Szerk Racingline.hu

Címke: 2023

  • Változások a miami versenypályán: Stadionba kerül a paddock

    Változások a miami versenypályán: Stadionba kerül a paddock

    A Forma-1-es Miami Nagydíj szervezői látványterven mutatták be az újragondolt paddock részleget. Emellett magát az aszfaltcsíkot is érintő változásokat is bejelentettek.

    Tavaly érkezett meg a száguldó cirkusz a napsütötte Flordiába, ahol rögtön teltházzal, közel 250 ezer nézővel rendezhették meg a Nagydíjat. A széria idén májusban látogat el újra, ám addigra fontosabb változásokat kívánnak eszközölni a pályán.

    A pályát teljes egészében újra aszfaltozzák, miután tavaly rengeteg kritikát kapott, de a leglényegesebb újítás a paddock áthelyezése lesz. A csapatok hétvége alatti főhadiszállásaként és hospitaltyként is üzemelő paddock területét a Miami Dolphins stadionjában, a Hard Rock Stadionban fogják kialakítani.

    A sima jeggyel rendelkezőknek nem lesz belépésük ide, de a stadion magasabb szintjeire igen, ahonnan tökéletesen belátható lesz a „falu”.

    Ezen kívül a futam elnöke Tyler Epp azt is elmondta, hogy Hermann Tilke tervező irodájának emberi fogják felügyelni az aszfaltozást, emellett a befogadóképességet is szeretnék növelni, de a vendéglátási élményeken is javítani akarnak.

  • Drasztikus változást eszközölhet az idei autóján a Ferrari

    Drasztikus változást eszközölhet az idei autóján a Ferrari

    Ugyan az F1-75-nek nem voltak túlmelegedési problémái a 2022-es szezon során, a Ferrari mégis kisebbre fogja szabni az idei autójának hűtőit. A hírről a Motorsport.com olasz kiadása számolt be és a Vörösök ezzel is csökkentenék az autójuk légellenállását, amivel igencsak meggyűlt a bajuk tavaly.
    A 2022-es esztendővel újra kezdetét vette a ground effect éra a Forma-1-ben. Ezen apropóból pedig a csapatok új dizájnokkal rukkoltak elő és a Ferrari számos szempontból egyedi volt a többi csapat autójához képest.
    Az F1-75 rendkívül jól teljesített a kanyarokban, de a nagy légellenállása miatt Charles Leclerc és Carlos Sainz is bajba került a túlzott gumikopás miatt a versenyek folyamán. Ez pedig részben a túlságosan nagyra szabott hűtőknek is volt köszönhető.
    Azonban miután a Ferrarinak egyszer sem melegedett túl egyik fontos komponense a szezon során, a 675-ös kódjelű projektet vezető Enrico Cardile és csapata kész szűkebbre szabni a Ferrari oldalát. Ez a megoldás több szempontból is kifizetődő lehet Frédéric Vasseurék számára. A keskenyebb hűtőrácsok a légellenállás csökkentése mellett az autó súlycsökkenéséhez is hozzájárul.
    Az idei szezonra az autók súlyhatára 798 kilóról 796 kilóra csökkent és ez is egy fajta módszer a felesleges kilók leadására. A kisebb légellenállás pedig valamivel nagyobb végsebességet eredményez, ami kapóra jönne a Vörösök számára. A Red Bull tavalyi autójának, az RB18-nak ugyanis a páratlan végsebessége volt az egyik legnagyobb fegyvere a többi csapattal szemben.
  • WEC: F1-es világbajnokkal tér vissza egy legendás név

    WEC: F1-es világbajnokkal tér vissza egy legendás név

    Hosszú hónapok huzavonája után végre megkapta az FIA jóváhagyását a hosszútávó világbajnokságon (WEC) való részvételre a ByKolles Racing.

    A német-osztrák csapat azonban nem ezen a néven fog indulni a 2023-as esztendőben, hanem ahogy korábban már tudni lehetett – csak akkor még nem tudták megszerezni maguknak a márkanevet – Vanwall Racing Team-ként. Ezzel felélesztve a legendás brit istálló szellemét, amely a Forma-1 legelső konstruktőri világbajnok istállója volt.

    A Colin Kolles által alapított istálló régóta tagja már a WEC mezőnyének, azon belül is a legerősebb kategóriájának ByKolles néven. Idén osztrák licensszel egy Vanwall Vandervell 680 Le Mans Hypercar autót indítanak majd a hiperautó kategóriában.

    A 4-es rajtszámú autót ismerős nevek vezetik majd, a francia Tom Dillman, a WTCR-ből jól ismert argentin Esteban Guerrieri és az 1995-ös Indy500 győztese, valamint az 1997-es Forma-1-es világbajnok, a nagy visszatérő Jacques Villeueve.

    Az autót egyébként már tavaly tavasszal bemutatták, ám akkor jogi problémák miatt még nem állhattak rajthoz a sportautózás elitjében, miután ezen gondokra hivatkozva tavaly a nevezésüket elutasították.

    A kevés Hypercar ellenére a WEC elutasított egy gyártót 2022-re

    Vanwall néven utoljára 1961-ben versenyeztek, azóta a név tulajdonosa sokszor változott. Noha terv szinten szó van arról, hogy idővel ebből a modellből majd közúti hiperautó is készülne, ám ehhez jó néhány évnek el is kell majd telnie, és nagy kérdés, hogy szeretné/tudja-e birtokolni addig a Vanwall nevet Colles.

    Nevezésük elfogadása azért is meglepetés, mert a Hypercar kategóriába csak és kizárólag gyártókat vagy egy gyártóval szorosan együttműködő privátokat szeretne az FIA. Ilyen téren a Vanwall csupán nevében gyártó, amelyet egy privát istálló birtokol, de semmi más téren nem hajaz egy gyártóra.

    Velük együtt összesen hét „gyártó” alkotja a Hypercar kategóriát az idei szezonra. A Porsche és a Cadillac az IMSA-féle hiperautót, vagyis az LMDh szabályrendszer alapján készített modellt viszi pályára. A németek három csapat színeiben összesen négy autót indítanak majd, az amerikaiak pedig egyetlen egy autóval állnak majd rajthoz. Hozzájuk csatlakozik a Le Mans-féle hiperautókat építő gyártók, vagyis a Peugeot, a Toyota, a Ferrari, a Glickenhaus és a most említett Vanwall.

    A Toyota, a Peugeot és a Ferrari 2-2-2 autóval, a Glickenhaus és a Vanwall pedig egy autóval lesznek jelen. Utóbbi kettő más tekintetben is kilóg a sorból, ugyanis ők az egyetlenek, akik nem hibrid autókat építettek, hanem benzines kivitelű hiperautót.

    A WEC 2023-as idénye március közepén a sebringi 1000 mérföldes versennyel veszi kezdetét, és hét forduló után, november elején Bahreinben ér véget.

  • Történelmi lépés a Ferraritól: Gyári női pilótát szerződtettek

    Történelmi lépés a Ferraritól: Gyári női pilótát szerződtettek

    Jelentős lépésre szánta el magát a Scuderia Ferrari. Az olasz autógyártó ugyanis Lilou Wadoux személyében először igazolt nőt a gyári csapatába.

    A 21 éves francia versenyzőnő leginkább az elmúlt másfél évben került az autosport rajongók figyelmének középpontjába. 2021-ben, az Alpine Elf Cup márkakupában a férfiak között az összetett harmadik helyén végzett, emiatt az Alpine lehetőséget kapott, hogy részt vehessen a WEC tesztjén. Ahol szintén letette a névjegyét, ennek köszönhetően tavaly az LMP2-es Richard Mille Racing Team színieben teljesíthette az első tejes évét a hosszútávú világbajnokságban.

    Európa szerte nagy tehetségnek tartott Wadoux személyében a Ferrari igencsak jól igazolt. A tervek szerint idén is a WEC-ben fog indulni, de kategóriát váltva, a Rihcard Mille által támogatott AF Corse csapattal a GTE AM-ban fogja vezetni a Ferrari 488 GTE-t.

    Újabb tabudöntögető a WEC-ből: nem érdekel, fiú vagyok-e vagy lány

    Noha a tavalyi évhez képest nem prototípus autókkal, hanem GT autókkal kell versenyeznie, mégis azzal, hogy gyári pilótává vált, rengeteg lehetőség nyílt ki előtte. A Ferrari 50 év után tér vissza idén a sportautózás elitjébe olyan nevekkel, mint Antonio Giovinazzi. Wadoux számára tehát kinyílt egy igen komoly esély, hogy egyszer a hiperautó pilótája is lehessen, mivel a Ferrari előszeretettel választ házon belül. Ráadásul tapasztalata is van, hiszen a Toyota hiperautóját már tesztelhette tavaly Bahreinben.

    „Gyári versenyzővé válni egy valóra vált álom és egy hatalmas felelősség is egyben. A kemény munka azonban mindig kifizetődik, mindent megteszek azért, hogy megháláljam a bizalmat, akik már a kezdetektől fogva hittek bennem. Ez a szerződés egy fontos fejezet a karrieremben, készen állok arra, hogy minden beleadjak és a világ leghíresebb márkáját képviseljem.” – fogalmazott Wadoux.

  • Több tartalékpilótája lehet idén a Ferrarinak

    Több tartalékpilótája lehet idén a Ferrarinak

    Akár két teszt és tartalékpilótája is lehet a Ferrari Forma-1-es csapatának a 2023-as szezonban. A szerepet nagy valószínűleg Antonio Giovinazzi és Robert Shwartzman fogja majd betölteni.

    Miután az olasz versenyzőnek 2023-ra sem jutott hely a Forma-1-ben, a Ferrari hiperautó projektjében fog részt venni. A maranellói istálló tegnapi bejelentésében derült ki, hogy az Alfa Romeo egykori pilótája benne lesz az egyik 3 fős pilótafelállásban, ami a Vörösök előbb említett projektjére vonatkozik.

    Az olasz versenyző a tavalyi szezonban Mick Schumacherrel osztotta meg a szerepkört, azonban csak a Haas csapatánál kapott lehetőséget 2 darab pénteki első szabadedzésen. Egy darabig esélye is volt Schumacher versenyzői ülésére, de az Amerikai Nagydíjon elszenvedett balesetével rögtön egy rossz ponttal indított és végül nem is ő, hanem Nico Hülkenberg lett a befutó.

    Azonban a WEC és a Forma-1 versenynaptárát áttanulmányozva kiderül, hogy 5 helyen is ütköznek egymással (Jeddah, Barcelona, Baku, Silverstone és Interlagos). Mivel Giovinazzi ezen alkalmakkor nem lesz képes ellátni a feladatát az olasz gárdánál, ezért Robert Shwartzman helyettesíteni fogja őt.

    Az orosz származású, de a háború miatt az izraeli színeket képviselő Shwartzman számára egyáltalán nem ismeretlen a szerepkör, mert a tavalyi szezonban is ő töltötte be azt. Shwartzman Austinban és Abu Dhabiban vezethette az F1-75-öt egy-egy pénteki első gyakorláson és ezen kívül még az újonc teszten is ő vezethette a Ferrarit.

  • Az FIA megerősítette: ki fogják rúgni az egyik versenyigazgatót

    Az FIA megerősítette: ki fogják rúgni az egyik versenyigazgatót

    Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem bejelentette, hogy az idei Forma-1-es szezonban már nem fogja váltogatni egymást a két jelenlegi versenyigazgató, Niels Wittich és Eduardo Freitas. Mivel csak az egyikük maradhat az előbb említett pozícióban, így egyiküknek útilaput tesznek majd a lábára.

    A 2021-es Abu Dhabi Nagydíjon történtek miatt az F1 irányító szervének el kellett távolítani az akkori versenyigazgatót, Michael Masit, aki a döntéseivel óriási port kavart a Forma-1-es csapatok és szurkolók körében. Az FIA azzal próbálta meg orvosolni a helyzetet, hogy két versenyigazgatót is hoztak a pozíciójára, akik a 2022-es szezon során versenyről versenyre váltogatták egymást.

    Azonban számos versenyző – köztük a GDPA (versenyzők szövetsége – a szerző) elnöke, George Russell – nehezményezte ezt, mivel szerinte a folyamatos cserélések miatt nem születhetnek következetes döntések a kétes ügyek kapcsán.

    Freitas a Japán Nagydíjon egy óriási hibát vétett, miután a Carlos Sainz összetört Ferrarija mellett dolgozó daru a pályán maradt, miközben az autók még a pályán voltak. Pierre Gaslynak akár komoly baja is lehetett volna az előbb említett daru miatt és az FIA ezt követően döntött úgy, hogy a szezon végéig Wittich marad az F1 állandó versenyigazgatója.

    A jelenlegi rendszer leváltása mellett tényleg az szól, hogy azonos esetekben nem születnének különböző ítéletek. Ez pedig a versenyigazgatókon múlik, akik mindig különböző szempontok alapján hozzák meg a döntésüket és szabják ki a szerintük megfelelő büntetést.

    Ben Sulayem azt is hozzátette, hogy „nem bízhatnak meg csupán egyetlen versenyigazgatóban” és ezért már van egy olyan csoportja, akik azt tanulják, „hogyan kell megfelelően döntéseket hozni és ellátni a versenyigazgató szerepét”.

  • Montoya fiát végleg megszerezte a Red Bull

    Montoya fiát végleg megszerezte a Red Bull

    Sebastián Montoya immáron hivatalosan is a Red Bull junior programjának a tagja.

    A korábbiakban már beszámoltunk arról, hogy a 7-szeres Forma-1-es futamgyőztes Juan Pablo Montoya fia eddig csupán az energiaitalosok sportolója volt, de most már ténylegesen a Milton Keynes-i istálló pilótaakadémiájának a tagja.

    Az ifjú Montoya a tavalyi évet a Formula Regional European Championship by Alpine-ban töltötte, ahol az összetett 13. helyén zárt, legjobb eredménye pedig két 4. hely volt. Dr. Helmut Marko az Auto Motor und Sport-nak adott nyilatkozatában elárulta, hogy a kolumbiai fiatal idén már a Formula 3-as bajnokságban fog szerepelni, de azt még nem lehet tudni, hogy melyik csapat pilótája lesz.

    Azonban Montoya már bemutatkozhatott a Formula 3-ban a tavalyi zandvoorti hétvégén. Akkor a sérült Hunter Yeany helyén versenyzett a Campos Racing-nél és a két futam során összesen 7 pontot szerzett, ami egy remek teljesítmény volt a részéről. A Red Bull junior kolumbiai a sorozat évadzáró tesztjén is részt vett Jerezben, ahol a Hitech egyik gépét terelgethette a spanyol aszfaltcsíkon.

    „Nagyon izgatott vagyok, hogy immáron én is Red Bull juniornak mondhatom magam” – írta az Instagram oldalán az ifjabb Montoya. – Tavaly már a sportolóik táborában és ezzel a lépéssel még közelebb kerültem az álmomhoz, ami nem más, mint a Forma-1.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Sebastian Montoya (@sebasmontoya58) által megosztott bejegyzés

  • Új edzőpartnert talált magának Carlos Sainz

    Új edzőpartnert talált magának Carlos Sainz

    Kevesebb, mint egy hónap múlva már kezdetét veszi a Forma-1-es csapatok autóbemutatói. Ebből kifolyólag már a versenyzők is javában készülődnek a 2023-as szezonra és emiatt rengeteget edzenek, hogy a létező legjobb fizikai állapotban várhassák a szezonnyitót. Carlos Sainz pedig a legutóbbi Instagram posztjában elárulta, hogy egy új edzőtársat talált magának.

    A Ferrari spanyol pilótájának pedig nem más az edzőpartnere, mint a többszörös MotoGP világbajnok honfitársa, Marc Márquez. A spanyol motoros egy nehéz szezonon van túl, miután a törött karját többször is meg kellett műteni és az ezzel járó rehabilitáció miatt 6 versenyt is ki kellett hagynia a tavalyi szezonban. A visszatérése azonban jól sikerült és Márquez vezérletével a Repsol Honda egy motorral ugyan, de ott volt minden egyes futamon az élmezőnyben.

    Márquez és Sainz jól ismerik egymást, nemrégiben világbajnokságon együtt szurkoltak a spanyol labdarúgó válogatottnak és mivel mindketten az Estrella Galícia nagykövetei, ezért számos alkalommal szoktak közösen részt venni a spanyol sörgyártó által szervezett eseményeken. A spanyol duó pedig most már közös erővel készül az előttük álló kihívásokra.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

  • Marko jobban tart a Mercedestől, mint a Ferraritól

    Marko jobban tart a Mercedestől, mint a Ferraritól

    A Red Bull szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko szerint a Red Bullnak jobban kellene tartania a Mercedestől, mint a Ferraritól.

    A 2022-es Forma-1-es szezon a Bikák dominanciájáról szólt. Max Verstappen rendkívül magabiztosan védte meg a világbajnoki címét és ennek köszönhetően az energiaitalosokat a konstruktőri bajnokságban sem tudta legyőzni egyik másik rivális csapat sem.

    Verstappen és csapattársa, Sergo Pérez a szezon második felében lévő 11 verseny közül 10-et voltak képesek megnyerni, csupán Interlagosban tudta legyőzni őket a Mercedes. A brackley-i istállónak ez volt az egyetlen sikere a tavalyi évadban, miután nem voltak képesek egy hatékony autót építeni az új szabályrendszerre. Az ezüstnyilak pedig ezen ok miatt az év túlnyomó részében a Red Bull és a Mercedes mögött volt az erősorrendben.

    Az év vége felé azonban a Mercedes feltámadt a hamvaiból, aminek köszönhetően George Russell és a mai napon a 38. születésnapját ünneplő Lewis Hamilton is jobb eredményeket volt képes elérni. Ugyan ez a feltámadás nem volt elég Toto Wolffék számára, hogy elvegyék a Ferrari 2. helyét a gyártók versenyében. Azonban arra jó volt, hogy Marko elkezdjen aggódni a Mercedes miatt.

    „Azt kell mondanom, hogy a Mercedes veszélyesebb lehet” – nyilatkozta a Red Bull szaktanácsadója. – Talán azért mondom ezt, mert a stratégia és a megbízhatósági dolgok terén is jobbak a Ferrarihoz képest.”

    A tavalyi szezon elején a Vörösök tűntek a Red Bull első számú kihívójának, de a dolgok nagyon gyorsan megváltoztak. A Ferrari ugyanis több területen is nagyon súlyos hibákat vétett (stratégia, megbízhatóság) és ennek tetejében még a versenyzők sem voltak makulátlanok, ami miatt mindkét bajnoki küzdelemből ideje korán voltak kénytelenek kiszállni.

    A maranellói istálló berkein belül történtek is változások a tavalyi csúfos vereség miatt. A csapatfőnök Mattia Binotto távozott és a helyére Frédéric Vasseur érkezett az Alfa Romeótól.

    Ugyan a Red Bull tavalyi szezonban nyújtott teljesítménye tényleg lenyűgöző volt, Marko szerint nem lesznek képesek egy hasonló dominanciát elindítani, mint azt a Mercedes tette a turbóhibrid éra kezdetén 2014-ben.

  • Sainz pozitív: Nem vagyunk messze a Red Bulltól

    Sainz pozitív: Nem vagyunk messze a Red Bulltól

    Carlos Sainz és a Ferrari kénytelen volt végignézni, ahogyan a Red Bull az egyéni és a konstruktőri bajnokságot is megnyeri 2022-ben. A spanyol szerint azonban a tavalyi szereplésük nem a Ferrari valódi minőségét tükrözi és idén már borsot törnének a Bikák orra alá.

    Sajtóértesülések szerint a Vörösök nagyon jól haladnak a 2023-as szezonra való felkészüléssel és Sainz már csak emiatt is reméli azt, hogy az idei szezonban már közelebb lehetnek majd a Red Bullokhoz.

    „Szerintem lesznek esélyeink a Red Bull-lal szemben” – nyilatkozta Sainz, aki nemrégiben a Dakar Rally-n majdnem bajt okozott az édesapja, idősebb Carlos számára. – A Red Bull nyilvánvalóan domináns volt, de ami a tempót illeti, nem voltak mindig előttünk.”

    A Ferrari jól kezdte a tavalyi szezont és Charles Leclerc révén az első 3 versenyből 2-t meg is tudtak nyerni. Azonban Sainz nem tudott felnőni a csapattársához és ugyan Silverstone-ban megszerezte pályafutása első F1-es versenyét, rengeteget hibázott és emiatt az összetettben még George Russelltől is kikapott a csapattársa és a két Red Bull mellett. Sainz emiatt is szeretne visszatérni a tavalyelőtti énjéhez, mert 2021-ben képes volt folyamatosan jól teljesíteni.

    „Nem hiszem azt, hogy a fejlesztési versenyben és egy körös tempójuk annyival jobbak lennének, mint mi. Austinban például pole-ban voltam, ráadásul Charles lett a második, így ki is sajátítottuk az első sort. Ezért mondtam azt, hogy szoros csatára számítok majd 2023-ban.”