A finnek kétszeres világbajnoka szerint, nem szabad többet hibáznia a világbajnoki címre törő olaszoknak, mivel a Red Bull kíméletlenül ki tudja ezeket használni.
Bakuban mindkét Ferrari technikai probléma miatt esett ki, Carlos Sainz hidraulika, míg az élen autózó Charles Leclerc motorhiba miatt kényszerült idő előtt feladni a versenyt.
A csalódást keltő eredmény miatt az első három futam után még magabiztosan vezető Leclerc-Ferrari páros hátránya tetemessé nőtt, a monacói visszaesett a pontverseny harmadik helyére, 34 ponttal lemaradva a listavezető Max Verstappen mögött, míg konstruktőriben a Ferrari hátránya 80 pontra nőtt a Red Bull után, míg a Mercedes 38 egységre kapaszkodott fel hozzájuk.
Mika Häkkinen nagyon sajnálta a monacói kiesését, mert szerinte izgalmas csatát vívhattak volna ketten a futamgyőzelemért:
„Charles Leclerc bizonyára azon gondolkozik, hogy mit kellene tennie még, hogy a szerencse az ő oldalára álljon. Az elmúlt négy versenyen a pole-pozícióban volt, a szombati teljesítménye kiváló.” – kezdte a McLaren egykori versenyzője. „Mindent, amit csak lehet kihozott az autóból. Szerintem nagyon szoros csatát vívott volna Max-szal a győzelemért, de ezt már nem tudjuk meg soha, hogy mi lett volna ha, a Ferrari motorja miatt.”
Szerinte a Ferrari nem hibázhat többet most már 2022-ben.
„A Ferrari tudja, hogy az elmúlt három futam nagyon kritikus volt, két motorhiba és egy rossz taktikai döntés fosztotta meg Leclercet potenciális győzelemtől Spanyolországban, Monacoban és Azerbajdzsánban. Az egy dolog, hogy egyik autó sem jut el a célig, de hogy az nap a Red Bull kettős győzelmet szerzett és óriási előnyt épített ki az egyéni és a konstruktőri bajnokságban, az egy katasztrófa a Ferrari számára.”
„Érdekes lesz majd megnézni, milyen okot találnak majd a két Ferrari, az egyik Alfa és az egyik Haas kiesése mögött, ha ez egy konkrét probléma azt sürgősen meg kell oldaniuk. Három futamra vagyunk már csak a szezon felétől, ezért a Ferrarinak túl kell jutnia a megbízhatósági problémáikon, valamint jóval nagyobb magabiztosság kellen a stratégiák kapcsán is, mert a Red Bull minden egyes hibát meg fog büntetni.” – vélekedett.
Viszonylag ritka, hogy valakit úgy zárnak ki egy versenyről, hogy az még el sem kezdődött. Márpedig az idei Le Mans-i 24 órás versenyen ez is megtörtént, miután az LMP2-ben szereplő TDS Racing egyik versenyzője annyit balesetezett már a hétvégére eddigi részén, hogy a verseny vezetése egyszerűen kizárta.
Történt ugyanis, hogy az eddigi edzéseken nem egyszer, és nem kétszer ütközött másokkal az LMP2-es francia Philippe Cimadomo. A hyperpoleután a versenyirányítás egyeztetett a versenyzők képviselőivel, majd arra a döntésre jutottak, hogy nem engedik rajthoz állni a szombaton kezdődő versenyen.
Döntésüket az alábbi módon indokolták: ”Cimadomo nem a versenyen való biztonságos részvételhez szükséges szinten vezet, ezért a saját maga és versenytársai biztonsága érdekében kizárjuk a hét további részéről.”
A 62 éves versenyző abszolút újoncnak számított a 24 órás versenyen, korábban az ELMS-ben szerepelt szintén ezzel a csapattal, a meghallgatásán pedig ezzel is védekezett, mondván van rutinja a sportautó versenyekben, az edzés balesetek meg a kötelező tanulópénzek voltak, ám végül nem hunytak szemet az esetei felett.
Így a TDS Racing Oreca Gibson autóját vezető Mathias Beche és Tijmen van der Helm duója társ nélkül maradt, ám nem kellett sokáig várni, ugyanis péntek délután a csapat bejelentette, hogy az utolsó utáni pillanatban végül a Formula E világbajnokát, Nyck de Vriest ültetik be, így a holland idén sem marad Le Mans nélkül, ugyanis az elmúlt három esztendőben állandó résztvevője volt a Le Mans-i viadalnak az LMP2-ben, legjobb eredménye eddig egy kategória 7.hely tavalyról.
Nem vitás, hogy az idei Le Mans-i 24 órás versenyen kiemelt figyelmet fog kapni a hétszeres rali világbajnok Sebastien Ogier. A francia élő legendának teljesen új terep lesz a hosszútávú versenyzés.
A 38 éves klasszis az LMP2-es Richard Mille Racing Teamversenyzője lesz két honfitársával Charles Milesi-vel és Lilu Wadoux-val. A terepen szinte verhetetlen Ogier eddig ritkán mozdult ki a megszokott közegéből, ha ki is mozdult, azt is többnyire egy-két futamos beugrásként tette meg. Ilyen beugrásai voltak például a Porsche Szuperkupában vagy a DTM-ben, de talán a legizgalmasabb kaland számára a 2017-es Forma-1-es teszt volt, amelyet a Red Bull biztosított a számára.
Ogier az RB7 volánja mögött 2017-ben (Fotó: Philip Platzer / Red Bull Content Pool)
Az idei szezonja azonban annyiban már más, hogy nem csak kifejezetten Le Mans kedvéért váltott szakágat, hanem a komplett WEC-idényt tervezi teljesíteni 2022-ben, éppen ezért már túl is van két megmérettetésen, de eddig a komolyabb eredmény még elkerülte őt, ezekből kiindulva pedig reálisan gondolkozva, nem tartja magukat esélyesnek az LMP2-ben.
„A szezon első két futama amolyan próbaverseny volt a számunkra, annak érdekében, hogy teljesítmény tekintetében egy másik szintre jussunk. Továbbra is emelt fővel állunk a dolgokhoz, mivel tudjuk magunkról, hogy nem vagyunk esélyesek a győzelemre. A célunk az, hogy ne legyünk nagyon lemaradva. A csapat minden tagja a lehető legjobbat adja, hogy minél előrébb végezhessünk.” – fogalmazott a francia.
Lehet sokakban felmerül a kérdés, hogy ha már a WRC-ben a gyári Toyota versenyzője, akkor a WEC-ben miért nem. A választ valószínűleg csak az érintettek tudják, de Ogier rutintalansága minden bizonnyal benne lehetett a pakliban. Azt viszont nem titkolja, hogy a célja a Toyota LMP1-es hiperautója.
„Azért vagyok itt, hogy előrébb jussak az LMP2 osztályból és ha elég jó vagyok, akkor miért ne lehetnék majd akár a Toyota versenyzője is?” – tette fel a költői kérdést.
A hétvégén rendezik meg a 90. Le Mans-i 24 órás viadalt, az autóversenyzés egyik csúcseseményét, amelyet hatalmas érdeklődés övez. A kiemelt figyelem nem csak a nézők részéről érkezik, hanem a résztvevők felől is. Idén is népes mezőny vág majd neki a 24 órás állóképességi megmérettetésnek, köztük van öt nő is.
A még márciusban kiadott hivatalos rajtlista alapján két LMP2-es csapat foglalkoztat majd versenyzőt a gyengébbik nemből valamint lesz egy komplett női GTE Am gárda.
Zsinórban ez lesz már tehát a negyedik év, hogy láthatunk női versenyzőket Le Mans-ban, a női kontingens nagy részét egy Ferrari autót használó csapat, az Iron Dames színeiben kell keresni. A pink-fekete csapatot 2019-ben alapította Deborah Mayer, az FIA Nőkért a Motorsportban bizottság elnöke, majd abban az évben Manuela Gostner, Michelle Gatting és Rahel Frey hármassal álltak rajthoz, a kilencedik helyen végeztek a GTE Am kategóriában. Akkor még Kessel Racing néven szerepeltek a kategóriában.
Egy évvel később az Iron Lynx csapatban indult szintén ugyanez a három hölgy, de rajtuk kívül volt egy másik teljesen női csapat, ráadásul az LMP2-ben, a Richard Mille Racing Team, ahol Tatiana Calderon, Sophia Flörsch és Beitske Visser ült a volán mögött. Mindkét csapat a kilencedik lett.
2021-ben is maradt e két csapat felállása, ám az LMP2-es lányok versenye nagyon hamar, a verseny első harmadában véget ért egy baleset miatt, a másik autó pedig ismételten a 9.helyen végzett a GTE Am-ban.
Idén viszont már csak egy teljesen női csapatot láthatunk, az immár Iron Dames név alatt futó Ferrari 488-ban. A csapat felállása azonban változott, Frey és Gatting maradt, Gostner helyére viszont a belga Sarah Bovy került.
A csapat legrutinosabb tagjának számító, és a korábbi Nürburgingi 24 órás kategória győztes Rahel Frey kijelentette, hogy magasztosabb célokért szállnak harcba idén:
„Őszintén elmondva, a kilencedik helynél jobb pozíció a célunk. Az elmúlt alkalmakkor mindig ott végeztünk. 2020-ban úgy vágtunk neki, hogy csak érjünk célba, ami sikerült is, egy évre rá megvolt a tempónk, hogy a legjobb ötben végezzünk, de akkor a szerencse nem volt a mi oldalunkon, defektjeink voltak és gondjaink adódtak a felfüggesztéssel is.” – kezdte a svájci.
Az eredmények mellett azonban egy még fontosabb feladatot tűztek ki maguk elé, szeretnének úttörőkké válni, inspirálva minél több nőt a motorsport felé.
„Szeretném azt látni, hogy a Forma-1-es csapatok felvennének nagyon fiatal lányokat az akadémiájukra. Alapvetően arra van szükség, hogy már az első lépésektől végig legyenek kísérve ezen az úton. Manapság már könnyebben tudunk kapcsolatot teremteni a fiatal lányokkal, mint tíz évvel ezelőtt. Kinyithatjuk előttük az ajtót. Mi ezt meg tudjuk tenni, már látom a változást. Van egy mozgalmunk, és már csak idő kérdése, hogy mikor lesz újra nő az F1-ben, mert lesz ilyen.” – tette hozzá.
Rahel Frey képviseli majd a rutint az Iron Dames-nál (Fotó: Audi AG)
Freyt a példamutatásban két fiatalabb pályatársa segítheti idén, a 28 éves Michelle Gatting és a 33 éves Sarah Bovy. Előbbi leginkább hazájában, Dániában versenyzett, elsősorban a dán Formula Ford és a nemzeti túraautó bajnokságban. Majd nemzetközi szinten pedig már Ferrarival versenyzett az európai Le Mans szériában.
Michelle Gatting miatt összeszokottság is meg lesz a csapatnál (fotó: Porsche AG)
Az összeszokott páros mellé csatlakozik idén a belga Bovy, aki leginkább luxus sportautókkal versenyzett a Blancpain GT szériában, de a legelső W Series szezonban két versenyen is rajthoz állhatott.
Hármójukon kívül még két hölgynek is szoríthatunk, ők ráadásul az LMP2-es kategóriát erősítik majd.
Egyikük az a Sophia Flörsch, aki 21 éves kora ellenére már a harmadik Le Mans részvételére készülhet. Eredetileg a G-Drive színeit erősítette volna, ám az orosz alakulat az ukrajnai háború miatt visszalépetta szerepléstől, de szerencsés volt, mivel a csapat technikai partnere átvette a versenyzőket, így az amerikai John Falb és a brit Jack Aitken partnereként indul majd az Algarve Pro Racing csapat tagjaként. Az átlagos motorsportos rajongóknak talán ő lehet a legismertebb női pilóta, aki a német F4-ben kezdett, de egy évet töltött a Forma-1 előszobájának számító Formula 3-ban, valamint a DTM-ben is végig versenyzett egy esztendőt.
21 évesen már meg van a kellő tapasztalata Flörsch-nek (Fotó: Hoch Zwei / DTM)
Nála talán sokaknak mégis az lehet az emlékezetben leginkább, hogy 2018 végén Makaóban szenvedettegy brutális balesetet, ami után kórházba is kellett szállítani, a következő évben visszatért és ennek elismeréseként díjjalis jutalmazták.
Vele ellentétben abszolút újonc lesz a francia Lilou Wadoux, a 20 éves francia lányt nagyon sokra tartják hazájában. Tavaly harmadik lett az Alpine Euro Cup-ban, több dobogós helyezéssel és egy futamgyőzelemmel. Teljesítményével kivívta az Alpine szakembereinek elismerését, ezért lehetőséget adtak neki tavaly télen a WEC újonc tesztjén, ahol szintén remekelt, jutalma pedig az LMP2-es Richard Mille Team 1-es rajtszámú autója lett, a rali legenda Sebastien Ogier és a szintén honfitárs Charles Milesi oldalán. Európa egyik legtehetségesebb női autóversenyzőjének tartják, így mindenképp hallani fogunk még róla a jövőben, de akár már a hétvégén is nagy dolgot vihet véghez.
A McLaren technikai igazgatója James Key elismeréssel adózik a Mercedesnek az innovatívnak számító, oldaldoboz nélküli megoldásáért.
Az idén bevezetett új aerodinamikai szabályok rengeteg mozgásteret adtak a csapatoknak, így számtalan eltérő, és igencsak innovatív megoldást is láttunk. A Mercedes valósággal sokkolta a világot az idei autójával, ugyanis a W13-as kódjelű modellen gyakorlatilag nincs oldaldoboz.
Egyelőre ez a szokatlan megoldás nem hozta meg az elvárt tempót, mégis a riválisokat, köztük a McLaren technikai igazgatóját sikerült ezzel lenyűgözniük.
„Le a kalappal előttük, hogy előálltak ezzel a fajta értelmezéssel és volt bátorságuk is megvalósítani ezt. A Mercedes tényleg elment a végletekig. Szóval igen, mindannyian meglepődtünk, de nagyszerű azt látni, ahogy a csapatokban van kurázsi.” – kezdte a Forma-1 hivatalos podcastjében.
„Nagy öröm, hogy ennyire változatosak az idei autók. 2022 előtt a legnagyobb félelem az volt, hogy minden autó egyformán fog kinézni. Mint kiderült, az oldaldobozok végül nagyon elképesztően eltérőek lettek.” – tette hozzá Key.
A Pirelli szerint a Red Bull és Sergio Pérez újraindítás utáni gumiválasztása volt a legfőbb oka, hogy a mexikói első ízben tudott nyerni a hercegségben.
A Monacói Nagydíj 24.körében szenvedett súlyos balesetet Mick Schumacher, ami után a versenyt félbeszakították piros zászlóval. Ilyenkor mindenki szabadon cserélhet gumit, a Red Bull pedig úgy döntött, hogy sok más versenyzővel ellentétben nem a kemény, hanem a közepes keverékű abroncsotot teszik fel Pérez autójára.
Végül a futam egésze alatt maga mögött tudta tartani az őt gőzerővel üldöző Carlos Sainzot, noha már az újraindítás után közvetlenül keményen elfékezte az abroncsait.
Mario Isola, a Pirelli Motorsport Igazgatója szerint a közepes volt a végül a jó választás a versenyre.
„Pérez döntése, hogy a közepes gumikat használja az utolsó etapra nagyban segítette őt a futamgyőzelem megszerzésében, Carlos Sainzcal ellenben, aki kemény gumikon körözött, noha Péreznek az utolsó körökben igencsak óvnia kellett már a gumikat.” – jelentette ki az olasz szakember.
A szemfülesek biztos kiszúrták, hogy Lewis Hamilton más sisakban fejezte be a Monacói Nagydíjat, mint amiben elkezdte.
A hétszeres világbajnok különleges, fehér sisak dizájnnal készült a hercegségbeli futamra, ám a Schumacher okozta piros zászlós fázis után viszont már a szezonban megszokott, sárgás árnyalatú sisakkal gurult pályára vasárnap.
A Mercedes most pedig meg is indokolta ezt a szokatlan cserét, akik a látási viszonyokkal magyarázták.
„A verseny elején tapasztalt sötét és nedves körülmények között átlátszó napellenzőt használunk, ez biztosítja a legjobb látást a vízpermetben. Amikor a verseny száraz lett, a kisütött nap már nagyon alacsonyan járt, mivel este hat óra környékén jártunk. Lewis ezért áttért a színezett napellenzőre, amivel jobb kontrasztot ért el és megakadályozta, hogy a nap a szemébe süssön.” – magyarázta Andrew Shovlin.
A világbajnoki címvédő és bajnoki éllovas Max Verstappen optimista, hogy a Barcelonában fellépett DRS-gondok nem fognak megismétlődni.
Mint ismert, a holland versenyző az egy héttel ezelőtti Spanyol Nagydíjon nem igazán tudta megfelelően használni az állítható hátsó szárnyát, hol nem nyílt ki, hol pedig a kinyílás után egyből vissza is csukódott. Emiatt a nagyon nehezen tudott előzni, ám végül Fortuna vele volt, és így is sikerült behúznia a futamgyőzelmet.
A Red Bull foglalkozott a problémával a két futam közti időszakban, Verstappen pedig optimista:
„Ugyanazt a szárnyat fogjuk használni, arra számítok, hogy a problémát sikerült megoldani, legalábbis remélem. Szerencsére a DRS itt most nem annyira fontos, de szerintem megértettük a problémát és helyükre kerültek a megoldások.” – nyilatkozta, majd azzal folytatta, hogy az ő esete megmutatta, hogy igenis szükség van a DRS-re.
„Ha nincs DRS, akkor mi csak vonatozunk egymás mögött, szóval szerintem megmutattam, hogy ez mennyire frusztráló tud lenni. Jelen pillanatban ezekkel az autókkal szükségünk van a DRS-re. Egy kicsit közelebbről tudjuk követni a másikat, ha közvetlenül ott vagy a másik mögött, de ha egyszer már ott vagy valaki mögött, akkor szerintem némileg kisebb a légellenállás. Nincs meg a tavalyihoz hasonló szélárnyék-hatás, de még mindig szükséged van a DRS-re, ahhoz, hogy be tudj vetődni az egyes kanyarban.” – vélte.
Még a szezon kezdete előtt jelentette be a Williams, hogy idén már nem kerül fel az autóikra az Ayrton Senna emléke előtt tisztelgő Senna S matrica.
Akkor a döntésük hátterében az állt, hogy végleg ki akartak lépni a brazil legenda örökéből, noha haláláig mindösszesen három versenyhétvégén vett részt a csapattal.
Legnagyobb sikereit azonban egy másik brit csapatnál, a McLarennél érte el, ott szerezte mind a három világbajnoki címét és számtalan győzelmet, dobogót és rekordot is.
A csapat pedig kapva kapott az alkalmon és ők „lenyúlták” a logót, így immár a papaya színű autókat díszíti a Senna S, ezzel az idei évben is emléket állítanak a mezőnyben az egykori bajnok emléke előtt.
A McLaren mindezt pedig a közösségi oldalaikon jelentették be, ami ráadásul egy jól látható helyen, a glória oldalán kapott helyet.
„Úgy érezzük, hogy az a helyes, hogy mi, mint McLaren elismerjük Ayrton Senna hatását a sportágunkra oly módon, hogy magunkkal visszük a nevét bárhol is versenyezzünk.” – olvasható az Insta-posztban.
Twitteren pedig egy rövid videóban emlékeztek meg Sennáról, szintén kitérve arra, hogy Monacótól ily módon viszik tovább az emlékét, ahol kiemelték, hogy a bátorsága, elkötelezettsége és leleményessége mind a mai napig mércét jelent a csapat számára.
Charles Leclerc a Ferrari monacói versenyzője elmondta, hogy szerinte a Mercedes nagyon hamar ismét meccsben lesz a bajnoki címért, de ő maga sosem írta le őket véglegesen.
Az idei szezonban eddig csak Charles Leclerc és Max Verstappen tudott futamot nyerni, míg a Mercedes eddig három darab harmadik helyet tud legjobb eredményként felmutatni. Spanyolországban azonban látványos javulást mutatott a címvédő gárda, aminek köszönhetően Russell a harmadik, Hamilton pedig nagy felzárkózást követően az ötödik lett.
A fejlesztések tehát működtek a németeknél, akik nagyon bizakodóak a folytatást illetően, ráadásul sok szakértő is egyetért abban, hogy lehet már számolni a Mercedes-szel.
Ilyen Charles Leclerc is, aki azt bevallotta, hogy mindig is bajnok aspiránsként tekintett rájuk:
„Természetesen furcsa, amikor a korábbi években egy ennyire domináló csapat csak szenved a szezon elején.” – kezdte a monacói. „Ezért sem írtam le őket, mert tudom, hogy milyen erős csapat, amit az elmúlt években mutattak az nem véletlen volt, hanem mert a megfelelő embereik vannak és a megfelelő módon dolgoznak.”
„Nehezen kezdték az évet, de nem kérdés számomra, hogy nagyon hamar vissza fognak térni, amit már Barcelonában meg is mutattak, nagy lépést tettek meg előre. Remélem csatlakoznak majd hozzánk a győzelemért folytatott küzdelemben, mert rendkívül izgalmas lenne a Forma-1-nek egy három esélyes harc George-dzsal és Lewis-szal.” – fogalmazott Leclerc.
