Nagydíj Zandvoort
    szeptember 1. Olasz Nagydíj Monza
    szeptember 15. Azerbajdzsáni Nagydíj Baku
    szeptember 22. Szingapúri Nagydíj Szingapúr
    október 20. USA Nagydíj Austin
    október 27. Mexikói Nagydíj Mexikóváros
    november 3. Brazil Nagydíj Interlagos
    november 23. (sz) Las Vegas-i Nagydíj Las Vegas Strip
    december 1. Katari Nagydíj Luszail
    december 8. Abu-dzabi Nagydíj Yas Marina
  • Érzékeny veszteség éri majd Verstappent 2024-től

    Érzékeny veszteség éri majd Verstappent 2024-től

    A 2024-es Forma-1-es szezon egy komoly változást fog hozni Max Verstappen karrierjében. A Red Bull holland kiválóságát, és a Holland Nagydíjat is kiemelten támogató Jumbo ugyanis a jövő évtől kezdődően egyiküket sem fogja anyagilag támogatni.

    A holland élelmiszerüzlet-lánc Verstappen egyik kiemelt támogatójának számított, ugyanis már a Formula 3-ban is ott voltak a szponzormatricáik a 39-szeres futamgyőztes autóján. Azonban a cég ügyvezető igazgatója, Ton van Veen megerősítette, hogy a két fél közötti együttműködés befejeződik az idei szezon végeztével.

    Verstappen erődemonstrációjával vette kezdetét a Spanyol Nagydíj

    „Max egy nép hős a számunkra, aki világ szinten is elismert” – nyilatkozta van Veen az egyik holland napilapnak. – Egy rendkívül sikeres üzletlánc vagyunk, de leginkább Hollandiában és Belgiumban ismernek minket. Több, mint 20 millió eurót invesztálunk a sportba minden évben, azonban minden összeget csak egyszer lehet elkölteni. Nem tudjuk visszadni ezt az összeget a vásárlóink számára, és másba se tudjuk fektetni azt.”

    Azonban a Jumbo nem csak Verstappen, hanem a Holland Nagydíj szponzorálását is be fogja fejezni. Emellett még az általuk támogatott bicikli csapat (Jumbo-Visma) mögül is kiállnak.

    Az üzlet vezérigazgatója azt is elmondta, hogy „a szakításoknak különböző okai vannak”, és ugyan „rengeteg mindent adott nekik az együttműködés”, most, hogy már megnyertek mindent, nem szeretnének tovább pénzt önteni egyik projektjükbe sem.

    A Mercedesnél már bőszen tanulmányozzák a Red Bullról készült képeket

  • Szorosabbra fűzi az együttműködését a Red Bull és az AlphaTauri

    Szorosabbra fűzi az együttműködését a Red Bull és az AlphaTauri

    Amíg a Red Bull az idei szezonban is jó eséllyel pályázik mindkét bajnoki cím megszerzésére, addig az AlphaTaurinak már közel nem megy ilyen jól a sora. Faenzában már kezdetét vette a csapat újjá szervezése, és az AMuS felfedte az egyik leglényegesebb változást.

    Az olasz kiscsapat 2020-ban még futamot is tudott nyerni Pierre Gasylval, 2021-ben pedig fennállásuk legjobb szezonját tudták produkálni. Az új szabályok érkezésével azonban Franz Tosték hátrébb kerültek az erősorrendben, és az idei szezonra tovább romlott a helyzetük. A faenzai kicsapat autója a legrosszabbak között van számontartva, és Yuki Tsunoda Ausztrál Nagydíjon való pontszerzésében is nagy szerepet játszott a 3. állórajt után elszabadult káosz.

    Marko csúnyán beszólt az AlphaTaurinak

    Az olasz kiscsapat megpróbál kimászni a gödörből és Tost elmondta, hogy az első komolyabb változás az lesz, hogy 2024-től kezdődően a Red Bull első felfüggesztését fogják használni a váltó, az erőforrás és a hátsó felfüggesztés mellett.

    Emellett az autójuk koncepciója is drasztikusan át fog alakulni, és miután az energiaitalosoktól vásárolják az alkatrészeik jelentős részét, ezért nagy valószínűséggel az ő autójukra hasonlíthat majd a 2024-es AlphaTauri. Az FIA szabályai ugyan megköti a két fél kezét, de a Ferrari-Haas fajta együttműködés a részükről is kivitelezhető lenne.

    Ugyanakkora a csapat újjáépítése nem lesz könnyű feladat, mivel Tostnak már számos mérnökkel voltak kisebb nagyobb súrlódásai, és az osztrák szakvezetőnek már „elege van a be nem teljesített célokból” és „ jó eredményeket szeretne már végre látni”.

    Tost máris figyelmeztette az egyik versenyzőjét

  • Ricciardo: Alonso példája megmutatja, hogy van esélyem a visszatérésre

    Ricciardo: Alonso példája megmutatja, hogy van esélyem a visszatérésre

    Daniel Ricciardo nem kapott ülést egyik Forma-1-es csapattól sem a 2023-as szezonra. Az ausztrál így kénytelen volt visszatérni a Red Bullhoz, mint harmadik számú versenyző, azonban szinte biztos abban, hogy egy napon még látjuk őt a királykategóriában.

    Ricciardo még a 2018-as szezon végén hagyta el a nevelő csapatát a Renault által felkínált busás fizetésért, azonban az ottani kalandja sem tartott sokáig. Az ausztrál a 2020-a szezon végéig szolgálta az enstoneiakat, majd amikor Carlos Sainz távozott a Ferrarihoz 2021-re, a Méhészborz lecsapott és a tárgyalásokat követően egy 2023-ig érvényes szerződést írhatott alá a wokingiakkal.

    Ricciardo McLarennél eltöltött ideje azonban a 2021-es monzai győzelmén kívül egyáltalán nem volt rózsás. Jelentősen elmaradt és kikapott a csapattársától, Lando Norristól és még a középmezőny tagjaival sem tudta olykor felvenni a lépést. Ezt a wokingiak vezérkara 1,5 év után megunta és Ricciardo helyére le is igazolták a honfitársát, Oscar Piastrit.

    Most, hogy ilyen helyzetbe került a 8-szoros futamgyőztes, megpróbálja a létező legjobbat kihozni ebből az időszakból és Fernando Alonso útját járná be. A spanyol még 2018-ban hagyta ott a Forma-1-et, hogy számos másik szériában (IndyCar, WEC és Dakar) is megmérettethesse magát. Ezt követően pedig 2021-ben visszatért az Alpine-nal és 2023-ban is ott lesz az F1-es mezőnyben az Aston Martin csapatával.

    A Forma-1-ben azonban semmi sem vehető készpénznek, így az sem, hogy Ricciardo már 2024-ben lépes lesz visszatérni. Az élcsapatok (Red Bull, Ferrari és Mercedes) versenyzői hosszú távú szerződéssel rendelkeznek és ezen csapatokon kívül egyik másik istálló sem lenne annyira vonzó Ricciardo számára, akinek fogytán az ideje, mert ő sem fiatalodik és már a 33. életévében jár.

  • Váratlan meglepetés: 2024-ben új helyszínre költözik a szezonnyitó futam

    Váratlan meglepetés: 2024-ben új helyszínre költözik a szezonnyitó futam

    A Szaúd-Arábiában található Jeddah Corniche Circuit még 2021-ben csatlakozott a Forma-1 versenynaptárához és abban az évben még az évad utolsó előtti versenye volt a versenynaptárban. A Közel-Keleten található helyszínnek azonban teljesen más tervei vannak 2024-re nézve.

    2021-hez képest már annyiban változott a Szaúdi Nagydíj helyzete, hogy idén már az évad második futama volt a bahreini szezonnyitót követően. 2023-ban ugyanez lesz a helyzet, azonban az Ausztrál Nagydíj nemrégiben szerződést hosszabbított az F1-gyel és az ezzel kapcsolatban kiadott hivatalos közleményből kiderül, hogy 2024-ben a Ramadán miatt a közel-keleti arab államban lesz majd az év első versenyhétvégéje.

    A 2024-es Ramadán március 10-én veszi majd kezdetét és egészen április 8-ig tart majd. Ez pedig azt jelenti, hogy a 2 év múlva esedékes Forma-1-es szezon akár már március legelején elstartolhat majd.

    Ausztrália abban a kiváltságos helyzetben volt, hogy 1996 és 2019 között két év kivételével (2006, 2010) minden egyes alkalommal az ő országukban láthatta először a nagyközönség a versenyautókat éles körülmények között. 2020-ban és 2021-ben a koronavírus okozta világjárvány miatt sajnálatos módon elmaradt az esemény, de idén már újra felbőghettek a motorok a jelentősen átépített Albert Parkban, ahol a hétvége egy Charles Leclerc győzelemmel zárult.

  • Leclerc a jövőben akár a Mercedesnél is el tudja képzelni magát

    Leclerc a jövőben akár a Mercedesnél is el tudja képzelni magát

    Charles Leclerc nem zárta ki, hogy egy napon akár még a Mercedesnél is versenyezhet majd a Forma-1-ben. A monacói nemrégiben a tekintélyes francia lapnak, a L’Equipe-nek adott nyilatkozatában többek között a jövőjéről is bővebben beszélt.

    A Ferrari ugyan jól indította az évet, azonban a Red Bull idővel lehagyta őket a fejlesztési versenyben és ezek mellett az olaszok számos hibát is vétettek különböző frontokon. Emiatt számos alkalommal dobták be a busz alá Leclerc-t, akinek így az idei éve egy igazi hullámvasút utazásnak számított.

    „Az idei évből azt szűrtem le, hogy újfent versenyképesek voltunk és képesek voltunk harcolni a futamgyőzelmekért” – véli Leclerc, aki Spa után mondott le végleg a vb-címről. – Az első 3, 4 verseny azonban nagyon jó volt és az autó is nagyszerű volt.”

    Az interjú során az is szóba került, hogy el tudná-e magát képzelni a Mercedes pilótájaként. Az olasz istállónál ugyanis jelen pillanatban 2024-ig van szerződése, és ha addig nem fog elérkezni a várva várt siker, akkor akár Leclerc a csapatváltást is meglépheti majd. Az 5-szörös futamgyőztes pedig nem tagadta az előbb felvázolt forgatókönyv megvalósulását.

    „Még nagyon sok idő van 2024-ig és addig biztosan a Ferrarit fogom szolgálni. Mindig is az volt a legnagyobb vágyam gyerekként, hogy náluk versenyezzek, és most ezt megélhetem. Ezt követően azonban még bármi megtörténhet, semmi nem zárnék ki.”

  • Norris ultimátumot adott a McLarennek

    Norris ultimátumot adott a McLarennek

    Lando Norris 2019 óta tagja a száguldó cirkusz mezőnyének. A brit pilótát a mezőny egyik legnagyobb ígéretének tartják, amit a pályán is bizonyított. Ám eddig a McLaren nem tudott olyan autót adni alá, amivel reális eséllyel szállhatna harcba a világbajnoki címért.

    Az egykoron nagyobb sikereket megélt McLaren 2008 óta nem tud világbajnoki címet ünnepelni (akkor egyéniben Lewis Hamilton diadalmaskodott), konstruktőri sikernek pedig már több, mint húsz éve, 1998-ban örülhetett.

    Manapság inkább, mint a legerősebb középcsapat hírében áll, bár idén erre a címre az Alpine komolyan bejelentkezett. Norris számára tapasztalatszerzésre és a tehetségének megmutatására a legjobb csapat a McLaren, ám mit mindenki, ő is többre vágyik.

    Számukra esélyt az új szabályok és a költségvetési sapka jelentheti, a csapatfőnök Andreas Seidl szerint pedig az új szélcsatorna és szimulátor majd 2024-ben éreztetheti hatását. Ezzel pedig Lando Norris is egyetért, szerinte, ha akkor se lesznek bajnok esélyesek, akkor arra már nem lesz mentség és bocsánat.

    „Száz százalékig egyetértek Andreas-szal. Az lesz az első olyan évünk, amikor már nem lesz bocsánat. Jelenleg viszont még elnézőek lehetünk. Mindig azt nézzük, hogy mit csinálhatunk még jobban, 2024 lehet az első olyan szezon, amikor infrastruktúra szempontjából top csapatként működhetünk. A többi tőlük függ, az itt dolgozó emberektől.”

    „Hiszek magunkban. Elértünk arra a pontra, ahol jobban megértjük, hogy mit kell tennünk, milyen irányt kell vennünk és hogyan érhetjük el a céljainkat. Továbbá azt is képesek vagyunk megérteni, hogy miért nem tudtunk annyi lépést megtenni, mint szerettünk volna az elmúlt két évben.”

    „Az autónk filozófiája miatt? A tervezés miatt? A szélcsatorna miatt? Remélem, hogy az új szélcsatorna nagyon sokat fog segíteni nekünk 2024-ben és 2025-ben. Hinnem kell a csapatban, hogy jó munkát tudnak végezni.”